轻轨 园区站

轻轨 园区站 先上整图: 再转一则新闻: 带你走进园区"地下城" 从一幢楼宇到另一幢楼宇，从公交首末站到地铁售票厅，从小区门口到地铁站厅层，这一切都只需要在地下进行，沿途还有商业店面可供逗留，避开了风吹雨打，避免了上上下下，客流以轨道交通为中心或聚或散，这就是园区地下空间规划为我们所描绘的-- 相信去过加拿大、日本、香港等国家和地区的人，都会对当地的"地下街"或"地下城"留下深刻印象。 这些经过科学、合理布局、充分开发的地下空间，配置了商务、办公、娱乐、文化等城市文明要素，不仅给群众带来交通方便，提高了土地利用率，还大大降低了地面行人流量，缓解了地面交通压力，可谓一举多得。 苏州工业园区经过16年的发展，土地变得越来越紧张。但园区规划部门创新发展理念，利用轨道交通一号线建设的契机，对一号线沿线地下空间进行整体科学规划、整合和开发，形成了四通八达的地下交通网络。不用太久，跟发达国家和地区相媲美的地下便捷换乘系统，以及集餐饮、购物、服务、生活、休闲等多种业态于一体的"园区地下城"将会呈现在我们面前。 从"各自为政"到互相"握手"地下空间也有"拳头理论" 苏州轨道交通一号线园区段总长10.6公里，园区范围的站点共10个，分别为东环路站、中央公园站、星海街站、金鸡湖西站、科文会展中心站、时代广场(论坛新闻)站、园区管委会站、南施街站、星塘街站和钟南街站。 园区规划建设局副总规划师莫栋升介绍，由于地下空间资源与土地资源一样，属于不可再生资源，园区抓住了轨道交通一号线建设的契机，将各类地下空间建设纳入到统一的管理建设中。 目前，园区轨道一号线沿线有不少非公共地下空间，这些地下空间负一层、负二层均为车库，且相互间都是独立的，没有联系。园区规划部门担当起了"有心人"，在轨道一号线园区辐射范围内，开发了35万平方米的公共地下空间。这些公共地下空间再将独立的非地下空间通过科学规划"并联"起来，使公共与非公共地下空间完全联通，从而形成了一个相互通畅的地下空间网络。公共地下空间向外延伸，不仅可以让CBD两侧居民受益，还能吸引众多市民搭乘公共交通工具，也给附近非公共地下空间的商家提供了商机。 桥搭起来了，怎么能够有效地完成地下空间网络的筹建?为此，园区还专门成立了一家国营"地下空间开发管理公司"，对这些地下空间进行建设和管理。 规划部门整合联系一号线沿线具有连通可能性的公共与非公共地块，分别设置了地下停车场、地下商业中心等功能，将一号线主要公共活动流线的地下道路打通，加强地块间的联系，从而引导目前人流集中区域的人流疏散。 另外，针对世纪广场周边的空置地，规划部门还将金鸡湖西站区域公共地下空间包括轨道交通车站、地下商业、地下通道以及地下停车场作出详细规划，车站东端的商业人流通过过街通道可以与星港街东侧的休闲商业区连通;"东方之门(论坛新闻)"北侧的地块内设置过境式公交枢纽，地下一层设置直通公交枢纽的出入口，可以方便轨道交通客流换乘公交;在星光街、星州街路下，以及跨越星港街、苏绣路、苏惠路的地方均设置了地下过街通道，与轨道交通以及周边地块形成互通。 经过科学规划，地下公共空间与地下非公共空间充分利用起来，形成了一个整体。如湖西中央商务区的延伸，住宅地与中央商务区相连，即使市民家距地铁站再远一点，也可以通过地下负一层空间走到轨道交通站点，免除了过地面马路和红绿灯的麻烦，从而形成了系统性较强、整体性较强的地下交通网络。而这种相互之间从"各自为政"到"握手相助"或"握紧拳头发力"的方式，极大地方便了附近居民的出行。 "抢"出地下商业街提升商业地块附加值 穿行在地之下，将是怎样的一番景象?其实，最初的轨道交通一号线园区段并未有如此多的地下空间。园区规划部门工作人员表示，像星海街站-中央公园站区间和时代广场站-园区管委会站区间，起初并未设计地下负一层空间，这两个负一层是准备填埋掉的，在园区规划部门与轨道设计单位沟通争取后，这个两个负一层地下空间被"抢"回来了。 考虑到一号线地面用地功能、公共地下空间开发可能性、整合利用的必要性等因素，规划部门将园区轨道交通一号线分为三个功能组团:CBD组团、CWD组团、二三区组团，每个组团影响面积约4平方公里，然后根据各组团公共地下空间的需求，划分为车站、商业和停车三种功能。 其中湖西CBD组团为首要组团，车站规模为3.5万平方米，商业规模为7万平方米。 湖东CWD组团为重要组团，CWD区地面商业设施档次高、规模巨大;规划地下商业档次为中档;地下商业类别为餐饮旅游娱乐连锁为主。 而二三区中心区为服务组团，车站规模为4万平方米，商业规模为2万平方米。二三区中心区地面商业设施为片区级服务中心，规划地下商业的档次为中高档，地下商业的类别为品牌连锁大型超市服装娱乐。 星海街站，位于苏华路与星海街交叉口，是园区湖西CBD区域内的中心站点，规划部门将该站点考虑大量公共地下空间开发，形成颇具规模的公共地下空间。 另外，时代广场站-园区管委会站是园区湖东CWD重要的轨道交通站点。其中，时代广场站位于翠园(论坛新闻)路和华池街路口正下方。路口东北为凯悦酒店，南面为时代广场。园区管委会站位于翠园路和星湖街路口下方，路口西南角是在建的F城项目，路口东面是园区行政中心建筑群。时代广场站换乘人流出车站后，可直达车站东南侧时代广场旁的过境式港湾站，园区管委会站换乘人流经过地下通道，可直接到达车站西北侧规划的公交枢纽。 据介绍，时代广场站-园区管委会站定位为以新型业态、大型零售网点为支撑，打造引领时尚的现代市级商业功能区。承担了旅游观光、休闲娱乐、商业购物的交通集散功能，更多地服务于抵离时代广场、凯悦酒店、F城等周边商业设施消费客流。而两站之间考虑公共地下空间的开发，将结合周边地块进行开发。 钟南街站位于钟南街与翠园路交叉口，邻近周边均未批租地块，目前四周均为空地。 该站点定位为地上商务办公及为园区产业配套的商业服务和补充功能区;地下以连通功能为主，集商业、停车为一体的城市复合型轨道交通站。也就是说，该站西侧邻近处将设置一处公交首末站;在该站东北角方向还规划了一处大型公共停车场，居民进出该站可以直接换乘其他公共交通工具出行。这些由规划部门"抢"出的地下商业地块，提升了园区商业地块的附加值，无形之中还给附近商家带来不可低估的商业前景。受益者，无疑是附近的众多商家。 走出小区走进"地下城"无缝对接"地下生活" 如果你从东环路向阳桥附近小区前往东环路站，搭乘轨道交通一号线前往高新区。有些市民可能嫌坐公交太麻烦，而骑电动车到达东环站点时，自己的电动车该放哪儿呢?不要急。园区规划局已经为骑车的市民考虑好了--在东环路站的地面停车场，专门设置了一处可停放400辆非机动车，且有遮雨篷的停车场。你只要将车子寄存在此，就可以方便地搭乘轻轨前往市区或新区了。当你折返回东环路站时，再取回自己的电动车。"所有的轨道站点都设有类似的便民停车点。"园区规划部门介绍，各个轨道站点，都设置了非机动车或机动车停车点，而且根据各个站点区位不同，附近人流量和附近居民的类别，机动车和非机动车停车场的设置也有区别，这样有选择地进行互补。 如东环路附近地面道路交通比较拥挤，就不设机动车停车位，而非机动车车位稍微增多;而在钟南街站，还有一个大型机动车停车场，因为该站有一个公交首末站，附近或更远的居民可以开车来到该站，将自己的小汽车停放在停车场内，随后搭乘公交车或轨道交通前往目的地。 据介绍，星海街站的地下空间将全部打通--从星都街到星海街沿路地下都将被打通，形成连片的地下空间。届时，轻轨将在地下负二层行驶，而负一层则成为人行通道和商业设施聚集地。此外，湖西的地下空间建设还对地上各个重要建筑、项目和地块都预留了地下通道和出口，在地下形成了四通八达的交通网络。也就是说，星海街站投入使用后，居住在苏都花园(论坛新闻)、四季新家园(论坛新闻)、都市花园(论坛新闻)的居民，可以避开地面车流，直接从小区外的出入口进入地下空间，搭乘轨道交通或前往附近目的地，可谓防雨、防冷又防晒。这样一来，还把人流和一部分商流转移到了地下，从而腾出更多的空间给地上交通设施。 记者还从园区规划局获悉，由于现代大道马路宽，车流量大，今后有可能导致现代大道以北的居民搭乘轨道交通不太方便，园区规划部门正在考虑通过人行天桥或地下隧道，让居民过街更安全、更顺畅。届时，轨道交通一号线的"毛细血管"将更加密集。