青岛海湾大桥——世界最长跨海大桥

青岛海湾大桥——世界最长跨海大桥 ——世界最长跨海大桥 工程总投资95.3亿元 工程期限1993年——2011年 2011年6月30日上午10点青岛胶州湾跨海大桥正式通车青岛海湾大桥全长36.48公里成为世界最长跨海大桥比杭州湾跨海大桥长0.48公里。这也是我国北方冰冻海域第一座特大型桥梁共耗用钢材45万吨混凝土230万立方米。 青岛是山东省东部第一大城市由于胶州湾的阻隔将青岛市区分为东西两部分。红岛位于胶州湾北部三面环海与青岛、黄岛隔海相望。黄岛开发区位于青岛市区西部中间相隔6公里宽的胶州湾口。拉近黄岛开发区与青岛核心腹地的距离改变胶州湾天堑阻隔实现“大青岛”发展规划是青岛多年来的城市发展梦想。 与青岛情况类似的上海在南浦大桥、杨埔大桥、奉浦大桥、徐浦大桥还没有建设前浦东的发展远远落后于浦西那时的上海人始终认为浦西才是上海才能代表上海“宁要浦西一张床不要浦东一幢房”的口号也喊了很多年。一条黄浦江仅只一江之隔却天壤之别隔岸相望如两个不同的世界。随着黄浦江上几座大桥的贯通给浦东的发展注入了催化剂突破了交通的制肘浦东的发展急剧裂变日新月异地发展速度让全国惊叹。 同样可以预想未来当跨海大桥和海底隧道贯通从青岛核心腹地到开发区由原来的一小时变成20分钟当巨量的人流、物流突破目前的单纯依靠胶州湾高速以及慢吞吞的海上轮渡时流通量由原来的涓涓细流变成江河之水时开发区必将迎来质变的历史时刻。 早在1993年青岛市就提出在大青岛概念下启动“南隧北桥”的可谓极具前瞻性但整个方案从提交到最终实施并非顺利在经历了十几年研究之后青岛终于启动了“南隧北桥”项目多年来一直不曾舍弃的梦终于在青岛落地生根。 这个“南隧北桥”计划即在胶州湾南部湾口建设一条6.17公里的海底隧道在胶州湾北部建设一条35.4公里的海湾跨海大桥解决青岛—黄岛间的交通问题并带动红岛等区域发展构建“三点布局、一线展开、组团发展”大城市框架。 目前黄岛开发区已经是青岛发展最快的区域胶州湾跨海大桥与海底隧道的贯通或许不会如浦东惊天动地但足以改变胶州半岛格局大青岛的概念才会真正走向现实。海湾大桥的建设将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。 青岛海湾大桥和胶州湾海底隧道是连接青岛东西部的重要快速通道。 长度超过杭州湾大桥 青岛海湾大桥总投资95.3亿元东起青岛主城区308国道跨越胶州湾海域西至黄岛红石崖路线全长新建里程约41.58公里桥梁宽度35米为双向六车道是国家高速公路路网规划中的“青岛至兰州高速M36”青岛段的起点。也是青岛市规划的胶州湾东西岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。 大桥海上段长度26.75公里青岛侧陆上桥梁5.85公里红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里红岛连接线长1.9公里。大桥的使用寿命是100年距离海平面最高50米具体位置避开了前湾港的航道和锚地不会影响船舶停靠。青岛海湾大桥长度超过宁波杭州湾跨海大桥全长36公里比上海的东海大桥32.502公里长了近4公里。除了杭州湾跨海大桥外美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥总长度都在30公里以下远不及青岛海湾大桥的35公里。大桥建成后将从根本上解决“青黄不接”、“青红不接”的问题将“青岛—红岛—黄岛”三岛有机的联系在一起。 从准备到开工历时十三载 青岛海湾大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设、施工图设计、招投标和施工等阶段。从1993年进行规划研究至2006年12月开工历时13年零8个月。 1993年青岛市政府首次组织海上通道方案专家论证会形成“南隧北桥、先桥后隧”的结论同年4月受青岛市委、市政府委托山东省交通规划设计研究院开始对青岛海湾大桥进行预可行性研究工作随后多次邀请国内外桥梁、隧道、海洋、交通及 城市规划等方面的专家进行方案论证。1993年7月青岛向国家计委上报了《关于建设青岛海湾大桥的请示》。1999年8月完成了青岛海湾大桥预可行性研究报告。项目建议书于1999年10月上报国家发展计划委员会国家发展委员会以计资19992283号文上报国务院国务院1999年第56次总理办公会研究通过国家发展计划委员会以1999计资2383号文批准立项。 2000年4月以青岛国信实业公司为项目法人委托铁道部大桥工程局勘测设计院开展青岛海湾大桥工程可行性研究工作并于2000年12月完成了工程可行性报告审查稿。2001年11月国家计委委托中国国际工程咨询公司对工程可行性研究进行了评估。 2003年6月青岛市高速公路开发有限总公司与中交公路规划设计院达成青岛海湾大桥北桥位工程可行性研究委托意向随后中交公路规划设计院组织成立了青岛海湾大桥北桥位可行性研究项目组。 2003年9月30日青岛市委常委扩大会议听取了市交通委关于青黄高架路有关情况的汇报并同意按规划路线方案启动国家重点公路青岛红其拉甫线青黄高架路青岛海湾大桥北桥位项目 2004年2月27日至29日山东省发改委在青岛主持召开了“国家重点公路青岛红其拉甫线青黄高架路段预可行性研究报告”评审会。会后青岛市将相关情况上报省发改委 2004年10月26日根据国家要求青岛市正式将青岛海湾大桥北桥位项目上报国家发改委申请核准 2005年3月3日青岛海湾大桥北桥位项目顺利通过国家发改委主任办公会讨论3月7日国家发改委以发改投资2005327号批文核准。 2006年9月山东省高速公路集团有限公司最终凭借良好的信誉雄厚的技术、资金实力和丰富的建设管理经验一举中标获得青岛海湾大桥25年特许经营权。 2006年10月30日山东高速集团有限公司在青岛注册10亿元人民币成立山东高速集团青岛高速公路有限公司负责青岛海湾大桥的建设、运营及管理。 2006年12月26日青岛海湾大桥开工建设。 2007年2月22日成功浇注第一根钻孔灌注桩揭开了大桥建设的历史性帷幕。4月青岛海湾大桥土建工程全部施工、监理单位进驻现场标志着大桥工程建设全面展开。 2007年5月青岛海湾大桥全面开工2011年6月30日建成通车。 青岛海湾大桥夜景效果图下部起点是李村河互通中部连接线向右转到红岛向左连接黄岛开发区。 桥下可通行万吨巨轮 根据设计方案青岛海湾大桥三个主航道桥沧口、红岛和大沽河航道桥分别采用钢箱梁双塔斜拉桥、钢箱梁独塔斜拉桥和独塔自锚式悬索桥其结构简捷经济合理美观协调气势磅礴国内外尚无同类型结构是世界上屈指可数的桥梁集群。工程技术难度大条件复杂受水文、地形、通航、航空和地质结构条件的制约创新点很多有45个高精尖专题研究课题有待攻关。 青岛海湾大桥的通航孔最高的达49米、最宽的有260米可以通行万吨巨轮。整座大桥海上段由三处通航孔桥、非通航孔桥、红岛连接线、李村河互通立交和红岛互通立交组成。三处通航孔桥中沧口航道桥采用双塔钢箱梁斜拉桥主孔跨径260米红岛航道桥采用独塔钢箱梁斜拉桥两个通航孔跨径都为120米可通行进出此地的旅游船大沽河航道桥为独塔自锚式悬索桥塔高160米主孔跨径260米桥底距海平面51米设计时考虑因其腹地广阔不但可通行万吨船舶而且能够进出打桩船非航孔桥采用50米或60米预应力混凝土箱梁。大桥低墩区采用3.5米钻孔桩单桩单柱形式高墩区采用2.0米或2.2米钻孔桩、群桩基础。 预制箱梁是箱式结构每片长60米宽17米钢筋和混凝土总重2400吨左右在青岛海湾大桥总共需要548片这样的箱梁。大桥承台长 67.5米宽17米共需500多吨钢筋5000多立方米混凝土。这样的承台全桥大约有1200多座。 李村河互通立交桥设计方案 工程技术创新 青岛海湾大桥是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程在我国北方冰冻地区首次提出了100年设计寿命标 准大桥受盐害、冻融、海雾、台风、暴雨、工业排放物等多重腐蚀环境的综合作用腐蚀环境严重恶劣耐久性防护任务紧迫而严重为此技术人员做了长达数年的研究。 大桥受施工、环保、通航、航空、气候、水文、地形和地质结构条件的制约建设条件复杂、工程技术难度大创新点很多。通航孔桥斜拉桥采用分幅稀索钢箱梁形式和销结耳板锚固方式结合了本桥的特点结构简洁明快具有独创性自锚悬索桥采用大跨径独塔260m单空间索面结构主梁为双边钢箱梁横向连接箱结构取消了海中悬索桥大型锚碇基础结构造型恢弘气势磅礴同类结构为国内首次采用锚固体系在设计上独具匠心非通航孔桥首次大规模采用双幅分离的60m跨预应力混凝土结构型式整孔预制吊装施工先进设计合理提高了施工质量、大大加快施工进度。 通航孔桥钢箱梁采用大节段吊装工艺安装海上混凝土套箱无封底技术、循环利用式钢沉井技术均为国内首创。结合海上桥梁测量定位困难的特点建立全桥GPS测量定位系统并采用传统进行验证对GPS系统在海上桥梁测量定位的使用积累更丰富的经验。 青岛海湾大桥中部连接线将黄岛开发区、红岛街道、青岛市区连接在一起。 两岸路程缩短近30公里 建设青岛海湾大桥主要是解决胶州湾东西两岸的跨海交通问题。目前两岸交通主要有两种方式轮渡和胶州湾高速公路。过海轮渡受运输能力、气候条件制约较大每天仅能有千余辆客货车通行而胶州湾高速公路设计为2.5万标准车日是青岛使用频率最高的一条高速公路因实际车流量远远高于设计通行能力胶州湾高速公路路面、桥梁及附属设施遭到了严重破坏已不堪重负目前标准路段交通量最高峰已达46万辆 环胶州湾高速公路长约70公里驾驶轿车以110公里的时速跑完现在的胶州湾高速公路全程需要45分钟左右。大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。如果以每小时80公里的时速计算走大桥将比走高速路节省22分钟大桥双向6车道设计行驶时速为80公里。海湾大桥建珊笏蛄档佬惺辉ぜ迫胀ㄐ心芰?万辆标准车每辆轿车省油约为3升左右。 海洋环保措施 大桥按照使用100年的标准建设因此对施工建设的要求极高不但要满足交通需要还要考虑生态效益。项目的海域使用论证、生态环境30个专题研究均通过了专家论证评审和国家主管部门的审批。建设大桥时从海底钻孔到水泥浇注将采用目前技术最为先进的灌浆船确保100的建筑原料不会溢出施工区域。同时建筑废料将运到指定地点不会破坏胶州湾周边环境。大桥建成后永久占用海域范围为90多米对海域使用影响不大可能会对海底地基上的生物个体造成伤害但它不会影响整个胶州湾内的物种种类也不会改变湾内一些国家保护物种生存所需要的特殊环境。 为避小岛大桥改址 许多青岛市民不知道红岛街道有一座尚无居民的普通小海岛———冒岛。因为它丰富的自然渔业资源和周边美丽壮观的天然礁石百亿元的海湾大桥也特意避开了它。大桥红岛连接线的接陆点本来定在红岛的宿流附近但这里由于对环保和自然景观有影响最后确定在旁边的东大洋村附近。大桥建成后这个小岛会成为点缀大桥的美丽景观。冒岛附近有着丰富的渔业资源另外冒岛附近的滩涂也是市民餐桌上的美味———红岛蛤蜊的主要繁殖和生长地。 青岛海湾大桥桥墩海上施工现场 特许经营模式运作 青岛海湾大桥项目采取特许经营模式运作面向国内外公开招标选择海湾大桥项目业主法人山东省高速公路集团有限公司一举中标获得青岛海湾大桥25年特许经营权。特许经营期内青岛海湾大桥与胶州湾高速公路捆绑经营山东高速集团青岛高速公路有限公司同时取得胶州湾高速公路收费经营权同时拥有大桥的广告经营权和旅游开发经营权以及胶州湾高速公路的广告经营权。 青岛海湾大桥建成通车 后不仅有利于进一步完善青岛市东西跨海交通联系缩小青岛与黄岛的时空距离促进青岛市经济和胶州半岛城市群的发展而且大桥也将成为青岛市新的重要标志性建筑为我国桥梁史上再添辉煌的一页。 青岛胶州湾湾口海底隧道效果图 胶州湾海底隧道 青岛胶州湾湾口海底隧道项目是青岛市规划的胶州湾东西岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一隧”。 也是继厦门翔安海底隧道后中国开工建设的第二条海底隧道。工程南接黄岛区的薛家岛北连青岛团岛下穿胶州湾湾口海域。项目总投资31.86亿元其中土建工程投资23.49亿元。隧道工程全长6170米其中隧道长5550米穿越海域段3300米两端敞口段长620米。隧道采用双向双洞六车道中间设服务隧道。隧道按时速80公里的行车速度设计预计建设期限3.5年。隧道采用双向双洞六车道设计车速为80kmh路线等级为城市快速路设计基准期为100年安全等级为一级。海底隧道采用V形坡隧道最低点高程为—70.5米至海底面44.5米海平面到海底距离隧道的最小埋深25米隧道顶板到海底的距离。 海底隧道内行车不受自然气象的影响可以全天候通行。在轮渡、青黄高速禁行的特殊情况下隧道可保持青黄间的交通联系。海底隧道项目建成后市民从青岛到薛家岛将需要不到10分钟这将进一步拓宽城市发展空间优化青岛市产业布局和产业结构。 青岛海湾大桥和海底隧道项目的建设将在以下方面对青岛产生深远影响 一是有利于青岛港的发展。海湾大桥的建设使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题可有效发挥各港口的作用促进青岛海运事业的发展。 二是拓展青岛的经济发展腹地。大桥将“青—红—黄”三岛有机联系在一起有利于加快西部新区规模经济的形成和发展同时能将老城区连片的海滨度假区和薛家岛省级旅游度假区连为一体推进青岛旅游业的发展。 三是改善青岛的交通结构。大桥将使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里可大大降低运输成本促进青岛经济发展重心西移黄岛同时兼顾红岛的建设和开发。大桥建成后半岛城市群各中心城市之间将形成“四小时经济圈”青岛与本地各区市形成“一小时经济圈”。 作为中国著名的海港旅游城市青岛目前还没有一座可以代表城市形象的大型标志性建筑。海湾大桥建成后使得青岛在“碧海、蓝天、红瓦、绿树”城市风景中再新增一条“玉带”可大大提高青岛的美誉度。 青岛胶州湾湾口海底隧道示意图 青岛地标建筑——五四广场这个红色钢制雕塑重达400吨是国内最大的钢制雕塑。 青岛概况 青岛市地处山东半岛东南部东、南濒临黄海东北与烟台市毗邻西与潍坊市相连西南与日照市接壤。面积10903平方公里辖7区5市。2008年末全市户籍总人口为761.56万人其中市区1159平方公里人口276.25万人五市县级485.3万人。 “青岛”这个名称原指小青岛也叫琴岛以岛上“山岩耸秀林木蓊郁”而得名。“青岛”之名的出现就现在已发现的典籍文献来看最早有明确记载的是在明代中叶距今已有400多年的历史。 明代万历七年1579年即墨县令许铤曾遍察即墨四方海域及乡土主持过《即墨县志》的编纂。可以说许铤是第一个全面了解青岛的人。尽管青岛在当时还仅有一个小小的浮山所但坐落于青岛湾畔的一座小岛“青岛”亦被许铤所提及。 1891年6月14日清光绪十七年清政府在胶澳设防是为青岛建置的开始。1897年11月德国以“巨野教案”为借口派兵强占青岛。1914年第一次世界大战爆发11月日本侵占青岛取代德国对青岛进行军事殖民统治。1919年中国近代史上著名的“五四运动”便是以“收回青岛”为起因。1922年12月10日中国收回青岛设立胶澳商埠督办公署直属北洋政府。1929年7月设青岛特别市。1930年改称青岛市。1938年1月日本再次侵占青岛。1945年9月国民党政府接收青岛仍为特别市。1949年6月2日青岛解放。1986年青岛市在国家 计划中实行单列赋予相当省一级经济管理权限。1994年被列为全国15个副省级城市之一。 青岛港是著名的天然良港是中国沿黄流域和环太平洋西岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽拥有集装箱、矿石、原油和煤炭码头有通往450多个港口的97条国际航线每月有419个国际航班发往世界各地。2008年青岛港全年吞吐量突破3亿吨大关达到30029万吨同比增长13.31。集装箱吞吐量达1037万标箱列世界集装箱大港第10位。 青岛自德国占领开港以来就是重要的军事港口中华民国时期曾将海军官校设于青岛中华人民共和国成立后仍为重要军事要地现为中国人民解放军北海舰队司令部的所在地。 青岛是中国沿海开放城市之一是山东省最大的工业城市也是中国著名的“品牌之都”。工业有纺织、机车车辆、机械、化学、石油化工、钢铁、橡胶、家用电器、啤酒、卷烟等。有驰名中外的青岛啤酒、海尔集团、海信集团等大企业集团。 青岛地图 青岛是世界著名海港城市2008年青岛港全年吞吐量突破3亿吨大关达到30029万吨同比增长13.31。集装箱吞吐量达1037万标箱列世界集装箱大港第10位。 蓝天碧海、红瓦绿树的青岛是中国著名的海滨旅游城市2008年奥运会帆船项目比赛即在青岛海滨进行。 大型起重船正在进行海上架梁施工。每片混凝土箱梁长60米宽17米钢筋和混凝土总重2050吨在青岛海湾大桥工程中总共需要架设548片这样的箱梁。 青岛海湾大桥海上混凝土桥墩浇筑施工 “奋进号”海上施工船是当今快速建设大型跨海大桥必备的技术设备之一额定起吊能力2600吨起吊跨度达76米起吊高度80米无论是起吊重量和起吊跨度都比原来的国产起重船的能力提高一倍多。施工作业时实行自动化监控管理可以在6级风的大海里正常作业。 海上架梁施工现场 海上桥墩浇筑施工旁边是长达10公里的钢制施工栈桥。 壮观的海上大桥已初具雏形。 海上长廊横跨胶州湾长达26.75公里。 初步建成段的大桥景色海湾大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道设计行车速度80公里桥梁宽度35米。2009年5月6日摄 从空中俯瞰建设中的胶州湾海湾大桥此处为大桥中部连接线