中专汽修毕业论文

中专汽修毕业 交通技师学院 大专毕业,论文～ 题 目 自动变速器的故障诊断 交通技师学院汽车驾驶与维修专业 学 号 070515 学生姓名 邓王泽 指导教师 起讫日期 设计地点 自动变速器的故障诊断 目录 第一章 绪论 1 第二章 自动变速器常见故障诊断 3 2.1 自动变速器换档冲击大故障的诊断 3 2.2 自动变速器打滑故障的诊断 3 2.3 自动变速器不能升档故障的诊断 4 2.4 自动变速器升档缓慢故障的诊断 4 2.5 自动变速器无前进档故障的诊断 5 2.6 自动变速器无超速档故障的诊断 5 2.7 自动变速器无超速档故障的诊断 ………………………………………….6 2.8自动变速器频繁跳档故障的诊断…………………………………………..6 2.9无发动机制动的故障诊断…………………………………………………..7 2.10液力变矩器离合器无锁止故障的诊断…………………………………….7 2.11不能强制降档故障的诊断………………………………………………….8 第三章 自动变速器的检修 9 3.1自动变速器的维修工具 9 3.2自动变速器故障的一般检修程序 9 3.3检修自动变速器应注意事项 10 第四章 总结与展望 11 第一章 绪论 从1950期间，美国根据车速和加速踏板位置研制了自动换档的自动变速器， 从那以后自动变速器得到了空前的发展。至今，它还是一个很热门的技术。从 发展趋势上来看，自动变速器是采用简单的液力传动与多档机械自动变速器组 合，在控制方式上，由于动—半自动—全自动—电子操纵控制系统，并向智能 化方向发展，自动变速器的档位数从二速—三速—四速，五速自动变速器也即 将出现，问时利用各种方法，扩大与改善液力传动的自动调节性能范围，以实 现简化操纵的目的。 汽车自动变速器常见的有三种型式:分别是液力自动变速甜(AT)、机械无 级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)。目前轿车普遍使用的是AT， AT几乎成为自动变速器的代名词。 AT是由液力变矩器(图3)、行星齿轮和液 压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力 变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩 和离合的作用。 要了解自动变速器的故障发生过程，还需从其工作过程、了解液力耦合器 的基本构造、液力变矩器的工作过程及电子控制系统工作过程。了解之前请看 如下示意图: 图1电控液力自动变速器的工作过程示意图 1-节气门位置传感器 2-液力变矩器 3-行星齿轮变速器 4-车速传感器 5- 液压控制装置 6-换挡阀 7-电磁阀 图2 液力耦合器的基本构造 1-输入轴 2-泵轮叶轮 3-涡轮叶轮 4-轮出轴 图3 液力变矩器 1-飞轮 2-涡轮 3-泵轮 4-导轮 5-变矩器输出轴 6-曲轴 7-导轮固定套 通过以上的了解，再来谈谈本论文的思路。首先，在第二章节中把自动变 速器的常见故障详细的展示出来。 然后，我必须指出的是，任何机械故障的排除都离不开工具，所以在本论 文中我加入检修自动变速器的工具，并在第三章中介绍。 最后，通过我对自动变速器故障的认识，谈谈我的看法。把我的创新和特 点讲出来。 第二章 自动变速器常见故障诊断 2.1 自动变速器换档冲击大故障的诊断 (1)故障现象 起步时，选档手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大;行驶中，自动变速 器升档瞬间产生振动。 (2)故障原因 发动机怠速过高;节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高; 升档过迟;真空式节气门阀真空软管破损;主油路调压阀故障，使主油路油压 过高;减振器活塞卡住，不起减振作用;单向阀球漏装，制动器或离合器接合 过快;换档组件打滑;油压电磁阀故障;电控单元故障。 (3)排除方法 检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存 在故障;如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒档及高档离 合器的进油单向阀损坏或漏装。 检查发动机怠速;检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器;检查真空式节 气门阀的真空软管。路试检查自动变速器升档是否过迟，升档过迟是换档冲击 大的常见原因。 检查换档时主油路油压。正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。若无 下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。 检查油压电磁阀的工作是否正常;检查电控单元在换档瞬间是否向油压电磁阀 发出控制信号。如果电磁阀本身有问题则应更换;如果线路存在问题则应修复。 2.2 自动变速器打滑故障的诊断 (1)故障现象 起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢;上坡时无力，发 动机转速上升很高。 (2)故障原因 液压油油面太低;离合器或制动器磨损严重;油泵磨损严重，主油路漏油造成 主油路油压低;单向超越离合器打滑;离合器或制动器密封圈损坏导致漏油; 减振器活塞密封圈损坏导致漏油。 (3)排除方法 检查液压油油面高度和油的品质;若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制 动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。 路试检查，若所有档都打滑，原因出在前进离合器。 若选档手柄在D位的2档打滑，而在S位的2档不打滑，说明2档单向超越离 合器打滑。若不论在D位、S位的2档时都打滑，则为低档及倒档制动器打滑。 若在3档时打滑，原因为倒档及高档离合器故障。若在超速档打滑，则为超速 制动器故障。若在倒档和高档时打滑，则为倒档和高档离合器故障。若在倒档 和1档打滑，则为低档及倒档制动器打滑。 在前进档或倒档都打滑，说明主油路油压低。此时应对油泵和阀体进行检修。 若主油路油压正常，原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦，更换 摩擦片即可。 2.3 自动变速器不能升档故障的诊断 (1)故障现象 行驶途中自动变速器只能升1档，不能升2档及高速档;或可以升2档，但不 能升3档或超速档。 (2)故障原因 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当;调速器存在故障;调速器油路漏油; 车速传感器故障;2档制动器或高档离合器存在故障;换档阀卡滞或档位开关故 障。 (3)排除方法 电控自动变速器应先进行故障诊断。检查调整节气门拉线和节气门位置传感器; 检查车速传感器;检查档位开关信号。测量调速器油压，如果车速升高后调速 器油压为0或很低，说明调速器有故障或漏油。如果控制系统无故障，应拆检 自动变速器，检查换档执行组件是否打滑，用压缩空气检查各离合器、制动器 油缸或活塞有无泄漏。 2.4 自动变速器升档缓慢故障的诊断 (1)故障现象 汽车行驶中，升档车速较高，发动机转速也偏高;升档前必须松开加速踏板才 能使自动变速器升入高档。 (2)故障原因 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当;调速器存在故障;输出轴上调速器 进出油孔的密封圈损坏;真空式节气门阀推杆调整不当;真空式节气门阀的真 空软管或真空膜片漏气;主油路油压或节气门油压太高;强制降档开关短路; 传感器故障。 (3)排除方法 电控自动变速器应进行故障诊断。检查、调整节气门拉线或节气门位置传感器， 测量节气门位置传感器电阻，如不符合标准应更换。采用真空式节气门阀的自 动变速器，应检查真空软管是否漏气。检查强制降档开关是否短路。 测量怠速主油路油压，若油压太高，应通过节气门拉线或节气门位置传感器予 以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应用减少节气门阀推杆长度的方 法进行调整。若以上调整无效，应拆检油压阀或节气门阀。 测量调速器油压，调速器油压应随车速的升高而增大。将不同转速下测得的调 速器油压与规定值比较，若油压太低，说明调速器存在故障或调速器 油路存在 泄漏。此时应拆检自动变速器，检查调速器固定螺钉是否松动，调速器油路密 封环是否损坏，阀芯是否卡滞或磨损过度。 如果调速器油压正常，升档缓慢的原因可能是换档阀工作不良。应拆卸阀体检 查，必要时更换。 2.5 自动变速器无前进档故障的诊断 (1)故障现象 倒档正常，但在D位时不能行驶;在D位时汽车不能起步，在S、L位(或2、1 位)时可以起步。 (2)故障原因 前进离合器打滑;前进单向超越离合器打滑;前进离合器油路泄漏;选档手柄 调整不当。 (3)排除方法 检查调整选档手柄位置。测量前进档主油路油压。若油压太低(说明主油路油压 低)，拆检自动变速器，更换前进档油路上各处密封圈。检查前进档离合器，如 果摩擦片烧损或磨损过度应更换。若主油路油压和前进离合器均正常，应拆检 前进单向超越离合器。 2.6 自动变速器无超速档故障的诊断 (1)故障现象 汽车行驶中，不能从3档升人超速档;车速已达到超速档工作范围，采用松加 速踏板几秒钟再踩下加速踏板的方法，自动变速器也不能升人超速档。 (2)故障原因 超速档开关故障;超速电磁阀故障;超速制动器打滑;超速行星排上的直接离 合器或直接单向超越离合器故障;档位开关故障;液压油温度传感器故障;节 气门位置传感器故障;3—4换档阀卡滞。 (3)排除方法 对电控系统自动变速器应进行故障诊断，检查有无故障码输出。 检查液压油温度传感器电阻值;检查档位开关和节气门位置传感器的输出信号。 档位开关，信号应与选档手柄的位置相符，节气门位置传感器输出电压应与节 气门的开度成正比。 检查超速档开关。在ON位时，超速档开关触点应断开，指示灯不亮;在OFF 位时，超速档开关触点应闭合，指示灯应亮。否则检查超速档电路或更换超速 档开关。 检查超速档电磁阀的工作情况。打开点火开关，不起动发动机，按下O,D开 关，超速档电磁阀应有接合声音。若无接合声音，应检查控制电路或更换电磁 阀。 用举升器举起车辆，使四轮悬空。起动发动机，使自动变速器在D档工作，检 查在无负荷状态下自动变速器升档情况。如果能升人超速档，并且车速正常， 说明控制系统工作正常。如果不能升人超速档是因为超速制动器打滑，所以在 有负荷情况下不能升人超速档。如果能升人超速档，而升档后车速提不高，发 动机转速下降，说明超速行星排中直接离合器或直接单向超越离合器故障。如 果在无负荷情况下不能升人超速档，说明控制系统存在故障，应拆检阀体，检 查3,4换档阀。 2.7 自动变速器无倒档故障的诊断 (1)故障现象 汽车在D档能行驶而倒档不能行驶。 (2)故障原因 选档手柄调整不当;倒档油路泄漏;倒档及高档离合器或低档及倒档制动器打 滑。 (3)排除方法 检查并调整选档手柄位置。检查倒档油路油压。若油压太低，说明倒档油路泄 漏，应拆检自动变速器。 如果倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器或制动器摩擦 片或制动带。 2.8 自动变速器频繁跳档故障的诊断 (1)故障现象 汽车行驶中，自动变速器出现突然降档现象，降档后发动机转速升高，并产生 换档冲击。 (2)故障原因 节气门位置传感器故障;车速传感器故障;控制系统电路故障;换档电磁阀接 触不良;电控单元故障。 (3)排除方法 对电控自动变速器进行故障诊断。 测量节气门位置传感器;测量车速传感器。 拆下自动变速器油底壳，检查电磁阀连接线路端子情况;检查控制系统各接线 端子电压。 2.9 无发动机制动的故障诊断 (1)故障现象 汽车行驶中，当选档手柄位于2、1或S、L档位时，松开加速踏板，发动机转 速降至怠速，但汽车减速不明显;下坡时，自动变速器在前进低档，但不能产 生发动机制动作用。 (2)故障原因 选档手柄位置调整不当;档位开关调整不当;2档强制制动器打滑或低档及倒档 制动器打滑;控制发动机制动的电磁阀故障;阀体故障;自动变速器故障。 (3)排除方法 对电控自动变速器进行故障诊断。 路试检查自动变速器有无打滑现象。 如果选档手柄在S位时没有发动机制动作用，而在L位时有发动机制动作用， 说明2档强制制动器打滑。如果选档手柄在L位时没有发动机制动作用，而S 位时有发动机制动作用，说明低档及倒档制动器打滑。 检查控制发动机制动作用的电磁阀是否存在故障。拆检阀体，清洗所有控制阀。 检查电控单元各接线端子电压，如果正常，再检查各个传感器电压。更换新的 电控单元重新试验，如果故障消失，说明电控单元损坏。 2.10 液力变矩器离合器无锁止故障的诊断 (1)故障现象 汽车行驶中，车速、档位已经满足离合器锁止条件，但锁止离合器仍没有锁止 作用;油耗增大。 (2)故障原因 锁止电磁阀故障;锁止控制阀故障;变矩器中锁止离合器损坏。 (3)排除方法 检查锁止电磁阀;检查清洗锁止控制阀;若控制系统无故障，则应更换变矩器。 2.11不能强制降档故障的诊断 (1)故障现象 汽车以3档或超速档行驶时，突然把加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降 低一个档位，汽车加速无力。 (2)故障原因 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当;强制降档开关损坏;强制降档电磁 阀短路或断路;强制降档阀卡滞。 (3)排除方法 检查节气门拉线、节气门位置传感器的安装情况。 检查强制降档开关。在加速踏板踩到底时，强制降档开关触点应闭合;松开加 速踏板时，强制降档开关触点应断开。如果加速踏板踩到底时，强制降档开关 触点没有闭合，可用手动开关。如果按下开关后触点能闭合，说明开关安装不 当，应重新调整;如果按下开关触点不闭合，说明开关损坏 第三章 自动变速器的检修 3.1自动变速器的维修工具 维修汽车自动变速器使用的工具很多，大致可以归纳为以下几类: ?常用工具:内六角扳手、外六角扳手、套筒及力矩扳手、钳子、铳子、锉 刀、丝锥与板牙等。 ?专用工具:轴承、衬套及齿轮专用拉器、定位环钳等。 ?动力工具:气动或电动扳手、棘轮等。 ?提升工具:千斤顶、安全支架、液压或电动升降机等。 ?测量工具:内径千分尺、外径千分尺、百分表、塞尺等。 ?检测仪器:万用表、示波器、监测器及故障检测仪等。 3.2 自动变速器故障的一般检修程序 故障诊断与检测程序:初步检查?故障代码检查?手动换档试验?机械系统试 验?液压系统试验?电控系统试验?查对常见故障及原因分析与排除方法。 ?根据故障现象分析，进行故障现象确认。 ?如果是电控自动变速器，而且故障指示灯亮，首先进行自我诊断读取故障码， 排除故障码所代表的故障。 ?进行自动变速器和发动机的常规检查，主要项目有: a(检查油面高度和油质。 b(检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感器。 c(检查选档手柄连动杆系。 d(检查空档起动开关及档位开关。 e(检查发动机怠速。 f(检查轮胎气压及传动系其他相关部位。 ?进行失速试验，检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。 ?手动换档试验;确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。 ?进行时滞试验，检查日动变速器的离合器、制动器的磨损情况。 ?电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。 ?油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。 ?进行道路试验，检查自动换档点、有无异常噪声、振动、打滑以及发动 机的制动作用等。 ?综合各项测试结果，分析和判断故障原因和部位。 3.3检修自动变速器应注意事项 ?自动变速器发生故障，与发动机、电控系统和自动变速器有关，因此应确认 故障在自动变速器内部后，方可对其进行拆卸检修。 ?举升或支撑车辆，若只需顶起汽车前端或后端，必须用三角木塞住车轮。 ?拆检电气元件，应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池负极接线后，可能导 致音响系统、防盗系统等锁死，并可引起某些系统设定参数的消失，因而在断 电前必须做好有关。 ?更换熔丝时，新熔丝必须具有相当的电流强度，不能用超过或低于规定电流 值的熔丝;检查电气元件应使用量程合适的数字万用表，以免损坏零件。 ?分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗，以防脏物污染内部零件。 因为即使是细小的杂物，也会引起自动变速器液压系统的故障。 ?拆卸自动变速器时，所有零件应按顺序放好，以利装复。特别是分解阀体总 成时，其阀门应与弹簧放在一起。 ?对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗，各油道、油孔用压缩空气吹通， 确保不被堵塞。建议用自动变速器油或煤油清洗零件。清洗后用风干的方式使 其干燥。 ?总成装配前，仔细检查各零件与总成，发现损坏零件应更换。若总成 ?一次性零件不可重复使用，如开口销、密封元件等。 ?衬套因磨损需更换时，配套零件必须一同更换。 ?滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换。 ?更换新的离合器、制动器摩擦片时，在装配前必须将其放人自动变速器油中 浸泡至少15min。 ?所有密封圈、旋转件和滑动表面，在装配前都要涂抹自动变速器油。 ?可利用润滑脂(黄油)将小零件粘在相应的位置上，以便组装。 ?所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安装方向。 ?在密封垫或类似零件上不能用密封胶。 ?各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配;螺钉应按规定力矩拧紧。 ?所有拆装过程应尽量使用专用工具。 ?检查软管与电线端子，确保连接正确可靠。 第四章 总结与展望 从开始找资料到论文的结束，从中也学到了不少好的维修技能、丰富的知识， 了解了汽车自动变速器行业发展历程及其发展方向。汽车自动变速器的智能化 的普及在不久的将来将成为现实。 从开始着手写自动变速器的故障检测，到结束论文。我认为自动变速器是机 械、液压、电子的高度集成，要能够熟练掌握这么技术不能单单在一个方面在 工夫，要把它们三者贯通起来，而且要熟记常见故障的发生现象。就简单的说 ATF液压油问题，不同型号的液压油都会导致很多种不同的故障。ATF油的油 面高度及ATF的油品质量是不可忽视的问题。一定要细心照顾到。还有线路的 保护及使用过程中的不良习惯都是不可忽视的。这对维修人员来说都是具有参 考价值的。 汽车行业，随着自动变速器的进入可以说是一个巨大的跨越，维修和诊断在 其中也起到决定性作用。 不管是使用中出现问题，还是维修检测中出现问题。这些都是我们所需要考 虑和反省的。只有好的科学技术力量、好的维修水平、好的诊断方法和经验。 都是推动自动变速器在汽车行业不可估计的基石。 所以，如果有好的技术力量和诊断方法做后盾，自动变速器在汽车行业将是 一个飞速的提高。 对于我来说，掌握了这门技术，我需要花更多的时间和经历。我要不断的提 高，不断的学习。从失败中找原因，从问题中找经验。不断丰富自己，充实自 己。