【doc】宝马528i怠速水温高

【doc】宝马528i怠速水温高 宝马528i怠速水温高 ….....…....…... ? .号手:..? o珠海李巍 VIN:W日ADD610XoBR33B54 一故障现象:车主反映车辆行驶过程中水温指示正 常但如果原地运转发动机水温表的指针就会慢慢偏向红 色区域另外如果开启空调.水温高的现象又会逐渐消失 _故障诊断:检查散热器内的冷却液足够发动机前 部的耦台器风扇外观吏好:试车发动机原地怠速运转开 启空调空调压缩机吸台.而冷凝器前方的电子风扇没有 随之运转:原地加速几分钟再恢复至怠速工况.电子风扇 开始运转水温表指示则一直保持在正常区域:关闭空调 怠速运转十几分钟后现察水温表指针开始偏向高混区域 在此期间电子风扇也有运转迹象但没有持续运转根 据以往的经验感觉风扇的运转缺少一A挡位于是决定 工作从电子风扇的控制线路人手该车发动机已配置 了耦台器风扇那么冷凝器前方的电子风扇应该是起辅助 散热作用的通常辅助风扇的.是用于空调开启及 发动机水温过高时.才开始运转宝马车系的设乜应遵 循这一原理 关闭点火开关再打开.拔下散热器右侧方的3针水温 传感器插头用万用表进行测量其中的两个针脚有12V电 压另外一根为措铁线用一试灯将两个有电压的端脚遥一 措铁试验发现其中个端脚搭铁后电子风扇运转另个 端脚措铁后电子风扇却无任何反应由此证昵电子风扇确 实缺少一个运转挡位检查电子风扇状况从保险杠的前部 看过去.发现风扇外部的与挡位电阻相连的电线有睨焊的 迹象.估计这是故障原因所在拆下电子风扇总成.可看到 风扇电机的外部线路串联了两个挡位电阻测量的结果其 中有一个电阻的接线端已断路由于挡位电阻与电子风扇 是一个总成只好购买了一件二手电阻.更换后故障彻底排 除 _故障:该车的底盘配置为E39系列其电子辅 助风扇的控制原理.与我们所理解的传统设计模式比较相 似=为了对系统有更全面的了解.使用宝马原厂诊断仪 GT1查询相关资料信息.由于GT1在调取文件资料前必 须先进八自诊断主菜单经快速扫描后再点击功能选 【Auto.380汽车维修攒师 择"按钮然后选择和点击主身一普通电气系统一 冷暖和空调系统一'辅助风扇.最后点击文畔按 钮GT1将显示辅助风扇的电路图,工作原理插头针脚 及元件位置图等资料信息查阅电路匪可看到辅助风扇 共有三个运转挡位它是通过将蓄电池电压施加在两个串 联挡位电阻的三个端脚上实现的.具体的线路控制方式如 下 1挡由1挡继电器提供工作电源经两个挡位电阻串 联电路至风扇电机1挡继电器为四脚常开型位于发动机 舱右后方电控箱内.:继电器的线圈捂铁端脚由空调控制模 块的18针脚和水温开关传感器共同进行控制水温传感器 为3针双温度开关型.位于散热器右侧方其内部的两个温 控开关.闭合温度分别设定在91c与104C.当水温达到 91C.1挡继电器吸合.辅助风扇开始低速运转. 2挡由2挡继电器提供工作电源经一个挡位电阻电 路至风扇电机.2挡继电器亦为四脚常开型位于前乘客侧 手套箱后部的继电器座上=该继电器臼空调压力开关传感 器单独进行控制空调压力开关传感器位于干燥罐上.为 4针两组开关的形式其中的1,4针脚接低压开关用于 接台空调压缩机电磁离合器线路:传感器的23针脚接高 压开关当压力超过1750Pa高压开关闭台2挡继电器 的线圈便是经此高压开关措铁后吸台辅助风扇开始中速 运转 3挡:由3挡继电器所提供的工作电源直接至风扇的 电机该继电器的形式及安装位置与1挡继电器相同萁 线圈端脚则经水温开关传感器单独进行控制.当水温选到 10C继电器吸台辅助风扇开始高速运转 由此可知本倒故障只是最后一十挡位电阻的线路断 开2挡和3挡的辅助风扇散热功能依然存在当车辆在行 驶时由于耦台器风扇高速运转和风速的散热作用水温升 高的症状体现不出来.当车辆原地怠速运转.由于耦台器风 扇低速运转.整个系统的散热效率趋干不足水温便逐渐升 高超过正常的发动机工作温度.这个问也是宝马~39 车系的常见故障类型之一.四