自动挡好还是手动挡好kk

自动挡好还是手动挡好kk 自动挡好还是手动挡好:自动手动优劣比较 手动变速车优势 由于手动变速车在汽车发展历程中的历史地位，手动变速车的驾驶也顺理成章地成了“驾驶”的代名词(世界上只有日本等为数不多的若干国家设有自动挡车专门的驾驶学习课程，并可于结业后领取自动挡车专用的驾照)。在我国，所有驾校无一例外地以手动变速车教授驾驶技术;因此，手动变速车也最为大家所熟悉。 手动变速车的换挡操作完全遵从驾驶者的意志。偏好于省油的的驾驶者可以在不致因动力不足而“脱挡“的最低车速和最经济的发动机转速下换入更高挡住以节省燃油。反之，偏爱“跑车感觉”，喜欢“榨一榨”车辆性能的年青人则可以用较低挡位持续提高发动机转速;以得到强劲的加速感。特别是由于手动变速车具有动力传递效率高、挡位清晰、操控随心所欲等特点。因此在赛车等必须在行驶中通过不断的增、降挡操作以随时保持最佳驱动力的场合，它似乎仍是唯一的选择。笔者曾在珠海国际赛车场试驾过WRC参赛规格的三菱赛车，手动变速器配合280马力增压发动机所营造出的那份加速感令人久久回味，真是妙不可言。 除上述特点之外，手动变速器还具有结构简单直观(故障率相对较低、价廉物美以及时给驾驶者以“我在开车”的感觉等一系列优点，这大概正是它能够以不变的“老面孔”雄霸车坛数十年的原因之一吧。 除上述特点之外，手动变速器还具有结构简单直观(故障率相对较低、价廉物美以及时给驾驶者以“我在开车”的感觉等一系列优点，这大概正是它能够以不变的“老面孔”雄霸车坛数十年的原因之一吧。 不可否认，“有利有弊”的定理对手动变速器同样适用。在尽数手动变速器种种可人之处的同时，不知您有没有想到它在某些情况下也具有令人难以容忍的缺点的比如，在当今的大城市中(“堵车”现象愈演愈烈,某些城市甚至已达到一天之中除深夜到清晨的几个小时外随时都有“堵车”发生的地步。一旦发生堵车，正常情况下半个小时即可抵达的路程往往须费时一个小时以上，期间随着车辆的“蠕动”驾驶者不得不反复停车、起步几十、上百次之多。不幸遇上这种情况。且不说有急事赶路的人，即便是闲暇中特意出门“游车河”的情侣，无疑也会被那成百上干次重复的单调乏味的换挡操作折磨得元气大伤，更惨的是出门时那份好心清惨遭破坏，原本浪漫、温馨的出游因而变成一次恼人的一体力劳动”。 自动挡的优势与不足 追求舒适肯定是自动挡车诞生的原动力，伴随“汽车”这一概念的进化，以手动变速器为基础。各种更为先进的“半自动变速器“、“自动变速器”不断应运而生。作为新生事物;由于它们给驾驶所带来的便利、舒适、安全等突出优点而得到了飞速的发展。其中特别是全自动变速器的出现。不仅改变了传统意义上的汽车驾驶方式。甚至改变了汽车”三(踏)板一(方向)盘“的传统构造(对于汽车的发展具有远远大于其本身使用价值的深远影响。自动挡的出现给贪恋省事、轻松驾驶的人士，特别是一般来说尽管能在许多需要高度技巧的工作和竞技中大显身手，但却不知为什么驾驶汽车时总不能那么灵活自如的女士们带来了极 度大的方便(注;笔者绝无低毁女性驾驶员之意。这里仅指“一般情况”而言)。 当发生堵车、进出车库、通过复杂难行路段时。自动挡车能使每一位驾车人都应付自如——这本身就具有莫大的魅力。同时。由于自动挡车省却了时时分散驾驶者注意力的换挡操作。也更有利于驾驶者将注意力集中于前方道路和周围环境。从而使尚不太熟练的驾车人更具信心。因此据说自动挡车总体上事故率较低。具有较手动变速车更高的间接安全性。 但是，任何事物都不可能自诞生伊始就做到十全十美。直到今天，提起自动挡，在相当一部分人的头脑中仍然存在着“费油”、“反应慢”、“只适合女性用”等印象，使许多不知就里的购车者望而却步。事实上，这是十分令人遗憾的误解。在自动挡诞生并付诸实用化初期的五、六十年代。应该说它确实存在着一些不尽人意之处。例如由于工作原理和构造上的原因，与普通手动变速器相比，自动挡的综合动力传递效率稍低、油耗较高、换挡稍有迟滞、变速冲击较为明显以及构造复杂、成本较高等等。但是。笔者认为;这些不足充其量只能说明当时自动挡在技术上的未臻完善。而并非意味“自动变速器不好”。一味强调自动挡的负面而无视它的巨大优点对自动挡来说是不公平的。 进入八十年代以来，诸多高新技术，特别是微电子技术的投入使自动挡得到了飞速的发展。自动挡经历了“机械液压控制”、“电子液压控制”已经发展到今天体现于各种最新车型上的“智能化电子控制”方式。在这个历程中，自动挡不仅大幅度地克服了以往的缺点，在油耗、动力传递性能、可靠性、成本等方面已有了长足的进步，达到与手动变速器相差无几的水平。与此同时，它却具有手 动变速器所永远无法取代的优点。 正因为如此，在今天的汽车产品中自动变速车已成为主流，它的销售量已占世界汽车市场总销售量的近 90%。不仅在轿车、商用车上得到广泛使用，大型卡车、客车、各类特种车直至军用车辆的自动挡装着率也已有了明显上升。这些事实也从另一个侧面说明自动挡已得到使用者的广泛认同，并将不断发展，方兴未艾。 既然如此，当我们今天讨论“究竟哪种变速器好,”时，如果仍然戴着陈旧观点的“有色眼镜”来评价自动挡的话，那就不仅大错特错;而且颇有“抵毁”之嫌了。 自动挡车的驾驶也须技巧 在我国的驾驶者中，包括一些已驾驶自动挡多年的“老司机”在内，其实有相当数量的人对自动挡的驾驶技术不甚了了;普遍怀有这样一种误解，即自动挡车等于“傻瓜车”、驾驶自动挡车无须什么技术。不错，由于自动挡车的问世本来就带有追求方便的目的，确实任何人都能方便地开动它。但是“开动”不等于“开好”，甚至不等于“正确使用”。通过调查，可以了解到相当一部分人虽然驾驶自动挡车多年，却至今尚未使用过除“D(前进)”和“R(倒退)”以外的挡位。甚者甚至连近在手边的“O/D OFF(关闭超比驱动挡)开关”都不知所为 何物。对此，笔者遗憾地认为:这种永远只用D挡的驾驶方式与驾驶在工厂、车站等地随处可见的“电瓶车”何异,它不但使本来趣味盎然的自动挡车驾驶变得味同嚼腊(同时也是对当今自动挡车所具有的优越性能的极度大浪费。 诚然，从理论上讲，自动挡的“D”模式已涵盖了其所有前进挡住。只用D挡行驶已足够应付一般情况下的任何路况和需要。但是不知只用D挡行车的驾驶者有没有想过，厂家为何会在车上设置这些看似多余的装置,事实上，如果驾车时能把这些日常备受冷落的装置和功能充分利用起来。例如:超车或平稳减速时 O/D OFF开关的使用、雨雪天及湿滑路面上利用3、2、L挡的安全制动、以及喜好赛车式提速感的你利用L、2、3挡人为干与自动挡的换挡时机来“过把瘾”的尝试等等。这些与使用手动变速器有着异曲同工之妙的小技巧无疑能在加深驾驶者对车辆、对自动挡的了解、提高特殊路况下行驶安全性的同时。使每一位自动挡车的驾驶者从中体验到更多的满足感和驾驶乐趣。