东风汽车发动机机械专业生产实习报告

东风汽车发动机机械专业生产实习报告 目录 第1章 绪 论 ..................................................... 1 1.1 实习的目的与意义 ........................... 错误～未定义书签。 1.2 实习要求 .................................................... 2 1.3 实习进度安排 ................................................ 2 第2章 前期知识准备 ................................................ 3 2.1 企业简介 .................................................... 3 2.2 安全教育 .................................................... 4 第3章 实习记述与专题分析 ...................................... 5 3.1 发动机及其装配 .............................................. 5 3.1.1 发动机分类及总体构造................................... 5 3.1.2 四行程发动机的工作原理................................. 7 3.1.3 Dci11与6100发动机 .................................... 7 3.1.4 Dci11与6100装配线及其比较 ............................ 8 3.2 曲轴的加工工艺分析 ......................... 错误～未定义书签。 3.2.1 曲轴的结构特点及工作条件.............. 错误～未定义书签。 3.2.2 曲轴的工艺特点........................ 错误～未定义书签。 3.2.3 曲轴的加工工艺........................ 错误～未定义书签。 3.3 缸体、缸盖的加工工艺分析 ................... 错误～未定义书签。 3.3.1 缸体、缸盖的功用与结构特点............ 错误～未定义书签。 3.3.2 缸体、缸盖的工艺特点.................. 错误～未定义书签。 3.3.3 缸体的加工工艺........................ 错误～未定义书签。 3.4 连杆的加工工艺分析 ......................................... 18 3.4.1 连杆的功用与结构特点.................................. 18 3.4.2 连杆的工艺特点........................................ 18 3.4.3 连杆的加工工艺过程.................... 错误～未定义书签。 3.5 凸轮轴的加工工艺 ........................... 错误～未定义书签。 3.6 东风神宇车辆总装 ........................... 错误～未定义书签。 3.7 杂件、再造业务部、刀具库的参观 ............. 错误～未定义书签。 第4章 实习总结 ................................... 错误～未定义书签。 4.1 技术总结 ................................... 错误～未定义书签。 4.2 与建议 ............................. 错误～未定义书签。 第1章 绪 论 专业生产实习是机械制造及其自动化专业教育中的重要环节，我们学院一直十分重视 实习的开展，每年都会组织安排老师带领学生前往专业方向的公司进行实习。通过两周的车 间实习与技术讲座等形式，学生可以了解机械专业的基本加工工艺与生产操作，掌握相关领 域的基础知识，培养对专业学习的兴趣。 本学期我们实习地点是湖北十堰东风汽车发动机 厂。实习以工厂技术人员讲解为主，结合学生自主参观并提问;实习方式主要是技术人员带 领学生参观生产线，以讲座的形式给学生讲解零件加工工艺、制造装备、生产装配流程，由 带队指导老师组织学生分组参观，通过这种方式，巩固并加深实习和技术讲座的内容。 为让大家对生产实习事先有更多的了解，同时为同学们更快进入实习状态，抓住实习要点重点，学院于7月7日组织召开实习动员大会，由领队刘老师负责主讲，同时各班级与各自带队老师交流相关内容。会议上我们了解实习目的与意义，实习要求，实习安排等内容，为后续学习指明了方向。 1.1 实习的目的与意义 生产实习是对学生的一次综合能力的训练与培养，是学生走出课堂，走进生产，投身实践的重要环节。本次实习建立在机械原理、机械设计、工程材料学、互换性与技术测量等专业课程的基础之上，有助于理论联系实践，巩固并验证所学知识，培养自觉应用知识的能力。通过本次实习，主要达到以下三点目的: 1(通过实习加深对所学专业在国民经济中所处的地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情，并增强劳动观念和对技术革新的责任心和使命感。 2(通过观察生产现场和分析机械产品从原材料到成品的生产过程，拓宽专业视野，把所学的知识条理化、系统化，学到从书本上不易学到的专业知识并获得本专业国内外科技发展现状的信息。 3(通过生产现场实习和技术人员的专题报告，理论联系实际，把所学理论知识加以印证、深化、巩固、充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业学习、毕业设计打下坚实的基础。 1 1.2 实习要求 1( 熟悉机械产品的制造过程及其所用技术文件。 2( 深入分析典型零件的机械加工工艺过程及其所在部件的装配工艺过程， 3( 深入了解典型零件重点工序所用设备，刀、夹、量、辅具的工作原理、结构特点和他们的制造过程。 4( 了解产品质量检查中所用量具、量仪的结构和工作原理，以及生产过程中质量保证体系和企业的全面质量管理。 5( 了解工厂技术改造和新工艺进展情况，了解计算机在生产中的应用。 6( 了解工厂、车间的生产组织和技术管理以及保证生产安全的防护措施。 7( 虚心向技术人员请教，充分吸收他们的思想品质、技术专长方面的营养。 1.3 实习进度安排 2 第2章 前期知识准备 专业生产实习不同于认知实习，需要我们更加深入的了解产品的加工工艺与装配过程，以及产品的工作原理与性能要求等等。因而，在掌握机械专业课程的知识以外，还需要我们熟悉车间生产状况，认识生产安全要求，了解企业文化，管理体制和发展状况等多方面的知识。 专业知识源自于大学三年来的课堂学习和实践操作，掌握了机械制图、机械原理、机械设计、机械工程控制基础、工程测试技术、互换性与技术测量、工程材料学等专业课程的知识。企业文化与发展状况的了解一方面来自与网络信息，另一方面可以通过企业员工了解得到。而生产安全教育则需要工厂安全部门的人员专门讲解。因而，为了更好地让大家了解企业，认识生产安全的重要性，东风汽车发动机厂首先为我们安排了一场入厂教育讲座。讲座在东风49小学报告厅举行，主要由企业介绍和安全教育两部分组成，为我们的专业生产实习做好了思想和知识上的准备。 2.1 企业简介 东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的第二汽车制造厂，经过三十多年的建设，已经陆续建成了十堰、襄阳、武汉、广州四大生产基地。其中，十堰主要以中重型商用车、零部件、汽车装备事业为主，襄阳以轻型商用车、乘用车为主，武汉和广州以乘用车为主。除此之外，公司还在上海、广西柳州、河南郑州、浙江杭州等全国多地设有分支企业，业务范围涵盖全些列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2010年，公司共销售汽车261.5万辆，同比增长37.8%。公司以2691.59亿元的年营业收入，位居《财富》世界500强182位，中国企业500强第24位。2011年，东风汽车公司位居世界五百强145名。 东风汽车有限公司商用发动机厂是东风汽车有限公司下辖的中重型商用车事业部，位于湖北省十堰市武当山麓，是东风汽车公司的核心动力生产厂，国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商，年综合生产能力20余万台，产品功率涵盖90,412Ps，排放均达欧?，部分产品可持续达欧?、 3 欧?水平。发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成。拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。拥有最先进的制造设备，设施齐全，在制造工艺、技术和企业管理各方面都居于国内领先地位。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套;从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套;不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。该厂实习中心有几十年的实习接待和管理经验，是国家教育部指定的全国高校生产实习基地。 2.2 安全教育 安全教育是实习生进入车间前的必修课，由东风商用发动机厂保卫部的周老师为我们讲解生产安全知识、安全要求、应急响应与准备等方面的内容。让我们明白安全在车间生产的重要性，同时，在我们实习期间要遵守厂方要求，自觉维护人身安全。 对于生产安全问题，首先我们必须在进入车间实习前树立安全意识，提高安全警惕，时刻把自己和他人的人身安全放在心里。只有确保安全我们才能进行实习，就如会上所讲，1000 – 1= 0，如果前面1没有了，后面就算有再多的0也没有意义，而人身安全正是前面的1。工厂的安全要求是非常严格的，决不允许任何员工和实习生发生事故。 在整个安全教育中，主讲老师用一个个真是的车间安全事故实例分析了安全的重要性，有效的让各位同学对生产安全有了更加深刻的认识，更自觉地去遵守工厂的行为规范，对此她提出了一下几点要求: 1. 进入厂区需穿长裤，戴实习生专配的帽子，禁止穿拖鞋短裤，女生必须 把将头发盘起; 2. 车间实习期间，不能随意触摸零件，以免毛刺划伤皮肤不干扰工人的正 常工作; 3. 注意避开车间车辆，行走在指定的参观区域; 4. 尽量与生产机器保持距离，以防加工时铁屑飞溅刺伤皮肤; 5. 注意空中悬挂的工具及货物运输，尽量避开相关正在运输货物的天车; 6. 配合车间主管人员的安排，听从指挥。 7. 禁止在厂区内追打嬉闹，不得围观，参观过程排队有序进行; 4 第3章 实习内容记述与专题分析 专业生产实习的是一个缓慢学习积累的过程。刚开始时可能各个知识点都是散的，联系起来比较困难，但是经过多次车间参观实习，主动地将各车间的生产内容结合起来，独立思考，虚心提问，就可以将知识串连起来，形成系统的知识体系，对发动起有更加全面的认识。因而在实习过程中，我们首先要做到多观察，多请教，多记录，抓住车间生产的各个方面，同时结合相关资料，扩展自己的知识面，开拓视野，为更加深入的学习打好基础。 本次生产实习的内容主要是在生产车间进行参观，并听取技术人员的现场讲解及专题讲座。车间实习的内容主要包括发动机各部件的生产及其装配，车辆的总装，发动机部件主要有缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件，除此之外我们还参观了发动机再造作业部，刀具库等车间，了解工厂的总体情况。 3.1 发动机及其装配 3.1.1 发动机分类及总体构造 发动机是汽车的动力装置，其作用是使燃料燃烧生成的热能转化为动力能，通过底盘上的传动系统使汽车行驶。在汽车发动机中，占优势地位的是往复活塞式内燃机，大概可以分以下几类: 1. 按行程数分:二行程发动机，四行程发动机 2. 按所用燃料分:柴油机，汽油机，酒精机、煤气机、多种燃料发动机等 3. 按点火方式分:点燃机(主要是汽油机)，压燃机(主要是柴油机) 4. 按燃料供油方法分:化油器式，喷射式，混合式 5. 按气缸的排列分:单列式(直立式发动机、卧式发动机)， 多列式(V型发动机、对置式发动机) 6. 按缸数分:单缸式，多缸式(实习中主要是四缸和六缸) 发动机是一部由许多系统和机构组成的复杂机器。尽管汽车发动机的结构型式很多，但基本构造大同小异。汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成;柴油机由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润 5 滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。 1. 曲柄连杆机构 把热能变为机械能的能量转化和输出机构，将燃气 推动活塞所作地直线往复运动变成曲轴的回转运动 而输出动力。 2. 配气机构 功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开 启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进 入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。 一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 3. 燃料供给系统 功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 4. 润滑系统 功用是将润滑油供给作相对运动的零件，以减小他们之间的摩擦力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。 5. 冷却系统 功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机正常工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 6. 点火系统 作用是按规定的时刻由火花塞产生的火花点燃气缸中被压缩的可燃混合气体，通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 7. 起动系统 用以是静止的发动机启动并转日自动运转。先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。 6 3.1.2 四行程发动机的工作原理 发动机按行程数分有二行程和四行程，汽车上主要是四行程发动机，二行程发动机在一般汽车上很少采用，仅在摩托车、少数微型汽车及其他工程机械上应用，在实习中我们接触的就是四行程发动机。因此，本节以四行程汽油发动机为例，简要介绍其工作原理。 四行程汽油发动机的工作过程须经过进气，把可燃混合气引入气缸;然后将进入气缸的可燃混合气压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气;可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外做功;最后排出燃烧后的废气，即完成进气、压缩、作功、排气四个过程。这四个过程是发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。对于四行程汽油发动机，曲轴转两转(720?)，活塞往复四个单程完成一个工作循环。下表是单列四行程六缸发动机的工作循环表。 3.1.3 Dci11与6100发动机 这次生产实习我们参观的发动机主要是Dci11大马力发动机和6100发动机这两款，并参观其部分零部件的加工车间及其装配线。这两款都是直列六缸水冷式发动机，下面简要介绍在实习过程中了解到的关于两款发动机的信息。 7 1. Dci11大马力发动机 这款发动机首先是由法国雷诺公司与1999年开始研发，并于2002年投入市场的。2003年，法国雷诺公司将其在北京博览会上进行展示，并与东风汽车签订引进。根据我国现阶段商用汽车的使用国情，东风汽车发动机厂对这款引进的Dci11大马力发动机进行了二次研发，对其材料性能等方面进行改造和提升，即为现今发动机厂生产的Dci11大马力发动机。东方公司对其拥有自主知识产权，因而不受出口限制。 型号中D表示柴油机，c表示高压共轨，i表示电喷，11表示发动机的最大排量为11.1升。在结构和性能上，该发动机为六缸直列式，性能领先，具有较高的技术含量。发动机质量1000?20kg，最低燃油消耗率 190g/kw?h，具有较好的燃油经济性，到达欧?排放。它有280、340、375 、420(马力)四个功率段，最大扭矩达1870N?m。它主要应用于东风天龙、东风大力神等大型卡车，工程搅拌机等工程车，轮船，以及用于发电等四个方面。 2. 东风康明斯6100发动机 6100发动机是东风汽车发动机厂一款比较老牌的发动机，上世纪90年代就已经投入生产。以EQ6100-1型汽油发动机为例，型号中6表示六缸，直列，四冲程，100表示缸径100mm，它的冷却方式为水冷，1代表改进型号为1号。EQ6100-1型汽油发动机主要用于东风商用车生产的EQ1092F型载货汽车及其变型车。在此基础上，为满足不同客户的需求，东风发动机厂先后开发出多种型号的发动机。该发动机的基本参数如下:活塞行程115mm，总排量为 5.42L，额定转速3000r/min，最大扭矩达1200,1400N?m，最低燃油消耗率为306g/kw?h。相对大马力发动机，6100发动机总体性能上不及前者，技术含量没有前者高，厂方技术人员也没有详细介绍。 3.1.4 Dci11与6100装配线及其比较 1. Dci11大马力装配线 大马力装配车间的装配线分为两条，分别为四分之三线和四分之一线，其中3/4装配线主要用于发动机两大机构的装配，主要完成内装;1/4装配线 8 主要用于外装。走进车间，首先看到的就是四分之三装配线，主要有缸体分装、活塞分装、缸盖分装和半总成试漏机四大模块。其车间布置如下图所示: Dci11大马力3/4装配线的工序 流程如下所示: 1.打铭牌?2.压紧缸套?3.松瓦盖?4.打密封胶 ?5.装底板?6.预装曲轴?7.缸体翻转90?，拧紧珠轴承力矩及测回转力矩?8.装活塞销?9.装活塞环?10.装活塞连杆总成，并检测角度?11.翻转缸体90?，接瓦盖?12.拧紧连杆力矩?13.装凸轮轴?14.装正时齿轮?15.装正时齿轮盖?16.装飞轮壳?17.装前悬盖?18.装空调压缩机?19.装加强板?20.装油底壳 发动机在3/4线上装配结束后，进行喷漆、烘干，制作标记，然后进入1/4装配线，1/4装配线用于外装，主要是装配进气管、排气管、空压机、原油泵、发电机、减震器、涡轮增压机等部件。 2. 6100装配线 6100发动机也有两条装配线，分别完成发动机的内装与外装。 内装线的装配工序如下所示: N1.缸体清洗?N2.缸体上线?N3.装主轴瓦?N4.拧紧主轴承螺栓?N5.装后油封?N6.装飞轮壳?N7.装飞轮?N8.装压盖?N9.翻转缸体90??N10.装活塞连杆总成?N11.拧紧连杆螺母?N12.装正时齿轮?N13.装正时齿轮盖?N14.装机油泵?N15.装油底壳 外装线的装配工序如下所示: W1.装减震器?W2.装缸盖总成?W3.预拧紧缸盖螺母?W4.拧紧缸盖螺母?W5.装摇臂轴?W6.装机油泵传递轴?W7.调气门间隙?W8.装喷油器总成?W9. 装气缸 9 罩盖?W10.装空压机?W11.装排气管?W12.装增压器?W13.装增压器进水接头?W14.装曲轴箱通风?W15.装水泵?W16.装节油器?W17.装风扇皮带轮?W18.装机冷器 3. Dci11与6100装配线的比较 Dci11大马力装配线和6100装配线是东风汽车发动机厂的主要发动机装配线，两条线的投入使用时间并不相同，6100装配线是一条比较老的生产线投入使用多年，而Dci11大马力装配线则相对较新，两者除了装配发动机的零部件基本相同外，有很多不同。 首先，两者的装配顺序不同，从上面的装配工序可以看出一二。 其次，6100装配线相对大马力装配线，其自动化程度较低，很多工序都是有工人手工安装。而大马力装配上结合了位移传感器，检测机器人，安装机械手等先进设备，效率大大提高。。大马力装配线效率高，生产线运行相对较快;而6100装配线的物流运输则显得过慢，尤其是将装配好的发动机送入喷漆室的物流线过长。当然，大马力装配线的硬件成本较高 此外，大马力装配线的3/4线应用了很多专用设备，而1/4线基本是手工完成装配的，柔性程度比较高，相互依赖性弱;6100装配线则基本上专用设备与手工相结合进行装配，柔性差，内装线与外装线互相依赖程度高。 最后，实习中我们可以很明显地发现两个车间的管理很不一样，6100是老式国企的管理模式，而大马力装车间则结合了较先进的管理技术。车间显得更加干净、整洁，管理更规范。 10 3.2 曲轴的加工工艺分析 本次实习中，曲轴是一个重点内容。我们不仅在多个车间参观曲轴的加工过程，并且听取了曲轴工艺的技术讲座，对曲轴的加工工艺有较全面的认识。因而，这里首先介绍曲轴的相关内容。 3.2.1 曲轴的结构特点及工作条件 曲轴是发动机的五大件之一，也是最重要、 支撑负荷最大的机件之一。它位于发动机的主轴 箱内，通过瓦盖紧固在气缸体曲轴承孔上，瓦盖 用螺栓紧固在气缸体瓦盖结合面上。 汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈，连杆轴 颈、曲柄臂、带轮轴颈、正式齿轮轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等结构。曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等，后端与飞轮相连。东风发动机厂生产的EQ6100、6102曲轴均为整体式结构，6102曲轴为附带整体后油封结构。 工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并承受交变负荷的冲击作用;其次，由于连杆传来的力是周期性变化的，在某些瞬时还是冲击性的;上述这些周期作用力，还将引起曲轴的扭转振动而产生附加应力;曲轴的转速很高，它与轴承之间的相对滑动速度很大;为了保证工作可靠，要求曲轴具有足够的刚度和强度，良好的承受冲击载荷的能力以及耐磨损、润滑条件良好。 为了提高疲劳强度，还经过特殊的处理，例如:淬火、滚压强化等独特的工艺措施。 3.2.2 曲轴的工艺特点 1. 曲轴的材料 曲轴的主要失效形式是疲劳断裂和轴颈严重磨损，其中弯曲断裂约占80,，曲轴材料要求:优良的综合机械性能;高的抗疲劳能力，防止疲劳断裂;良好的耐磨性。常用的曲轴材料锻钢和球墨铸铁。汽油机曲轴常用材料有:QT600-2、QT700-2、QT800-2、QT900-6、QT800-6、等温淬火球铁(ADI球铁)等;柴油机曲轴一般采用调质钢或非调质钢，调质钢常用材料有:45、40Cr或42CrMo ，非 11 调质钢常用材料有48MnV、C38N2、38MnS6。 2. 曲轴的技术要求 3. 曲轴的加工工艺特点 曲轴是带有曲拐的轴，刚性差，形状复杂，技术要求高，因而具有一般轴类的加工规律外，还具有其独特之处。 1)曲轴刚性很差，加工中，在其自身重力和切削力作用下，会产生严重扭转变形和弯曲变形。此外，精加工前得热处理，加工后的内应力重新分布都会造成其变形。所以，加工中需采取一些有效措施。 加工中所用机床、刀具及夹具都要具有较高的刚度，并在用中心孔定位 时控制机床顶尖对曲轴的压力，必要时应用中间托架来增强刚性。 粗加工中一般需采用两边传动的高刚度机床来加工，并设法使加工中径 向切削力的作用互相抵消。 合理划分加工阶段及备工序的先后顺序，合理安排每个工序中工位的加 12 工顺序及每个表面的加工次数，以减小变形。 对可能产生变形的工序后面增设校直工序。 2)曲轴的连杆颈和主轴颈不在同一轴线山，使得工艺过程更加复杂。 在连杆轴颈的加工过程中配备能迅速找正连杆轴颈位置的偏心夹具，是 连杆轴心线与机床的轴心线重合。夹具中要设有平衡偏心质量的配重。 常在曲柄臂上铣出两个工艺平面为辅助基准，以确定曲轴的角向位置。 加工中考虑加强冷却，以减小曲轴因切削热引起的高温而弯曲。 采用曲轴不转，而刀具绕曲轴旋转的工艺方法，避免加工中的不平衡。 3)曲轴的技术要求比较高，而且形状复杂，加工表面多，因而加工工序数目多，加工量大。与其他零件相比，曲轴工艺路线较长，且磨削工序占很大比例。 3.2.3 曲轴的加工工艺 1. 曲轴加工基准选择的基本原则 径向基准:直列式采用全支承结构，加工的径向基准选择两端的主轴 颈即No1、7主轴颈中心连线;两中心孔的连线; 轴向基准:曲轴为了防止轴向力作用而发生轴向窜动，采用止推结构， 加工的轴向基准选择止推面; 角向基准:发动机的发火次序1-5-3-6-2-4，加工的角向基准选择No1 连杆轴颈，粗加工连杆颈采用铣角向定位面或定位凸台。 2. 曲轴加工工艺的拟定 1)加工阶段的划分 曲轴的机械加工工艺过程分为以下几个阶段: 1.粗加工阶段:加工定位基面，粗、精车主轴颈?2.半精加工阶段:粗磨主轴颈，车连杆轴颈，加工定位销孔、油孔等次要表面?3.精加工阶段:精磨主轴颈、连杆轴颈?4.光整加工:超精加工主轴颈、连杆轴颈 2)加工顺序的安排 曲轴加工顺序大致为:加工定位基准面?粗车?精车?铣削?热处理?瘩削加工?光整加工。考虑工序顺序时首先安排基准面的加工，对于轴颈表面需高频淬火的曲轴，轴颈上的油孔必须在淬火前钻出，轴颈精加工和光整加工均安排在淬火之后。铣键槽和其他孔加工、动平衡一般安排在加工过程的最后阶段。校直 13 工序安排在可能发生变形的工序之后。 3. 典型曲轴的加工工艺流程 实习中主要参观的曲轴加工主要是EQ6100和Dci11曲轴，两类曲轴工序有相似之处，也有不同点，下面介绍两者的加工工艺流程。 1)EQ6100曲轴，材料:QT700-2 10J毛坯综合检查?20铣工艺定位面?30粗车主轴颈及两端头?40精车1、3、4、6主及小头?50精车2、5、7主及大头?60铣连杆颈叫定位面?70车连杆轴颈?80车平衡块?90钻铰工艺孔?100在连杆颈上钻直孔?110在主轴颈上球窝?120钻2、6主轴颈上斜油孔?130钻3、5主轴颈上斜油孔?140钻1、7主轴颈上斜油孔?150铣回油螺纹?160清洗曲轴?170主轴颈中频感应淬火?180连杆轴颈中频感应淬火?190半精磨1、7主轴颈?200精磨连杆轴颈?210精磨4主轴颈?220精磨2、3、5、6主轴颈?230精磨1主、齿轮、皮带轮轴颈?240精磨油封轴颈?250精磨法兰外圆?260精磨7主轴颈?270两端孔加工?280铣键槽?290校直?310精车法兰外端面、加工轴承孔?320动平衡检测?330动平衡去重?340精平衡?350油孔口倒角、去毛刺?360粗抛光主、连杆轴颈?370精抛光主、连及油封轴颈?380清洗油孔?390清洗外表?400吹净油遵孔?400J最终检查?410返工?420防锈、包装 2)Dci11曲轴，材料:C38N2 10J毛坯检查?10车削1、4、7主轴颈及两端轴颈?20铣削2、3、5、6主轴颈、全部连杆轴颈及两侧夹板面?30打标记?40钻主轴颈上油孔?50钻连杆轴颈上油孔?60油孔倒角?70去毛刺?80清洗? 90主轴颈及圆角淬火、连杆颈及圆角淬火?100回火?110探伤?120修整中心孔、两端螺纹孔加工?130去毛刺、粗抛光油孔口?140磨两端轴颈?140J中间检查?150磨全部主轴颈?150J中间检查?160磨全部连杆颈?160J中间检查?170清洗?180曲轴油孔口抛光?190铣键槽?200探伤?210曲轴动平衡?220吹净螺孔内铁屑、去除去重孔边缘毛刺?230抛光?230J中间检查?240返修?250刷、吹油孔?260清洗曲轴油孔、外表?270吹风?280防锈?280J终检?290齿轮加热?300齿轮装配 14 3.3 缸体、缸盖的加工工艺分析 缸体和缸盖是汽车发动机五大件中的两个，对于汽车发动机的缸体缸盖，实习中我们主要参观了4H缸体车间、6105缸体车间、西城缸体车间。缸体与缸盖的加工具有很大相似性，主要都是孔和面的加工。在实习中主要参观的也是缸体的加工，因而本节将侧重对缸体加工工艺的分析。 3.3.1 缸体、缸盖的功用与结构特点 1. 缸体的功用与结构特点 气缸体主要功用是把发动机的曲柄连杆机 构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配 气机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑、 冷却等机构连接成一个整体。 缸体的功用决定了其形状复杂、多孔壁薄、 呈箱形。其上部有若干个经机械加的穴座，供安装气缸套用。其下部与曲轴箱体上部做成一体，所以空腔较多;但受力严重，所以它应有较高的刚性;同时也要减少铸件壁厚，从而减轻其重量;而气缸体内部除有复杂的水套外，还有许多油道，孔系关系复杂，且要具有良好的密封性。 2. 缸盖的功用与结构特点 缸盖位于发动机的上部，其底平面经汽缸衬垫，用螺栓紧固在气缸体上。主要功用如下:1、封闭气缸上部，与活塞顶部和汽缸壁一起形成燃烧室。2、作为配气机构、进排气管和出水管的装配基体。3、气缸盖内部有冷却水套，底面上的冷却水孔与缸体冷却水孔相通，以便利用循环水降温。 缸盖的形状一般为六面体，系多孔薄壁件。缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油孔。 15 3.3.2 缸体、缸盖的工艺特点 1. 缸体、缸盖的材料 根据发动机的原理可知缸体的受力情况很复杂，缸体材料需要有足够的强度、刚度，耐磨性及抗振性。缸体的材料有HT200、HT250、合金铸铁及铝合金等。灰铸铁具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。 气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。 东风汽车商用发动机厂生产的缸体的材料 2. 缸体毛坯的制造 由于缸体结构复杂，其壁较薄(最薄达3,5mm)，有很多加强筋，所以缸体的毛坯采用砂型铸造方法生产，是铸造工艺的典型代表。缸体毛坯的技术要求:不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。 3. 缸体的技术要求 16 3.3.3缸体的加工工艺 1. 缸体加工工艺的拟定原则 先基准后其它:先加工一面两销。 先面后孔:先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺 及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。 粗、精分开:有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工 的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。 工序集中:为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集 中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。 2. 6102柴油机缸体的加工工艺流程 粗铣顶面，半精铣底平面?钻、扩、铰定位销孔?粗、精铣排气管面?铣打字面，粗镗缸孔?精铣前后端面?铣两侧面所有加工平面?铣瓦盖开口、瓦片槽、缸体后油封?加工两端面所有孔系?钻柴油机缸盖螺栓孔、定位环孔?钻沉油路安装油孔?精铣两端面、底平面?钻端盖螺栓孔、测孔?斜钻油孔?钻瓦盖螺栓孔，安装螺栓?钻连杆孔、回油孔、底面安装螺纹孔?第一次清洗?半精镗缸孔、缸孔下沉孔?精镗缸孔?精拉缸孔瓦盖结合面?第二次清洗?缸孔分组?装瓦盖?粗镗轴承孔、凸轮轴孔?半精镗轴承孔、凸轮轴孔?精铰凸轮轴底孔?第三次清洗?压凸轮轴孔衬套?精镗凸轮轴孔衬套?加工缸体后油封?车缸体第五瓦轴承面?珩磨主轴孔?粗扩、精铰、精铰孔系?倒缸体底平面倒角?精镗缸孔?攻丝?珩磨缸孔?精铣底平面?第四次清洗?压装密封孔?试压实验，检查是否漏气?检查外观是否有缺陷 17 3.4 连杆的加工工艺分析 实习中，连杆部分的内容比较少，主要是参观了发动机厂康明斯作业部连杆工段。据介绍，该车间主要生产两种发动机的连杆，即6100发动机和Dci11发动机的连杆。 3.4.1 连杆的功用与结构特点 连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，其小头经活塞销与活塞联接，大头与曲轴连杆轴颈联接，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给，使活塞的往复运动转化为曲轴的回转运 动，以输出动力。 连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到 小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、 螺母等组成。根据发动机结构的不同，连杆结构也会 略有差异。根据连杆体与连杆盖之间的剖断方式不同， 有平断式、斜断式和涨断式三种，如图所示。 为了减少活塞销和连杆小头孔的磨损及磨损后便于修理，在连杆小头孔中压人青铜衬套。大头孔内装有轴瓦，以减小连杆大头—孔和曲轴连杆轴颈之间的摩擦。按照轴瓦的种类，一般有直接在大头孔内浇铸抗磨合金的连杆、大头孔内装有刚性厚壁轴瓦的连杆和大头孔内装有薄壁双金属轴瓦的连杆。前两种连杆，连杆体和连杆盖之间用一组垫片来补偿抗磨合金的磨损;后一种连杆不用垫片，这种薄壁双金属轴瓦可以互换，故应用最广。 连杆在工作中主要承受一下三种动载荷:?气缸内的燃烧压力;?活塞连杆组的往复运动惯性力;?连杆高速摆动时产生的横向惯性力。 3.4.2 连杆的工艺特点 4. 连杆的材料和毛坯 汽车发动机连杆在工作中承受多向交变载荷的作用，要具有很高的强度，且要使其纵剖面地金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相符，不得有扭曲、断裂、疏松、气泡等缺陷。因此，材料一般采用45钢(精选碳的质量 18 分数为(0(42,0(47,)或40Cr，并经调质处理，以提高其强度及抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217,293，40Cr为HB223,280。 连杆的毛坯一般采用锻造。在单件小批生产时，采用自由锻造或用简单的胎模锻;在大批大量生产中采用模锻;模锻时，一般分两个工序进行，即初锻和终锻，通常在切边后进行热校正。模锻生产率高，但需要较大的锻造设备。因此，我国有些生产连杆的工厂，采用了连杆辊锻工艺。采用辊锻毛坯，在连杆结构设计时，锻造圆角和拔模角不能过小，要尽量避免截面突然变化，否则在锻造时不易充满成形。锻坯形式有两种:连杆体与连扦盖合在一起的整体锻件和连杆体、连杆盖分开的分开锻件。 5. 连杆的技术要求 1)连杆小头孔的尺寸公差不低于IT7，表面粗糙度不大于0.8μm，圆柱度公差等级不低于7级。小头衬套孔的尺寸公差不低于IT6，表面粗糙度不大于0.4μm，圆柱度公差等级不低于6级。 2)连杆大头孔的尺寸公差与所用轴瓦的种类有关。当直接浇铸巴氏合金时，大头底孔为IT9;当采用厚壁轴瓦时，大头底孔为IT8;当采用薄壁轴瓦时，大头底孔为IT6。表面粗糙度不大于0.8μm，圆柱度公差等级不低于6级。 3)连杆小头孔及小头衬套孔轴线对连杆大头孔轴线的平行度:在大、小头孔轴线所决定的平面的平行方向上，平行度公差值应不大于100:0.03;垂直于上述平面的方向上，平行度公差值应不大于100:0.06。连杆大、小头孔中心距的极限偏差通常为?0.05mm。 4)连杆大头两端面对连杆大头孔轴线的垂直度;公差不低于8级。两端面表面粗糙度不大于1.25μm 5)为了保证发动机运转平稳对于连杆的重量及装在同一台发动机中的连杆重量差都有要求。有些对运转平稳性要求高的发动机，对连杆小头重量和大头重量分别给以规定。 19 3.4.3 连杆的加工工艺过程 实习中主要有两种发动机的的连杆，一种是6100汽油发动机的连杆，另一种是Dci11柴油发动机的连杆。由于两种发动机缸体结构有一定的区别，因而其连杆结构也有一定的差异，工艺过程略有不同。下面分别介绍两种发动机连杆的加工工艺过程。 1. 汽油机连杆加工工艺过程如下: 毛坯检查?粗磨两端面?钻小头孔?小头孔倒角?拉小头孔? 拉两侧面、凸台面?铣断?拉大头圆弧面、两侧面?磨对口面?钻螺栓孔?粗锪窝座?精锪窝座?铣锁瓦槽?钻油孔?人工去毛刺?扩连杆盖沉孔?扩铰螺栓孔?去毛刺?清洗?装螺栓?套螺母?拧紧力矩并校验?粗镗大头孔?大头孔倒角?磨标记面?压衬套?挤压衬套?衬套孔倒角?精磨两端面?半精镗大头孔?精镗大头孔?珩磨大头孔?精镗小头衬套孔?去毛刺、抛光、清洗?终检。 2. 柴油机连杆加工工艺过程如下: 毛坯检查?粗磨两端面?钻小头孔?小头孔倒角(辅助定位)?拉小头孔? 拉(大头两侧面、凸台面)?切断铣?拉圆弧?磨大头对口面?钻螺栓孔?粗钻?铣瓦槽(固定瓦)?钻油孔?扩铰螺栓孔?清孔?扩大头孔(粗加工)?大头孔倒角?半精磨大头孔?半精镗大头孔?压小头孔衬套?拉衬套孔?衬套孔倒角?精磨两端面?精镗大头孔?珩磨大头孔?精镗小头孔?终检。 20 3.5 凸轮轴的加工工艺 凸轮轴的参观主要是在康明斯作业部和西城作业部，生产的凸轮轴主要分两大类，分别用于汽油机和柴油机。康明斯作业部的凸轮轴加工线是一条新现代的组合生产线，采用组合数控设备，可以生产更多品种的产品，可用于大批量的生产;西城作业部的凸轮轴生产线则是以一条将要被淘汰的老式生产线，运用传统的机械仿形原理加工。 1. 凸轮轴的材料 凸轮轴的材料主要有两种，一种是中碳 钢，45和50号钢，此外还有铸造成型的冷 聚铸铁。6102发动机凸轮轴的毛坯即采用 45钢模锻而成，而康明斯作业部的曲轴采用 冷聚铸铁。 2. 凸轮轴的加工工艺过程 0J毛坯检查?10.铣端面，钻中心孔?20.钻油孔，去毛刺?30.打标记?40.粗磨第四主轴颈?50.粗、精车全部轴颈，台肩，清根槽并倒角?60.手动较直?70.精磨第四主轴颈?80.精磨其余主轴颈?90.精磨小轴颈，台肩以及第一主轴颈前端面?100.铣键槽?110.粗精磨全部凸轮?120.去毛刺? 130.磁粉探伤?140.抛光?150.清洗?160.最终检查?180.防锈包装 3. 凸轮轴的加工特点 现代的凸轮轴加工用数控磨削，如轴颈粗加工采用无心磨床磨削，既控制工件主轴的无级变速旋转和分度又控制砂轮架按凸轮型面的升程数值和降程数值的往复运动及横向进给。砂轮可实现高速、恒线速度磨削，具有较大的柔性;砂轮主轴采用内平衡装置，取代了以前的 液力平衡装置和机械平衡装置，平衡精度高，砂轮几乎不抖动，提高凸轮型面的磨削精度。 21 3.6 东风神宇车辆总装 车辆总装配线的参观是我们实习的最后一站，也是我们十分期待的内容。车辆总装线的参观是在东风神宇车辆有限公司的装配车间，与东风发动机厂相隔不远。除了参观车辆总装线外，我们还参观了QA?汽车全自动检测线。由于参观时间紧迫，因而只是接触了一些基本的内容。 1. 车辆总装线 该车间的车辆装配线主要由15个装配工位和9个分装区域组成，装配线为半自动化的。由于时间有限，我们只参观了卡车装配工位区，其15个装配工位依次为: 1.车架上线，线束、阀类装配?2.车桥合件，板簧上线装配?3.传动轴总成装配?4.底盘覆盖件(邮箱、蓄电池等)装配?5.底盘反向翻转，尾灯装配?6.管路、减震器、拖钩装配?7.管路、支架、消声器、保险杆装配?8.转向器、蓄电池装配?9.发动机、排气管、水箱装配?10.龙门支架、发动机附件装配?11.选换挡机构、电器件、空滤器装配?12.车轮总成、备胎装配，润滑脂加注?13.驾驶室总成装配?14.车身件装配，加注油、水?15.预调下线 该车间的参观让我们了解了卡车装配线的主要环节以及工人的工作环境与任务，总的来说卡车装配线自动化程度不是很高，与自己之前在视频所见到的汽车装配线有一定的区别。这当然是由卡车与汽车之间结构和车身的不同决定的。但是，就该车间的装配线，我觉得还是有一定的安全隐患，尤其是卡车被吊起发转的时候，抖动很大，需要定期检查锁链以保证安全。 2. QA?汽车全自动检测线 车辆检测流程如下: 1.车辆下线?2.调试?3.登录车辆信息?4.烟度?5.车速?6.轴重、制动?7.灯光检测、声级?8.侧滑?9.打印检测记录?10.终检入库 为保证车辆的合格与安全，技术人员往往要用近两个小时检测其全面的性能，以满足客户要求，保证产品质量，发现不合格需要返修。 22 3.7 杂件、再造业务部、刀具库的参观 杂件车间、再造业务部和刀具库这三个车间的参观内容相对较为散，主要是了解发动机厂的全面情况，为总体的实习内容做补充。 1. 杂件车间 杂件车间是我们实习参观的第一站。该车间主要是生产发动机厂需要的一下小批量的零部件，对一些部件进行改进研发，以及制造部分专用机床所需的夹具等部件。由于生产的不确 定性和加工的多样性，该车间拥有各种机床，如车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床等等。其中，有很多机床是技术人员自主研发改进的。师傅还讲解了车间的生产环境，指出了与我们课堂的不同，希望我们在之后的实习中注意观察。 2. 再造业务部 再造业务部是一个成立不久的部门，技术主管为我们讲解了再造技术、Dci11发动机和再制造发动机的过程。和传统维修中一对一换件方式不同的是，再制造是将整机完全解体，通过全面的检查、更换部件，重新处理制造。在制造是一次彻底的维修和改善，具有低碳环保的特点，能够提高性能，延长使用寿命。再制造技术起源与美国，已有50多年的历史，而中国目前刚起步，与发达国家还有较大差距。发动机再制造的工艺流程如下所示: 3. 刀具库 刀具库的参观时间较短，车间也不大。该车间主要是对发动机厂地刀具进行刃磨维修等。讲解老师为我们介绍了各种刀具，以及刀具的一些常识，比如如何判断刀具前角，一般是排屑出表面与基面的夹角;刀具常见的失效形式是变形和破裂，车间根据其失效情况对其进行处理，修磨或报废等。 23 第4章 实习总结 这次生产实习是一次系统、专业化的实习，我在这次实习中受益匪浅。虽然实习的时间只有两周，但是这段时间无论对于我们的视野还是学识都是一个突飞猛进的过程，它将课本中的理论知识实实在在展示在我们面前，让我对理论知识有了更深入的领悟，明白了理论与实践的重要联系。 实习中，我们参观了东风汽车公司商用发动机厂的发动机零部件的生产制造过程、发动机和东风神宇车辆的装配过程，了解到曲轴、连杆、凸轮轴、缸体的加工工艺、加工方法，发动机和卡车装配方面的知识，此外还听取了专业技术讲座和企业管理知识讲座，可以说学习内容全面且具有很强的应用价值。下面分别从技术和心得体会两个方面对本次实习进行总结。 4.1 技术总结 作为机械设计制造专业的本科生，这次东风汽车的实习除了让我们接触一些企业生产与管理的知识外，更主要的技术层面的学习与自我提升。出于安全与技术上的考虑，我们主要是以观察、提问请教的方式进行，没有机会操作生产设备，进行现场加工。因而，对于技术上的认识，主要还是停留在理论总结的基础上。除了上面专题总结外，下面在对几个工艺进行技术总结。 1. 热处理工艺 金属热处理是机械制造中的重要工艺之一，有普通热处理和化学热处理。实习中，我们接触到的零件中进行热处理的主要有两种:曲轴和凸轮轴，两种都是轴类零件。 EQD6102曲轴的热处理工艺为:连杆颈和主轴颈的中频淬火(发电机组淬火机);Dci11 和4H曲轴的热处理工艺为:轴颈及圆角淬火(IGBT电源EFD淬火机)+回火。淬火处理可以提高表面硬度，提高耐磨性。凸轮轴毛坯在铸态进行感应加热淬火，将工件进入感应器中，一次通电加热，工件退出感应器后转入淬火介质，浸液冷却淬火。淬火后的工件露出液面利用余热回火，消除淬火应力;此外，凸轮轴还进行离子渗氮处理，显著提高材料表面的硬度，使其具有高的耐磨性、疲劳强度，抗蚀能力及抗烧伤性等。 24 2. 磨削工艺 磨削加工一般是用砂轮作切削工具，是精加工的主要方法，分为粗磨、精磨和光整加工。实习中磨削工艺主要用于曲轴和凸轮轴的加工，此外在连杆加工中有磨削端面的工艺。 磨削工艺的是精度高、表面粗糙度小，粗磨后精度可达到IT8,IT9，表面粗糙度为Ra0.8,1.6μm，精磨后精度可达到IT6,IT7，表面粗糙度为Ra0.2,0.8μm。抛光使用微细粉末或软膏磨料的布轮、布盘等软质工具，靠机械滑擦和化学作用来减小加工表面的粗糙度，表面粗糙度可达到Ra0.008,1.25μm。抛光不能提高零件的精度，但可以提高其疲劳强度、抗磨性能和耐腐蚀能力。曲轴和凸轮轴由于不断转动，对表面粗糙度和耐磨性能要求较高，因而都有抛光处理。 3. 孔加工工艺 缸体加工是孔加工工艺的典型代表。孔加工的方法较多，常用的由钻、扩、铰、镗、拉、磨、珩磨等。钻孔一般在钻床上进行，实习中我们看到较多的是枪钻钻机，枪钻效率高，且具有一定的柔性。枪钻机床是一种深孔加工机床，在机床结构上与传统的钻镗类组合机床有很大的区别，具有自己的特点:如刀具切削时独特的受力形式，排屑方法，对机床和切削液的特殊要求等等。此外，还有一些专用机床，如用于加工缸体斜油孔的专机，主轴与水平面成一定角度。 4. 动平衡工艺 曲轴动平衡工艺是其加工中的重要环节。所谓平衡，就是采用构件质量合理配置或在分配等手段完全不部分地消除惯性载荷。曲轴的不平衡量会引起其在缸体上的强迫振动，使机械精度和工作可靠性降低，并产生噪声。 曲轴的动平衡常用的工艺是采用质量中心孔，国内大多采用几何定心法。采用质量中心孔的特点为:中心孔为质量中心，减少曲轴动平衡时的去重量，提高动平衡的合格率。从理论上讲，打质量中心孔能有效减少曲轴初始不平衡量，如毛坯精度不是太高，初始不平衡量较大，会使质量中心与几何中心偏离较大，从而使机械加工余量分布不均匀，会导致粗加工后的不平衡量太大，甚至会出现加工黑皮。因而，打质量中心孔未必是最理想的工艺。 25 4.2 心得体会与建议 在技术人员和老师的指导与讲解下，我通过这此实习对机械专业有了更加清楚的认识，尤其是在汽车方向的了解。正如带队的王老师所说，发动机是他见过最发复杂的机器。确实，发动机厂地参观可以说让我们十分全面认识了机械机构、加工工艺、机床设备和企业管理等方面的知识。 在机械机构方面，发动机的曲柄滑块机构是机械原理中的重点知识;在加工工艺方面，从平面加工到孔加工、外圆加工，从热处理到探伤检测、动平衡等等，将机械制造工艺基础课程中的知识展现在我们眼前;在机床设备方面，从车床、铣床、钻床、镗床到各种组合机床， 数控装配和机械手，有经典的更有现代高级的，有小型也有大型的，十分齐全;在企业管理方面，我们了解了中国制造业的发展状况，合资企业的发展模式，国有企业中的管理弊端，工程系统的合理设置等技术管理方面的知识。这相当于我们大学生走向专业工作的一堂引导课，让我们对机械专业有了更清楚的认识和更客观的理解，同时也对专业技术有了更多的体会与更深的掌握。 总的来说这是一次意义非凡的专业实习，对我有很大的帮助，从中学到的东西对于自己如何继续学习有很大的影响。因而，我也希望专业实习能够越来越好，让学生学到更多实质的东西，所以对此次实习中的一些问题提出一点个人看法: 首先，我们总体的时间是很充裕的，但是实习车间时间并不多，我想我们可以利用课余的时间对实习内容进行总结，学校可以整理出一些具体的问题，让学生思考，并作为平时作业进行考核，可以帮助大家更好地理解。 其次，技术讲座对于我们的实习内容有升华作用，建议能够请技术人员多做几场，也可以请毕业不久的员工讲解其在公司的学习情况，让大家对机械制造生产有更多认识。 第三，如果能够参观设计开发部门，亲身体会公司的设计工作，对于重点大学的机械本科生或许会有更大的激励和启发，让大家对机械设计有更实际的认识。 最后，我认为大家对实习严肃性的认识还有待提高，尤其在纪律上需要更加严谨，毕竟学子代表学校，要为母校争光，而不能影响其形象。 26