2006年欧_依维柯加速不良

2006年欧_依维柯加速不良 2006年欧?依维柯加速不良>> ? 文/江西 熊依金 熊依伟 王锦俞 故障 故障诊断仪检查发动机电控系统，查到故 印证了发动机转速在3400r/m i n左右、车现象: 2006年欧?共轨柴油依维柯，采用 障码:进气压力传感器输出电压高。进气 速95k m/h时有后挫感的现象。而当故障 压力传感器在该车上装在进气增压器后 指示灯一熄灭，发动机控制又从故障安全 索菲姆S140.43S型发动机。当停在原 i n时，会出现 面，所以又称增压压力传感器。 模式转为正式控制模式，发动机动力性能 地、发动机转速在3400r/m 的现象。而当发动机转速低 索菲姆S140.43S型发动机存储“进 又恢复正常。 发动机故障灯闪烁，再也无法提高转速 于3400r/m i n 气压力传感器输出电压高”故障码的原理 2(故障原因 时，故障灯又会熄灭。再次提速，故障 是这样的:当ECU接收进气压力传感器 故障码提示是进气压力传感器输出电 又重复出现。路试时车速95k m/h左右 输出的信号电压时，会与E C U存储器中 压高，造成这一信号电压高的原因如下。 时发动机故障灯闪亮，同时出现加速不 存储的转速/负荷/进气压力图谱程序中的 ?进气压力传感器信号线与5V或 上去现象，并有后挫感，只能维持原车 数据进行比较，如果超过其范围过大，则 12V 电压线短路。 速。松开加速踏板车速降低在95k m/h以 存储故障码，点亮指 ?进气压力传感器损坏，产生了过 下示灯并使控制系统 i n以下) 进入故障模式。此时E C U不考虑进气压 高的信号电压。 (此时发动机转速回到3400r/m 时，故障灯又会熄灭。再次提速，故障 力传感器信号，而以加速踏板位置传感 ?涡轮增压进气系统增压压力过高， 又重复出现。 器、发动机转速和飞轮传感器等的信号来 导致进气压力传感器输出信号电压过高。 故障诊 控制发动机喷油量、喷油提前角等，总的 ?发动机E C U损坏，导致进气压力断与排除: 来说是适当减小喷油量，把发动机最高转 传感器输入信号即使正常，E C U也会认 1(故障重现和确认 我们接修此车后通过原地试验和路 速限制在3500r/m i n，以保护发动机安全 为不正常。 试证明确有上述故障现象。用元征X-431 运行，所以发动机功率有明显下降。这就 以上4条原因中，原因?最好检查， 个原因恰恰与发动机无法启动有着不可分 通，再分别测量过压保护继电 割的关系。 器3号、4号端子与5号端子 发动机电脑检查和控制线路检查相较 铁端子)间的电压，均为12V， (搭 而言，线路检查更为容易一些。通过查阅 说明线 路没有断路 情况，电 维修，我们发现，影响发动机电脑通讯 源、搭铁也均正常，由此可以 的一个关键部件是过压保护继电器，如图2 断定过压保护继电器中的K1发动机电脑ECM端子 继点火开关置于“ON”挡 所示(位于发动机室的通讯诊断插座附近)。 电器损坏。 在过压保护继电器 中，包含K1、K2、K3三个 为证实故障，将过压保护 图3 利用电压表测量ECM11号端子“IGN1”的电压 继电器，其中K1继电器用于给发动机电脑 继电器的4号、6号端子短接(模拟K1继电器 弯路，笔者认为关键在于在整个故障的排 N1端子、燃油泵继电器供电，如果K1继 触点闭合)，再进入S C A N,100检测仪中的 查过程中紧紧抓住了“检测仪无法与发动 IG 电器出现故障，将会使发动机电脑失去点 大宇主席“发动机控制模块”，结果通讯正 机E C U建立通讯”这个故障表象，并进而顺 火挡电源供给，从而导致无法与检测仪建 常。启动发动机，发动机也顺利启动，由此 藤摸瓜，找到了故障的罪魁祸首—过压 立通讯，同时也会使燃油泵由于失去电源 更加确定过压保护继电器中的K1继电器损 保护继电器。对于汽车维修而言，维修思路 而无法运转。 坏，拆开继电器外壳，发现K1继电器中的线 和方法可以说没有一定之规，排查一个故 于是，将点火开关 拧至“O N”挡， 圈烧蚀断路，原因应当是长时间使用疲劳 如图障，每个人都有自己的思路和方法，但最终 EC3所示，利用电压表测量发动机电脑 所致。由于K1、K2、K3继电器集成于过压 都是殊途同归。因此，如何通过故障现象看 M(位于发动机室右减震器后侧靠近前挡 保护继电器中，不便于单独更换K1继电器， 风玻出问题的本质，缜密思维，不放过任何的蛛 璃处)的11号端子电压，为0，这说明K1 最终更换了过压保护继电器总成，故障彻底 丝马迹，进而制定一套科学合理的检修方 下来测量继电器未将电源供给E C M的11号端子。接 排除。 案是快速、简捷排除故障的关键。 维修小结: (编辑 钟永刚) 过压保护继电器6号端子与发动机 电脑E C M11号端子间的线路导通性—导 这起故障之所以能够顺利排除，未走 维修实例 因为依维柯自诊断系统有丰富的数据流可(3)比较数据流3(故障排除 读。原因?和?所指的进气压力传感器 比较数据流后不难发现，故障车不 检查涡轮增压器废气旁通阀。在发 C U损 仅在点亮故障灯时的增压压力比正常车明 动机转速大于2000r/m i n时，进行急加速 也较好检查。而原因“?发动机E 显偏高，而且在未点亮故障灯时的增压压 和急减速，发现废气旁通阀操纵拉杆时动 坏”可能性最小，而且除了换件对比外没 力比正常车也明显偏高。在点亮故障灯时 时不动，而正常车是会动的。仔细听， 有其他方法检查。所以最后检查。 的当前喷油量比正常车要低。 还听到了漏气声。先拆下废气旁通阀软 (1)读取数据流 看来本车故障直接原因是:涡轮增 管，管中有气冒出，且软管无破裂或漏 据流在故障指示灯亮时，读得的主要数 如下: 压进气系统增压压力过高，导致进气压力气。于是拆下废气旁通阀用压缩空气测 传感器输出信号电压过高。而导致涡轮增试，发现膜片有漏气。 压进气系统增压压 更换故障件再次试车。更换废气旁 发动机转速3425r/min力过高的原因有: ?涡轮增压进气系统废气旁通阀工 通阀，用元征X-431清码后再次试车，车 空气流量799.5mg 作不正常; 速可升至120k m/h，且加速灵敏，同时也 增压压力2000mbar(1mbar=100Pa) 在故障指示灯未亮时，读得的主要 当前喷油量12.223mg/st数据流如下: ?排气系统有堵塞。 不再出现故障码，阅读数据流也正常。说 足，只是一亮故障灯就动力不足，可以读 维修小结: 到故障灯亮时喷油量明显减由于本车在故障灯未亮时动力充 明故障已排除。 这是一起有故障码，却并非故障 少。这说明是发动机转速3385 r/min发动机控制系统在执行故障保护模式。所 码元件所引起的故障。综观全部排除过 空气流量1805.5mg 以，不可能是排气系统有堵塞，因为如果 程，整个柴油机电控喷射系统都正常， (2)读取正常车数据流(取平均值作参考) 增压压力1938mbar i n时还 却是由于进气增压控制装置损坏所导致 排气系统有堵塞不可能在3385r/m 当前喷油量18.09mg/st动力充沛，而到3425r/m i n时动力锐减。 的。因此在遇到有故障码的故障排除 所以只有可能是涡轮增压进气系统废气旁 时，不能只盯着电控元件，而应全面分 通 发动机转速3417r/min3387r/min(平均值) 阀工作不正常。 析、推理故障产生的原因，才能迅速、准 空气流量1137.5mg1129.5mg(平均值)确地排除故障。 增压压力1685.9mbar1672.1mbar (平均值) 当前喷油量15.78mg/st15.39mg/st(平均值) 本篇文章语言简练，思路清晰，是充 取数据流已经成为现代汽车维修中至关重 通常是将故障车辆(或系统)与正常车辆(或 分体现“透过现象找本质”的一个非常好 要和必不可少的手段。可想而知，如果没 系统)相比较，以确定故障原因，与替换法 的典型。 有元征X-431提供的故障代码，作者所确 有些许相似之处。本文作者巧妙地将比较 在故障排查的整个过程当中，作者基 定的故障范围将会扩大很多，无疑会为故 法应用于数据流的比照之中，通过相同工 本上没走任何弯路，这主要得益于如下几 障排查增加一定的难度。 况下的数据比照，找出异常之处。 个方面。 2(针对故障，归纳可能的原因。我 4(通过现象找本质。通过数据流中 1(再现故障现象，初步确定故障原 们在排查故障时，通常都是本着“由简单 的异常之处，作者经过分析，总结了可能 因。作者通过原地试验和路试来验证故障 到复杂，由主要到次要”的顺序进行的， 的原因，并经过有效地判断，排除了排气 的存在，并以此利用检测仪调取故障代 但这有个前提，那就是首先要考虑全面可 管堵塞的可能性，从而将故障原因锁定在 码，初步确定故障的可能原因。在这里有 能的原因。本文作者在获取了“进气压力 “涡轮增压进气系统废气旁通阀工作不正 两点值得首肯，一是故障现象的验证。这 传感器输出电压高”的故障提示后，并不 常”。最后经过检查和测试，验证了作者 通常都是汽车故障排查中的第一步， 是马上就拆下进气压力传感器检查，而是 的判断，圆满完成了故障排除任务。 因为只有从故障现象所呈现出的异常表现 很理智地先归纳了一下导致该故障的四个 虽然这不是一个很复杂的故障，但从 中才最便于对可能故障原因的初步判断， 方面的可能原因，并在此基础之上，按 中我们应该学习作者的思路和方法，汽车 而这一点恰恰被很多汽修人员都忽视了。 “由主要到次要”的检修原则依次展开检 故障五花八门，千变万化，只要我们掌握 上都配备了故障诊断接口，通过与汽车通二是检测仪的使用。在现代汽车上，基本 查。 了思路和方法，就一定会“透过现象找出 3(合理运用比较法。比较法是汽车 本质”。 讯接口连接，利用检测仪调取故障码、读 维修中经常使用的一种检修和判断方法， (编辑 钟永刚) 36 ?March