学车考驾照五细节很重要

学车考驾照五细节很重要 1. 学车考驾照五细节很重要 学车考驾照，对于从没有摸过车的学车一族，难免激动和紧张。人在紧张或激动的时候也是最容易犯错误的时候，尤其是对于一些细节问题更是把握不准，甚至临时想不起来。在考驾照中，这样的情况尤其显得普遍。为了能让广大学车一族顺利通过考试，本网总结出了以下五条需要注意到细节，希望广大学员在考试中都能认真对待，争取一次性通过考试。 一、考驾照学员换人程序，学员换人要作到车尾下车右则绕，绕到左门喊报告。 二、上车程序，打开车门要问好，右手扶手，左手门，左腿踏板右腿到，注意要把门关牢，调整座位来报到，左腿离合右腿油，轰声空油报仪表(考官同意起步走)。转向灯，后视镜，踏离合挂(一挡，二挡)。 三、上坡起步，油离配合放手刹，手刹跟着油门下。下坡起步，转向灯，后视镜，踏离合挂(一挡，二挡)注意要把手刹先放下，油离配合跟油走，达到平稳起步的目的。 四、上坡行驶，要想加挡先加速，加速在先，加挡在后。要想减挡先减速，减速在先，减挡在后。 五、下坡行驶，起步后，要跟油走，连续加挡不加油。要想减挡先减速，减速在先，减挡在后。 路面行驶总结一句:根据不同的路面情况，选择不同的车速，根据不同的车速，选择不同的挡位，拉开前后车的安全距离，达到安全平稳行驶的目的。这些细节在考试前，学员要在心中牢记，在平时训练时就要严格要求自己，争取在考驾照时能够一次性通过。方向盘应如何持握? 正确的驾驶姿势，能够减轻驾驶员的疲劳程度，便于使用车辆的各种驾驶操纵部件，以及观察各仪表显示和汽车前后及周围的情况。没有规矩不成方圆，在狭小的驾驶室内更需要正确的驾驶姿势。 的驾驶姿势应该从进入车内的一刻就开始了，上车后根据身高对座椅进行前后、上下调节至合适位置，将身体对正方向盘并保持正直，后背轻靠于座椅靠背，并系好安全带。每天我们都会这样一次次完成上车的动作，殊不知，已经很自然地完成了安全驾驶的第一步。 正确握住方向盘 如果回想一下当初学车时的情形，还有多少人能够记得教练师傅是如何教你握方向盘的。本期安全驾驶栏目将讲述方向盘的操作要点，希望对已经走出驾校的朋友予以提醒，对还没有驾车经验的朋友予以介绍。 我们可以把方向盘看作是一个圆形的表盘，正确的手握方向盘的 是左手放在9点位置，右手放在3点位置，形成如表针9点15分或10点10分的姿势。双手轻握方向盘，左右拇指自然伸直靠于方向盘边缘，其余四指应由外向内轻握住方向盘。在转动方向盘时，通过左右手推动方向盘使汽车自然转向。右转时，左手握住方向盘由9点位置向12点位置推动，右手在方向盘上由3点位置滑向12点位置，然后右手握住方向盘从12点位置向下拉动方向盘至6点位置，与此同时左手在方向盘的另一侧由12点位置滑到6点位置握住方向盘，至此方向盘已在你的手中转动了半圈，需要大角度转弯时只要重复上述动作即可。转向完毕要回正方向盘时，只要按相反方向转动方向盘，这时的动作也可以作为左转时的操作。 在车辆转弯时针对不同角度的弯角，只要通过控制转动方向盘的速度就可以顺畅地完成。转动方向盘的原则是“打多少回多少，少打少回，多打多回，慢打慢回，快打快回”，这样交替拉动方向盘转向的好处是保证了转向角度与回正角度的一致性，使汽车在转弯时保持正确的行车路线和行驶姿态。在日常的行车过程中，很多问题都‎‎与握方向盘和转动方向盘的手法有关，比如“搓方向盘”、“单手握方向盘”等。 驾驶经验丰富的老司机经常说开车就是一个熟练工种，那么正确握住方向盘就是掌握这个熟练工种的基础。对于不同的驾驶者，女性因为驾驶时的过分紧张和专注，通常紧握方向盘，手臂僵硬缺乏灵活性。男性驾驶员则采用了过于“轻松”的驾驶方式，经常成为“单手一族”的代表，单手驾驶在这里当然不是正确的驾驶方式，不论是因为抽烟和换挡都不应该成为单手驾驶的理由。 从方向盘得到的提示 方向盘不仅可以控制车辆的方向，还是驾驶者与汽车接触最多的部位，通过方向盘可以把车辆的行驶状况清晰地传递给驾驶者。有时依靠方向盘还可以识别故障，驾车时不妨多加注意，多体会一些方向盘带给你的感受。 方向盘抖动。车辆以中低速行驶时，通过方向盘感觉到由底盘向上传递来的抖动，抖动的频率随车速的变化而变化，严重时带动驾驶室、座椅和车门抖动，这可能是由于汽车轮胎动平衡或底盘、传动轴和悬架等零部件受到破坏。 转向力度沉重。出现这样的情况可能是转向机构机械部件工作不良，转向轴、转向拉杆、球头调节不当造成前轮定位数据不正确，或底盘变形、轮胎气压不足等情况造成。 方向盘不易操作。方向盘不易操作的原因有很多，主要表现为行驶或制动时车辆跑偏、方向盘不正等，出现以上这些问题都提醒驾驶者应该及时检查车辆故障。 一起分享停车起步的驾驶技巧 首先提醒一点，熟练驾驶的车友，都应该做得到——不到万不得已的很陡的陡坡，不要去拉手刹坡起。平地起步更是不必拉手刹。对一般的市内频繁起步来说，拉手刹不仅是反应迟钝、还严重增加开车的疲劳度。 新手，要努力学会用脚刹起步。 在驾校，我们都学过师傅们教的三字诀:“快慢快”。直到车开得越多，对这个三字诀体会越深。 (1)快:是指离合抬到你准备的发力点，要快。 也许你会问，不是说“半联动点”吗,怎么又来个“准备发力点”了, 对新手们的一档起步来说，“准备发力点”就是半联动点。也就是驾校学车时的那个车抬头点。当然小六和小七看不到车头，更重要的是用脚感去捕捉那一点。 的操作是:左脚一达到那个半联动点时，右脚就立即松刹车，轻带油门。 这个快字，是个相对的快，不是要你急急忙忙地去做这个动作。而且随着你车开得越熟练，这个“快”也必然会越来越快。 对新手来说，先要知道这个“快”，而不必太急着去练这个快。 (2)慢:是指车开始动起来了后，松离合一定要慢。 只有充分掌握了这个“慢”字，才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。 慢的关键点，是你的左脚要能压得住离合，而这一点对新手来说恰恰是很难做到的。所以在【新手上路】一文中: 专门提到了新手要去练练压离合。练一个小时，对离合的处理经验，能赶上别人一万公里的体会。 在左脚到半联动点，右脚轻搭油门，车走起来后，仍然保持左脚离合踩在半联动点上，然后极缓慢地松离合，右脚同时逐渐的加油门。这是一个左脚向上，右脚向下的同步动作。 这样车就能平稳的起步了。 有些车友(尤其是新手)，车一走起来，左脚就赶紧松离合，这时车不仅会有一次强烈的顿挫感，而且起步速度还特肉。于是有人就会骂这车一档真肉。当然为加快起步速度，跟上别的车，又不得不在一档低转速暴踩油门，回家又骂这车真费油。 这样的起步动作，你在市内频繁堵车的路况，要能省油，那才真是奇了怪了。 还是那句话:同样的路程，谁的油门踩得越轻，谁越省油。 (3)快:是指最后完全放松离合的动作要快。这个动作慢了是会挫车的。 在这里，要点不是动作。而是应该何时完全放松离合。对温柔型驾驶的车友来说，1300转到1500转就可以完全松离合了。对喜欢驾驶快感的车友来说，完全松离合的转数可以高到3000转。 也就是说，何时完全松离合，取决于你当前的路况，和你对起步速度的追求。 从这里，我们又可以领悟到一点，那个“慢”可以是一个相当长的过程。不要急，不要怕挂一档离合压的时间长了一点。多开多体会就有经验了。当然还要看着转速，半联动你踩到5000转去了，小心把离合给烧了哈。 (4)离合的悬停点:在坡度不大的坡道上，你是可以用离合悬车的。 也就是说，这时不踩刹车，不踩油门，车能靠离合悬在坡道中间不动。捕捉这个点，的确需要一定的经验积累。当然你能找前很好的路况，在老师傅的陪同下去练一练这个点，对你的起步技术受益无穷。 车的悬停点，一般比平时半联动点略低一点。 对于不是非常陡的坡道起步时，你如果还是把离合抬到半联动点再起步， 不仅你起步反应比别人慢好多，而且还容易把车憋熄火。 坡道起步离合要抬到的点，就是离合的悬停点。 左脚离合一到悬停点，右脚比平路时略重点一搭油门，车就走起来了。 (5)平路上的悬停点起步 对真正开车老手来说，他们无论坡道和平路起步，左脚离合找得都不是半联动点，而是悬停点。 这样做有诸多好处。 首先，能保持平路起步和坡道起步的感觉一致性。其次，平路起步能更稳更快。 为什么呢, 平路上起步，左脚离合抬到悬停点，右脚很轻地带油门，车是不会走的。所以纯从动作效率来说，起步一刹那只要油门往下一踩，车就蹿出去了，比你这时才从离合最低点往起抬离合，再找半联动点，不知快多少倍。再从发动机的动力来说，你抬到半联动点再带油门，车动的一刹那，你享受的是800转的发动机扭矩，而从悬停点踩油门冲出去，车动的一刹那，你享受的是接近1000转的发动机扭矩。 当然这样起步比标准的半联动点起步油耗略高一些。但起步的那种享受感，是非常强烈的。 (6)大堵车时的平路起步 这时往往是车车一起步，冲上几米，又要赶紧刹车。 所以这时的起步特点是:左脚离合抬得很低(比悬停点还低很多)，右脚大脚油门，车忽地就动起来了。在车速走到你觉得合适的时候，左脚不是抬离合，而是反过来，把离合踩到底。后面的几米，车车相当于空档溜过去的。 这个起步动作很费油。但最后的宗合效果，却很省油。 为什么呢, 假设，你象平常一样，半联动点起步。起步动作很省油。可以从我们前面知道了，这样起步，车动的比较慢。在大堵车时，你车动得一慢，边上的车就会毫不犹豫地往里插，你不得不跟着就是一脚刹车。车车最费油的驾驶动作就带档刹车。一个起步接一脚急刹，费的油可就老鼻子去了。就算暂时还没有别的车挤进来，但你为了不让别的车挤进来，你还是不得不重踩油门急加速，好赶紧把自己前面的档位给填上。你一脚重油门加速上去，前面的车一刹，你不得不还是一脚带档的大脚刹车。你的油耗同样老鼻子去了。 而我们推荐的这个大堵车起步方式，你的车动得比别人快，这样你就不用操心边上的车能挤你的档。接下去离合到底，相当于空档溜着，看前车怎么动。前车刹我就刹，这个车速，空档刹车的距离只会更短。前车要是继续加速，我再抬离合，轻带油跟上，一切都那么从容不迫。 说到现在，你可以明白我们第一个“快”时提到的那句“准备发力点”是什么意思了吧, 起步的“准备发力点”不仅仅是半联动点，小六长程离合，能够为我们组合成我们所需要的各色各样的驾控技巧。这些形形色色的操控细节，都要我们自己去慢慢体会的。 (7)起步过程中换二档 在市里开车，并不是你总能把所有动作都顺顺畅畅做完的。就以起步而言，你排第二个起步，但前面那车起步忒肉。那么你怎么办,你这时想把离合松到底，都有可能撞他的PP。 按喇叭,那不是解决问题的方式。 其实你这时大可以反过来，把离合踩到底，档把进到二档。相当天把车顺手调到了我们平时所说的二档低速跟车状态。这样过路口后，你少一次换档操作，多一分轻松悠闲。 开车有很多变通的，不是非要把一个动作做完才能做另一个动作哈。 (8)二档起步 二档起步的速度，要比一档慢的多、狂费油，而且容易拖档甚至敲缸。所以我们不鼓励二档起步。 但是，路上总会有许多迫不得已的情况。 最常见的事，就是前面的车停到快要不动时，它又加速走了。这时进一档吧，要忙乎半天。不如简单的从二档起步。 二档起步的要点:离合不能抬高。你还是老老实实地抬到半联动点去起步，要么把车憋熄火了，要么就是拖档甚至敲缸。 其实这时的起步，就和我们说的大堵车时的一档起步一样，离合抬得低低的，大脚油门一轰，车就走顺了。当然随后的抬离合过程一定要慢，因为齿比决定了，同样车速下，发动机的二档扭矩比一档要低得多。 )陡坡起步 (9 陡坡起步，只要注意两个字:安全。 你所认为最安全的起步方式，就是最有好的起步方式。比如你认为拉手刹更安全，那就坚决的拉手刹起步。 这时，只要能起步，就是胜利，别的一切都是扯淡。 驾校学不到的六大技巧 当你拿到驾照，可曾想过，不少实用驾驶技术，师傅并没有教你，还有些技术师傅压根就教错了,这不是师傅的错，因为他们的一些驾驶方式在10年前或许是对的，可现在汽车技术改进了许多，师傅也不是故意把一些有用的技术藏在肚子里，“应试教育”为本嘛，师傅的首要任务是确保学员通过考试，不考的东西，教了又有什么“好处”, 如果你正是这样一名驾校新毕业生，不妨听听以下建议。 1.如何拐弯进窄门, 首先目测是否能够进得去，不要紧贴着门边的障碍物拐弯，尽量减小转弯的夹角。 2.上坡、上桥怎样防止旁车“插入”, 坚持“走自己的道”，不要理会别人。若在中间一根道，则保持车辆居中;若在里车道，则居中偏外，这样别的车辆就不容易插入。还要注意车距，一定要保持相当的车距，防止前车溜车。 总之，让速不让道，在任何情况下，都要在自己的固有位置上。 3.怎样把车“嵌入”一排车的中间, 采用倒车停车方法。通过反光镜，以车位前方车辆车头的中线为参照物，当后车轮的一半过了这条线时，开始打足方向盘倒车，待车辆进入2/3以后，再回方向盘。 4.要不要放空挡, 不建议经常放空挡。在速度不快、不影响安全的情况下，可以采用空挡滑行，但电喷车是会很费油的。下坡时切勿放空挡，不仅容易导致刹车失灵，而且一旦熄火，车辆可能失控。 5.如何超车和变道, 要坚决、果断，尽量贴近前车，尤其是双向车道，可以节省超车的 时间。 变道时一定要通过反光镜仔细观察隔壁车道的车流情况，不仅要判断距离，而且要判断后车的速度。在确保安全的情况下才可以变道，否则一旦发生碰撞，变道车要负全责。 若行驶过程中，前方有公共汽车靠站，看不清车头处是否有行‎‎人过马路时，可以看公共汽车车头前轮的空隙处，若地上有脚或阴影移动，则表示有人，超车时一定要注意。 6.绿灯闪烁，是否可以继续往前开, 按照新的交通法规，不建议绿灯闪烁的时候过，最好绿灯一闪就停车，避免闯黄灯。并且尽量避免停在斑马线上。 新手这样变“杀手” N种常见错误驾驶 新手有很多容易忽略或者轻视的地方，如果不注意，很可能就成为人见人怕、车见车闪的“马路杀手”。 -忽视安全带 杀伤力指数:????? 一次又一次说，请系好安全带，以至于新车不得不语音提醒，还是有人铤而走险。在一些城市，这种“勇夫”更多，理由大多类似，无非是“速度低，没关系”、“有安全气囊，没必要”之类。 数字:调查显示，气囊正常气爆的前提下，系安全带与不系安全带的死伤率最高可达1:9，不可疏忽。 记住:开车前系好安全带，不论车速快慢。B柱上的卡环是用来调节安全带高度的，应将安全带调节在肩部，节勿过高，以免发生意外时伤颈部。 -坐没坐相 杀伤力指数:??? 座椅低到看不清路面，胸部顶着方向盘开车，这些别扭的驾驶坐姿隐藏着危险。一旦发生险情，如果腿部空间不足，会延误刹车时机;坐姿不当也可能被安全气囊击伤„„ 数字:坐姿不当，可能延误刹车时机0.1~0.5秒，对100Km/h行驶的汽车来说，损失制动距离拉长2.7~14米。 记住:上车之后先调整坐姿，头顶上方至少保证一个拳头的空间;座椅上下调整，以视线能看到车头部位为佳，当然平头车可以不用考虑这一项;方向盘上下前后调整，以双手手腕搭在方向盘上沿为佳，也可将方向盘旋转周，右手到九点位置里，手臂微曲为佳。 -拼凑方向 杀伤力指数:??? 一上路就忘记了驾校教练的教诲，打方向变成拼拼凑凑。多了，回一点;少了，补一点。迷迷糊糊中才发现，忘记了方向盘究竟是不是在正中了„„ 数字:多数方向盘的左右行程是2.5~3圈。 记住:双手随时掌控方向盘三九点位置，打方向时以一圈为单位，接过来仍是双手三九点位。 -“特困户” 杀伤力指数:???? 再累，也要睡足了觉再开车，关乎生命安全，可千万马虎不得，眼瞅 着眼皮打架哈欠连天，赶紧找个休息站打个盹，疲劳驾驶非常危险呐～ 数字:因疲劳驾驶造成的重大‎‎交通事故，有60%以上是因睡眠不足3.5小时引发的。 记住:保证睡眠，杜绝“特困行车”。 -穿错鞋 杀伤力指数:??? 舒马赫绝不敢穿着拖鞋跑比赛，但是很多车主敢～一些女孩儿也敢穿着高跟鞋开车。拖鞋可能导致刹车无力，而高跟鞋更是难以控制踏板。 数字:一双普通彪马板鞋与踏板的接触面积大约是高跟鞋的2~5倍。 记住:车里备一双软底鞋，安全、时尚两不误。 -盯着仪表台上路 杀伤力指数:??? 仪表台是全车的信息中心，不但是转速表和车速表‎‎，还要多留意水温表和油量表，确保所有指示灯正常再上路，千万不要一路上研究为什么会有一个红色的感叹号灯亮着了，那是手刹没有放下～ 数字:90%的车辆信息都可以在仪表台获取。 记住:水温表熄灭后再行车，注意每一个仪表的工作状况。 -电话煲粥 杀伤力指数:???? 喂～我在开车，我的车速现在100迈了哦～”偏偏有人打电话还不 “ 过瘾，为了节约几毛钱电话费，干脆一手开车一手发短信～令人惊出一身冷汗„„ 数字:交法规定，开车打手机罚款200元，并罚扣3分。 记住:集中精神，尽量避免开车打电话。 -超速飙车 杀伤力指数:????? 都在抱怨高速公路限速太低，个个都是飙车高手，一上路就是高速飙车。不只是接罚单，更是威胁道路安全。开车不能只是飙车，尤其是新手～ 数字:由超速造成的交通事故占到了交通事故的1/3。 记住:控制车速，不只是避免罚单，更是为了保障安全„„ 桩考示意图 考试时驾驶平时训练用的教练车辆。评分标准为合格或不合格。 机动车驾驶员科目二(移库考核法)考核内容: 1、在设有考试桩位、标线的场地内，按照规定的行使线路完成驾驶机动车 的情况; 2、对车辆后视镜(左、中、右)的使用能力; 3、对车辆前、后、左、右空间位置的判断能力。 目的:使驾驶员掌握汽车的侧方移位和倒车入库要领，培养驾驶员对车体的空间感觉。 新考核法桩型图的具体要求为: (一)尺寸: 1(桩长:为2倍车长。前驱动车加50cm。 2(桩宽:大型车为车宽加70cm，小型车为车宽加60cm。 3(路宽:为车长加1.5倍。 (二)操作要求 从起点倒入乙库停止，再二进二退移位到甲库停正，前进穿过乙库到路上，倒车进入甲库停正。 (三) 考试办法:下列情况之一为不合格 1、不按规定路线、顺序行驶; 2、碰擦桩杆; 3、车身出线; 4、移库不入; 5、中途停车两次; 6、发动机熄火; 7、停车后使车轮转动; 8、将头伸出驾驶室探视。 驾车安全常识 停车场注意: 1. 速度一定要慢, 礼让行人. (也显出国人的素质) 2. 礼让前后左右车, 牢记此时出事各附一半责任. 3. 倒车一定要回头看, 再加左摆头看另一边一两次 4. 自己有路权时,可轻按喇叭提示对方. 左转注意: 1. 牢记此时出事,责任全在我, 一定一定要看清楚对面车的情况后再动,不要理会后面车的催促. 用”S”方法, 把车向左转一点,再把方向盘摆正,一般用一次就可以观察到对面了. 2. 判断对面车况, 千万别相信对方信号灯, 一定等对方所有车道的车明显减速或转头(对方右转). 3. 晚上左转要看两遍左边行人线上是否有人再转. 4. 左转从小路进入主路或从主路进入小路, 很难等到对面无车. 所以要看准时机, 和靠近自己的车都打好招呼. 很慢的前进, 要看清一个车道上的车, 再向前开. 雨雪天注意: 1. 雨雪天开车车距一定要保持多些. 速度要慢. 2. 雪地驾车最重要原则是慢,在10-40KM/hr之间, 慢行减速, 轻踩刹车. 转弯前一定减速到10KM/hr左右,依靠惯性转弯. 转弯时绝对不能踩刹车, 脚要放在油门上,但不要踩, 只有当抓地力不够时,再轻踩油门. 3. 雪天车道之间有未化的雪, 不要换线, 不要超车(包括高速). 如果必须换线, 换线时绝对不要踩刹车,容易失控. 换线时速要控制在40KM/hr以内, 然后依靠惯性换线. 控制车速,踩刹车一定要轻柔, 前后车距要留够. 4. 冬天打火困难时, 打火同时时轻踩油门. 5. 去超市买雨雪天用的车窗外用喷剂去除外面雨雾, 买内用的喷剂除内窗的雾气. 路口注意事项: 1. 从小路进主路时,要以对方车距6秒为原则. 2. 自己左转时稍等一下右转车, 自己右转时稍等一下左转车, 防止对方转弯过大转到自己的线上. 3. 看到左右车都减速时,也马上减速, 可能行人过马路. 4. 车到路口, 车在路口要起步时,养成习惯左,中,右看一眼, 防备他人闯红灯. 5. 小路进大路右转和红灯右转, 看好一辆车, 紧追该车右转很安全. 但要防止其它车道的车换线. 所以当第一道没车, 第二道有车时, 就看准第二道车之后右转. 6. 把黄灯当红灯. 用路口行人灯做参考. 当行人灯是通行时, 可放心过路口, 当行人灯是不通行时,脚离开油门, 自然减速, 这给自己和后车都留下很多反应时间来在黄灯出现时停车. 路口无行人指示灯时, 以时间判断, 绿灯刚亮不久, 可以过, 绿灯亮了很久,脚离开油门, 准备等黄灯刹车. 车祸后处理顺序: 1. 抄对方车牌, 如对方逃跑, 这是保护自己的最好情况. 2. 不要管车, 马上找证人, 记下姓名和电话号码. 3. 如果小事故, 照相并查验车况,路况.大事故报警. 4. 如是私了: 换资料, 记下对方驾照号,保险号,保险公司名. 如对方认错, 画事故图, 并对方驾照上相同的签字. 5. 如报警, 看清警察给自己的报告, 如与事实出入, 尽量当时改好. 找好自己的拖车公司以防黑拖车. 其他注意事项: 1. 开车前方视野不开阔时, 比如弯道,上下坡, 一定要减速慢行. 2. 开车无论多慢,都不能低头看地图. 3. 心情不好, 生病, 酒后, 平时睡眠时间和打磕睡时,不要开车. 4. 离卡车等大车远些, 也不要在其左右开. 防大车上掉东西,轮胎松等突发事件. 并且大车还挡视线, 其卷起的沙石对自己的车玻璃不好. 5. 不要相信别人的信号灯, 包括单线上前车的左转或右转灯, 要以实际的减速和转头来判断. 6. 平时行车, 保持>2秒车距. 7. 上坡停车和雨雪天停车, 要保持与前车较长距离. 8. 高速变线和两条道以上的大路变线,路检查盲点两次, 防止他人同时变线. 9. 喇叭是一个很好的自我保护的工具. 如在停车场,经过有动的趋向的车前, 就快速按两下喇叭, 提醒人家一下. 如看到转弯车要转了, 但距离很近了, 也可以鸣两下喇叭, 提醒一下它. 如看到前面危险的变线的车 , 按两下提醒一下. 等左转时, 看到闯黄灯和红灯的,按一下. 当然, 在路口碰上走神的车, 轻按两下提醒他一下 10. 不要长时间在别人的盲点处行驶. 注:如需转载请注明出处 驾车安全常识三误区 听刺激性音乐可以消除驾车疲劳 长途开车，一路听着节奏感很强的音乐，并且调高音量，许多人认为此举可以消除疲劳，有助于行车安全。其实不然。 的确，声乐能调节人的感觉和心理，会令人感到舒畅和兴奋，从而使人处于最佳工作状态。但是，据调查，听刺激性音乐会使人驾车注意力不集中，声音过大往往令人对车况产生误判，对驾车安全有明显的危害。专家建议，驾车时可选择节奏舒缓、曲调轻快音乐，但音量最好不宜过大。 开车吸烟不会影响驾车安全 边开车边吸烟，不少驾驶者有此嗜好。据调查，交通肇事者中以吸烟者为多，吸烟者比不吸烟者发生交通事故多50%。调查人员分析造后认为，驾驶人在行车中摸烟、拿打火机点烟、找烟盒及嘴衔香烟，烟雾在眼前缭绕分散了注意力，这是引发事故的原因。此外，香烟中含有的尼古丁和焦油会大量消耗人体的维生素B12，而人体缺乏维生素B12，可引起视力减弱。 少量酒精不会影响驾车安全 事实上，酒后驾驶是导致交通事故的原因之一，少许酒精一样会妨碍驾驶。研究发现，血中酒精含量由万分之五增至万分之十时，发生车祸的可能性便增加5倍。如果增至万分之十五，可能性再增加6倍。 (活色) 注:如需转载请注明出处 如何超车更安全 开车上路超车是常事儿，但它却是驾驶技术中比较复杂的一个难点。“超车不就是踩大油门开过去吗,”很多驾驶员对此并不是很了解，认为加速超越前车没有什么困难的。其实这里面大有学问，超车过程中的一些细节，甚至会直接影响到驾车的安全。 超车应减挡提速 “新手超车经常是加挡提速，这其实是一个误区。”一家驾校的李师傅指出，“人们通常会这样理解，高挡位速度较快，所以在超车途中升上一挡。事实上，车辆的前进是靠引擎所发挥的扭力来实现的，高挡位扭力较小，油门反应迟滞，加速反而比较迟钝。”李师傅表示，事实上，超车应该减一挡，然后加油门全速超车，虽然此时发动机转速高了一点，噪音 大了一点，可超车的距离短了，超车所需的时间短了。如果是自动挡车，此时只需将油门踩到底，变速器便会降低一挡，以提供足够的扭力减挡。 建议:作为车主应充分了解自‎‎己所驾车型的加速性能，这样在超车时才能准确无误地判断是否能够快速、安全超车。 超车瞻前更需顾后 此外，不少新手超车时只会观察前面车辆的情况，看到前车无超车的动向，就立刻变线超车，根本不顾后方车辆情况如何。“事实上，这种做法非常危险。很容易令正在超车的后车与自己发生追尾事故。”有着十几年驾车经验的宋师傅提醒说，“司机在超车时除了确认前方可以超车外，更需要确认后车有无超车行为，并提前打开转向灯，超完车并线时，还要注意驶过必要的安全距离后，再回到行车道，以防止擦刮被超的车辆。” 建议:超车时一定要瞻前顾后，在确定前后方车辆无异常情况，鸣笛、打转向灯提醒前后方车辆自己要超车，然后再果断地全速超车。 特殊路段谨慎超车 “超车时还需要把握好超车时机，做到准确判断，尤其是在一些较窄又是双向行驶的道路上，若在超车过程中与对面来车有会车可能性时，则不应超车。”对于超车的时机与路况问题，李师傅特别补充说，在起伏道路及山区道路行驶，遇有坡顶的地方，由于坡顶的阻挡，使我们看不见对面有无来车，成为视觉盲区，此时不应超车。万万不可存侥幸心理，盲目超车，极有可能与对面奔驰而来的车辆发生相撞的可能。 建议:超车时应该选择在路面平直宽阔、视线良好、左右无障碍且前方路段200米范围内没有来车的状况下进行。 超越路边车要提防 此外，“不少车主认为，在道路上行驶时遇到停在路边的车辆，根本不必在意，加速超过即可。其实在这种情况下，如果采取这种处理方式极易引发交通事故。” 宋师傅表示，因为路边停靠的车辆，随时有起步的可能，很多交通事故就是由此引发的。因为当超车司机临近超越时，对方正好起步并要向左驶入行车道，由于超车驾驶员思想准备不足，未先采取必要的停车或避让措施，从而使得两车发生擦刮。 建议:遇到这类车辆，应提前减速，缓慢超越，并随时准备停车。千万不能想当然地不加理会，加速超车，以免发生意外事故。 9选6练车及考试教训 今天第二次考9选6又不过，看来不再像原来我写的蝴蝶桩帖子那样写一篇九选六的心得，老天是不会饶过我的。 (准备下次带相机去拍一些过程分解照片,方便大家图文参考,但要等15天以后了) 两个月前第一次备考九选六前的状态极好，但那一次的两次考试机会分别因以下原因失手:忘打一次停车右灯(当时灯光意识不强)一个后轮没上单边桥(练车时除了最初学习的几次外，后来从来出这个问题。)，压了铁饼，结果两次机会落败。 等了两个月后才参加第二次考试，这次考前状态很不好，主要是铁饼的问题。结果考试时果然。在铁饼上出错，加上最后莫名其妙的在直角转弯时压了内直角突出块(这个在练车时从来不犯错，真是见鬼了)。还是没过。，心中甚为不爽。驾校的领导大度的安慰说，没关系，再多熟一下感觉吧～听罢心中略畅然，也为浪费了驾校的不少油而难过(现在贵啊)。 虽然水平不够火候，还是在这里把自己的练车心得写下来，与大家交流一下，也请有经验的朋友帮忙指正。 一:首先最为重要的就是: 千万不要在鸣号、安全带、关车门和灯光问题上扣分。这些是初次练习的考生犯错最多的项目。 平时练车就坚持一上车就系安全带，一下车就关车门(无论是否下一位练车人就到身边等了)，就不会在这两个方面出问题。 鸣号的使用上注意以下几点: 任何一次起步，包括侧方停车的倒库起步,都要先鸣号;上路考试时，遇到路边实现不明的路口要鸣号;预备超车前要鸣号;提醒路边行人自行车等要鸣号。 灯光的使用上注意以下几点: 1.首先是最简单的:凡是路口，除了直行以外，一律要提前据情况打左灯或右灯。遇到有路中心环岛要左转90度或180度的情况下，不要乱打左右灯，因为这时车需要先向右拐(有人就先右后左的乱打灯)，再向左绕着中心岛转过来，这时就一直打左灯即可。 有时提前打了转向灯示意要转弯了，但因路况变化，作了方向修正后转向灯会自动熄灭，千万要注意及时补打一次转向灯，免得考官扣分。 2.起步时，系好安全带，调好镜位，先打左灯，再推到一档，拉起手刹，鸣号，退离合起步。 这里特别是灯光的顺序不可错。如果是电子车考，顺序搞错，起步先推挡再打灯光的话，马上就被判为不合格，前面通过的也白考了。 3.还有一个很容易搞错的就是:每一次起步以后要及时回灯，百米加减档时，30-50米内还不回灯就不合格了。 4.除了在路口遇红黄灯和斑马线让人，以及在路上临时让其他车左传，以 及其它在原道临时停车等不需要打右灯的情况以外，其他凡是需要在路边临时停车的情况下，一律要提前打右灯。在九选六的项目里特别注意定点停车前要提前一段距离打右灯，这个忘记的人最多。(这时一般由考官发指令选择任意一个定点停车位,听到指令后就要打右灯靠过去了)还有考完以后，考官指示要停车了，也要记得提前打右灯。 另两个分别是在进入百米加减档的出发位前的停车动作及进入侧方停车位前和倒入车位也要记得先打右灯再完成停车动作。 5.最后一个就是上路时，超车前先看作左后镜，打左灯，借左道，超过合理距离后，看右观后镜，打右灯，回原道。这个时候打灯一般大家都不会忘记，初练者容易犯错的地方一般是忘记先看镜再改线的措施。超车时忘记先后看左右观后镜的话，可以马上判为不合格。 —————————————————————————————————————————————————————————— 二:百米加减档 这个应该是较为简单的项目。完成前面提到的起步标准动作后，记得马上回灯。 如是在有坡度的路段上考该项目，等车身抖动感消失，就可以放开半离合状态，右脚踩油门加速，过一小段距离一般不到20米的距离。发动机有了一点噪音，就马上换2档，逐渐踩深油门。等车速到了25-30km/h之间，就可以松开油门。右手放在档上不要离开了，左手把正方向盘以免跑偏，然后开始配合左脚逐次换3档，四档，五档，然后在到达百米牌前再依次减回到2档。 两点: 这个过程较为容易，要注意的有 一是从二档到三档间的加速要足够，上不了25km/h就急忙去换其他高档位的话，马上判为不合格。 二是每次换档过程中,不要忙手忙脚,要严格按照先左脚踩到底,再右手准确换档，然后左脚按车速或快或慢的情况下快起或慢起，以防车身剧烈挫动而扣分。有时我们容易慌乱,往往会犯左脚还踩不到位，右手就乱换档的错;或者左脚还没完全松开，就连续换两个档位。 —————————————————————————————————————————————————————————— 三:过起伏路障碍 这个也不难，注意的一点是无论你在临近时在任何档位上(一般最多就是3档位过来的)，先踩刹车减速，逐次把档位换成一档来过，松开刹车， 视车速快慢(也就是车的‎‎力量够不够)判断是用油门还是用离合半联动过障碍，实在不行，滑过去也可。 千万不要踩着刹车过障碍，平时也伤车的弹簧，也容易熄火。 —————————————————————————————————————————————————————————— 四:直角转弯 这个也是低难度，注意左转弯就帖紧右边线进入，右转弯就帖紧左边线进入，平时多注意一下判断左转弯或右转弯分别看右边线和左边线的距离感。 如果是右转弯，就容易一些，你可以很准确的用离合半联动控制车速， 把车略靠近左侧实线进去(离开30公分即可)，车身进入时要直。等看到车头一碰前方的实线，马上向右打死方向盘，等车身摆过来到直位就成了。 个头较矮的人士可以等略晚一点向右打，要不拿个垫子垫高高度也可。 今天很不幸，我轮到了一个左直角转弯，平时练得不多，加上进入过程中连续停车两次以避让右边下坡路口猛冲过来的练习车而造成技术动作没有连贯起来，没能像平时练习那样流畅的准确判断，左侧边线空间留得太多(考试时没封‎‎死这个路口，晕倒)。结果挨了一点点内角。如果是左直角转弯，因为车要贴近右边线进去，而驾驶人是坐在左边的(如是右转弯‎‎，看左边线空间很容易判断准确)，左转弯看右边线留30CM空档就不那么好判断一些，容易出现离右边线太远而造成左边内转角空间不足的错误。这个可以通过记住车前盖上某个部位对准右边线来解决这个留出右边空间问题。 —————————————————————————————————————————————————————————— 五:限速过门 这个也很容易，可以先收好左右镜，全程用一档即可，等速度到了20多，就可以稳住油门，不慌不忙地过去就可以了，中间不要把油门收回太多 ，以免速度掉得太多而造成考试失败，当然也别踩太多造成车速过快而手忙脚乱。不过珠海现在不考该项目。 —————————————————————————————————————————————————————————— 六:曲线路 这个也没什么好说的，几乎最低难度了，多练习打方向盘的灵活手法，稳住油门过去即可，第一次练就很轻松。不过珠海现在不考该项目。 —————————————————————————————————————————————————————————— 七:单边桥 这个较有难度。如果没有抽到电子车，用自己练得车来考就容易一些。因为一般自己练的车都在车头左角向右200mm左右贴了左轮定位标志，这个位置也其实就是左前轮的定位，两次上桥都可以参照这个标签来定位，没 贴的话可以两个人互相帮忙看一下，一个人座车里驾驶位上，另一个人来贴即可。 当你座在驾驶位看这个标志对齐左桥时，说明左轮可以准确压上左桥。当你座在驾驶位看同样这个标志对齐单边桥路中虚线时，说明右轮可以准确压上右桥，以此作为车身准确定位的标准。 用这个标志对准左桥，车身慢慢的上去，下桥时车速会变快，用刹车减一点车速，后轮下完桥后，马上向左打一圈方向盘 (这时车头左角一般也是过了路中间的线一小段距离。不过有些场地有这个线，有些给抹掉了)后马上回两圈，再用那个标志对齐路中线，车身如果没来得及摆正也没关系，稳低车速，先等右前轮上了桥后再不慌不忙地把车身向左摆正过来，然后右后轮就可以顺利的上右桥了。 在右桥上要随时注意车身在行进过程中是否平直，据情况作微微细调即可。 如果不幸抽到电子车，那可是没有标签作参考的，平时就要尽量不用标签作辅助来练习，如果实在没有把握。珠海的电子车是捷达05款车， 可以用左雨刮器下方的椭圆形小孔和其右边雨刮器节点间的某个部位延伸出去，与车头盖上的左斜线的连线作为这个参考，这个位置可以自己多摸索一下。 —————————————————————————————————————————————————————————— 八:侧方停车 这个难度不高，练过蝴蝶桩的人士，略加练习，对付这个一般不成问题。 首先注意准备靠近停车位前，提前打开右灯，要尽量把车身摆到离停车位外边线30公分左右。 再慢慢开过去，看右观后镜，等车尾整个过了停车位的右前杆就可以停下了。再继续打右灯表示要向右进入停车位，倒档起步，用离合半联动慢慢来，注意观察右倒后镜。看到车的右后轮中间基本平齐停车位的右前杆时，马上向右打死方向盘。马上开始看左观后镜，看到停车位的右后杆从车的左后角一冒出来，马上向左回正方向盘，让车身斜向左后方直行退库，继续密切观察左观后镜，看到车的左后轮压上了停车位的左边界线，向左打死方向盘，同时观察车窗的左边，同时瞄瞄车头，直到车身与左边线平齐就马上离合刹车齐下停车。 如果是电子车考，切莫像人工考那样可以直接从停车位前方出去，而是要先打左灯起步，从车位左边出库，否则不合格(珠海的电子车侧方停车位前有水泥花坛)。 —————————————————————————————————————————————————————————— 九:定点停车和斜坡起步 这个属于高难度了，特别是定点停车这一关死掉了不少人，但本人却不太怕。 首先记得按考官指示在哪一个位置停车，一听指令就要及时打右灯，如果车速还在高档位的话，要提前换成一档，用油门微微带着车慢慢走。然后像侧方停车一样，保持车右身尽量挨近路边的右实线30公分直行。观察车头差不多快到位了，就不用管边线了，仔细看车头与路边的指示杆的关系，等这个车头线差不多快到杆前(一般略提前少许，平时注意多练感觉)，马上离合刹车踩下没得说。更精确的停位办法可以如同前面录像所示，看左观后镜底部与三道停位线的中间线重合时就快速停下。如超出或没到范围30-50cm，扣20分，前面没扣分的话，还有机会继续后面的考试。超出50cm，这次就不合格了。 下一步就是准备斜坡起步了，斜坡起步的方法很多，我也练过油离配合的方法，起步是快一些。但为了应付考试，还是用下面的方法保险很多: 起步前，提前打左灯表示准备起步。换成一档，踩住离合和刹车不动，可以先放手刹以免忘记。 然后就是极其小心和耐心的左脚慢慢的向上退离合，这时右脚一直踩住刹车不放。退离合直到耐心等到车身出现抖动感，直到抖动感较为剧烈。 这时可以慢慢松开刹车，看车能不能走，切莫松太多，以防车身后溜。如车不能走，把刹车踩住不放，再退一点点离合，让车身的抖动感更为剧烈， 再重复前面松刹车的过程，直到车能向前走出为止。 等车顺利走了起来，不要忙着松开离合，继续用离合半联动的方法让车向前面走出一小段距离(约一米多)，而且车身的抖动感完全消失，这时说明汽车的离合怠速力完全克服了较为巨大的静摩擦力和后滑力，此时松开离合也不用担心熄火了。你就可以放心大胆的松开离合器，踩油门加速了。 至此，这个项目就成功过关。 —————————————————————————————————————————————————————————— 十:连续障碍(铁饼) 这个难度极大，本人认为是所有项目里的难度之王了。本人也练得最差，最没把握，两次失败都和该项目有很大关系。但也写出来和大家交流一下，请练得好的朋友帮忙指正。 准备接近前面两个铁饼时，，采用离合半联动配合刹车的方法慢慢走。自己身板要座直座正，不要太靠后。 提前一段距离就要把车身调成从自己的角度看过去，距车头左角1/4的距离的车盖点与铁饼1和铁饼2三点成一线。 等车头盖过了铁饼2，不要急着向左打方向盘。 继续向前直行，同时注意看铁饼3，等到铁饼3整个夹到了车前窗的左下角内时马上向左打方向盘 (也可以这样来观察，铁饼3的前沿线与车头前沿线在一条直线上相切马上向左打方向盘)。 等车身左转过来，看到铁饼3差不多到了车头正中央下方了，马上回正方向盘，让车身从铁饼3上方直行过去。 继续密切观察铁饼4，等到铁饼4整个夹到了车前窗的右下角内时马上向右打方向盘 (也可以这样来观察，铁饼4的前沿线与车头前沿线在一条直线上相切时马上向右打方向盘)。 等车身右转过来，看到铁饼4差不多到了车头正中央下方了,马上回正方向盘，让车身从铁饼4上方直行过去。 到了准备过铁饼5时，方法略为不同:等车过完铁饼4，继续直行，观察到铁饼5刚刚被车左前窗旁的左立柱挡住时马上向左打方向盘 (同样可以这样来观察，铁饼5的前沿线与车头前沿线在一条直线上相切时马上向左打方向盘)。 等车身左转过来，看到铁饼5差不多到了车头正中央下方了，且感觉车头和铁饼5、铁饼6三点成一条线了 (这个较难观察到,因为等车身调整过来,铁饼5往往已经到了车身下方了, 。马上回正方向盘， 主要凭感觉了) 让车身从铁饼5、铁饼6上方直行过去，顺利完成该项目。 过铁饼的过程中一旦出现了一个前轮压上或擦着了铁饼的情况，马上采取如下措施防止后轮继续轧上去:如果是左前轮的内侧压上或擦着铁饼，马上向左打一把方向盘，视问题严重程度打多或打少一点。约摸左前轮过了这个饼，马上回正方向盘，让左后轮能安然避开这个被前轮压擦过的铁饼。同样感觉是右前轮的内侧压上或擦着铁饼，马上向右打一把方向盘，再回正按同样的方法来过关。 大体上这一套过铁饼的方法就是如此，但在练习中会出现各种意想不到的情况:车身靠左一点靠右一点、打弯时早一点晚一点、甚至每个人的个子高矮、座位是否调得偏前还是偏后，车上坐的人或多或少等等，都会让后面的结果出现巨大的差异。这也是本项考试在所有‎‎科目里最让人难以捉摸的地方。校长也说这个也是最难教得，各个教练教了基本方法后就靠个人的悟性和发挥了。所以还是要勤加练习根据各种情况来找出应对方法。 驾车下坡 由于惯性力的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。如果是较短的缓坡，可在常规驾驶的基础之上适当加减挡;如果是下长坡，应进行如下处理: (1)下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。 (2)下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。 (3)在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。 (4)下坡路段慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故 障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。 (5)下坡路段使用方向盘要轻，不可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车。 (6)车辆之间的距离应保持在50米以上。如果坡太长，各车的惯性力都很大，应适当增大车间距离。 (7)如果下坡之后又是上坡，在接近坡底时，就要做好冲坡的准备，及时松开制动踏板，适时换入高速挡