哈尔滨停车规划研究第五章  停车场管理技术的应用研究（12¸29）

哈尔滨停车规划研究第五章  停车场管理技术的应用研究（12¸29） 5. 停车场管理技术的应用研究 通过对停车设施的分类、构造样式、优缺点和使用性的分析，确定 哈尔滨市未来几年停车设施的发展方向。根据对哈尔滨市的各分区 的停车需求预测结果和机械式立体停车场分布的原则确定机械式立 体停车场的规划。 5.1 城市停车设施类型分析 5.1.1 按服务对象分类 按照服务对象可将停车场分为专用停车场、建筑物配建停车场和社 会公共停车场三种。 1) 专用停车场是指专业运输部门或企业事业单位所属建设的停车 场地，仅供单位内部自有车辆停泊，如公共汽车总站、长途客货 运枢纽等。专用停车场几乎不为社会上其它车辆提供停车位。 2) 配建停车场是大型公用建筑或设施配套建设的停车场所，主要为 与该设施业务活动相关的出行者提供停车服务。配建停车场服务 对象包括主体建筑的停车以及主体建筑所吸引的外来车辆。 3) 社会公共停车场是为从事各种活动的出行者提供公共停车服务 的停车场所，服务范围最大，通常设置在城市商业活动中心、城 市出入口以及公共交通换乘枢纽附近。 建筑物配建停车场和社会公共停车场并非绝对意义上的不同，两者 在停车服务的对象上既各有针对又相辅相成，表现在: ) 配建停车场泊位建设依据主体建筑所产生的停车需求，但其1 泊位同时也承担了一部分由于主体建筑的吸引而产生的外来停 车，因此配建停车场在一定程度上具有社会公共停车场的作用。 2) 配建停车场的建设通常以城市大型公用建筑为依托，没有停车设 施的公用建筑产生的停车需求只能由社会公共停车场来承担。从 某种意义上说，社会公共停车场的布局、选址和泊位建设规模由 区域的配建停车场无法满足所产生的停车需求量决定的。 5.1.2 按停车场地的位置分类 停车场按其与城市道路系统所处的相对位置分为路内和路外停车 场，其中路内停车场包括路上停车场和路边停车场。 1) 路上停车场是指城市道路的两侧或一侧划出若干路面供车辆停 放的场所。路上停车场车辆存取方便，但是对城市机动车和非机 动车交通的干扰较大，因此要求除停车带外，必须保留足够的道 路宽度供车辆通行，并且仅限于短时车辆的停放。 2) 路边停车场是指在城市道路的两边或一边的路缘外侧所布置的 一些带状停车场。路边停车场虽然对道路车辆行驶的干扰较小， 但是过多的路边停车不利于城市的景观，而且对行人交通的通畅 和安全均有较大影响。 3) 路外停车场位于城市道路系统以外，通常由专用的通道与城市道 路系统相联系，对动态交通的影响较小。 5.1.3 按停车场建造类型分类 停车场按其建造型式主要可以分为地面停车场、地下停车库、立体 机械式停车楼等三种类型。 1) 地面停车场又称平面停车场，具有布局灵活、停车方便、成本低 廉等特点，是最为常见的停车场型式。 2) 地下停车库是指建立于地下的具有一层或多层的停车场，它缓解 了城市用地紧张的矛盾，提高了土地使用价值，但由于需要附加 的照明、空调、排水等系统维护费用，成本较高。 3) 立体机械式停车楼可以建造在城市中心区域或是不规则的用地 上，采用电梯或升降机械自动将所需停放车辆作上下和水平移 动，进行车辆的存取。 另外，复合式停车架也是立体机械式停车楼的一种应用，它采用半 固定的多层钢结构，利用机械实现车辆在立体空间内存取。复合式 停车架可以安装在地面停车场或地下停车库，在相同用地面积条件 下增加了停车泊位的数量。 5.1.4 按管理方式分类 停车场按管理方式可分为免费停车场、限时停车场、收费停车场和 指定停车场等四类。 1) 免费停车场多见于平面停车场，如住宅区或商业区的路上或路边 停车场，大型公用设施和邮局、商场、饭店宾馆的临时停车场所， 通常免费停车场的泊位周转率较高，停车时间较短。 2) 限时停车场限制车辆的停泊时间，并且辅助以适当的超时处罚措 施，这样的方法能够有效地提高限时停车场的泊位周转率。限时 停车场通常设置时间限制专制，由停车者自行启动，交通警察或 值勤人员监督执行。 3) 收费停车场的使用者无论停车时间的长短，都将交纳一定的停车 费用。通常采取两种收费方式，即记时收费和不计时收费。前者 每车位的收费标准随停车时间的长短而变化，后者无停车时间限 制，单位车收费标准相同。 4) 指定停车场是指通过标志牌或是地面标识指明专供某类人员或 是某种性质车辆停放的停车场所。一般分为以下两种形式。?指 明临时性停车，如接送客人的出租车临时停车位，装卸货物停车 或是传递邮件的临时停车伯位;?为照顾残疾人、老年人以及医 护人员等停车而设置的指定车位。 以上各种分类方法从不同侧面反映了城市停车设施的特征、结构和 作用，对城市停车设施的规划也是建立在停车场类型分析的基础上 的。其中对不同服务对象的停车场的规划应根据类型进行具体分析， 而对于停车场建造型式的分析也是停车规划中十分重要的内容。 5.2 停车场建造型式的对比分析 不同类型停车场的选择关系到区位条件、用地规模及交通条件等因 素，为了给停车场规划提供有效的选型依据，需对影响其建造型式 的要点进行分析，并给出不同建造类型停车场的适用性。 5.2.1 影响停车场建造型式的要素 城市中不同区位条件、不同用地条件、不同交通条件等因素均对停 车场的建造型式有不同程度的影响，这些影响包括: (1) 区位条件 在规划区域可兴建社会停车场的用地一般包括停车场用地、商业、 住宅用地及公共设施用地等。由于区位的特性直接影响到停车的特 性，而且要考虑施工期间的影响以及完成后对周围区域人文活动的 影响的问题，通常以公共设施多用途使用为优先考虑建造停车设施。 (2) 用地条件 停车场建造用地的形状和面积是停车场型式选择的主要因素。根据 2台北交通所研究认定，当可用地宽度小于35米或面积小于1500M 时，由于受地形限制无法设置匝道式停车场，通常只能建造立体机 2械式停车楼;当可用地大于5000M时，就停车场使用成本而言，不 宜建立立体停车楼，以建造平面停车设施为;当可用地面积在 221500M,5000M之间时，可根据具体情况安排。 (3)交通条件 基于动、静态交通的相互影响，在选择停车场建造用地和建造型式 时必须考虑两者间的协调关系，停车场的建造既要考虑其位置是否 能吸引和缓解动态交通，又要满足停车场的出入口直接邻接道路的 要求，同时，停车场设置标准规定了“路外停车场设置其邻近道路 的服务水平仍应维持在D级以上水平”。 5.2.2 不同停车场建造型式的适用性 对停车场建造型式的选择主要体现在对其空间结构的选择上，这里 分别对具有代表性的平面停车场、地下停车库和立体机械式停车楼 (如图5-1所示)进行分析。 a(平面停车场 b立体停车库 c地下停车库 图5-1 不同型式停车设施的空间结构示意图 (1)平面停车场 平面停车场包括设置在地面上的路内、路外停车场。由于车辆的可 达性好，停车者步行至目的地的距离短，车辆存取方便，平面停车 场的车位占用率和周转率都较高。另外，由于其空间结构的非封闭 性，使得它可以停放各种类型的车辆。但是平面停车场也有自身的 缺点:?占用的土地面积较多，对于大城市尤其是中心商务区几乎 不可能有充足的用地进行停车场建设;?对于所停放车辆的安全性 不易得到保证，而且容易受到日晒雨淋等气候条件的影响，车辆维 护性较差;?由停车产生的噪声、废气等直接向外排放，对周围的 生态环境和人文景观的影响较大。 (2)地下停车库 地下停车库是指停车泊位建造于地下空间，车辆出入口设置在地面 的停车场型式。由于地下停车库所需的地面面积几乎为零，因此对 于已经很难找到提供停车设施地面空间的大城市和区域而言，该停 车场型式具有很大的优势。另外，考虑到噪声和废气等生态污染局 限于地下空间，而非直接排放，因此对于那些地面用地紧张、对环 境要求高的城市用地的停车需求十分合适，如住宅用地、医疗卫生 用地和中心商务区的商业、办公用地等。由于车辆停放在地下，停 车者步行至目的地的距离也相应增大，停车者如何更方便地出入车 库和进行车辆的存取是地下停车场中必须重点解决的问题。 (3)立体停车库 立体停车库将停车泊位向城市的高层空间发展，因而其实际占用的 土地面积较小，同样适用于城市中土地开发强度较高的区域。立体 停车库采用全电脑控制，操作简便，自动化程度高;占地少，利用 率高，实用性广;模块化设计，可根据用户要求，任意组合拼装; 震动小，存取车动作平衡迅速，噪音低;安全可靠，设有各种保护 措施，确保人车安全;耗能低，配置灵活，安装快捷经济，维护保 养方便等优点。但是由于其外形结构的特征，客观上成为城市中的 高层建筑，对城市的景观会产生一定的破坏，因此在建造立体停车 库时应充分考虑与周围空间的协调。国外在进行停车库的建设时通 常将其融入主体建筑物的建造中，尽量减少其作为独立建造所产生 的负作用。 立体机械式停车楼对于停放车辆的类型有较大的限制，而且停车楼每泊位的单位造价也比地面和地下停车库多，但由于其特有的优点以及我国微型汽车大量生产并逐渐进入家庭的趋势，其应用前景仍十分广阔。根据以上分析，可以归纳出各种建造型式的停车设施的 -1所示。 特征，如表5 表5-1 不同停车设施建造型式特征表 可量化因素 不可量化因素 停车设施建 建设 泊位面积 地面面积 使用者 城市 对环境 造型式 运行消耗 22费用 (m/泊位) (m/泊位) 感觉 景观 影响 噪声、 平面 少 20,30 20,30 差 废气 运转机器 15 立体停车楼 中等 3,5 较差 维护费用 照明、空气 0 地下停车库 大 30,50 不舒服 净化等 不同的停车场建造型式有不同的优缺点，在具体规划选择时应注意扬长避短，结合各类建造型式达到最优效果。不同建造型式的特点和使用范围进行比较，见表5-2。 表5-2 停车建造型式比较表 建造类型 平面停车场 地下停车库 立体停车楼 1.建造成本低; 1.用地面积不受约束; 1.每车位占地面积少; 2.车存取方便; 2.建造成本高于平面停车 2.适合中小型车辆停放; 型式特点 3.平均每车位占地面积约场 3.建设成本最高; 225M 3.可配合大楼地下室设置; 4.对周围环境影响最小; 4.可供各类型车辆停放; 1.可作为公寓住宅停车场; 1.地价低廉的地区; 1.市中心地价昂贵地区; 2.作为一般大楼附设的停 适用范围 2.可建停车场面积足够大; 2.可用地形狭窄的位置; 车设施; 3.停车需求量不高; 3.对环境要求较高的场所; 3.可建造大型停车场; 5.2.3 停车场建造型式与土地使用功能关系 通过对各停车场建造类型的特点比较，具体规划时可在不同环境、 不同条件下因地制宜设置不同型式的停车场，鉴于停车规划与土地 利用性质的紧密关系，参照以上分析，考虑建立不同土地使用功能 与停车场类型的关系，作为规划模型及算法研究的依据。根据城市 土地利用性质和停车场建造型式，停车场可分为以下几类: (1) 城市周边地区停车场 城市周边地区停车场作为郊区居民换乘公共交通工具进入市中心区 域车辆的停放而建立的停车场，由于土地价格相对较为便宜，路段 的交通状况良好，因此可以首先考虑建造平面停车场。 (2) 商办性质停车场 通常城市的商业和办公用地均位于市中心区地带，土地利用强度高， 其停车需求随不同时刻、不同季节以及节假日等因素的影响较大， 而且要求为车辆的方便进出提供良好的空间，因此除大楼配建地下 停车场外，在其周围宜建造立体停车楼为主的停车型式。 (3) 公交枢纽停车 为公交枢纽服务的停车场，如果处于城市的周边地区，可参照第(1) 条选型，如果处于城市中心区域，考虑其地价昂贵、停车需求量大、 人员与车辆的周转率高等因素，一般应选择兴建大型的立体停车楼。 (4) 居住区停车 居住区域尤其是高层住宅的停车需求随经济的发展而增大，由于其 高峰停车发生在夜晚，宜在附属停车场建造的同时，以地下停车库 与地面停车架的型式为主; (5) 工业区停车 对于一般的工厂而言，职工人数众多，停车时间固定但上下班时间 接近容易造成交通拥挤，其建造型式在用地允许下适宜采用地下停 车库，其它型式作为候选。另外，考虑到工厂对于货运装卸的要求， 在地面上也应保留一定的停车泊位数量; (6) 公共集散场所停车 大型集散场所如体育场、展览馆、游乐园等，其停车高峰集中在某 些不确定时间，集散量也相对较大，在高峰的间段内容易造成对附 近道路的交通拥塞，因此其停车场应配合广场建造或是分散停放， 以免影响附近道路的交通功能，在选择建造型式时以平面停车设施 和地下停车库为主。 (7)医疗卫生场所停车 对于医疗卫生的停车吸引其车辆的存取时间不固定，停车时间的不 确定性很大，对环境的要求也相对较高，因此以兴建地下停车库较 为适宜; 根据以上分析，建立用地性质与停车场类型的关系如下表所示。 表5-3 用地性质—停车型式关系表 集散、娱乐 用地性质 商办 居住 医疗卫生 工业 公交枢纽 场所 1.立体停 1. 地下停 1. 地下停 1. 平面停 适宜建造 车楼 车库 地下停车 车库 车场 立体停车 的停车场 2.地下停 2. 立体停 库 2. 平面停 2. 地下停 楼 类型 车库 车架 车场 车库 5.3 立体停车设备技术适应性分析 5.3.1 城市用地条件 农村劳动力过剩和城市工业、经济的发展促进了对农村人口的吸引， 导致大量农村剩余人口流入城市，加大了城市人口密度。而哈尔滨 市城市用地规划中工业用地比重过大，同时还要满足居住用地需求、 绿地用地需求、公共设施用地的需求，因而城市道路系统用地非常 有限。虽然现在正在大力发展江北，但随着经济的飞速增长，未来 的城市化水平不断加快。在建筑密集、寸土寸金的市区内采用传统 的停车设施越来越受到限制。为了提高空间利用率，减少城市停车 用地面积，立体停车场是哈尔滨市区内的今后发展的趋势。 5.3.2 汽车工业的发展 据资料统计，2000年哈尔滨的车辆保有量已达12万余辆，私家车也 已突破3.7万大关，根据对近十年哈尔滨市机动车发展情况的分析， 2000之前哈尔滨市机动车增长率基本稳定在8%-10%之间，近几年， 车辆增长出现飞跃，增长率达到20% 左右，并以私家车为主。由于 机动车辆的飞速发展，公共停车设施的建设滞后，加剧了城市中心 区停车设施供需之间的矛盾。如二环现有停车泊位17048个，现状 停车需求为27987个泊位，不足泊位为10939个。由于停车位的严 重不足，导致机动车非法停放、占道停放的现象十分严重，而且这 种现象还越演越烈。在这种情况下，选择空间利用率高、占地面积 少、实用性强的机械式立体停车场是一种很好的解决方法。 5.3.3 城市环境的影响 哈尔滨城市规划设计研究院编撰的《哈尔滨城市整体规划》定位哈 尔滨城市的发展总体目标是建立繁荣开放的现代化城市、多元文化 共存的冰雪文化之都、宜居的生态园林城市。这里包含了建立绿色 交通系统即新型交通体系之意。所以在进行静态交通规划的时候要 充分的考虑交通对环境的影响，尽量减少交通给城市带来的污染。 综合考虑几种停车设施的特点，机械立体停车场满足这一要求。 5.3.4 智能化的要求 哈尔滨综合交通规划中，建立城市智能化交通是哈尔滨的一个远期 目标，目前在学府路已经开始建立ITS试验路，也是哈尔滨在智能 化交通方面的一个尝试。衡量城市的发展水平很大程度上取决于城 市的科技水平上。哈尔滨要建成高新技术产业基地在交通上需要建 立一个完善、智能、高效的交通系统。机械式立体停车场综合采用 了电子、机械、计算机自动控制、建筑与装饰工程等学科的先进成 果，既满足智能化交通系统的要求又可以带动城市相关产业的发展， 一定程度上加快城市的高新技术产业的发展。 5.3.5 节省资源的需要 哈尔滨市委、市政府明确提出建设节约型城市，坚持开源与节流并 重，把节约放在首位的方针，以提高资源利用效率为核心，大力发 展循环经济，加快形成节约型的增长方式、节约型的产业结构、节 约型的城市发展模式和节约型的消费模式，促进哈尔滨经济社会全 面协调可持续发展。在进行静态交通规划的时候，也要充分的考虑 资源。机械式停车场具有了耗能低、节约人力等特点，与城市的可 持续发展的要求一致。 5.3.6 安全可靠的要求 建立一个安定团结的社会是城市可持续发展的必要条件。保证人民 群众的财产不受到侵犯是政府义不容辞的义务。所以在选择停车设 施的时候一定要考虑到安全性。机械式立体停车场安全可靠，有各 种防护措施，保证人、车安全。 根据哈尔滨城市总体规划及发展要求，结合机械式立体停车场的特 点，从城市用地条件、汽车工业的发展、城市环境的影响、智能化 的要求、节约能源的需要和安全可靠的要求等六个方面论证了机械 式立体停车场设备技术对哈尔滨市的适用性。 5.4 立体停车设备类型分析 5.4.1 升降横移式停车设备 1) 运行原理:顶层车板上下升降，底层车板左右水平横移，中间层 车板既可左右横移又可上下升降。通过不断交换空位，完成车辆 存取。 2) 设备特点 , 该类设备可根据客户场地情况量身定做，实现2-5层，多车位设 计; , 造价低，使用维护方便; , 对土建要求低，可根据不同地形和空间进行任意组合排列，规模 可大可小，广泛应用于地上或地下停车场建设。 5.4.2 垂直升降(塔式)式停车设备 1) 运行原理:垂直升降停车设备也称为塔式停车库，是一种自动化 程度较高的立体停车设备，其运行原理是通过提升机构将车辆或 载车板升降到指定层，然后用安装在提升机上的装置将车辆或载 车板送入或送出车位，从而达到立体存取车的目的。 2) 设备特点 , 占地面积小、空间利用率高，不到50平方米可停放40辆以上的 车; , 自动化程度高、耗电低、噪音小，出入车速度快; , 采用变频调速技术，运行平稳，安全性高，存取车方便快捷(90S 以内)，操作简单，维护方便; , 可采用钢结构或混凝土外墙设计，外观新颖、大方; , 全封闭管理，安全、防盗，为车辆提供最佳防护; , 设备有多种安全自动检测系统和自动导航系统，体现现代技术最 佳使用效果; , 适用于繁华闹市区和土地价值较高地区。 5.4.3 平面移动式停车设备 1) 运行原理:通过升降机的垂直升降和搬运器的平面往复运动，将 车辆自动移送到多层平面布置的停车区域的装置，多称平面移动 式。 适合在大中型建筑物或公共设施中安装，每套系统容车数量 80-120辆，两台车辆可以同时出入库按排列方式可分为纵列或横 列布置方式。 2) 设备特点 , 每层的搬运器和升降机分别动作，互不干扰，提高了车辆的出入 库速度。停车规模可达到80-120辆; , 采用人性化设计，提高了舒适性。采取多重保险措施，安全性能 卓越; , 采用变频调速技术，运行平稳，定位准确; , 设置多种安全保护装置，停车安全; , 配置高效，外形美观。 5.4.4 巷道堆垛式停车设备 1) 运行原理:采用巷道堆垛机或桥式起重机将进到搬运器的车辆水 平且垂直移动到存车位，并由存取装置实现车辆的有序存取。 2) 设备特点 , 升降和横移可同时进行，提高了车辆的出入库速度; , 停车间由混凝土或钢结构构成，保证了地下空间的结构安全性维 护和管理简方便; , 可自由利用地下空间，可提供大规模的停车位置; , 由计算机进行综合管理，可全面监视设备的运行状况，并且操作 简便 5.4.5 PDX多层循环式停车设备 1) 运行原理:通过载车板左右移动与升降的相互配合，使载车板循 环运动，从而实现车辆多层存放。根据需要，出入口可加设回转 盘，避免倒车麻烦，适用于无法设置坡道的场所。 2) 设备特点 , 比自助停车方式空间利用效率高达6倍，因此可以充分地利用拥 挤的地下空间; , 采用最新技术，安装层数最高可达6层; , 采用高速升降方式，缩短了出入库的时间; , 比自助停车方式空间利用效率高达6倍，因此可以充分地利用拥 挤的地下空间; , 采用高速升降方式，缩短了出入库的时间; , 为内置转盘结构(上部升入式)，方便了前进出入库，采用数字 键操作方式，使用简单; , 最适宜建于地形细长且面积只允许设置一个出入口的场所。 5.4.6 PCX垂直循环类停车设备 1) 运行原理:该设备通过PLC控制系统，在垂直方向上循环运转。 汽车停在托架上，托架随传动系统作升降运动，可将所存取车位 升降至地面实现立体存放。 2) 设备特点 , 占地面积小，存车方便快捷; , 设置灵活，可在生活区建筑旁的间隙安装; , 运行平稳，无震动噪音，符合环保要求。 5.5 立体停车设施的分布方案 5.5.1 分布方案的指导思想、目标和方法 1) 指导思想 分布方案应与城市发展战略、城市规划(包括总体规划、分区规 划及详细规划等)、城市交通规划相协调，并根据停车与土地利 用的关系，在相关的政策法规和技术标准的制约下，考虑立体停 车库不同类型特点和建设的技术可行性和经济效益。 2) 目标 哈尔滨市机械式立体停车规划是在对停车现状需求与供应分析 的基础上，针对哈尔滨停车存在的问题，根据对哈尔滨规划年的 停车需求预测，遵循城市总体规划、城市交通发展战略的基本原 则，并充分考虑未来可能出现的重要影响因素变化的情况(如机 动车保有量的增长速度等)，为未来十年哈尔滨立体停车库的规 划和发展提供科学合理的实施依据。 3) 流程 立体停车场规划应该在规划原则、规划目标、停车调查和停车需 求预测的基础上制订，其流程图如下: 哈尔滨机械式立体设备适用性分析 停车需求预测 城市总体规划 指导思想、确定目标 布设的原则 机械式立体停车场分布方案 (位置、规模) 图5-2 立体停车场规划流程图 5.5.2 布设的原则和位置 1) 布设的原则: , 根据哈尔滨市城市总体规划、城市交通规划和土地利用进行; , 与哈尔滨交通综合治理和交通组织管理相结合，使二者互相促 进，有利于交通环境的改善; , 对哈尔滨市CBD地区，由于土地价格昂贵，应限制停车设施的 数量及面积，优先考虑垂直升降(塔式)停车库的布置; , 便于各种不同停车目的车辆的停放，便于车辆的出入及停驻，减 少对干道交通的干扰; , 对于大型公共建筑，如写字楼、商场、宾馆、饭店、大厦等要按 标准配建停车场，在条件允许时，应优先考虑平面移动式停车设 备; , 建筑物配建停车泊位应该成为城市停车供应的主体，要满足建筑 物自身停车和外来车辆停车的双重需求，应该按照配建指标严格 执行。住宅区的配建指标应适当提高，以满足未来私人汽车增长 的要求，这部分泊位主要用来提供车辆夜间停放保管的需要; , 充分考虑公共停车设施规划布局的可能性，依据土地利用规划， 使停车场的建设既能满足近期要求，又能为远期发展留有余地; , 内环路对中心区停车设施的布局和规划的影响是重要考虑因素。 在内环路的大型立体交叉和主要对外联系道路的外侧，其交通影 响范围内，可以考虑布设适当规模的路外停车设施，但以具体设 计时不影响内环路和对外放射道路的路段交通畅通为原则; , 满足主要停车目的的需求，规划时应将停车场(库)在中心区范 围均衡布置，并使停车者到达目的地的步行距离合理; , 限制使用私车及长时间停车，鼓励使用公共交通方式，如公共汽 车、地铁，鼓励短时停车。 , 结合各类立体停车设备的特点和布设地点的实际情况确定合适 的停车设备。 2) 立体停车场的建设规模 , 停车场服务半径 停车场服务半径越大，交通吸引点越多，停车需求量越大，对停 车场建设规模的要求越大。反之，服务半径越小，对停车场建设 规模的要求就越小; 停车后步行距离同城市规模、停车目的、停车场类型和停车时间 有关。表5-4、表5-5、表5-6和表5-7给出在不同城市人口情况 下，平均步行距离与出行目的、停车设施类型及停车时间的统计 关系; 表5-4 不同出行目的的平均步行距离 单位:m 城市人口数(万人) 购物 私人业务 上班 其他 1.0~2.5 61 61 82 58 2.5~5 85 73 122 64 5~10 107 88 125 79 10~25 143 120 152 104 25~50 174 137 204 116 50~100 171 180 198 153 表5-5 不同停车设施类型的平均步行距离 单位:m 城市人口数(万人) 路边停车场 路外停车场 路外停车库 平均距离 1.0~2.5 64 64 64 — 2.5~5 76 107 31 85 5~10 85 116 73 85 10~25 113 165 101 128 25~50 119 232 213 168 表5-6 不同停车时间的平均步行距离 单位:m 城市人口数(万人) 0.5~1(h) 1~2(h) 2~5(h) 大于5h 1.0~2.5 67 76 85 101 2.5~5 82 88 113 152 5~10 95 107 113 131 10~25 128 116 152 134 25~50 134 155 180 226 50~100 146 146 171 277 159 171 207 274 大于100 表5-7 不同停车目的步行时间容忍值 步行时间容忍值比例(%) 步行时间(min) 上班 办事 购物 娱乐 餐饮 其他 1.16 0.00 5.26 0.00 0.00 0.00 ?1 1~5 23.26 45.74 31.58 28.00 40.00 38.10 5~10 44.19 32.99 31.58 60.00 40.00 33.30 10~15 20.93 13.83 7.89 4.00 10.00 4.76 >15 10.46 7.45 23.68 8.00 10.00 23.81 由本项目对哈尔滨机动车驾驶员征询调查数据分析可知，出行者 日常公务停车的步行距离见表5-8，其中，有79.52%的停车者停 车后的步行距离在300米以内; 表5-8 哈尔滨市日常公务停车的步行距离 50 50~100 101~200 201~300 301~500 >500 步行距离(m) 38.83 24.17 11.31 5.21 4.74 15.74 比例(%) 停车者都希望停车后步行距离越短越好，一般只能接受一定限度 内的步行距离，若将停车设施置于可接受的步行距离之外，将明 显地影响停车设施的使用率。通过对哈尔滨市停车者调查可知， 若步行距离超过500米，停车者将会感到很不方便，距离在300 米以内则是较理想和容易接受的。根据哈尔滨市实际情况和国内 外经验，停车场的服务半径控制在300米以内是较为理想的。 , 停车泊位数 停车泊位数可根据不同用地性质条件下的分区停车需求量来确 定，一般来说，区域产生和吸引的交通量越大，停车需求量越大， 为其配套服务的停车场规模也越大。美国建于50年代的帕萨迪 那广场地下车库，泊位数达到3000个。但是，停车场(库)规 模越大，对停车场的交通管理、车辆的通行能力、车辆寻求泊位 停车时间、停车场的消防等均不利。因此日本认为，停车场(库) 的规模不宜超过300个。哈尔滨市中心区路外立体停车场的规模 应根据哈尔滨市中心区停车场的规划发展目标、停车场服务范围 内产生的停车需求量、周围的道路交通条件、停车场的用地条件 及其与周围环境的协调配合情况等确定; 不同类型建筑物的配建停车场规模可根据建筑物的活动强度，按 照本项目上规定的建筑物停车配建指标推荐值确定。 5.5.3 立体式停车场的位置布设 1) 中心区停车场(库)的位置按照哈尔滨市停车总体和分区需求预 测量进行合理布设。但对于哈尔滨市现状而言，由于中心区建筑 物密集、用地紧张，只能因地制宜，分散布置。布设时尽可能选 择在停车需求量大，不影响道路交通的地点布设停车场(库)。 2) 路外配建停车场是主体建筑的附属设施，主要为与该建筑业务活 动相关的出行提供停车服务。配建停车场一般紧邻主体建筑设施 布设，它们之间的距离一般小于100米。 3) 单位内部及院内停车场是指行政机关、工厂、科教等企事业单位 的内部停车场，主要为单位内部车辆提供服务，其位置、规模和 容量都受到本单位的制约，选址一般不超过本单位的用地范围。 4) 公共停车场(库)是设置在大型商业、文化、娱乐等设施附近及 对外交通枢纽地点，为从事各种活动的出行者提供停车服务的停 车设施。其位置选择应注意以下几点: , 应根据停车需求的分布特征，合理确定停车设施的规模和位置， 靠近停车吸引源，减少停车者的步行距离; , 停车设施的布置要注意邻近路网的通行能力，在停车高峰期不能 阻碍交通。为避免出入停车场的车辆直接驶入城市主干路和快速 路，影响主干路上车流的正常行驶，停车出入口应尽量设置在次 干路上，并远离主要交叉口; , 与停车场相邻的道路，其宽度应在8米以上，若为单向交通其道 路宽度应在6米以上; , 在对外交通集散场所设置停车场(库)，如哈尔滨火车站、哈尔 滨东站、长途汽车站、机场等大量车流、人流集中地点附近应布 设停车场，布设时注意与其它道路联系的方便，以使汽车出入、 停车安全、方便，不影响过往交通; , 为减少停车需求对中心区内部交通的压力，采用通用的停车设施 布置策略，即在进入城市或中心区的快速路附近布置大型停车场 (库)，减少直接进入中心区的小汽车交通量，以便于其换乘地 铁或其他公共交通方式进入中心区; , 在中心区公共交通换乘枢纽处依据站场规模设置停车场(库)， 在CBD地区宜布置中小型停车场，以减少局部人流、车流的过 度集中，同时方便不同方向上的停车需求; , 在商业区及文化体育设施，如百货大楼、公园、游乐场、影剧院、 音乐厅、体育场馆等附近应设置停车场，为居民购物、娱乐等出 行车辆服务; , 利用公园、广场、绿地等公共设施的地下空间布设社会公共停车 场，以缓解停车场用地不足的矛盾; , 由于用地限制，在采用立体式停车楼，允许同其他建筑功能结合， 综合开发。 5.5.4 立体停车场分布规划 , 停车设施的位置和用地大小，应根据城市总体规划要求，结合城 市用地的功能分区和道路交通组织的要求，力求布局均衡合理， 规模大小适中，使停车设施的建设既能满足近期需求，又能为远 期发展留有余地。 , 供应控制和供需平衡相互协调，不单纯以满足停车需求为目标， 考虑社会经济、交通、土地和环境等多方面因素，对停车需求在 停车供应上进行适度控制。而且要尽量减少停车设施对道路动态 交通的影响。 , 在停车现状的基础上，确定机械式立体停车场占总体停车设施的 比例，使之科学化合理化。为减轻对路网的压力，将停车需求向 外围疏解，对中心取低限，对外围取高限。 , 根据停车需求泊位预测把哈尔滨静态交通停车设施规划分为配 建停车场和社会公共停车场。从前面对立体停车场对哈尔滨的实 用性分析来看，机械式立体停车场有很大的发展潜力，所以对一 些泊位需求量大的地区，在融资条件成熟的情况下，优先考虑机 械式立体停车场。 , 根据规划年停车设施需求结果可以看到在2、3、8等以商业为主 的交通大区中，由于交通吸引量大，泊位需求量大，停车设施严 重缺乏，而且该地区的土地主要以商业为主，土地价格昂贵，要 求土地的利用率高，所以在这些地区在可能的情况下，应采用机 械式立体停车场。 , 在一些吸引人流的地区如火车站、大型的公共建筑场所等，在这 些地区停车需求量大、交通混乱，所以采用了立体停车场的停车 设施。根据停车需求预测和停车设施供应状况，以哈尔滨总体规 划为依据，对机械式立体停车场进行规划，见表5-9所示。 表5-9 机械式立体停车场分布方案规划表 序号 规划停车场位置 占地面积 现用地性质 设计泊位主要服务对象 21 1860 300 会展中心地区停车场 文化娱乐用地 会展体育中心 数 (m) 2 2370 400 奋斗路--民益街亭车场 四类居住用地 秋林、远大、松雷 3 1550 250 银行街—建设街停车场 四类居住用地 省医院、远大 4 1480 240 防洪纪念塔地区停车场 四类居住用地 主要游人泊车 5 1148 200 西九道街停车场 空地 中央大街、哈一百 6 4696 400 道理区透笼市场停车场 四类居住用地 透笼商业区 7 910 200 道理区柳树街停车场 四类居住用地 规划局、市建委、市医院 8 2594 300 道理区地段停车场 四类居住用地 曼哈顿商城、透笼商业区 9 702 100 民族饭店地区停车场 道路用地 民族饭店、居住区 10 1672 250 沟沿街—北马路停车场 四类居住区 道外景阳街地区 11 660 100 香坊火车站停车场 行政办公用地 香坊火车站 12 1215 300 松花江街—慈善街停车场 四类居住用地 教化电子大世界 13 1950 400 新阳路—通达街停车场 四类居住用地 周围的汽配商店及饭店 14 1300 200 靖宇街—九道街停车场 四类居住区 靖宇商业区 15 990 240 松花江街—工程街停车场 四类居住用地 有线电视台 16 1726 300 奋斗路街—新永街停车场 四类居住用地 秋林、儿童公园 17 351 80 奋斗路—巴山街停车场 四类居住用地 台北1+1酒店及商服 18 5570 800 太平大街—太平南二道街停四类居住用地 周围的行政办公中心 19 4250 500 太平大街—南直路停车场 四类居住用地 周围的商业中心 车场 20 1000 200 曼哈顿商厦地区停车场 四类居住用地 曼哈顿、哈一百 21 1400 300 中央大街—花圃街停车场 四类居住用地 中央大街、防洪纪念塔 22 1650 320 火车站地区停车场 广场用地 哈尔滨火车站 23 1600 300 会展中心地区停车场 文化娱乐用地 会展体育中心 42644 6680 合计