汽车发动机化油器燃油供给系工作原理（可编辑）

汽车发动机化油器燃油供给系工作原理（可编辑） 汽车发动机化油器燃油供给系工作原理 ?、节气门回位缓冲器 作用:防止急减速污染装置，减少排气中的有害 成分。 空 气 空 气 ?、怠速截止电磁阀 作用:防止续燃现象;在汽车下坡时起一定的节油作用。 7、化油器的操纵 加速踏板 阻风门拉钮 阻风门 拉杆 止动支柱 节气门 凸轮 三、化油器的型式 化油器的分类: 1、按喉管气流方向: 进气管拐弯多、阻力大、进气流速低、汽油雾化不好，化油器的保养和调整也不方便。趋于淘汰。 上吸式 进气阻力小，可使发动机总体高度尺寸降低。 平吸式 进气弯道少，进气阻力较上吸式小，有利于提高气缸充气效率和发动机功率。 下吸式 性能 名称 2、按重叠的喉管数目 喉管大，增加充气量，但汽油雾化不良 喉管小，汽油雾化良好，但充气量减少 多重喉管既可以满足充气量的需要，又可以使汽油充分雾化 多重喉管化油器的工作演示 3、按空气管腔数目 单腔式、双腔式、四腔式 主 腔 副 腔 四、典型化油器构造 上 体 中 体 下 体 1、化油器上体 阻风门 壳 体 真空加油浓柱塞 进油口 针阀 2、化油器中体 3、化油器下体 ?6.4 电子控制化油器 电子控制化油器是在传统化油器的功率量孔处加设了一个控制空燃比的反馈电磁阀。 反馈电磁阀 ?6.5 汽油供给装置 汽油供给装置的组成 一、燃油箱 功用: 贮存汽油。 加油延伸管 滤网 油面指示表传感器浮子 出油开关 汽油滤清器 加油管 汽油箱支架 汽油箱盖 放油螺栓 桑塔纳轿车汽油箱 快速排气管 接口 供油管接口 回油管接口 油面传感器插座 集滤器 浮子 * * 第六章 化油器式汽油机燃料供给系 概 述 简单化油器及可燃混合气的形成 化油器的 结构及工作原理 电子控制化油器 汽油供给装置 空气滤清器及进、排气装置 一、汽油机燃料供给系的任务: 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。 ?6.1 概 述 燃料供给方式 化油器方式 汽油喷射方式 二、化油器式汽油机燃料供给系的组成 ? 燃油供给装置:汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ? 空气供给装置:空气滤清器 ? 可燃混合气形成装置:化油器 ? 废气排出装置:排气管道、排气消音器，三元催化转换器 ? 油箱 汽油滤清器 汽油泵 化油器 混合 空气滤清器 排气管 排气消声器 在气缸内燃绕 供给路线图 油箱 油管 汽油泵 汽油滤清器 化油器 空气滤清器 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 1、物理特性: 粘度小、流动性好、自润性差。 2、使用性能指标: ?蒸发性:能被蒸发的性能。 ?热值:1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 ?抗爆性:在燃烧中，避免产生爆燃的能力。 (辛烷值越高，抗爆性越强) 3、牌号: 牌号越高，抗爆性越强。 三、汽油的使用性能 ?6.2 简单化油器及可燃混合气的形成 一、可燃混合气成分的表示方法 将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为空燃比，用符号R表示。(多为欧美国家采用) 空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。(日本等国家常用) 1、空燃比 2、燃空比 3、过量空气系数? ? 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 燃烧 1kg燃料实际供给的空气量 α 1 为混合气 α 1 为浓混合气 α 1 为稀混合气 喉管:产生真空度，吸出喷管中的燃油。 主喷嘴:让汽油喷入空气中形成可燃混合气。 节气门:控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。 针阀:控制汽油进入化油器浮子室的开关。 量孔:控制汽油精确的出油 量。 转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。 二、简单化油器的结构及其工作过程 1、简单化油器的结构 主量孔 浮子室 照 片 资 料 浮子室位于化油器的中心部位，它有一个储油空间里面有个浮子漂在里面，当汽油泵打上来的油灌满浮子室的时候随之浮子向上漂切断进油开关，等到汽车将浮子室的汽油用到低于限度的时候，这时浮子又开始下行自动打开进油开关汽油泵继续向浮子室功油依次循环，回答这问真别扭 2、工作原理 点此观看原理录像 燃油气化方式: 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流 3、可燃混合气的形成的工作过程 转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。 1)节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2)节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高。 3)节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定。 三、简单化油器特性 简单 化油 器特 性曲 线 混合气浓度随喉管处的真空度增大而升高 混合气浓度趋于稳定 1)标准混合气? 1 理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕。 2)稀混合气? 1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全部燃烧完毕。 3)浓混合气? 1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。 4)燃烧极限 当可燃混合气太稀(??1.4 以及太浓(??0.4)时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。 四、可燃混合气成分与发动机性能的关系 1、可燃混合气成分对发动机性能的影响: 可燃混合气成分对发动机性能的影响曲线图 1――燃油消耗率 2――功率 α 0.88―― 功率混合气 α 1.11―― 经济混合气 α 0.4 ―― 火焰传播上 限 α 1.4 ―― 火焰传播下限 稳定工况的 α 0.88,1.11。 混合气不燃烧，发动机不工作 1.4 火焰传播下限 回火、发动机过热、加速性变坏 显著增大 显著减小 1.13 1.33 过稀 混合气 输出最大功率 增大 10-15% 最大 0.88 功率混合气 最小 减小8% 1.11 经济混合气 增大4% 减小2% 1.0 标准混合气 燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放炮 激增 减小 0.43,0.87 过浓 混合气 混合气不燃烧，发动机不工作 0.4 火焰传播上限 性能 耗油率 发动机功率 ? 混合气种类 混合气的浓度对发动机性能的影响 2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 冷起动 极浓混合气。 怠速和小负荷 中等负荷 随节气门的开大，混合气由浓变稀。 加速 额外供油。 大负荷 功率混合气。 少而浓的混合气。 怠速: 发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。 在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。 3、理想化油器特性 ?6.3 化油器的结构及工作原理 一、基本结构 针阀 浮子室 浮子 喉管 喷管 节气门 进气歧管 进气预热装置 量孔 1、主供油系统 ?功用: 保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。 主量孔 空气量孔 主喷管 二、各系统及其工作情况 1.引入少量空气，使汽油泡沫化。 2.降低主量空处真空度的增长率，使混合气由浓变稀。 空气量孔的作用: ? 化油器主供油系统工作原理 降低主量孔处真空度作用:引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。以满足化油器理想供油特性。 2、怠速系统 ?、功用: 保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。 ?为0.6,0.8。 怠速喷口 调整螺钉 过渡喷孔 油道 怠速过渡 ?、结构: 怠速 ? 化 油器怠速系统工作原理 3、加浓系统(省油器) ?、功用: 在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到?为0.8,0.9，使发动机发出最大功率。 摇臂 主量孔 加浓阀 推杆 加浓量孔 拉杆 1)机械式加浓系统 结构: 机械式加浓系统工作原理 2)真空加浓系统 构成 活塞 空气缸 主量孔 加浓阀 推杆 加浓量孔 弹簧 真空加浓系统工作原理 4、加速系统 功用: 在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。 摇臂 活塞 出油阀 通气道 加速喷口 拉杆 进油阀 活 塞 式 加 速 系 统 结 构 加速系统工作原理 5、起动系统 功用: 当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气?为0.2,0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能顺利起动。 阻风门 节气门 组成: 阻风门(有的带有活门)。 起动系统工作原理 ?、热怠速补偿阀 作用:防止热怠速污染，降低混合气浓度。 通气管 补偿气道 空 气 阀 门 调节螺钉 双金属片阀 6、其他附属装置 *