翼片式空气流量计CO与怠速的调整

翼片式空气流量计CO与怠速的调整 16汽车诊所AUTOMAINTENANCE200014L出。因为此时润滑不良变矩器的运转时间不应超过30s。待放完油后应拆下油盘检查有无碎屑颗粒。如果在油液中出现金属颗粒必须对油路系统的所有部件进行彻底清洗和检查。2加油方法加油时汽车应停放在水平路面上将选档杆放入停车档位。在发动机停止运转时从加油口加入油液达到标准后起动发动机怠速运转并将选档杆经各档位之后放入停车档位使整个系统充油。在怠速运转2min后再加注规定规格的油液至规定的油面高度。如果由于加油时不慎使油面高于规定的高度这时不应勉强使用而应该拧开放油螺塞进行放油至规定的油面高度。否则汽车在行驶时油液被剧烈搅动将产生大量泡沫这将对液力变矩器的使用非常不利并且在坡路行驶时会使油液从加油管溢出窜入发动机罩内引起火灾。3保持油箱通气畅通无论是装在油箱或变速器上的通气孔都需要经常检查清洗如果通气孔堵塞油液将迅速氧化、变稠形成油泥因此要经常注意清洗通气孔。4其它注意事项液力变矩器油为专用油品均加有染色剂系红色或蓝色透明液体绝不能与其它油品混用同牌号不同厂家产品也不应混兑使用。要按车辆使用说明的规定更换液力传动油和过滤器或清洗滤网同时拆洗自动变速器油底壳并更换其密封圈。储存油液应严格防止污染容器和加油工具必须清洁、严密以免乳化变质。?工程兵指挥学院型燃油喷射发动机使用翼片式空气流量计其进气系统的节气门体上装有发动机怠速调整螺钉见图1。在空气流量计上装有CO调整螺钉见图2。明确两个螺钉的作用对合理调修装有翼片式空气流量计的发动机有重要的指导作用。一、翼片式空气流量计怠速供气特点11在发动机怠速时空气从两路进入进气总管一路是翼片与活动板之间的间隙另一路是旁通气道见图3。21发动机在怠速状态两条供气气路是可以互相调整的。当CO调整螺钉向外扭时旁通气路截面增大加大进气量翼片与活动板之间的间隙减少减少进气量见图3a反之当CO调整螺钉向里扭时旁通气路截面减小减少进气量活动板与翼片的间隙增加加大供气量见图3b。31翼片式空气流量计在发动机怠速状态总通气截面是不变的只是活动板与翼片的间隙和旁通气路的大小相互变化即活动板与翼片的间隙大了旁通气路的截面就缩小了总量保持不变。41采用翼片式空气流量计的燃油喷射发动机在怠速时的供油量是以活动板与翼片的间隙所进的空气量来决定的。所以当把CO调整螺钉向里扭时减少了旁通气路截面增加了活动板与翼片间隙的进气量ECU增加供油量可燃混合气变浓反之可燃混合气变稀。二、CO与发动机怠速的调整11CO调整螺钉一般来说在发动机出厂时都已调好使用中一般不动。但随着车辆行驶里程的增加发动机技术状况变差尾气排放会出现超标。这时维修人员要做适当地调整。调整方法是:当CO排放超标时应将CO调整螺钉向外扭增加旁通气路供气量减少活动板与翼片间的供气量直至排放达标见图3a。21怠速调整螺钉的调整是在翼片式空气流量计怠速供气的总量内改变发动机在正常怠速条件下的供气量使发动机的转速保持在规定的范围内。下转第22页翼片式空气流量计CO与怠速的调整?刘振俭22AUTOMAINTENANCE200014汽车诊所上接第16页31怠速空气调整器的调整也是在翼片式空气流量计怠速供气的总量内改变发动机从冷起动到升温阶段的供气量以及在发动机怠速状态额外增加负荷时如开空调、自动变速器位于起步状态、动力转向等给发动机增加供气量或解除负荷时减少供气量该项控制由E2CU自动控制。三、结论对于L型燃油喷射发动机装用翼片式空气流量计CO调整螺钉一般不动。当发动机尾气排放CO超标时利用废气仪进行必要的调整使CO排放达标。怠速调整螺钉只是用来改变发动机转速的高低使之在规定范围内不能用怠速调整螺 钉调CO的排放。?解放军7453工厂在我国有相当一部分进口汽车如日产等的制动系统都采用油气混合制动也可称之为气加力液压制动。这种制动系统在欧洲和日本等国被广泛应用。它主要由制动总泵、空气助力器和制动分泵等组成。其中空气助力器是气加力液压制动系统中的一个主要部件。常见故障及分析11制动不良下列几种因素均可不同程度地导致制动不良维修时应逐条检查。1液压缸活塞中心孔被推杆球阀堵塞其原因是由于钢球磨损导致卡住或不能活动。2控制阀活塞皮圈发胀堵塞排气孔气缸内气体不能排尽使得活塞不能退回原来位置或者导致压缩空气控制阀开放不畅。3膜片损坏或菌形阀的胶皮磨损严重。4液压缸活塞皮碗漏油制动液进入动力缸活塞的前腔产生反推力使制动增力作用减弱。5球阀密封不良阀与阀座之间有污物。21制动不能解除应首先判断故障来自油路还是气路判断的方法是踩制动踏板进行制动然后抬起制动踏板另一人快速松开动力缸后面的堵头观察有无气体放出。若有气体放出则说明是气路的毛病否则即可认为故障来自油路。1导致气路故障的原因a控制阀活塞皮圈发胀活塞不能退回原位造成压缩空气控制阀常开。b动力缸活塞皮碗卡死、发胀动力缸活塞不能回位始终处于制动位置。2导致油路故障的原因a液压活塞皮碗发胀。b液压缸通往控制阀活塞的油道堵塞回油不畅使压缩空气控制阀经常处于打开的状态导致动力缸活塞始终起制动作用。c有些车辆在总泵与空气助力器之间有一段橡胶管经过长期使用胶管内壁会老化产生毛刺使阻力增加回油不畅造成制动难以解除。31制动踏板弹回这种现象较为常见就是高压制动液由制动分泵管路倒流入低压部分制动总泵。其原因是:1液压活塞皮碗损坏。2液压活塞不能正确地座落在球阀上球阀装配不合要求。使用中的注意事项在使用中应注意以下两点即定期维护和定期更换制动液。定期维护包括清洗和更换易损件生产厂家要求制动系统的橡胶件要一年更换一次而根据使用经验来看每两年维护一次为宜。若无大的毛病还可再适当延长。更换制动液时一定要做到符合生产厂家的要求。在更换制动液之前应对制动管路及各部件进行彻底清洗。使用中若发现制动效果不好或制动失常在未判定空气助力器是否有故障之前不要乱拆乱卸。应先检查制动总泵活塞推杆的间隙压缩空气的压力打气泵至气包管路中有无泄漏制动蹄摩擦片的间隙制动液管路中有无空气等。若上述各项均完好再考虑助力器的问题。当所有车轮均制动不良或不能解除制动时可判定为空气助力器有故障。?吉林工业大学空气助力器的常见故障及养护?王羽侯磊