【doc】塘沽新港

【doc】塘沽新港 塘沽新港 港口工程1990年第5期?3T' 使用六座,普遍使用情况是在未达到设计面 载.前板柱墙或胸墙的位移,沉降观测在交 工后却没有继续观测.另一座工程在设计面 载未加前,前沿线的位移累计平均值为 10.14厘米(最小值为4.7厦米,最大值为 13.8厘米),其原因是钻探对各层土壤的抗 剪强度指标确定偏高所致(笔者另文教述), 当然对所施工的工艺角度亦存在一定问 题,其中一些是前板桩墙施工的共性问题. 从理论上讲,"墙与土"的相互工作关 系是复杂的,但是,提高前板杜墙的施工水 平是可能的,提高板桩工程施工水平亦是可 行的. (一)前板柱墙施工工艺在我公司已比 较固定,首先应当解决好导向架的布设,从 结构设计中解决好刚度问题,这样是保证前 板桩墙施工质量前提. 墙后回填土,胸墙短凝?浇注等工序对 板桩墙增加的"外力"亦应当通过计算来确 定施工方法及技术措施 (二)关于板柱工程施工速率的控制 海河下游地区板柱工程的岸线长度一般 在120~200米,施工期为8,Io个月,因 此,从土层受扰动到交工时止,前板桩墙多 次受到向外位移,沉降或向内位移;虽然从 经济效益上讲是合理的.但从技术角度上讲 不完全合理,因为"板一土"工作状态没有 达到正常,只能"吃"设计安全系数,所以 合理的施工速率控制,会得到好的施工效 果., (三)加强对前板桩墙妁/,i测 按照交通部水运工程质交检验评定 (航务工程)的有关要求,对予板桩墙只检 测沉桩桩顶偏位值,沿越线和垂直轴线的倾 斜值及对板桩码头整体尺发,是不全面的, 没有对板桩墙的最终位移,沉降值及倾斜度 做出规定,当然,这是许多因素而形成的. 那么,施工者是可以在施工中做到的,交工 届亦可以在一定时间内牲续观测,这样不但 对用户负责,主要是为板桩工程施工集累可 贵的壹料. 随着板柱结构试验研究在国内,外进 展,新的板柱计算理论亦日趋成熟,随着一 些地区板柱结构施工实践经验总结不断增 多,板桩结构施工质量和整制亦会得到提 高. 塘沽新港 [日)中道峰夫,比田正,瀚尾五一 编者按此文记述了日本侵华时期天津新港建港初期的历史过程,有些资料是鲜为 人知 的.现摘译其原文的主要部分发表.天津新港早期建设的经验和教训,尤其是日本^ 当时匆忙 建设的教训可供我们在淤泥质海岸建港的同志们参考. 前言 塘沽新港位子渤海湾的西岸,现称为天 津新港.塘沽新港的建设始于1939年.当时 该区域是远离村庄,一望无际的不毛之地. 海底坡度很缓,从海岸边到等深线一6m处 的距离约达l3kin,而海底为黄土微粒沉积 ?38?港口工程1990年第5期 成的软土地基. 1939年开工时,该港的吞吐量(目标)为2700万吨,工期没有作明确规定.该 计划根据开工后的情况变化,于1942年变更 为1070万吨. F管规模缩小了,但同当时日本的港湾 计划比较,仍然是一个超大规模的港口建设 计划.也就是防波堤长度达20kIn,航道长 度14km,码头岸壁总长5300m建设所需 材料数量很大,石料3O0万In.,钢材5万L, 水泥6万t等. 另一方面,由于塘沽新港要求尽早使 用,须要快速施工.为此,每天需要3000多 名职工作业j须瑁泵式挖泥船12艘,斗式挖 泥船12艘,起重船,打桩船,拖轮等33艘, 此外还需要许多运土船,方驳等工程船 舶. 在塘沽新港工程动工以来,为了实现尽 早使用港口的要求,日本港湾建设技术人员 同当地的建设者们一起,在严酷的生活环境 和困难的施工条件下,全力以赴,付出了辛 勤劳动.该港建设于1945年8月停止.共经 历了6年时间. 本文主要从港湾建设的技术角度介绍塘 沽新港的建设概况.另外,作为附记在文末 概要地介绍后来塘洁新港的建设情况. 一 ,塘沽新港建设的原委 关于塘沽新港建设的原委,看一下当时 天津港所面临的情况就很清楚了,所以先简 要介绍当时天津港的情况. 天津港是早在3O0多年j目就有名的商 港.1~60年开港以来,外国船舶就可出人. l872年清政府在天津设立招商局,为振兴贸 易作了努力,因而该港逐渐必旺起来,以背靠 首都北京的地理优势,起到了华北港口的枢 纽作用. 从1925年开始,日本和中国之间的人员 和物资交流逐渐增多,迫切要求船舶大型 化,装卸高效化. 然而,当时天津港的情况是;港湾设施 虽有市内30个泊位,塘沽区约20个泊位,可 都建在河岸上,只能进入1O00t,3O00t级船 舶.此外,进港船舶都必须通过大沽口,而 且必颓沿白河(海河)逆流上行,从河口到 塘洁区泊位约8kIn,到天津地区则约66kIn 逆行.不能进入海河的船舶,都要在大沽口 于海上冒着危险进行{氐效率的过驳. 白河也叫做海河,是由南北运河,永定 ,卫河等华北五河汇流而成的平 河,大清河 原河流.其流域面积达24万km,包括河北 省的绝大部分和内蒙南部的广大地区.在夏 季洪水期,从这些流域流进大量的泥砂,沉 积在天津下游的海河里,而且流人大沽口海 底,使航道水深变浅,成为通航的大障碍. 进人大沽口航道的泥砂量,随着每年的洪水 量不同而有很大差异.据记载表明,最大泥 砂量达tO00万In./年,最小泥砂量为 l0万In./年. 当时担负维持大沽口航道水深和修整海 河河道的机关是海河工程局,是1901年成立 的.1935年时,该局拥有一艘自航式吸泥 船一快利号,总吨位为1236L. 1937年夏季大洪水埋没了大洁口航道, 其恢复只靠1艘快利号是无论如何也完不成 的.l938年从日本调来二个大型?式挖泥船 船队,进行航道疏浚,不久就能保持了水深 一 5.0In(满潮时达一7.5in).但此后,因 一 艘快利号能力不足而航道又逐渐变浅,使 得许多船舶在大沽口海上过驳.海河工程局 拟定了建造一艘同快利号相同的挖泥船的计 划(总吨位1625t,称溶和号),但由于种 种原因,推迟到1943年才建造出来. 可见,航道水深的维持,特别是把太沽 口航道水深经常保持在一5.Om(满潮时为 港口工程1990年第5期?39?' 一 7.5m)是相当固难的.这是阻碍天津港 现代化的致命囡素.因此,要求建设一个不 经过大洁口的新港口的呼声越来越高. 对这种新的大港口港址,曾考虑过秦皇 岛,塘沽,大清河口等地.但是,对最重要 的大同煤的输出来说,秦墨岛是距离运,大 清河口是需要铺设新铁路. l938年8月,由内务省神户土本事务所 派遣柳泽米吉工稃师,对大清河现行进场勘 察.其结果表明,从海岸到一lOm水深的距 离,比塘沽近,但在大清河口有相当数量的 漂砂.塘沽尽管从海河流进大量的泥砂,但 在海河左岸塘洁一侧建造兼有导流作用的防 坡堤,则可阻隔泥沙流入. 此后,有关人员又反复进行了各种探 讨,于1939年4月将新港港址定在塘沽海面 上,同时制定了新港建设趣戈ljo 二,自然条件 位置: 塘洁新港位于渤海湾西部海岸,大洁口 的北部,即北纬8.598,东经117.425. 海底坡度: 海底坡度约为l/1O00~l/2000,是个浅 潍,小嫂也能使底挖悬浮,简直成为一片泥 水面. 土质: 在塘沽新港动工时,从北炮台旧址起向 外海每3OOOm设置一个钻孔,共检验了6个 孔的土质.其结果表明,表层大部分为褐色 砂质粘土,层厚最大者达14m}其下部为黑 褐色粘土层,夹有细砂屡,电有含贝壳的 土层,但各层的界限不明显.含砂粘土层的 粘土成分为62.3;细砂成分中粒径小于 0.05ram的含量约为22.5. 从1940年到1944年间,先后5次选择必 要的地点进行了从一lore到一3Om的深层钻 孔检验.结果表明,深度在一15m到一2Om 屡,含有大量黑褐色粘土,约占总拘T0, 8O%}一l5,一25m为厚度不同的砂性土 屡,一般厚度约为lOnl.含水量,粘性土约 为00;砂-生土约为2o%.孔隙率大约在 jj,是属于极其辑弱的地基. 潮汐,潮差,潮流: 塘洁新港的潮位,据l980年出饭的《天 津概况可知,大潮平均离潮.(太湘时) 为+3.2n1,小潮平均高潮位(小潮时)为 +2.8m.根据海河工程爿的报(1,lo, l942年),海河河口潲位比天洁口相位高 0.25sm~平均低翔位为0.46m,平均潮差为 2.J2m. 翔流,涨潮时为2节(向北);邀荆时 为l节(向南). 温度: 1928~1937年记录表明,塘沾全年平均 气温为l2?}最高月份是7月,月平均温度 26.7?,最高温度达40?}最低月份是1 月,月平均温度为一4.7?,最低温度为 一 18?. 风向,风力; 风向以东南风为最多,西北风次之,西 南风较少.按季节看,春秋多为西南风,夏 季刚东南风多,冬季以西北风为主.风力, 东北风最强,最大平均风速为28.3m/s.东 北风主要是7,9月份常受台风周边的影响 而发生的,但其持续时间很短,对船舶的航 行几乎无影响.涨潮时的东南风,有时导致 大潮盘}退潮时的西北风,则有时引起潮位 大降低.. 降雨量: 据19O9,1937年记录表明,年平均降雨 量为503.7ram.降雨集中在7,8月份,占 年总降雨量的74.5,年平均降雨天数为53 天. 雾: ?40?港D'r程199O年第5期 雾一般在晚秋至初冬期间早晚发生(一 年6,7天左右),持续时间大约2,3小 时,该时间内船舶不能进港. 冰况t 海河河口一带每年l2月中旬至翌年2月 底为结冰期.结冰期冰况是因年而异.据海河 工程局资料可知,l935年l2月至次年2月期 间结冰很严重,1月t7B海面冰厚述60CfIl, (河口上 冰面渡及到30海里的海面j港内 游)冰厚也达23CfIl. 兰,港口规螂概况 当初的总体规划为t 货物吞吐量目标为2700万t, 工程投资规模为l亿5000万日元, 工期以1939年为第1年,最终年限无明 确规定. l939年6月t9且,内务省派遣了以高西 敬义博士(原内务省大阪土木所所长)为首的 . 第一批人员7ok.他们一到塘沽就立即开始 了现场调查,并着手编制工程预算. 对总计划l亿5000万日元中第一期工程 费用(7500万日元,工期5年)进行多方面的 验算结果表明,软基加固费,大量石料的长 距离运输费等远远超过预算,物价也上涨不 少,因而所需的工程费用达到原计划的2 倍..把这一结果向当地的有关方面作了解 释,并得到其认可,所以提出了计划修正 案.但是议论纷纷,不一致,到了第二 年初,根据当时物价上涨因素,决定把1940 年度的预算额提高3O%.至于下一年廖以后 的工程费用,耍在继续进行调查后再进行审 议. 此后,根据实际工程实施的经验进一步 作了验算,另一方面,后来形势有了变化, 于l942年把当初的总计划又作了变更. 变更后的总计划是:港口吞吐量目标为 工期 l07oNt,工程费为2亿5千万日元} 不变.根据这一计戈lj决定了能使塘洁新港发 挥近代化港口功能所需的基本设施规模.该 计划还决定在塘洁新港与海河之间建造 3000t级通航船闸,以使不经过大洁口而正 常使用天津和塘洁地区的海河沿岸港口设 施. 在上述变更后的总体计划中,需要尽早 开始使用的部分作为第一期工程施工. 第一期工程计划为:吞吐量目标75O 万t(煤500万t,盐lO0万t,其它t00万t)}工 程费9580万日元}工期从1939年起5年. 四,第一期工程计划及1845年8月前完 成情况 第一期所要建造的主要设施计划及l945 年8月前所完成的概况如表l新示.' 五,快速施工和软基带来的太同鼍及几. 个实例 .按照第一期工程计划,在短短的5年 内,自地起家建设一个吞吐量为750万t的港 口,本身就伴随着快速施工而且是难办的事 情.再加之主要工程都必须以棘手的软蘸作 对象.可以说,塘洁新港的建设是不断与软 基作斗争的过程,这是一点也不过分的.下 面针对几个因软基而出现过很大麻烦的工程 作介绍. (一)防波堤工程 第一期工程的防波堤长度,南骑渡堤 12.75kin,北防波堤6.51km,共计19km 多.其中,南波堤是从海河河口和犬洁口隔 绝新港,是位于维护港池和航道水深的重要 位置上.因此需要最快地建设.为此,设计 选型首先必须选择能在短期内完成的型式J 其次因海底地基极其软弱,需要选择能适应 今后地基沉降的型式.研究结果采用了最简 单的抛石堤.在水浅的区段,只采用抛石 堤,水深处则采用抛石堤上安放混凝土方块 的混合堤型式(见图1). 巷口理啪.辅S梅?4t? 主曩港湾设施计螂麓1945年8月前完成?况表袭l 主要港湾设施计捌概况完成瓤托 辨控堤?总长窿IggIOm 南髓装堤: 长赛,12750m难l石结拇的长受79?m.B竞痰 顶标高{+4.Om 裁端永探l一5.Om 堤体结构t从西酃恨雄趋7900m~堆石堤.接着4850m(伸出海薄侧d850m肪控堤 中的l'oom一段部分完成,剩余辟 中)为抛石毫床加二层方块婀藩台理分是只完成抛石基床. 北防墟提t 长赛I6510m..保_嘲时露出永面的据件长度为j0?-b萁乖的拈扭 1硬橱}高_+4Om已完成方姥安装.来完成. 前端永耀,一4Om 埋体结掏t抛石基床加二层方块的混合埏 第一 长窿,6SOm丰动工 . 承津l一1,5m,一2Om 堤体结构,与北骑谴堤相同一 上述防姨堤所带帕总碎石量为125万m.方块(30×2.0x1.5m,已犍甩碎石量为".珂 m.,方块敷蕾两150Q十. 约2ot)总擞为3900个. 航道? 宽度'200m~2oomm,从南舅起l30m宽是}皂到一6.Om,郾部分 承探,一B,Om姥工. 开挖t距晚填区较远埏航道(土方03O万m')用s艘斗式掂掘船在开挖航道中经翥 窝生鞫强,再三连行了堆护性挖 ,从南侧开始宽度分为70m.60m7Ore----段开挖,最后达到:琵,航遭开挽构竣工,F挖 率为65. ?Om宽的茄避. 砸吹填区较近昀航道是同港池开挖一进行,硅用泵式挖琵船.I 港7啦 第,码头前谱纰t求隔一6.0m完成 面积20万m 第二羁头前漕池,承燕一a.Om竣I率为8% 面积28万m 第三四码头前港池?永探一.3m未动工 面积180万mr 一 第,突埋前尝池,永藤一8.Om 面事{45万m束动工 《船码头前鬻他t水漾一3,0m蟪工玷O 面觏2;万皿. 潜穗总开控量为26O万m',要用10艘泵式挖掘船进行开挖.使用士口蕞泵式挖渑 娃.施工中置生圊鞋,再三连开了 维护I生挖昆. '42?港口工墨199o年第?热 续表1 晓填l 吠填地计划t平均宽度620m,长度?占^海岸向海上伸出5000m (到第一突堤蔚端部为5450m),吹填地成为长构突理扶. 欢填地面积为320万m,其护岸总长为$500m,临时护岸总长为 8000m~填土施工高为+4.7ml填土t为1350万址.(含预留沉降 所需土方t),用港他等拖泥土吹填 码头(岸壁)t 总长?3180m 顶标高I+4.7m 第一码头t水深一6.Om 长度700m 结村型式?钢板桩岸壁 第二码头I水耀一8Ova 长度350m(2个泊位) 型式岛式码头 结构t圊形围囹 由二座固囹村成一十泊位,囤囤是用l8m长的钢板桩以内径l2m 的园筒形打^成的,其内打^松木蛀后填碎石,其上再穗筑上部 凝土. 装卸设备? 在目形圈圈上面设置裴煤机,与后方堆媒场用皮带机连接,装媒审 的生产率为3sot/h,满足谤生产卑的皮带宽~9ocm.二座圈圈构 成一个泊位,一个泊位的装煤能力;~7oot/h,二个泊位总能力为 14ootlh. 第三码头?水探一7.3m 长度750m 菇梅型式t钢筋混凝?沉箱,重力式 第四码头t水深一7.3m 长度300m 结构型式t与第8码头相同 第一突堤?水深一8.Ova 长度tO$Om 形状长450m,宽180m 结鞠;钢筋混凝土沉箱重力式 吹填完旌面积为250万址,其余部分末达到计划高 ,低处大体与高潮位相荷. 岸除了北 竣工的总长900m 全部完成.使用日钱?型钢板桩,长18m,^土深度 Omo' 竣工率5O% 圆形围圈竣工二座 设置2台裴煤机 设置皮带机组2组 完成个泊位,确保了装媒能力神o,h 根据i,2码头的施工羟验硅重新散试桩井地质调誊 . J】 ,对其码头结鞠重新豫讨.最后改为栈脐式结鞠?冉 为18m盼钢筋蔼凝土壁井1座沉到一2.5址后就停下 未动工 ' 来动工 沉箱捕制场 沉帮瓤制场显其附属设施,沉葙拖航航道等建设预觎场及其附属设施基皋完成,_ 拖航航薅剜未动工? : 诱口工程1990年第5-辩?43? 续表l 主要港湾设施计础{既况I完成概况 ——一一————————————————一———————— l_—————————————,—————————————一 其它工程tl 驳船码头术深一3.o}靠近二码头妁驳船码头妊570m中完成..m,采用双 总长窿l22oml排钢筋混壤土板柱}17om在施工中停止,其亲的未动工 <靠近二码头的长5珊,四码头的(亲捌'30Om,,突埕擗部. 宽度21.0mJ 骞f,{;}0门,平拉式闸门二十f每个重量l8otl气室,5十I 破琳船l艘 就括工厂筹蕾; 机械工厂(音机械,仓库等所有设施)韵筹建{完成 肭自供承设备'.1营井l十,铺设部分髀最警箍,术塔没有完工. 船舶健最甩水井(繇300m)8个,供承塔(soot)1座,火车头1 …-t"-_I ?44?港口工程199O年第5捆 续表1 主要港湾设施计划概况 房屋建设. 港务局大楼,事务所,仓库,台场,医院,宿舍等 其它一 ,陆标等) 航道标阻(桂灯浮标,导标 完成概 基本完成 完成所需的部分 系船浮标(19座)殳置5崖 观蛹,试验(气象,冰谓,测量,土工试验,村斟试验)I每年继续进行 其它调查f根据需要进行 r 惹荔 l南防捩提断面型式 由于没有时间进行抛石堤观测试验,只 好丧定使用2倍计算断面的石料,而且立即 投入施工.因而所需的石料数量很大,达到 125万m.,把它按5年平均也需要每年 25万m.石料.距塘沽100km处虽有现成的 唐山采石场,但能提供的数量很少.近处没 有适当的石源,只好决定使用山东半岛北岸 的芝罘采石场石料.芝罘足巨塘沽020kin远, 采用帆船运输.帆船平均载重按40m'计, 一 条鼹除冬天和大风天外一年能来回2O次, 所以至少需要300条帆船.这是一项把遥远的 华中,华南等地的帆船总动员的大运输计 划.另外,在塘洁和芝罘之间没有直达斑 船,需要从陆上刭大连后才能菠过去,需要 8天时间,因而对质量监督也带来很大困 难.此外还担心过抛石堤在施工时侵入呢砂 或流冰而发生其破坏等问题,但这些是以后 的事情.总之,不得不集中全力投入到眼前 的快速施工中去. (二)疏浚及填筑 航道挖泥量为830万m,港池:(一8.o一 一 3,0ra)挖泥量达2670万m..当时来说, 这是特大的挖泥工程,却要求快速施工,因 而困难很大. 在短时间内急需把8艘以上斗式挖泥船 和10艘以上泵式挖泥船集中到现场,这本身 不是一件容易的事情.除了8艘泵式挖泥船 亲自发包新造外,其余的不得不全部曲后方 各港口中谰来不可幸亏内务省的大力支持 能把8艘斗式挖泥船(400~700t级)和1O艘 泵式挖泥船Os00PH级4艘,80aPH级和 500PH级各8艘)及时调到塘沽现场.此 外,海河工程局(天津)支援2艘趿泥式挖 泥船(汜禧为70Om.和500m.),使挖泥工 程能进一步加快了. 航道用斗式挖泥船开挖,用运土船运往 大沽口外弃土.开挖航道时,把全宽2O0m 分成8条,即南例70m,中间60m,北侧 7om,先挖南侧一条,再挖中阉的,最后挖 北侧的一条.这是为了万一挖泥工程拖延时 间也能确保130m宽的航道而采甩的. 港池用泵式挖泥船挖据,其娓土先吹填 遣地,后把多余的诧土填到吹填地北侧的弃 港口工程IS90年第5期?45? 土场内.吹填区所需的土量按计算需要 I350万m.,但在泵式挖泥船排出的土砂中 含有大量微粒,填筑效率很低,也成为相当 难办的问题. (三)一6.om岸壁工程 第一码头一6.Om岸壁长为7OOm,要求 在l941年底完成其中的3Oom.但是在离岸 边2km远的海上要进行岸壁工程施工,若 没有完成一定程度的防波堤,吹填造地,航 道开挖等工程,就难以进行.要做到这一点 就需要时间,所以其正式施工是到了l941年 初夏才开始的. 关于岸壁的结构型问题,因工期已定 死,所以通过各种比较决定采用钢板桩 结构.在设计时,虽然知道地基是软基,但 其资料很缺,不得不采取假定地基系数,提 高安全系数的方法. 经昼夜进行施工,终于I941年9月底完 成了钢板桩和锚琏桩的打设,拉杆的安装等 工作,在后3个月内进行板桩前的挖泥,则理 瘦按原定的计划年底完工.然而,l0月初突 然接到要缩短工期于11月下旬全部完工的指 令.尽管明知在板桩前快速挖泥是极其危险 的,但只好执行.采取24小时屡夜挖泥制, 决定挖2,8小时,停2,3小时,并加强 观测岸壁前沿线的变位.挖泥初期没有出现 异常现象,但挖到一8m时发现,板桩前沿 线发生极散小的变位,立即停止挖泥继续进 行了观测.其结果,次日晨6时岸壁中部向 海侧变位Ocm,到中午达30cm,而且继续 在变形.从发现变形起24小时内所发生的总 变位达1m,在此后变位没有继续增大. 调查表明,长300m岸壁的中部盘移最 大,而两端完全没有移动'中部锚碇桩被向 前拉移,完全不能起锚碇作用,其附近填筑 地因没有充分得到排水而极软弱,发生移位 的板桩本身看不出弯曲,是和地基共同滑移 的. 修复方法:重点放在加强锚碇桩和排出 填筑地内孔隙水上. 新的锚碇桩,其位置向后移l0mJ采用 加大入土深度的双排钢板桩锚碇结构,其中 间填石形成坚固的墙体.拉杆采用30kg钢 轨,并与钢板桩连接牢固.岸壁板桩背后填 土进行处理,是利用排泥管做许多排水竖 井,用泵抽水,其结果效果良好.因而在岸 壁前能按设计断面进行挖泥,终于1942年5 月安全完工.此外,顺便提一下岸壁中部已 移位部分的处理,是采用上部混凝土浇筑和 护舷安装来纠正码头前沿线,其结果,基本 上看不出凸出变位. (四)船闸工程 船闸位于新港区的西部.其长180m, 宽21m,闸底标高一5.0m,高潮时闸内水深 8m,从闸底到顶部的高度9.7m,有二扇拉 式闸门(图2略). 船闸施工,首先是开挖基坑.一般采用 明挖方式从地面挖到规定的长,宽,深,但 是本工程没有足够的土质资料,又是软粘 土,只好留有相当大的富裕量,按一定坡度 (台阶形)以排桩挡土方式进行开挖的.可 是挖到一定深度届发生涌水而部分塌方,因 而进一步变缓坡度,同时采用了钢板桩挡土 结构,终于能挖到了规定深度.向未知的世 界进行挑战,真是要付出很大代价,而且需 要有现场应急的智慧和经验. 另外,关于船闸的设计,当时日本几乎 没有先例,只有在山口县下关渔港有一个施 工实例,但其规模很小,是新港船闸的I/2左 右.尽管如此,它是一个宝贵的工程实例. 因此,求得了曾担任该船闸设计,施工的内 林达一(后任内务省下关土木所所长)的指 ,模型试验是委托给松尾春雄(内 导.此外 务省土木试验所所长)完成的. ?46?港口工程1990年第5期 其次,是浇筑底板混凝土和闸墙混凝 土.到了l945年8月,基本完成了土术部分 的施工;机械设备部分,则完成了80%左, 右.此后,留下的日本技术人员(负责人吉 田时二)继续施工,于l946年l2月底船闸工 程全部竣工. 六,工程实施机关及其机构和阵容 (一)工程实旖机关 1939年在兴亚院工程监督部门内设立新 港建设临时事务局,为便于融资采取了隶属 于兴中公司(株)的形式.此后,随着工程 的正式施工,于1941年改名为塘沽新港港湾 局,是作为华北交通株式会社的国外局. 1943年该株式会社内设立港湾总局,统管塘 沽新港港湾局和连云港港湾局.塘沽新港港 湾局局长由总局局长兼任. (二)机构 塘沽新港工程建设实施机关的组织形 式,从I939年开工以来有所变动,但I941年 以后基本未变化.l941年的组织形式见图 3.也就是在内部设置了8部12课一厂一 所.各课,工厂,事务昕根据需要设置2, 6个股. 在工程部各课内,根据情况在课长和股 长之间还设置了副课长,主任.工程部各课 的大体分工如下t 工务课:计划,调查等; 第一工程课.岸壁,驳船码头,船闸等 工程; 第二工程课.防波堤,挖泥,填筑等工 程I' 第三工程课t铁路,道路,装卸机械, 给排水设施房间等工程. (三)阵容 塘沽新港开工时,日本港湾建设部门 (当时内务省)全力以赴,动员派遣了优秀 技术人员,而且谓来了大量所需的挖泥船等 工程船舶和机械设备. 总务箭 (办公用品荨 一 太股事务所 1一北京事务所 一 玉津事务所 一 大连事棼所 I一芝朱采石场 I事棼昕 1一内,外科 一 附蔼科 -- 13诊嚣 图8塘祜新藩菇湾屙组织系统 港湾建设工程项目中除一坐部分外,. 几乎全部都直属顼目I942,.1943年施工商: 峰时期塘沽新港建设职工达到35D0塞人,其 中日本人远远超过LO00人 1945年左右,旭支援连云港建设谓出技 术人员,叉把挖泥船等工程船舶借调连云 港,青岛等港以及困形势的变化而退职人员 增多等原因,职王人数比高峰H蝴减少很- 多.据记载,1945.~F8月新港的职工总数绚 为2000人,其晦日.本职工约?00人'包括技, 术和总务人员在内) 从1939年办月开工以来曾任过职的领导 干部如下= 第一任至第三征臆长高西敬义 (1939.6,1943.6,三浦七郎cl943.7, 港口工程199日年第5瓤?47? 1945.3),山露三郎(1945.4,1947.4). 霜q局长:桧山千里(t944.8,1'947.4). 第一任至第四任工程部长.获原基治 (1939,l941),片冈谦(194l,l943, 批前为课长),江畸善爱(i943~1944), 宫前喜藏(1944~t946,此前为课长)曾 任课长的有中岛峰夫,比罔正,鲛岛午 吉,太田寿泷山养,澈尾五一,福西正 斡 此b在瑭洁新港建设第一线上责任技 术人员有t 石井广海,石桥利,井上升造,内川 龙雄大内正卫,冈野浩,金术明夫,川 名隆通加茂野延.千千和太郎,冢酶行雄, ?中忠三郎.日比正光,牧野广胜,安冈保 吉,吉田时二若佐义司横尾进,米村武 宪,熊高幸人.长越甚市,田中八郎,藤原 喜一郎阿部正悦.堀正幸,服部元章, 藤田某米元卓. 结语 有关塘沽新港建设的资料,因当时其发 袁受到严格的限制,从未公开发表过,又由 于遭受战灾而被烧失或敖失,所以非常缺少 的.在这种情况下,我们一直对不多的资料 进行分折,并回忆近50年前的事情,为使这 份塘沽新港的瓷料尽可能反映准确而付出了 努力,如有遗漏之处请谅解. 塘沽新港的建设,正在实现其目标途中 迎来1945年8月而停L此后,中国政府进 行了积极的建设,今天实现了大天津港的目 标.我们怍为工程技术A员,从内心里表示 祝贺和赞赏.另外,我们苦心建设的塘沽新 蓓初期码头,为输送约3O万(日本)居民和 :复员^员中起到应有的作用而感至幛慰. (附记) 后来的塘沽新港 当时的申国政府于1旺5年l1月把塘沽新 港接收下来的.按收仪式在新港机械工厂进 行参加人员t在日方有山田三郎,桧出千 里等数名.中方有16人,此外还有美国军人 1O多人,新蓓的中国职员数十名 按收后把塘洁新港港湾局改名为交通部 塘沽新港工程处,机械厂作为办公地点.决 定将工程继续施工下去,但在半年内困各种 事情而未能开始施工.在这期间,中国政府 要留下的日方技术人员也暂都回国.1946年 5月,留下的日本技术人员有2O多人这时 新港工程处处长有变动,新处长在几名有能 力的干部陪同下就任,井把工程处改名为工 程局,狠抓了工程的继续建设. 新局长的应急处理方针是t第一,完成 船闸工程,年内(i946年)开始使用,第 二,打捞沉没的船舶,并进行修理;第三, 修复机械工厂. 当然,留下的日本技术人员和中国技术 人员互相协助,共同努力工作.其结果,船 闸首先于1946年12月底竣工,进行了1500f 级船舶的通航试验,闸门操作等都颐利,取 得了很大成功.此后设计船型3O00t级船舶 也顺利通过了.船舶过闸时间,一般为15, 18rain,最短记录为13min.船闸利用最多 的是1948年4月,约通过了40艘船舶,船型 为lO00~3000t级,其中2000t级船舶最 多. 关于船闸竣工届管理上的问题,曾在规 划,设计,施工阶段一直进行过探讨.竣工 后实际使用表明,主要问题是在结冰期排除 门槽内的冰凌及防止和排除闸内沉泥I司题. t948年t,2月间结冰厚度约为50cm,闸 门无法工作,尽管考虑了各种解决措施,但 尚未达到实用化程度.塘洁地区从l2月下旬 到2月底的气温,白天也在0?以下,最低可 达一17?.结冰期,虽因年而异,但大体上 1,2月期间船闸是不能使用或使用很困难 ?48?港口工程1090年第5斯 的.此外,船闸内沉泥是意外地快,2,8个 月内可沉厚度2m左右,也就是说闸室水深 一 5m变为一8ITl左右.这是由于与船闸相 连的海河一侧航道也好,新港内航道也好都 变浅的缘故.船闸内排泥本身是很简单的, 但是把工作中的挖泥船反复开进闸内是相当 麻烦的. 其次,是打捞和修理挖泥船等工程船 舶.在接收后的半年左右时间里,各种船舶 几乎是在没有警备,也没有人具体负责的状 态下搁置起来的.因而,原塘沽新港港湾蜀 所拥有的各类大小船舶中,除了去向不明的 以外,大部分船舶遭受破坏,搁浅,沉没, 丢失另部件,遭火灾等等,能使用的只剩下 几条拖轮. 在工程船舶修理中,最紧迫的是挖泥船 的修理.所以精力首先放在了泵式挖泥船的 修理上.当时幸亏留下了很多中国职工,他 们和日本技术人员能密切配合共同努力,首 先修完二艘泵式挖泥船,接着修理其它船 舶.到了l947年底又修好各类挖泥船6艘, 拖轮10条J到了1948年中期按原订计划把起 重船,运土船等其它工程船舶也打捞和修理 完毕. 最后是机械工厂的修复工厂本身没有 遭受很大破坏,所以修理是没有多大问题 的.但是因小型机具,量测仪表,马达,皮 带等几乎都被盗,收集这些是困难的事. 就这样,新局长的应急处理方针正在落 实中,:]=1947年春工程局搬进了康新港港湾 局办公厅内(这时住在此内的美军擞出), 还修理和改造了工程局的职工宿舍. 下面简要介绍其余工程情况. 港内挖泥t 维持港内水深,一直是一个大问题.从 1945年8月中旬起港内没有进行挖泥,到了 1946年底航道水深由一6.0in变为一3.0in左 右}一码头港池水深也由一6.0m变为 一 3.0m.可见,新港如果不挖汜,则每年 可回淤约2m厚.当时只能出人3000t级以 下的船舶.但到了l947年春天水深又变浅, 迫切需要挖泥.于是用已修好的挖泥船开始 挖泥,同年共挖了约300万ITl.淤泥.1948~ 计划挖泥500万m. 防波堤工程- 为了防止从海河流进泥砂,把南防波埕 上的两个小船通道口以抛石填死.关于北防 波堤,因石料来源有困难,把原设计作了变 更,即抛石堤高度尽可能降l氐,其上的20t 混凝土方块以钢筋混凝土圆匿(直径3m, 高8m)代替,并其内填入石块这种型式 的防波堤共施工了200m. 过去施工的防泼堤的混凝土块体(配合 比为1:8:6),因在冬季受冰冻和冰害 作用而年年遭受破坏,严重者有的变成原来 的一半. 码头工程- 在一码头上从I947年,l94蛘8月建设 了8栋非燃性货棚.其平面尺寸为100m (长)×30ITl(宽)}其结构是砖墙(无 柱),钢桁架,铁皮屋面码头营业开始后 就能当作仓库使用的 第二码头是煤等散装货物输出码头,其 上配备有2台生产率为350t/11的装载机,二 组长300m,宽90cm的地面皮带机和l0多 台轻便可移式皮带机.但是,在1945年8月 后,皮带,马达,计量器具等几乎全被盗, 无法工作.从I947年夏季开始先修复一条 线,到了1948年1月修复完毕,有效地输出 了煤碳. 干船坞工程. 在计划中有一座Z000t级干船坞于 1945年8月正在施工的中途停工后来工程 局把它改为3O00t级船坞即长度延长l0m 港口工程1990年第5期'49? (共95m长),新增加了基础桩坞门为箱 形锕结构,于l948年5月完工. 以上是在留下的日本技术人员的协助下 完成的主要工作.这一时期可称为塘沽新港 的修复时期.1948年初夏留下的日本人全部 回国.. 申华人民共和国诞生以后,根据时代的 要求,新港建设又有了积极的发展.1951, l952年10O00t级船舶可进入新港1959N 1961年增建了5个可停彝大型船舶的泊位, 可进港的最大船舶达到30000t级.I974年叉 开始了大规模扩建工程,到1983年可供大型 船舶用的泊位达到29个.其中含有二个客船 泊位,一个供油泊位,1个15000t级散盐装 ?综述 船泊位.此外,最近建设8个集装箱专用泊 位,其中1个泊位已于1985年开始使用. 天津港是中国重要贸易港口之一,对中 国社会和经济发展起着重要作用.1984年一 年中进港船舶数约为2900艘,吞吐量为161I 万t,其中对外贸易约占70%.遗些量不一 定全部都在新港装卸的,但估计大部分是由 新港完成的. 天津港,过去属于中央政府交通部管 辖,但从1984年6月起移交天津市人民政府 管理,现在以天津港务局为中心进行营运管 理. 参考文献略 杨运泽自《港湾》l988年7,8号 国外微型桩发展概况 三航局科研所郑瑜 散型桩,颟名思义,是一种直径较小的 桩.它40年代末起源于欧洲,迄今各国对其 称呼也不尽相同(如,PinPilenee~e Pile,micropileS,rOOtpi1ing,pall radiee,pienracine,Wurzepfuhe和 EstaciaRaiz等).然而,其主要特征都 表现为桩径小,可直接在现场通过钻孔,灌 浆成型 以往,桩总是按支承全部施加荷载而设 计的,忽视了连续的桩承台和全部桩之间土 承载力的任何影响而近来起的微型桩, 与其说它是用作把全部基础荷载传递到下层 地基土,倒不如说是作为对地基的加筋,以 达到控制地基稳定与沉降之目的.因此,微 型柱通常能减少要求的用桩数量,且桩径较 小.. 散型桩英文常用micr0一或minipile 表示.Weltman(1981)将桩径在150mm, 250mm的桩定义为micTOPile,而把桩径