二、喷油嘴

二、喷油嘴 1、燃油压力的车上检查 （1）检查蓄电池电压应在11V以上。然后拆下蓄电池上负极（—）接线端电缆。 （2）卸下连接螺栓和2个垫片，并且从传输管上拆下进油软管，如图12-29所示。为了安全起见，在传输管的下面放一个合适的容器或毛巾，再慢慢拧松连接螺栓。 图12-29 拆卸进油软管 （3）用三个垫片和专用维修工具（连接螺栓）把进油软管和专用维修工具（压力表） 安装在专用传输管上，如图12-30所示。连接螺栓的拧紧力矩为29N?m。 图12-30 安装进油软管 （4）擦掉溅出的汽油。再把负极端电缆接到蓄电池上。使用专用维修工具使检查用连 接器的+B和FP两端子相连。 （5）将点火开关旋到ON位置，注意不要起动发动机。测量燃油压力。燃油压力应为 265~304kPa。如果燃油压力过高，则应更换燃油压力调节器。如果燃油压力低，应检查以下 零件： ?燃油软管和接头； ?燃油泵； ?燃油滤清器； ?燃油压力调节器。 （6）从检查用连接器上卸下专用维修工具。起动发动机。从燃油压力调节器上卸下真 空软管，塞住软管末端，如图12-31所示。在怠速空转的情况下，测量燃油压力，燃油压力 应为265~304kPa；重新把真空传感器软管连接到燃油压力调节器上，测量在空转的情况下 的燃油压力，燃油压力应为206~255kPa。如果压力不在规定范围之内，应检查真空软管和 燃油压力调节器。 图12-31 拆下真空软管 （7）关掉发动机。在发动机停转后，检查燃油压力能否在规定范围之内保持5min。 燃油保持压力应为147kPa。如果压力不在规定范围之内，应检查燃油泵、燃油压力调节器 或喷油器。 （8）检查燃油压力后，从蓄电池上拆下负极（—）接线端电缆，然后小心地卸下专用 维修工具以防止汽油溅出。 （9）用2个新垫片和连接螺栓（拧紧力矩为29N?m）把进油软管连接至传输管上并检查是否有燃油泄漏。 2、燃油压力调节器的拆卸 燃油压力调节器零部件的分解图如图12-32 所示。 图12-32 燃油压力调节器分解图 （1）从燃油压力调节器上卸下真空软管，如图12-33所示。从燃油压力调节器上卸下回油软管。拆卸时应在燃油压力调节器下面放一个合适的容器或毛巾。 （2）卸下2个连接螺栓，并且拉出燃油压力调节器。从燃油压力调节器上卸下O形圈， 如图12-34所示。 图12-33 拆卸真空软管和回油软管 图12-34 拆卸燃油压力调节器 3、燃油压力调节器的安装 （1）用少量汽油抹在新的O形圈上，然后把它装在燃油压力调节器上，如图12-35所 示。左右转动燃油压力调节器的同时将它安装到传输管上并检查燃油压力调节器是否平稳地 转动，如图12-36所示。如果燃油压力调节器不能平稳地转动，则可能是O形圈夹得过紧， 应卸下燃油压力调节器，重新执行上述步骤。最后用2个连接螺栓安装燃油压力调节器，其拧紧力矩9.3N?m。 图12-35 安装燃油压力调节器O形圈 图12-36 检查燃油压力调节器转动情 况 （2）把回油软管连接到燃油压力调节器上。 （3）把真空软管连接到燃油压力调节器上。 （4）起动发动机，并检查是否有燃油泄漏。 1、喷油器的车上检查 （1）检查喷油器的工作情况。在发动机运转或起动时用听诊器检查每一个喷油器的运 转噪声是否正常，与发动机转速是否成比例，如图12-37所示。如果没有听诊器，也可以用手指检查喷油器的喷射状况，如图12-38所示。如果没有声音或听到了不正常的声音，则应 检查导线接头、喷油器或从ECU来的喷油信号是否正常。 图12-37 听诊喷油器的工作情图12-38 用手检查喷油器的喷射状况 况 （2）检查喷油器的电阻。卸下喷油器的接头，用欧姆表测量接线端之间的电阻，如图 12-39所示。其电阻在20?时为14.0～15.0Ω，如果电阻值不在规定范围以内，则应更换喷油器。检查完毕后重新接上喷油器接头。 图12-39 检查喷油器的电阻 2、喷油器的拆卸 喷油器的零部件分解图见图12-40所示。 图12-40 喷油器分解图 （1）拆下PCV软管及燃油压力调节器上的真空软管，如图12-41所示。 （2）卸下连接螺栓和2个垫片，然后拆下传输管上的进油软管，如图12-42所示。 （3）拆下燃油压力调节器上的回油软管。 （4）推压住连接器锁定弹簧，拉出喷油器上的接头。卸开喷油器连接器，如图12-43所示。 图12-41 拆下PCV软管和燃油压力调节器上的真空软管 图12-42 拆卸进油软管 1-PCV软管 2-燃油压力调节器真空软管 （5）卸下2个螺栓和传输管以及4个喷油器。然后卸下进气歧管上的2个隔离器和喷油器上的4个夹子，从传输管上拔出4个喷油器，如图12-44所示，拆下每个喷油器上的O形圈。 图12-44 拆卸传输管和喷油图12-43 拆卸喷油器连接器 器 3、喷油器的单件检查 （1）检查喷油器的喷油情况。 ?卸下连接螺栓和2个垫片，从燃油滤清器出口处卸开进油软管，如图12-45所示。 图12-45 从燃油滤清器出口处卸开进油软管 ?用2个垫片和连接螺栓（力矩39N?m）将专用维修工具（接头和软管）连接到燃油 滤器的出口处，如图12-46所示。 图12-46 将专用工具连接到燃油滤清器出口处 ?从传输管上卸下燃油压力调节器。如图12-47所示。 图12-47 卸下燃油压力调节器 ?将O形圈装到燃油压力调节器的燃油入口处。 用专用维修工具（接头）和2个螺栓（力矩：9.3N?m）将专用维修工具（软管）连接到燃油压力调节器的燃油入口处。 ?将回油软管连接到燃油压力调节器的燃油出口处。 ?在喷油器上安装O形圈，连接上专用维修工具（软管）并将喷油器放到量筒中。 ?用专用维修工具接通检查用连接器+B和FP接线端。 ?将蓄电池负极（—）端电缆重新连接到蓄电池上。将点火开关转到ON位置上，但不要起动发动机。 ?将专用维修工具（接线）连接到喷油器和蓄电池上15s，用量筒测量喷油量，每个喷油器测试2至3次，如图12-48所示。喷油量应为40~50cm3/15s；各喷油器之间相差量不超 3过5cm。如果喷油量不符合规定，则应更换喷油器。 图12-48 测量喷油器喷油量 （2）检查喷油器的滴漏情况。 ?在上述条件下，从蓄电池上卸开专用维修维修工具（接线），并检查喷油器泄漏燃油 的情况。每分钟允许滴漏应少于1滴。如图12-49所示。 ?将点火开关转到OFF位置上。从蓄电池上卸开负极（—）端电缆。卸下专用维修工 具。 ?用2个新的垫片和连接螺栓（拧紧力矩为39N?m）重新将进油软管装到燃油滤清器出口上，如图12-50所示。 图12-50 安装进油软管 图12-49 检查喷油器的滴漏情况 4、喷油器的安装 （1）安装喷油器和传输管 在2个新的O形圈（图12-51）上涂抹薄薄一层汽油，将其装到喷油器上。左右转动喷 油器的同时，将其装入传输管，然后安装4个喷油器。将喷油器连接器朝上放置，安装喷油 器的4个夹子，如图12-52所示。 图12-51 安装新的O形圈 图12-52 将喷油器装入传输 管 在进气歧管上安放2个隔离器，如图12-53所示。将4个喷油器和传输管组件安装到进气歧管上的相应位置上。暂时安装2个螺栓将传输管固定在进气歧管上。 检查喷油器转动是否平稳。如果喷油器转动不平稳，则可能是O形圈安装不正确，应更换O形圈。 将喷油器连接器朝上放置（图12-54）。拧紧进气歧管上用来固定传输管的2个螺栓（图12-55）（力矩：15N?m）。 图12-54 喷油器的放置要求 图12-53 安装隔离器 图12-55 安装固定传输管 （2）连接喷油器接头，将回油软管连接到燃油压力调节器上。 （3）将进油软管连接到传输管上。用2个新垫片和连接螺栓（力矩：29N?m）连接进油软管（图12-56）。 （4）安装PCV软管，使其白漆标记朝上，对着气缸顶盖一侧。 （5）将真空软管连接到燃油压力调节器上。 图12-56 安装进油软管 1、节气门体的车上检查 （1）检查节气门连杆的运动状况 检查节气门连杆能否平稳地运动，如图12-57所示。 图12-57 检查节气门连杆运动状况 （2）节气门位置传感器的检查 卸开节气门位置传感器导线接头，用欧姆表测量每个端子之间的电阻（图12-58）。其电阻值应符合表12-5的要求。 图12-58 节气门位置传感器的检查 表12-5 节气门位置传感器的电阻值要求 操纵杆和止动螺钉之间的间隙 端子之间 电阻（kΩ） 0mm VTA-E2 0.2~6 kΩ VTA-E2 节气门完全打开 1~10 kΩ VC-E2 — 1.5~3 kΩ 2、节气门体的拆卸 节气门位置传感器零部件分解图见图12-59所示。节气门体的拆卸方法步骤如下： 图12-59 节气门位置传感器零部件分解图 （1）排空发动机冷却液，断开加速器传动缆索。 （2）拆下空气滤清器软管及盖帽（图12-60）。卸开IAT传感器导线接头及接线夹子， 从空气滤清器盖帽上卸开PCV软管，松开空气滤清器软管的夹紧螺栓，拆下4个空气滤清器盖帽的卡箍。从节气门体上卸开空气滤清器软管并将空气滤清器盖帽和空气滤清器软管一 起卸下。 （3）卸下节气门体。卸开节气门位置传感器导线接头（图12-61中a）和ISC阀端子（图12-61中b），卸下2个螺栓、2个螺母并将节气门体与进气室断开（图12-62中箭头所示），卸开2个冷却水旁通软管并卸下节气门体，取下节气门体垫片（图12-63中e）。 图12-61 拆卸节气门位置传感图12-60 拆卸空气滤清器软管和器和ISC阀导线接头 盖帽 图12-63 取下节气门体垫片 图12-62 断开节气门体与进气室 3、节气门体的单件检查 检查在节气门处于关闭位置时，节气门止动螺钉和节气门杆之间的间隙，应没有间隙， 如图12-64所示。 图12-64 检查节气门止动螺钉和节气门体之间的间隙 检查节气门位置传感器（参阅节气门位置传感器在车上的检查部分内容）。 4、节气门体的安装 （1）安装节气门体。在进气歧管上安装新的垫片，注意应使垫片突出的一面朝下。将 2条冷却水旁通软管连接到节气门体上，如图12-65所示。用2个螺栓和2螺母（拧紧力矩为22N?m）将节气门体安装到进气室上。重新连接节气门位置传感器导线接头和ISC阀导线接头。 图12-65 节气门体的安装 （2）将加速器传动缆索连接到节气门体上。安装空气滤清器软管及盖帽。 （3）注入发动机冷却液 ISC 1、ISC阀工作状况的车上检查 在车上检查ISC阀的工作状况时要求：?发动机处于正常工作温度；?怠速转速设定 正确；?变速器处于空档；?A/C开关关闭（OFF）。ISC阀的检查方法和步骤如下： （1）用专用维修工具连接检查用连接器的TE1和E1端子（图12-66）。 图12-66 用专用维修工具检查用连接器端子TE1和E1 （2）使发动机转速保持在900~1300r/min，5s后，检查其能否返回怠速转速。如果发动机转速不符合规定，则应检查ISC阀、接线和ECU。 （3）从检查用连接器上卸下专用维修工具。 2、ISC阀的拆卸 怠速转速控制（ISC）阀零部件分解图见图12-67所示。 图12-67 怠速转速控制阀零部件分解图 卸下节气门体，卸下4个螺钉、ISC阀及垫片，如图12-68所示。 图12-68 拆卸ISC阀 3、ISC阀的单件检查 ISC阀的单件检查主要是检查ISC阀的工作状况。具体方法步骤如下： 让ISC阀处于半开状态，将ISC阀接头接到ISC阀上。将点火开关转到ON位置上，检查ISC阀是否能在0.5s内进行完全开启、完全关闭和一半开启动作，如图12-69所示。如果动作不符合规定，则应更换ISC阀。 图12-69 ISC阀工作状况的检查 4、ISC阀的安装 安装步骤按卸下步骤相反顺序进行。特别提醒：在安装ISC阀时要注意换新的垫片。 EFI 1、EFI主继电器的车上检查 （1）取下继电器盒盖，拆下EFI主继电器（标记：MAIN），如图12-70所示。 图12-70 EFI主继电器 （2）检查EFI主继电器的导通性。如图12-71所示使用欧姆表检查端子1和端子3之 间是否导通，应导通。如果不导通，则应更换EFI主继电器。检查端子2和端子4之间是否不导通，应不导通。如果导通，则应更换EFI主继电器。 图12-71 检查EFI主继电器导通性 （3）检查EFI主继电器的动作。如图12-72所示，把蓄电池正电压加在端子1和端子3之间，使用欧姆表检查端子2和端子4之间是否导通，应导通。如果不导通，则应更换 EFI主继电器。 图12-72 检查EFI主继电器的动作 （4）重新装上EFI主继电器和继电器盒盖。 EVAPVSV 燃油蒸发排放（EVAP）控制用的真空通道阀（VSV）零部件分解图见图12-73所示。 图12-73 真空通道阀（VSV）零部件分解图 （1）VSV的拆卸 从VSV上拆下两条燃油蒸发排放软管，拆下VSV导线接头和导线夹，卸下螺栓和VSV。 （2）检查VSV的导通性 用欧姆表检查VSV端子之间是否导通，如图12-74所示。电阻在20?时应为27～33Ω，如果不导通，则应更换VSV。 图12-74 检查VSV的导通性 （3）检查VSV的接地 用欧姆表检查每一个端子和VSV壳体之间是否不导通，应不导通，如图12-75所示。如果导通，则应更换VSV。 图12-75 检查VSV的接地 （4）检查VSV的工作状况 如图12-76（a）所示，检查空气从气口E到气口F流动有无困难，如图12-76（b）所示，把蓄电池的正负极接到两端子上，检查从气口E到气口F的空气流动情况。如果工作 情况与规定不符则应更换VSV。 （b） （a） 图12-76 检查VSV的工作状况 （a）不通电时 （b）通电时 （5）VSV的安装 重新安装VSV，用螺栓安装VSV，连接导线夹和VSV导线接头。最后将两条燃油蒸发 排放软管连接至VSV。 七、真空传感器检查 （1）真空传感器电源电压的检查 如图12-77所示，拆下真空传感器导线接头。将点火开关转到ON位置上，用电压表测量导线束一侧接头VC和E2端子之间的电压，如图12-78所示。电压值应为4.5~5.5V，否 则说明导线或ECU内部有故障。将点火开关转到OFF位置上并重新连接真空传感器的接头。 图12-77 拆下真空传感器接头 图12-78 测量真空传感器的电源电压 （2）真空传感器的输出功率的检查 将点火开关转到ON位置上。从真空传感器上拆下真空软管（图12-79）。把电压表连接到ECU的端子PIM和E2上，测量常压下的输出电压，如图12-79所示。把真空泵连接到真空传感器上，从20kPa（150mmHg）到66.7kPa（500mmHg）分段递增，测量在递增过程 中每一段真空度下的相应电压降，其值参考表12-6。 图12-79 真空度传感器输出信号的检查 表12-6 真空传感器真空与电压降对应关系 20 26.7 40.0 53.5 66.7 所用真空度（kPa） 1.1~1.3 1.3~1.5 1.7~1.9 2.1~2.3 3.1~3.3 电压降（V） （3）将点火开关转到OFF位置上，最后重新将真空软管连接至真空传感器上。 （1）检查可变电阻的电源电压 拆下可变电阻的导线接头，如图12-80所示。将点火开关转到ON位置上，用电压表测量导线束一侧接头端子VC和E2之间的电压，如图12-81所示，电压值应为4.5~5.5V。 检查完毕后将点火开关转到OFF位置上，并重新连接可变电阻的导线接头。 图12-80 拆下可变电阻的导线接头 图12-81 测量端子VC和E2间的电压 （2）检查可变电阻的输出功率。 将点火开关转到ON位置上，把电压表连接到发动机ECU的端子VAF和E2上，在用专用维修工具缓慢地转动怠速混合气调整螺钉的同时测量电压。先逆时针转到底，再顺时针 转到底。如图12-82所示，检查电压是否从0V平稳变化到大约5V。注意电压不应该有突然跳到5V或降到0V的现象。 图12-82 检查可变电阻的输出功率 （3）检查可变电阻的电阻值 拆下可变电阻的导线接头，用欧姆表测量可变电阻的端子VC和E2之间的电阻值。如图12-83所示，电阻值应为4~6kΩ。 图12-83 测量可变电阻端子VC和E2间的电阻 用专用维修工具按逆时针方向旋转怠速混合气调整螺钉。将欧姆表连接到可变电阻端子 VAF和端子E2上，将怠速混合气调整螺钉顺时针方向旋转到底，检查电阻值是否相应地从 大约5kΩ变到0Ω，如图12-84所示。最后重新连接可变电阻的导线接头。 图12-84 测量可变电阻端子VAF和E2间电阻 （1）排出发动机冷却液，拆下水温传感器，如图12-85所示。 （2）用欧姆表测量水温传感器端子间的电阻。电阻值应满足图12-86中的曲线规律。如果电阻值不符合规定，则更换水温传感器。 图12-85 拆下水温传感器 图12-86 测量水温传感器的电阻值 （3）给水温传感器装上新垫片，重新安装水温度传感器。把发动机冷却液注入到散热 器中。 IAT （1）取下IAT传感器，如图12-87所示。 （2）用欧姆表测量IAT端子间的电阻。电阻值应满足图12-88中所示的曲线规律。如果电阻值不符合规定，则更换进气温度传感器。 （3）重新安装进气温度传感器。 图12-87 拆下IAT传感器 图12-88 测量IAT传感器的电阻值 （1）拆下爆震传感器导线接头，用专用维修工具拆下爆震传感器。如图12-89所示。 （2）检查爆震传感器。用欧姆表检查爆震传感器端子和外壳之间的导通性，应不导通。 如果导通，则应更换传感器，如图12-90所示。 （3）重新安装爆震传感器。用专用维修工具安装爆震传感器，安装时拧紧力矩为 44N?m。最后连接爆震传感器的导线接头。 图12-89 拆下爆震传感器 图12-90 测量爆震传感器的导通性 ECU 通过测量发动机ECU的导线接头处的电阻和电压，可以检查EFI电路。 （1）检查ECU的电压 将点火开关转到ON位置上，测量导线接头端子间的电压，如图12-91所示。在测量前所有接头均应连接良好并检查确认在点火开关处于ON位置时蓄电池电压为11伏或以上。发电机ECU电压参照表12-7。 图12-91 测量发动机ECU电压 表12-7 发动机ECU导线接头电压 端子 条件 标准电压（V） +B-E1 9~14 点火开关处于ON BATT-E1 9~14 —— VTA-E2 0.2~0.9 节气门完全关闭 点火开关处于ON 4.0~4.9 节气门完全打开 PIM-E2 3.3~3.9 VC-E2 4.5~5.5 点火开关处于ON #10-E01 9~14 #20-E02 THA-E2 0.5~3.4 进气温度20? 点火开关处于ON THW-E2 0.2~1.0 发动机冷却液温度80? STA-E1 起动 6或以上 IGT-E1 脉冲发生 起动或怠速 RSO-E01 W-E1 9~14 没有问（发动机检查警告灯是否熄灭）而且发动机工作 AC1-E1 空调打开（OFF） 1.5或以下 AC1-E1 4.5~5.5 空调打开（ON） TE1-E1 9~14 检查用连接器TE1-E1端子没有连接 检查用连接器TE1-E1端子已经连接 3或以下 TE2-E1 9~14 检查用连接器TE2-E1端子没有连接 点火开关处于ON 检查用连接器TE2-E1端子已经连接 3或以下 ELS1-E1 灯光开关为OFF 3或以下 9~14 灯光开关为ON ELS2-E1 除雾开关为OFF 3或以下 9~14 除雾开关为ON 发动机ECU端子图 （2）检查ECU的电阻 将点火开关转到OFF位置上，从ECU上卸开3个接头，测量导线接头各接线端之间的 电阻。如图12-92所示。测量时注意不要触摸ECU接线端，测试探针应从接头一侧插入导 线接头中。发动机ECU导线接头间的电阻值见表12-8。 图12-92 检查发动机ECU的电阻 表12-8 发动机ECU导线接头间的电阻 端子 条件 标准电阻（Ω） 500~6500 节气门完全打开 VTA-E2 200~5700 节气门完全关闭 VC-E2 500~1500 —— THA-E2 2000~3000 进气温度20? THW-E2 200~400 发动机冷却液温度80? 370~550 冷（-10?~50?） NE-NE 470~650 热（50?~100?） （1）将发动机预热至正常工作温度，然后将转速表连接到发动机上。 （2）检查燃油切断操作。将发动机转速提速到至少2500r/min的转速，检查喷油器的工作噪音。检查当节气门杆松开时，喷油器的运转噪音是否暂时停止，然后又恢复。如图 12-93所示。燃油复供速度应为1400r/min。注意测量时要使A/C开关处于OFF。 图12-93 燃油切断转速的检查 （3）卸下转速表。 夏利2000型轿车8A发动机采用的废气排放控制系统有曲轴箱强制通风系统、燃油蒸 发排放控制系统和电子控制燃油喷射系统等。安装废气排放控制系统的目的是为了减少发动 机排放的一氧化碳、碳氢化合气和氮氧化合物的量；防止泄漏出来的含有碳氢化合物的气体 向大气排放，以及防止从汽油箱排放的含碳氢化合物的燃油蒸气向大气排放。废气排放控制 各系统的功能见表12-9。 表12-9 废气排放控制系统的功能 系统 缩写符号 目的 （1）曲轴箱强制通风 PCV 减少气体泄漏（碳氢化合物） （2）燃油气循环 EVAP 减少碳氢化合物蒸发 （3）电子燃油喷射* EFI调整发动机各部件的工作状况减少以废气排放 废气排放控制系统部件布局位置如图12-94所示。其原理图如图12-95所示。 图12-94 废气排放控制系统布局位置图 图12-95 废气排放控制系统原理图 PCV （1）从PCV阀上拆开PCV软管，拆下PCV阀。在PCV阀上安装清洁的软管。 （2）检查PCV阀的工作。从气缸盖一侧往PCV阀中吹空气，检查气路是否畅通，如 图12-96（a）。注意不要通过PCV阀吸入空气。从进气室一侧往PCV阀中吹空气，检查气路是否不畅通，如图12-96（b）所示。若工作情况不符合要求，则应更换PCV阀。 （a） （b） 图12-96 检查PCV阀的工作 （3）从PCV阀上拆下清洁软管并重新安装PCV阀。 （4）目视检查软管、接头与垫片是否有裂缝、泄漏或损坏，如图12-97所示。若有损坏则应更换。 图12-97 软管、接头与垫片的检查部位 EVAP （1）目视检查管路与接头有无松开、急剧弯曲或损坏的现象，如图12-98所示。 （2）目视检查燃油箱有无变形、开裂或燃油泄漏。 （3）目视检查燃油箱盖、衬垫是否变形或损坏，必要时，应修理或更换油箱盖。 （4）活性炭罐的检查。拆下活性炭罐，目视检查活性炭罐外壳，查找有无开裂或损坏。 如图12-99所示。 图12-98 检查燃油箱有无变形 图12-99 检查活性炭罐外壳 检查活性炭罐的过滤器是否堵塞，单向阀是否卡住。检查时用低压压缩空气往油箱管线 里吹，并检查空气是否从其他管线中顺畅地流出；将空气往吹扫管线里吹，并检查空气是否 不从其它管线中流出，如图12-100所示。若发现问题，则应更换此活性炭罐。 清理活性炭罐内的过滤器。清理过滤器时关闭活性炭罐上部其他管线，将空气从油箱管 线吹入以清理过滤器，如图12-101所示。清理时不要试图清洗活炭罐，不要让活性炭漏出 来。 图12-100 检查活性炭罐堵塞情况 图12-101 清理活性炭罐内的过滤器 （5）检查燃油发排放控制用的真空通道阀。具体步骤参阅“电控燃油喷射系统主要元 件的检修”章节。