青藏铁路简介

青藏铁路简介 青藏铁路全长 1956 公里，有 960 公里的海拔高程在 4000 米以上，其中 550 公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔 5072 米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。 修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际做出的重大战略决策，是国 家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。 青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约 1956 公里，其中西宁至格尔木约 846 公里已于 1984 年建成。将要动工修建的青藏铁路格 尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏 高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自 治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向 与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区， 因其独具特色的环保和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。 青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔 4000 米以上的地段有 960 公里，翻越唐古拉山线路最高处达 5072 米；经过多年连续冻土地段 550 公里，经过九度地震烈度区 216 公里。沿线高寒缺氧，生态 环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研 性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔 4767 米的昆仑山隧道，全长 1686 米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。 青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高 原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与 西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民， 将发挥重要作用。 01 世界上海拔最高的铁路———青藏铁路。青藏铁路起自青海省西宁市，终抵 西藏自治区首府拉萨市，全长 1956 公里。 02 世界上最高的高原冻土隧道———风火山隧道。风火山隧道位于海拔 5010米的风火山上，全长 1338 米，轨面海拔标高 4905 米，全部位于永久性高原 冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有 “世界第一高隧”之称。 03 世界上最长的高原冻土隧道———昆仑山隧道。昆仑山隧道洞口海拔达到 4648 米，这里 6 月飞雪，一天四季，氧气含量只有内地平原地区的一半，最 低气温达到零下 30 多摄氏度。 04 世界上海拔最高的火车站———唐古拉车站。唐古拉车站位于海拔 5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约 7.7 万平方米。 05 世界最高的高原铁路铺架基地———青藏铁路安多铺架基地。青藏铁路唐古 拉山至拉萨的第一站，便是地处海拔 4705 米的青藏铁路安多铺架基地。 06 青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程———清水河特大桥。清水河特大桥 飞架在平均海拔 4600 米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长 11.7 公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格 拉段建设的重点控制工程。 07 青藏铁路第一高桥———三岔河大桥。三岔河大桥地处海拔 3800 多米的高山峡谷中，全长 690.19 米，桥面距谷底 54.1 米。它共有 20 个桥墩，其中17 个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有 30 厘米。 08 长江源头第一铁路桥———长江源特大桥。长江源特大桥全长 1389.6 米，共有 42 孔，跨过约 1300 米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原 多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性。 09 世界高原冻土铁路最高时速———建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到 100 公里，非冻土地段达到 120 公里。 建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。 从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁 路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具 有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区 内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的 立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。 建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势 资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大 量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结 构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。 建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他 各民族的文化交流，增强民族团结的需要。 建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区 经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的， 1991 年 至 1998 年，进藏旅游的客运量增长率平均高达 18.7% ，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必 将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展， 使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。 建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏 高原生态环境的长远需要。