提高25K型客车油压减振器稳定性的建议

提高25K型客车油压减振器稳定性的建议 提高 25 K 型客车油压减振器稳定性的建议 朱春生 (() )广州铁路 集团公司长沙车辆段 ,湖南 长沙 410014 摘 要 :客车转向架的油压减振器 ,是确保旅客列车高速平稳运行的关键部件 。提出了影响油压减振器稳定 性的关键因素是阻尼系数 ,指出为稳定阻尼系数所采用的国内外技术设备及存在的缺点 ,并提出了稳 定油压减振器阻尼系数的改进建议 。 () :1006 - 8686 200401 - 0010 - 02 文章编号 中图分类号 : U271 . 91 文献标识码 :B 关键词 :客车 ;提速 ;油压减振器 ;稳定性 ;改进建议 () 油压减振器是列车减振的关键部件 ,特别是在 1减振器油路是采用单循环回路 ,使整个减振 我国铁路实行全面提速以后 ,油压减振器的作用更 器温升均匀 ,散热快 ,延长了油的使用寿命 ,可防止 为突出 。本文对影响油压减振器稳定性的因素进行 因油变质而造成节流阀的损坏 ,保证了阻尼系数的 分析 ,并提出改进建议 ,希望对提高油压减振器的稳 稳定 ,确保了拉 、压阻尼力对称 ,有利于转向架抗疲 劳的能力 。 定性有所帮助 。 () 2阻尼性能靠 1 组简单的阀调节组成 ,其阻尼 1 影响油压减振器稳定性的关键因素 性能可任意调节 ,能适应不同阻尼系数的要求 。 () 3密封摩擦副的匹配性能较优 ,能达到正常的 客车在运行中是一个复杂的振动系统 ,振动过 使用间隙 ,为稳定阻尼系数提供基础保证 。 程中 ,一方面动能和势能交替转换 ; 另一方面 ,通过 () 4长期使用后性能变化较小 ,阻尼系数相对稳 摩擦和阻尼 ,能量作功 ,使振动的强度逐渐减弱 。对 定 。 于高速列车 ,一般要在转向架上加装油压减振器 ,用 2 . 1 . 2 D ISP EN 减振器 以抑制车体振动的振幅和使车体自由振动的成分很 () 1采用波纹橡胶件密封可防止高速运行客车 快得到衰减 。 的高频磨损 ,能达到正常的使用间隙 ,为稳定阻尼系 列车在钢轨上行驶时 ,由于轮对与钢轨间的复 数提供基础保证 。 杂关系 ,必然导致轮对的振动 ,轮对振动传递给转向 () 2采用气囊来防止油的乳化 ,有利于阻尼系数 架构架 ,继而传递给摇枕直至车体 。其客车的构架 、 的稳定 ,延长油压减振器的使用寿命 。 2 . 2 国内油压减振器 为了稳定阻尼系数 ,国内对 摇枕振动与系统的临界阻尼值及阻尼系数有一定的 函数关系 。而临界阻尼值是车辆制造时已经固定 , 油压减振器进行了大量的研究工作 ,采纳国外的先 则阻尼系数也应相对固定在一定范围内 ,才能保证 进技术 ,弥补了自己的不足 。 车辆的良好减振性能 。因此 ,可以抓住影响油压减 2 . 2 . 1 Q Y 型油压减振器 振器稳定性的关键因素 ,即稳定阻尼系数值方面进 () () 1、2项优点 ,与国外 KON I 、SACHS 减振器 行工作 。 2 稳定阻尼系数所采用的技术设备 相同 。 2 . 1 进口油压减振器 () 3阻尼性能调节由 1 组简单阀完成 ,其阻尼性 2 . 1 . 1 KON I 、SACHS 减振器 () 5活塞杆等配件经特殊工艺处理 ,其耐磨寿命 ,违背了临界阻尼系数值与阻尼系数值 数值的变化 是常规处理的 5,12 倍 ,大大提高了减振器的使用 的匹配 ,使车辆运行品质恶化 。这种安装方法 ,运行 寿命 ,达到了正常的使用间隙 ,为稳定阻尼系数打下 时使构件所受交变载荷不对称 ,加快了构件的疲劳 , 了坚实基础 。 同时也加大了油压减振器活塞杆与导向套的磨耗 。 () 6通过优化阀结构 ,使节流阀对油粘度变 3 . 3 无法实现在线测试与调试 客车制造时的系 化不敏感 ,温度变化时阻尼系数也比较稳定 。 统固有临界阻尼系数值已经确定 ,由匹配关系可知 , 4 () 7通过 120 ×10km 运行明 ,阻尼性能变化 较小 ,阻尼系数值稳定 。 系统的阻尼系数值也是相对固定 ,因此 ,运用中的列 2 . 2 . 2 AL S TOM D ISP EN 型 减 振 器 。AL S TOM D ISP EN 型减 振 器 是 青 岛 四 方 车 辆 研 究 所 与 法 国 车不可随意改变油压减振器的阻尼系数值 。但在运 AL S TOM 公司合作 ,采用进口 D ISP EN 散件组装的 用中的油压减振器阻尼系数因 种 种 原 因 会 发 生 变 减振 器 , 在 稳 定 阻 尼 系 数 方 面 所 采 用 的 技 术 , 与 化 ,而又无法实现在线测试与调试 ,在一个检修周期 D ISP EN 减振器的相同 。 3 . 4 能量转换中化学变化的影响 油压减振器在型油压减振器 。T YG 型油压减振器 T YG 2 . 2 . 3 内 ,对其功能是否有效无法进行确定 。 D ISP EN 型 减 振 器 而 生 是深圳业 成 石 化 公 司 仿 制 使用过程中 , 把动 能 转 化 为 热 能 , 在 能 量 转 化 过 程 产的一种减振器 ,在稳定阻尼系数方面所采用的技 中 ,油压减振器中的油产生了小部分油蒸汽挥发到 术 ,与 D ISP EN 减振器的相同 。 空气中 ,相应地一部分空气进入油压减振器内部 ,这 3 现行油压减振器存在的缺点 样 ,油压减振器在工作中 ,油与空气充分接触发生化 3 . 1 耐腐蚀性差 我国提速客车运行环境恶劣 ,是 学变化 ,造成油变质 、乳化严重 ,也会使油压减振器 4 稳定油压减振器阻尼系数值的建议 由于未采用集便器装置 。因为人的粪便对转向架零 阻尼系数值发生变化 。 4 部件腐蚀严重 ,走行 80 ×10km 后 ,油压减振器普 4 . 1 外露件用不锈钢材料 对油压减振器的外露 件 ,要采用不锈钢材料 ,可以防止腐蚀 ,提高油压减 遍存在腐蚀 ,特别是油压减振器安装的螺纹部分 ,因 振器使用寿命 ,为稳定油压减振器阻尼系数打下基 采用了细牙结构 ,锈蚀后无法再使用 。而且在使用 础 。 过程中因活塞杆腐蚀 ,增大了活塞杆与导向套的间 4 . 2 采用铰型关节连结 油压减振器与构架 、轴箱 隙 ,导致阻尼系数值的变化 。再是防尘罩 、储油缸体 3 . 2 油压减振器安装结构设计不合理 现行油压 的连接 ,要采用铰型关节连结 ,可使油压减振器在转 的严重腐蚀 ,也影响了使用寿命 。 减振器的安装 ,是采用螺杆在转向架的构架与轴箱 向架构架与轴箱相对运动时 ,始终保持其受力方向 上直接固定连接 。这样 ,油压减振器在转向架构架 与其轴线重合 ,保持设计阻尼系数值与固有临界阻 与轴箱之间 ,除垂直方向有自由度外 ,其它方向相当 尼值相匹配 ,并改善油压减振器安装的使用条件 ,延 于刚性连接 。而构架与轴箱在车辆运行中相对运动 4 . 3 实现在线测试与人工调整 设计可以用电脑 长活塞杆与导向套的使用寿命 。 采集阻尼系数值变化数据的油压减振器 ,以实现在 复杂 ,运行位移大 ,使构架与轴箱相对位移造成油压 线测试 ,并可对测试结果随时进行人工调整 ,达到正 减振器受力方向线 ,与油压减振器的轴线的夹角远 常的阻尼系数值 。为了使阻尼系数值调试方便 ,建 不止 3?,违背了油压减振器工作时受力方向与轴线 议油压减振器采用外调式阻尼阀 。 方向允许夹角为 0?,3?的工作原理 ,使油压减振器 ()4 . 4 安置内置式空气包 在部份没 下转第 14 页 在运用中出现卡死 、憋劲 ,使车辆在运行中 ,油压减 11 振器的工作性能达不到设计要求 。 σ( ) ( σ,然后再浇注下一段的底板 ??。混凝土中掺了 板 张拉顺序是 0 ϖ 0 . 2作伸长值标志ϖ作 k k ) σ(() σ伸长值标志ϖ1 . 05持荷 5 minϖ锚固 注 : 是 一定数量的缓凝剂 , 可使混凝土的初凝时间在 6 h k k ) 锚下应力。 以上 。浇注箱梁顶 、翼板 ,是简单地从一端向另一端 全梁断丝 ,滑丝或两者总数 ,不得超过钢丝总数 的推进 。 的 5 ‰,且 1 束断丝不得超过 1 丝 ,钢丝回缩量之和 箱梁混凝土采用插入式振捣的工艺 。振动时以 不得大于 8 mm ,否则 ,须经计算分析后启用备用束 混凝土不泛气泡 、不再下沉为度 。振动棒禁止触击 张拉 。实际伸长值和理论伸长值之差在 6 %以内为 波纹管 ,插振间距为 30 , 40 cm 。不得将振动棒支 合格 ,超过应暂停张拉 ,须查明原因后 ,方可重新张 倚在钢筋上振动 ,以免钢筋 、波纹管 、预埋件位移或 拉 。 变形 。施工时要安排专人负责监视振动器的运转和 2 . 5 . 2 压浆封端 。张拉完毕 24 h 后 ,观测钢绞线 使用情况 ,如有故障应迅速拆换 ,以免因振动不及时 回缩 ,确定不超标并做好记录 ,用钢锯切割钢绞线 。 导致混凝土漏振 。还应有专人负责监视 ,当连 锚具外钢绞线留 3,5 cm 。张拉完毕后 ,一般在 5 d 接螺栓松动导致模板变形或模板漏浆 ,应及时采取 内进 行 压 浆 。灰 浆 采 用 42 . 5 R 普 硅 水 泥 , 水 灰 比 措施处理 。 0 . 4,0 . 45 ,为防收缩 ,可适量加入膨胀剂 。用活塞 箱梁混凝土要及时洒水养护 ,洒水次数以混凝 式压浆泵压浆 ,用 0 . 7 M Pa 的恒压连续注入浆液 。 土表面湿润为度 。当环境相对湿度小于 60 %应养 压浆灌满管道时 ,要关住排气孔保压补浆 ,使管道内 护 14 d ,大于 90 %可不洒水 ,在 60 %,90 %时 ,要洒 浆液密实 。待水泥浆初凝后 ,再拆除压浆嘴 。 水自然养护 7 d 以上 。当环境平均温度低于 5?C ,不 当日最高气 温 大 于 35 ?时 , 压 浆 应 在 夜 间 进 得对混凝土洒水 ,并应采取保温措施 。炎热天气要 2 . 5 预应力施工 预应力施工以应力控制为主 ,伸 行 。冬季压浆要注意防止浆液受冻 。 覆盖洒水养护 。 长值控制为辅 ,以伸长值校核张拉预应力的准确性 。 锚头封锚之前 ,先将承压板表面的粘浆和附近 的浮动灰浆铲除干净 。并对张拉端锚穴进行凿毛处 2 . 5 . 1 张拉 。主线桥 Z4 联共有预应力束 80 束 ,其 理 。焊接封端钢筋网片 , 安 装 模 板 , 灌 注 C50 细 石 3 小结中每束 9 索且一端张拉 21 束 ,两端张拉 18 束 ;每束 混凝土封闭锚穴 。 7 索且一端张拉的 10 束 ,两端张拉的 31 束 ,其中包 从本施工实践来看 ,轻型钢管支架确比梁 式支架具有优越性 。它在桥梁施工中应用越来越广 含备用束 18 束 。匝道桥 C2 联和 D2 联各有预应力 泛 ,除了扣件式管架外 ,碗扣式管架及自锁式管架的 束 70 束 ,其中每束 9 索且一端张拉的 44 束 ,两端张 应用发展也很普及 。但是万能杆件 、钢塔架 、军用梁 拉 6 束 ;每束 7 索且一端张拉 20 束 ,其中包含备用 等在搭设便桥 、便 梁 方 面 , 仍 是 施 工 采 取 的 主 要 手 段 。 束 18 束 。 本工程由于采取向下开口式内模 ,箱梁内腔腋 预应力张 拉 设 备 , 主 要 有 ZB2500 M Pa 高 压 油 角处仍有局部地方漏浆和出现蜂窝现象 。如果改成 泵 2 台 , 张 拉 千 斤 顶 YCW250A 型 4 台 , 油 表 0 . 4 整体内模 ,并把混凝土施工由两阶段浇注改为 1 次 性整体浇注 ,效果会更好 。因此 ,低高度箱梁混凝土 级 、吊顶架 、10 kN 倒链等 。油泵 、张拉千斤顶与油 现浇施工方法 ,有待于进一步改进提高 。 表 ,在首次使用前 ,经过 200 次张拉作业 、每月初 、换 ()胀 ,弥补因油减少 所 带 来 的 空 间 , 以 阻 断 空 气 的 进 上接第 11 页 季时及修理后 ,必须进行配套校验 ,以确定张拉力与 入 ,最大限度地减少油与空气的接触 ,减缓油的乳化 有内置式空气包的油压减振器内 ,安置内置式空气 油表读数的对应关系 。压力表必须每周校验 1 次 。 速度 ,延长减振器的寿命 。 包 ,其作用是当油压减振器的油减少时 ,空气包可膨 当混凝土强度达到设计强度的 90 %以上时 ,方 可张 14 拉 。张拉顺序必须按设计进行 ,基本原则是左