地铁14号线明年再通9站-新京报

地铁14号线明年再通9站-新京报 新京报讯(记者林野)地铁14号线东段将于今年年底开通;中段预计明年7月实现轨通，明年至少可开通9站，至安乐林站。全线预计比原计划减少一站，取消站为南八里庄站。 安乐林站成“最宽车站” 14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”型骨干线，全长约47.3公里。线路共分成三段通车，西段(张郭庄站至西局站)已于2013年初通车;东段(金台路站至善各庄站)将于今年年底通车;剩余为中段，计划明年通车。 目前，中段的安乐林站内正在进行结构施工，此处地质条件复杂，采用了人工“暗挖”的方式，从该站向西至永定门外站方向的隧道已经成型。 据施工方中铁二十局相关负责人介绍，安乐林站是北京首座采用“四连拱暗挖”方式进行施工的车站。一般的地铁站结构为“三个拱”，安乐林站的“四个拱”增加了车站的宽度。由此，该站与一般车站290米的长度相比，减少到了210米;但宽度达到了29.7米，比一般车站不超过23米的宽度增加了近30%。 中段蒲黄榆站十里河站等可与其他线换乘 北京市轨道交通建设管理有限公司方面示，城区地铁攻坚之难在14号线上格外突出，拆迁不顺、周边地块一体化开发的衔接配套等问题，让工期一再压缩。目前，中段的丽泽商务区站尚未进场施工，明年无法建成;陶然桥站部分施工场地尚未移交，建设进度滞后也将影响到明年年底的开通运营。 因此中段部分车站明年年底开通之后，整条线路将采取分段运营的格局，即西段运营张郭庄站至西局站，东段则从安乐林站直达望京地区的善各庄站。目前，在建线路的土建工程已完成50%，预计明年4月实现洞通，7月实现轨通;部分车站9月底开始试运行，年底开通。 14号线中段设多座换乘站，如果按照明年开通9站至安乐林站来看，其中将有蒲黄榆站、十里河站、九龙山站、大望路站等可与其他已开通的线路进行换乘。另据了解，受拆迁难度太大制约，地处十里河站与松榆站之间的南八里庄站拟取消。 新京报讯(记者林野)地铁14号线东段将于今年年底开通;中段预计明年7月实现轨通，明年至少可开通9站，至安乐林站。全线预计比原计划减少一站，取消站为南八里庄站。 安乐林站成“最宽车站” 14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”型骨干线，全长约47.3公里。线路共分成三段通车，西段(张郭庄站至西局站)已于2013年初通车;东段(金台路站至善各庄站)将于今年年底通车;剩余为中段，计划明年通车。 目前，中段的安乐林站内正在进行结构施工，此处地质条件复杂，采用了人工“暗挖”的方式，从该站向西至永定门外站方向的隧道已经成型。 据施工方中铁二十局相关负责人介绍，安乐林站是北京首座采用“四连拱暗挖”方式进行施工的车站。一般的地铁站结构为“三个拱”，安乐林站的“四个拱”增加了车站的宽度。由此，该站与一般车站290米的长度相比，减少到了210米;但宽度达到了29.7米，比一般车站不超过23米的宽度增加了近30%。 中段蒲黄榆站十里河站等可与其他线换乘 北京市轨道交通建设管理有限公司方面表示，城区地铁攻坚之难在14号线上格外突出，拆迁不顺、周边地块一体化开发的衔接配套等问题，让工期一再压缩。目前，中段的丽泽商务区站尚未进场施工，明年无法建成;陶然桥站部分施工场地尚未移交，建设进度滞后也将影响到明年年底的开通运营。 因此中段部分车站明年年底开通之后，整条线路将采取分段运营的格局，即西段运营张郭庄站至西局站，东段则从安乐林站直达望京地区的善各庄站。目前，在建线路的土建工程已完成50%，预计明年4月实现洞通，7月实现轨通;部分车站9月底开始试运行，年底开通。 站至安乐林站来看， 14号线中段设多座换乘站，如果按照明年开通9 其中将有蒲黄榆站、十里河站、九龙山站、大望路站等可与其他已开通的线路进行换乘。另据了解，受拆迁难度太大制约，地处十里河站与松榆站之间的南八里庄站拟取消。 新京报讯(记者林野)地铁14号线东段将于今年年底开通;中段预计明年7月实现轨通，明年至少可开通9站，至安乐林站。全线预计比原计划减少一站，取消站为南八里庄站。 安乐林站成“最宽车站” 14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”型骨干线，全长约47.3公里。线路共分成三段通车，西段(张郭庄站至西局站)已于2013年初通车;东段(金台路站至善各庄站)将于今年年底通车;剩余为中段，计划明年通车。 目前，中段的安乐林站内正在进行结构施工，此处地质条件复杂，采用了人工“暗挖”的方式，从该站向西至永定门外站方向的隧道已经成型。 据施工方中铁二十局相关负责人介绍，安乐林站是北京首座采用“四连拱暗挖”方式进行施工的车站。一般的地铁站结构为“三个拱”，安乐林站的“四个拱”增加了车站的宽度。由此，该站与一般车站290米的 长度相比，减少到了210米;但宽度达到了29.7米，比一般车站不超过23米的宽度增加了近30%。 中段蒲黄榆站十里河站等可与其他线换乘 北京市轨道交通建设管理有限公司方面表示，城区地铁攻坚之难在14号线上格外突出，拆迁不顺、周边地块一体化开发的衔接配套等问题，让工期一再压缩。目前，中段的丽泽商务区站尚未进场施工，明年无法建成;陶然桥站部分施工场地尚未移交，建设进度滞后也将影响到明年年底的开通运营。 因此中段部分车站明年年底开通之后，整条线路将采取分段运营的格局，即西段运营张郭庄站至西局站，东段则从安乐林站直达望京地区 月实的善各庄站。目前，在建线路的土建工程已完成50%，预计明年4现洞通，7月实现轨通;部分车站9月底开始试运行，年底开通。 14号线中段设多座换乘站，如果按照明年开通9站至安乐林站来看，其中将有蒲黄榆站、十里河站、九龙山站、大望路站等可与其他已开通的线路进行换乘。另据了解，受拆迁难度太大制约，地处十里河站与松榆站之间的南八里庄站拟取消。 新京报讯(记者林野)地铁14号线东段将于今年年底开通;中段预计明年7月实现轨通，明年至少可开通9站，至安乐林站。全线预计比原计划减少一站，取消站为南八里庄站。 安乐林站成“最宽车站” 14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”型骨干线，全长约47.3公里。线路共分成三段通车，西段(张郭庄站至西局站)已于2013年初通车;东段(金台路站至善各庄站)将于今年年底通车;剩余为中段，计划明年通车。 目前，中段的安乐林站内正在进行结构施工，此处地质条件复杂，采用了人工“暗挖”的方式，从该站向西至永定门外站方向的隧道已经成型。 据施工方中铁二十局相关负责人介绍，安乐林站是北京首座采用“四连拱暗挖”方式进行施工的车站。一般的地铁站结构为“三个拱”，安乐林站的“四个拱”增加了车站的宽度。由此，该站与一般车站290米的长度相比，减少到了210米;但宽度达到了29.7米，比一般车站不超过23米的宽度增加了近30%。 中段蒲黄榆站十里河站等可与其他线换乘 北京市轨道交通建设管理有限公司方面表示，城区地铁攻坚之难在14号线上格外突出，拆迁不顺、周边地块一体化开发的衔接配套等问题，让工期一再压缩。目前，中段的丽泽商务区站尚未进场施工，明年无法建成;陶然桥站部分施工场地尚未移交，建设进度滞后也将影响到明年年底的开通运营。 因此中段部分车站明年年底开通之后，整条线路将采取分段运营的格局，即西段运营张郭庄站至西局站，东段则从安乐林站直达望京地区的善各庄站。目前，在建线路的土建工程已完成50%，预计明年4月实现洞通，7月实现轨通;部分车站9月底开始试运行，年底开通。 14号线中段设多座换乘站，如果按照明年开通9站至安乐林站来看，其中将有蒲黄榆站、十里河站、九龙山站、大望路站等可与其他已开通的线路进行换乘。另据了解，受拆迁难度太大制约，地处十里河站与松榆站之间的南八里庄站拟取消。