青藏铁路简介

青藏铁路简介 篇一:青藏铁路简介 建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。 青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，冻土试验段开工，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元;格尔木至望昆段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80%以上;6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，年度计划完成投资56亿元，截止7月底年度 累计完成投资23.9亿元，开工累计88.9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，全面攻坚战已形成高潮。 青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。 更多相关的内容: 铁路的工资待遇 铁路涨工资最新消息 北京铁路局党校实习 铁路怎么样_铁路如何?_在铁路工作好吗? 中国铁路通信信号集团天津分公司待遇怎么样 关于青藏铁路的资料 篇二:青藏铁路简介 建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。 青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，冻土试验段开工，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元;格尔木至望昆段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80%以上;6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，年度计划完成投资56亿元，截止7月底年度累计完成投资23.9亿元，开工累计88.9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，全面攻坚战已形成高潮。 青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。 更多相关的内容: 铁路的工资待遇 铁路涨工资最新消息 北京铁路局党校实习报告 铁路怎么样_铁路如何?_在铁路工作好吗? 中国铁路通信信号集团天津分公司待遇怎么样 关于青藏铁路的资料 篇三:青藏铁路简介 青藏铁路简介 青藏铁路全长 1956 公里，有 960 公里的海拔高程在 4000 米以上，其中 550 公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔 5072 米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际做出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。 青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约 1956 公里，其中西宁至格尔木约 846 公里已于 1984 年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区， 因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。 青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔 4000 米以上的地段有 960 公里，翻越唐古拉山线路最高处达 5072 米;经过多年连续冻土地段 550 公里，经过九度地震烈度区 216 公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最 高的铁路隧道;位于海拔 4767 米的昆仑山隧道，全长 1686 米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。 青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。 青藏铁路之最 01 世界上海拔最高的铁路———青藏铁路。青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长 1956 公里。 02 世界上最高的高原冻土隧道———风火山隧道。风火山隧道位于海拔 5010米的风火山上，全长 1338 米，轨面海拔标高 4905 米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。 03 世界上最长的高原冻土隧道———昆仑山隧道。昆仑山隧道洞口海拔达到4648 米，这里 6 月飞雪，一天四季，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下 30 多摄氏度。 04 世界上海拔最高的火车站———唐古拉车站。唐古拉车站位于海拔 5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约 7.7 万平方米。 05 世界最高的高原铁路铺架基地———青藏铁路安多铺架基地。青藏铁路唐古拉山至拉萨的第一站，便是地处海拔 4705 米的青藏铁路安多铺架基地。 06 青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程———清水河特大桥。清水河特大桥飞架在平均海拔 4600 米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长 11.7 公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。 07 青藏铁路第一高桥———三岔河大桥。三岔河大桥地处海拔 3800 多米的高山峡谷中，全长 690.19 米，桥面距谷底 54.1 米。它共有 20 个桥墩，其中17 个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有 30 厘米。 08 长江源头第一铁路桥———长江源特大桥。长江源特大桥全长 1389.6 米，共有 42 孔，跨过约 1300 米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性。 09 世界高原冻土铁路最高时速———建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100 公里，非冻土地段达到 120 公里。 修建青藏铁路意义 建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。 建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。 建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。 建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促 进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的， 1991 年 至 1998 年，进藏旅游的客运量增长率平均高达 18.7% ，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。 建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。 篇四:青藏铁路建设基本情况介绍 青藏铁路建设基本情况介绍 120541204崔彤彤 一、青藏铁路工程概况 1、青藏铁路概况 青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上， 其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。于2006年七月一日正式通车运行。 2、青藏铁路的线路 青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。 3、青藏铁路的环境(来自:WwW.ZW2.CN 爱作文 网:青藏铁路简介) 青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区 海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米;经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道;位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。 二、青藏铁路建设管理创新 1、制定以人为本的科学建设方针 在青藏铁路建设中，我们按照高起点、高、高质量建设世界一流高原铁 路的要求，制定了“拼搏奉献、依靠科技、保障健康、爱护环境、争创一流”的建设方针。 2、在公益性建设项目中首次实行法人责任制 青藏铁路是典型的公益性建设项目，全部投资由国家安排。经国务院批准成立的国有大型企业——青藏铁路公司。2002年9月3日，作为项目法人的青藏铁路公司正式挂牌，全面负责青藏铁路建设和运营管理。 3、建立了“五大控制目标”体系 为确保青藏铁路建设目标的实现，我们将总目标和各项目标进行层层分解，实现全员参与，全方位落实，全过程控制。以此作为部署任务、检查落实、总结评比的依据。 4、实行质量—环境—职业健康安全一体化管理 质量、环境、职业健康安全的标准分别是ISO9000、ISO14000和HSAS18000。我们把这三个相对独立的，整合成一体化综合管理体系，充分利用了管理资源，体现了管理的整体性原则，做到了统筹兼顾，协调一致。 5、坚持试验先行、样板引路 在全线冻土工程和站后工程全面展开施工之前，选择不同冻土地段先行建设了5个冻土工程试验段和格尔木至不冻泉188公里站后工程试验段，对冻土工程、房屋、水电、通信、信号等进行试验，用取得的阶段性试验研究成果指导全线设计和施工。 三、青藏铁路的经济影响 1、西藏地区经济情况 1. 1 农业人口所占比例较大, 生产率低下, GDP 较低 1. 2 农牧民家庭生活水平远低于城市和全国平均水平 西藏自治区农民占用耕地量虽然比较大, 但是, 由于当地生态环境状况较差, 故耕地质量不高, 可种植品种有限, 农作物产量较低; 牧业发展受自然和交通条件的制约, 商品率较低, 牧民经济收入有限。沿线农民除从事农牧业生产外, 只有少数人参与打工和副业生产, 商品经济欠发达, 致使农村人均纯收入水平远低于城市和全国平均水平 1. 3 西藏的经济结构和产业结构极不合理 西藏三次产业结构呈典型的V字型, 第一产业占34. 3%, 主要为生存农业; 第二产业占22. 2%,主要为规模小、科技含量少、管理水平低、产品质量和效益欠佳的中小型工业、建筑业; 第三产业占43. 5%,主要为批发、零售贸易和餐饮业。整体经济水平缺乏自我积累和自我发展的能力。 1、青藏铁路对西藏经济发展的意义 (1)青藏铁路是开发西藏、帮助西藏人民早日摆脱贫困的根本性工程 我国地区的不平衡发展越来越严重, 东西部地区间的距离越拉越大，青藏铁路全线穿越青藏高原腹地地区, 是典型的西部大开发概念工程, 它的建成为西藏人民带来新的思想、新的观念和技术, 为西藏人民提供更多的就业机会, 帮助西藏人民早日脱贫 (2)青藏铁路的修建有利于区内外的交流 青藏铁路的修建能够更加全面地促进西藏与其他地区的物资交流、人才交流和信息交流等,促进西藏的社会进步, 从而为西藏融入全国市场, 乃至世界市场奠定一个良好的基础。 (3)青藏铁路的修建有利于调整和优化西藏产业结构, 加快第二产业的发展 青藏铁路修通后, 打破交通制约经济发展的瓶颈因素, 加强区内外经济联系, 优势互补, 实现西藏经济跨越式发展。青藏铁路修通后降低进出藏物资的运输成本, 给西藏企业的进步和开拓区外市 场带来机遇, 为西藏产品打开国内外市场提供运输通道, 使西藏第二产业所占比重得以提升。 (4)青藏铁路的修建有利于西藏第三产业的发展 ? 青藏铁路修通后, 将促进运输市场的进一步繁荣 铁路运输具有便宜、安全、快捷、可靠的优势,铁路建成后, 目前的一些公路中、长途运量将会转移到铁路运输方式上来。但由于短途运输是公路运输的优势, 铁路对其不但没有影响, 而且还会促进一定数量短途运输的发展 ? 青藏铁路修通后, 将会促进旅游业的进一步繁荣和发展 西藏不仅有色彩斑斓的各种地形、地貌, 而且还有丰富独特的野生动植物资源。除自然景观外, 它还有古老的文化、淳朴的民俗风情和举世闻名的布达拉宫 及几百座大小寺庙等人文景观。西藏的自然和人文景观魅力无穷, 它们是西藏宝贵的旅游资源 (5)青藏铁路的修建有利于扩大就业, 提高西藏人民的生活水平 修建进藏铁路, 提供了大量直接和间接就业岗位，同时运输成本的降低会促使商品市场零售价降低, 使当地群众普遍受益，商品价格的降低, 又会刺激消费, 扩大内需。所以, 铁路运输不仅有利于扩大就业和提高职工收入, 还会降低产品运输成本, 降低物价总水平, 间接增加职工收入, 提高当地群众的生活水平。 (6)青藏铁路的修建将为西藏经济的稳定发展提供最可靠的安全保障 青藏铁路的修建有利于边防对敌斗争、国防安全，有利于加强民族团结, 护祖国统一 维