柴油发动机高压油泵问题检修

柴油发动机高压油泵问题检修 柴油发动机高压油泵问题检修 一、柴油发动机启动困难 造成柴油发动机启动困难的原因很多, 其中以柱塞和出油阀偶件极度磨损、供油齿杆卡滞以及供油严重不足时低压油路漏气、气缸压力过低等最为多见。对有关调速器部分可能造成的启动困难, 其检修要点是: 1. 检查加油操纵臂联轴处是否松动 加油操纵臂联轴处若松动, 将会造成加油操纵臂上起定位作用的矩形孔“倒角”或联接花键磨损, 使柴油发动机启动时供油齿杆移动不到位, 造成启动油量不足。修理时, 需先对矩形孔磨损处进行补焊, 然后用什锦锉重新加工修复(但补焊前必须记下矩形孔的角度方位, 锉修时必须严格按矩形孔原角度方位进行) 。对于花键联轴方式, 一般只需将加油操纵臂键孔上的开口槽用钢锯加宽1个锯片厚度的位置, 就能继续使用。 2. 检查熄火拉杆是否能正常复位 熄火拉杆若不能正常复位,将造成柴油发动机启动时供油齿杆不能达到加浓位置。应找出熄火拉杆不能正常复位的原因, 给予修复。 3. 检查供油齿杆导动销是否脱落 调速器内, 导动杆靠导动销推动供油齿杆。若该导动销脱落,供油齿杆将不受控制, 这时应打开调速器后盖加以检查。套装导动销时, 要注意卡簧片应有适度的夹紧弹力。 4. 检查启动供油量是否充足 经测试, 若喷油泵额定转速供油量、怠速供油量均正常, 但启动供油量不足(一般应比额定转速供油量略大) , 可先检查调速器内的启动弹簧是否脱钩或损坏。若启动弹簧无问题, 则启动供油量不足故障多属发动机装配方面的原因造成, 可能是供油齿杆前移阻滞引起; 也可能是装在供油齿杆护套上的扭矩弹簧调节不当引起; 还可能是更换柱塞时对供油齿杆没有预先做下标记, 造成重新装配后不能恢复原来的安装位置所致。对因发动机装配方面引起的启动供油量不足, 只能重新拆装发动机, 别无它法。 二、柴油发动机低速运转不稳 柴油发动机低速运转不稳定常现为怠速运转不平稳和“游车”。其检修步骤是: 1. 先从供油齿杆移动是否阻滞, 怠速供油量是否严重不平衡;供油是否正时, 凸轮轴是否轴向窜动过大, 低压油路是否通畅; 燃油中是否含有水或空气, 喷油嘴是否有损坏等方面进行检查。若这些方面均无大问题, 则低速运转不稳定的原因多与调速器有关。 2. 检查调速器内部杠杆系统,看联接销孔是否磨损松旷(供油齿杆移动灵活, 但发动机停机后扳动加油操纵臂时供油齿杆移动距离却很小) , 以致造成调速器的调节灵敏度下降。由于这种磨损涉及到调速器内所有的零件, 修理极为复杂且很难恢复原装的性能, 因此如有可能, 一般最好更换整个调速器总成。 3. 在发动机怠速工况下将加油操纵臂扳向怠速供油位置, 然后用手指轻触操纵臂, 正常时应无震动感。若有撞击震动感, 说明调速器内飞锤与滑套接触的2只滚轮严重磨损, 导致滑套外沿与飞锤内壁碰撞, 造成怠速运转不稳。对此, 需更换飞锤, 或将飞锤的销轴、小滚轮拆下, 通过车床重新配制新件予以修复(新件要进行必要的热处理) 。国产?、?号系列泵的调速器中的飞锤磨损到一定程度, 会导致推力盘与飞锤座直接摩擦, 造成怠速不稳。对此, 一般只能更换飞锤总成。 4. 检查调速器滑套中配装的小滚珠轴承的磨损情况。这只轴承若磨损过甚, 会使滑套运行不稳,实际行程缩短, 必要时应予以更换。 5. 检查怠速弹簧和稳速弹簧是否调整不当。怠速弹簧调整不当( 有时还与供油齿杆行程调节有关) , 会造成怠速控制的转速范围过低或过高: 过高会影响发动机的减速性, 过低会造成怠 速运转不稳或“游车”。另外, 怠速弹簧本身的弹性也会影响怠速控制范围的幅度。因此, 只要通过检查怠速控制的起作用转速和终止作用转速, 就能判断怠速弹簧调整得正确与否,从而决定是否需要重新调整。稳速弹簧调整过浅, 会降低稳速效果,发动机易自行熄火或产生“游车” ;稳速弹簧调整过深, 会使怠速过高。为了能正确地调整稳速弹簧,必须在旋松稳速弹簧使之不起作用的情况下, 先将怠速控制调整好后, 然后在怠速运转工况下旋进稳速弹簧总成, 使供油齿杆位置推进0.5毫米即可。 三、柴油发动机高速运转不稳 柴油发动机无负荷高速运转时发生的不稳定运转多与调速器有关，其检修步骤是: 1. 检查稳速弹簧是否损坏 稳速弹簧不仅对柴油发动机怠速稳定起作用，当因柴油发动机高速运转而使飞锤离心力足以克服调速弹簧的预紧力并将供油齿杆向减油方向推到与稳速弹簧相磋的时候, 稳速弹簧也会对柴油发动机高速运转的稳定性产生影响。若稳速弹簧总成因磨损而造成卡滞, 或因长期使用而疲劳、变软, 就有必要进行修复或更换。 2. 检查怠速副弹簧是否损坏 对RSV型调速器, 其设置在背面中部的怠速副弹簧不仅在柴油发动机怠速时起主导控制作用, 而且在柴油发动机高速运转时还与调速弹簧一起共同对高速控制起作用。 因此, 怠速副弹簧损坏或调整不当( 过度拧紧) 会对柴油发动机高速运转的控制产生不良影响, 必须给予更换或调整。 3. 检查速度变化率是否调整不当 速度变化率应控制在4%,10%(少数特殊用途的除外) , 过大或过小, 都对柴油发动机高速运转的稳定性产生不良影响。速度变化率是否符合要求, 可通过测试喷油泵高速时基本停油的转速(此时的供油量约与怠速油量相当) ,并与预算值进行比较来判断。速度变化率应满足以下要求: 基本停油转速应介于高速控制起作用转速的1.04倍与1.1倍之间。 例如: 调速器铭牌上标注额定转速为1500转/分, 调试时, 高速起作用转速定为1 510转/分, 1 661转/分。如果实测的基本停油转速不在此范围则经计算后确定其基本停油转速应在1 570, 内, 说明调速弹簧弹力不符合要求, 应进行调整。有些调速器( 例如RSV、RSUV、RSVD型调速器) 的调整弹簧的预紧力是可以调节的; 有些则不能调节, 除了某些场合可通过增减垫片的方式勉强应付外, 一般只有更换。 四、柴油发动机带负荷转速不稳 带负荷转速不稳是指柴油发动机受到骤变负荷时, 转速变化过大甚至自行熄火。这类问题对于一般载客、载货汽车的影响并不显著, 因为这些汽车行驶的路况较好, 行驶速度也较快, 本身运行的惯性和负荷增加的可预见性有助于缓冲和克服负荷骤变带来的不良影响。但对于施工机械、发电机及工业用机械, 这类问题就显得相当严重。对此类故障现象的检修要点是: 1. 检查校正弹簧是否调整不当 可先检查额定转速供油量和高速控制起作用转速是否符合要求。若不符合要求, 需拧松校正弹簧,使之不起作用, 先将额定转速供油量和高速控制起作用转速调整好,然后再重新调整校正弹簧。若已符合要求, 就可着手检测校正工况:从额定转速开始缓慢降速, 当发现供油齿杆向增油方向移动时, 此时的转速即为校正弹簧开始起作用的转速( 此转速必须比额定转速低30转/分以上) ; 继续降速, 当供油齿杆停止移动时, 此时的转速即为校正弹簧作用终止的转速( 此转速应高于怠速控制终止作用的转速) , 供油齿杆增移的距离应在1毫米左右; 若经检查发现校正工况不符合要求, 可通过调整校正弹簧总成的旋进距离, 改变校正弹簧起作用的转速, 调整校正弹簧的预紧力( 增、减垫片) , 改变校正工况的行程。 2. 检查扭矩弹簧是否调整不当 扭矩弹簧的调整总是放在调试喷油泵的最后阶段才进行的。对它应用得当( 即预紧力适当) , 将有助于获得较有韧性的发动机功率特性, 并能在突增负荷超过额定功率时为驾驶员赢得换挡操作的必要时间。但若调整过分, 则会降低已调整好的额定转速供油量, 使发动机最大输出功率减小, 同时还会影响发动机正常的减速性能。 扭矩弹簧调整的检查应当这样进行: 对于拉伸型扭矩弹簧, 可用游标卡尺测出原扭矩弹簧的调节位置, 再松开扭矩弹簧, 测量额定转速供油量和高速控制起作用的转速, 然后在此转速下按扭矩弹簧原调节位置收紧扭矩弹簧, 观察供油齿杆向减油方向移动的距离(正常情况下, 此距离应为0.5毫米左右。若过大, 就要重新给予调整) 。 对于压缩型扭矩弹簧, 只需连同供油齿杆护套一起取出, 用游标卡尺测出扭矩弹簧顶杆至护套端面的距离, 然后在额定转速下量出供油齿杆顶端相对于泵体( 包括铜垫片) 的伸出长度, 只要此长度比扭矩弹簧顶杆至护套端面的距离大0.5毫米左右即属正常, 否则就要重新调整扭矩弹簧的顶出位置。 五、柴油发动机减速性能不良 柴油发动机减速性能不良是指柴油发动机试图从某一转速减速到目标转速时, 所需时间过长甚至无法降至目标转速。柴油发动机减速性能不良的主要表现, 一是松开加速踏板后迟迟降不到怠速, 使换挡操作变得十分困难; 二是“飞车”。造成柴油发动机减速性能不良的原因很多, 其中以柱塞和出油阀偶件严重磨损、油量调节机构卡滞、调速器调整不当等最为常见。 对于调速器部分, 其检修步骤为: 1. 在检查调速器之前, 必须先确诊柱塞、出油阀偶件和凸轮轴滚珠轴承的磨损程度以及供油齿杆移动的灵活性。如果偶件和凸轮轴滚珠轴承磨损到一定程度, 就必须给予更换, 若勉强使用, 就无法根除减速性能不良的故障; 供油齿杆应保证移动绝对灵活, 只要稍有阻滞, 就一定要耐心找出原因, 给予排除。这样做对于那些使用日久、比较残旧的喷油泵来说, 显得更为重要。 2. 摆动加油操纵臂, 观察供油齿杆的随动情况。这样做有如下目的: 一是检查加油操纵臂的紧固螺母是否松动; 二是判断调速器内的导动杆与供油齿杆的联接销是否脱钩; 三是估计一下调速器内部杠杆系统的磨损和松旷程度。如果用手推动供油齿杆时感觉移动很灵活, 但操纵臂全程摆动时供油齿杆却移动甚小, 就说明调速器内部杠杆系统磨损严重, 应当更换整个调速器总成了。 3. 若明知调整器内部杠杆系统磨损较严重, 但因无更换条件而必须继续使用调速器时, 应将调速器分解, 对可以修理的零件尽可能进行修复。例如: 重新配制飞锤小滑轮、轴销, 更换滑套轴承, 更换已有明显永久变形的弹簧等。重新装配后, 松开校正弹簧、扭矩弹簧、稳速弹簧和止动螺钉, 按照调整规范, 先把额定转速供油量和高速控制起作用转速调整好, 只要喷油泵超速自动停油时的供油齿杆位置与停车时的供油齿杆位置的间距相差不大(A型泵为21毫米, B型泵为25毫米, P型泵为21毫米) , 调速器还是有可能调整好的。否则应检查装配是否有误, 若装配无误, 就是调速器已磨损过甚, 无法继续使用了。 4. 为了方便观察微量供油情况, 可拆下喷油泵出油阀紧座上的任一高压油管接头, 用1只连有高压油管的通用喷油器(已将喷射压力调至17.5兆帕) 直立安装在被拆下的油管接头处, 然后在柴油发动机额定转速下将加油操纵臂扳向停油位置, 根据换装上的喷油器的喷油情况,一边运转,一边调整怠速弹簧总成,直到喷油器完全停止喷油;再逐渐降低转速,当喷油器重新微量喷油时,转速与怠速之差应在150转/分以内, 转速继续降至怠速,供油量应能达到怠速供油量规定值,否则就应反复配合调整止动螺钉、稳速弹簧和怠速弹簧总成(必要时甚至还要调整供油齿杆行程调节螺栓) , 最终必须达到既满足怠速控制要求、又能实现高速(此时加油操纵臂应处于最小供油位置) 收油干净的双重目的。 5. 对于磨损较大的调速器, 由于调整余地很小, 不可能期望达到完满的调速特性要求, 因此对校正弹簧、扭矩弹簧的调整要特别慎重,宁愿让它们不起作用, 也切不可调节过量。否则会因小失大, 造成柴油发动机减速性不良。(来源:网上 2007.03.24)