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消声器.doc 目录 1、技术要求 ...................................................................... 2 1.1 概述 ............................................................... 2 1.2 采用规范与标准 ...................................................... 3 1.3 定义 ............................................................... 5 1.4 设备技术要求 ........................................................ 5 1.5 接口要求 ............................................................ 8 1.6 安全装置 ............................................................ 8 1.7 其它说明 ............................................................ 8 北京轨道交通亦庄线工程设备技术规格书 消声器 1、技术要求 1.1 概述 北京地铁亦庄线线路起点位于宋庄路与石榴庄路交叉口南侧，以地下线形式沿宋庄路向南，至顶秀家园后转向东,在凉水河北侧与凉水河并行,下穿南四环后沿四环南侧向东;线路在龙爪树路转向南，沿规划龙爪树路穿过小红门中心区，下穿通久路及高压走廊，在三台山村西侧出地面，以高架线形式上跨成寿寺路及凉水河，进入旧宫地区;在旧宫镇东边缘上跨旧宫北路，之后线路转向东，跨越凉水河及南五环后进入开发区;开发区内线路沿亦庄文化园西路、宏达路、康定街等预留轨道位置到达通惠排干渠;过通惠排干渠后转入地下，以地下线方式沿规划站前街到达亦庄新城东部的亦庄火车站。起点设置宋家庄停车场、终点设置车辆段各一处。 本线路途经丰台、朝阳、大兴、通州四个辖区和亦庄开发区，正线全长23.23km，地下线长约8.95km，高架线路13.95km，U型槽及路基段0.69km。宋家庄出入段线长38km，亦庄火车站出入段线0.77km。 1. 全线共设车站14 座，其中地下车站6 座，高架车站8 座。全线换乘车站共5座，宋家庄站与M5、M10换乘，旧宫东站及荣京街站与L5换乘，经海路站与M12换乘，亦庄火车站与京津城际及S6线换乘。 北京地铁亦庄线工程通风空调系统制式采用闭式系统，开、闭式运行。空调通风系统由以下四部分组成:隧道通风系统、车站公共区通风空调系统(简称车站大系统)、车站设备管理用房通风空调系统(简称车站小系统)和空调水系统。 区间通风系统在车站两端各设置两台TVF轴流风机，风机在事故或火灾时使用，其中一台兼用大系统空调排风兼排烟，风机可正反转运行，部分车站设置活塞风道;车站公共区空调通风系统在车站一端设置两台组合式空调机组，正常运行时组合式空调机组对公共区送风，TVF兼用风机对公共区进行排风，火灾时运行排烟风机对公共区进行排烟;设备管理用房空调通风系统在车站两端根据系统划分，空调系统设置柜式空调机组及回排风机，通风系统设置新风机、排风机及排烟风机。 风机或空调机组运转时，噪声对内通过风管(道)传向车站和区间，对外通过风亭传向地面。 本工程中，为了满足通风设备对内(公共区及设备管理用房)的噪声控制要求和对 北京轨道交通亦庄线工程设备技术规格书 消声器 外(风亭)《声环境质量标准》GB3096,2008的噪声控制标准，需对空调通风系统进行噪声控制，配置相的消声设备。区间隧道风机根据车站空间条件不同，分别采用金属外壳片式消声器或结构片式消声器进行消声处理;公共区组合式空调机组已配套消声器功能段，故对公共区回排风机设置片式或壳管消声器消声器进行消声处理;设备管理用房空调机组、送、排风机对噪声超标的设备设置管道式消声器进行消声处理。 根据本地铁工程特点，结构片式消声器，用于活塞风道内以降低列车产生的噪声，用于进、排风土建风道内以降低风机运转时发出的中频、低频噪声;管道式消声器用于设备管理用房送、排风管道上以降低空调机组及送排风机运转时发出的噪声。 1.1.2 本“技术规格书”涉及到北京地铁亦庄线除宋家庄站外5座地下车站和8座高架车站的公共区空调通风/区间通风系统(简称大系统)及设备管理用房通风空调系统(简称小系统)的噪声控制中的消声器设备及系统性的噪声、吸声处理要求，提出了对噪声分析、综合治理、深化、施工图设计配合和对消声器功能、设计、结构、性能、制造、运输、现场组装、安装督导、性能测试及必须的附属设备、备品备件、专用工具与相关服务等方面的要求。 1.1.3 供货商在本技术规格书的基本要求上，对噪声控制进行二次深化设计，使亦庄线通风空调系统的噪声满足环评验收，同时满足乘客及工作人员的声环境要求。 1.1.4 本技术规格书并未充分引述有关标准和规范的条文，提出的是最低限度的技术要求，供货方提供符合本技术规格书和工业标准的优质产品。 1.1.7 本技术规格书所使用的标准如遇与供货方所执行的标准发生矛盾时，按较高标准执行。 1.1.8 本技术规格书经业主、供货商双方共同确认后作为订货的技术附件，与合同正文具有同等效力。 1.2 采用规范与标准 1.2.1 本技术规格书中消声器主要采用的规范标准 —《地铁设计规范》 GB 50157,2003 —《声学消声器测量》 GB/T4760,1995 —《声学环境噪声测量方法》 GB3222-1994 —《通风与空调质量验收规范》 GB50243,2002 —《声环境质量标准》 GB3096,2008 北京轨道交通亦庄线工程设备技术规格书 消声器 —《公差与配合 线性尺寸的未注公差》 GB1804 —《形状和位置公差 未注公差的规定》 GB1184 —《标牌》 GB/T13306-91 —《通风消声器》 HJ/T 16-1996 —《声学名词术语》 GB3947 —《声学的量和单位》 GB3102.7 —《消声器测量方法》 GB4760-1995 —《碳素结构钢》 GB700 —《手工电弧焊焊接接头的型式与尺寸》 GB985 —《连续热镀锌薄钢板和钢带》 GB2518 —《城市环境噪声测量方法》 GB3222,1982 —《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299,1999 —《北京地铁亦庄线工程环境影响报告书》 1.2.2 噪声标准达标值 通风设备正常运行时，传至站厅、站台公共区噪声 ?70dB(A) 通风设备机房内噪声值 ?90dB(A) 设备管理用房内噪声值 ?60dB(A) 通风风亭传至地面风亭外噪声(包含列车噪声):风亭的对外噪声标准参照《北京地铁亦庄线工程环境影响报告书》中的要求。 1.2.3 风速标准值 砼风道或通风井 ?6m/s 1.2.4 噪声测量条件 1)公共区及设备管理用房: (1) 列车停止运行，车站广播停播; (2) 声源点位置:各类进风口、出风口平面的几何对称中心点; (3) 测量点位置:测量点与声源点间的直线与风口平面相垂直，测量点与声源点的 间距一米。 2)地面风亭 (1) 按《北京地铁亦庄线工程环境影响报告书》。 北京轨道交通亦庄线工程设备技术规格书 消声器 (2) 距风亭口部5米处。 (3) 上述两项的较高要求。 (4) 本底噪声低于噪声控制目标值10dB(A)。 1.3 定义 1.3.1 “插入损失”是指装置消声器以前与装置消声器以后，在气流下游同一位置上声功率级或声压级噪声的变化值; 1.3.2 “压力损失”是指气流经过消声器前后其全压的压力差，它表示消声器的运行能耗; 1.3.3 “面风速”是指气流在经过消声器时，在消声器全投影面积上的平均风速; 1.3.4 “片间风速”是指气流经过消声器片之间空间时的气流速度。 1.4 设备技术要求 1.4.1 工作条件 1.4.1.1在一般正常工作条件下，其环境温度-20??t?45?，相对湿度10%?φ?95%; 1.4.1.2在事故工况条件下，消声器须满足耐高温250?,1h。 1.4.1.3对在敞口风井内安装的消声器，能在北京市的气候条件、承受日晒雨淋、风井设置在交通干道附近空气品质较差条件下，在使用寿命期内能长期正常工作。 1.4.2 运行能力 地铁车站一般分为地下一层和二层结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。在车站的两端设有与外界空气相连通的风道、风井，为了降低列车噪声和地铁车站内风机运行噪声传至地面噪声值，风道内设置土建结构片式消声器或金属外壳式片式消声器，使列车噪声(暂按轨旁声压及为100.5dB(A)考虑)及风机运转噪声通过消声器后，符合对内(车站公共区和车站设备管理用房)噪声要求和对外界《声环境质量标准》(GB3096-2008)相关分类地区的噪声要求(根据北京地铁亦庄线工程环境影响报告书及《声环境质量标准》对车站风亭进行区域分类)。 在满足空调通风系统正常运行的噪声治理要求时，空气流动阻力尽可能小。正常运行条件下，使用寿命能满足20年的要求。 1.4.3 设计要求 1) 本项目设计内容包含噪声源的测试与分析、系统噪声综合治理方案的深化设计、消声装置的声学和力学性能的设计、结构设计、制造和安装工艺的设计。 北京轨道交通亦庄线工程设备技术规格书 消声器 2) 消声器具有惰性、防潮、防虫等特性;消声器是具有结构坚固、防潮防腐、防火、降噪效率高的特点，满足不同风量、风压和环境温湿度要求的产品。 3) 消声片面板采用穿孔镀锌钢板，内装离心玻璃棉，外覆平纹无碱玻璃布; 4) 消声器连接要牢固、无松动及开焊现象;表面要平整、无锈蚀; 5) 产品质量稳定、可靠，具有权威单位性能测试证明; 6) 消声片的高度和长度采用标准规格，消声器的外壳模数化，散件进场，在现场进行拼装; 7) 消声器正常工作寿命20年，寿命期内消声量下降不超过4,5dB(A)。 8) 消声器选用材料不燃、耐高温、抗老化、抗腐蚀。 9) 片式消音器结构设计 3(1)消声器外形体积超过4m采用现场组装结构型式，组装工艺简单、快捷。 (2)吸声片与结构之间采用可拆卸和可重新装配的紧固件装配方式。 (3)吸声片的结构使消声器长期运行不会出现吸声材料沉降的现象。 (4)消声器中要求留有维修人员从消声器内部通过时的临时通道，其中两片吸 声片具有可侧向平移的功能，侧向平移后?400mm宽、1800mm高的通道。 10)亦庄线共设除宋家庄站外5座地下车站和8座高架车站，地下车站每座车站两端各设一处风道及通风机房，各站风道及通风机房布置见施工图纸。土建风道内的消音器为结构片式消音器，与风机连接的消声器为金属外壳片式消声器，消声设备以尽量不突破已预留空间为原则，若需突破请结合实际位置给出优化方案。 11)消声器气流再生噪声满足降噪设计要求。供货商还提供不同流速下的气流再生噪声值和计算公式。 12)供货商完成的所有工点消声方案设计，必须并达到车站及地面风亭的噪声控制标准;并承诺，在工程实施过程中，当买方的风机参数、通风空调系统的设计发生修改后，及时修改消声方案，并保证最终使用效果满足车站及地面风亭的噪声控制标准。 1.4.4 制造要求 1) 主要制造材料:穿孔板和孤型导流罩用热镀锌钢板;吸声片骨架用热镀锌钢板;吸声材料:离心玻璃棉板;其它结构件用的金属薄板采用镀锌钢板。供货方采用本鞍钢生产的钢材，离心玻璃棉板品牌为依索维尔品牌，提供上述材料规格、加工性能、表面结 北京轨道交通亦庄线工程设备技术规格书 消声器 构、表面处理、尺寸精度、密度、达到的质量标准等参数指标。离心玻璃棉的含杂质量不大于3,，纤维直径小于6微米，不含渣球，防潮、不吸水。 2) 钢制零部件表面涂装质量要求符合相关国家测试标准。 3) 结构片式消声器(L=3m)在片间风速12 m/s的条件下，阻力损失?50Pa。 4)管式消音器(L=0.9m)在风速8 m/s的条件下，阻力损失?50Pa。 5)大型轴流风机噪声频谱特性: 表1,1 倍频程中心频率(Hz) 63 125 250 500 1K 2K 4K 8K 噪声量(dB) 107 107 113 111 110 106 100 95 7)管道式消音器的消音量:风速8 m/s 表1,2 倍频程中心频率(Hz) 125 250 500 1K 2K 4K 分频降噪量(dB) 10.7 12.7 24.2 31.5 37.2 33.5 8)面板穿孔材料采用厚度δ?1.0mm穿孔镀锌钢板，以防止锈蚀，穿孔率达 23,以上(根据计算得出，但最低不得低于23,)。 9)用于隧道通风系统、大小系统风机配套消声器的总压力损失小于风机全压的10%。用于活塞风道内的消声器的整体阻力系数“ξ”值不大于1。 10)面板穿孔材料采用厚度δ?1.0mm穿孔热镀锌钢板，其镀锌层厚度(双层)不小于 2275g/m。穿孔后对热镀锌钢板进行二次镀锌处理。 11)对于安装在敞口风井内的消声器，吸声材料的护面结构采用厚度不小于1mm的不锈钢(SUS316)穿孔板，消声片两端的导流罩也采用厚度不小于1mm的不锈钢板。 12)消声器采用不燃性材料，符合250?,1h烟气通过的运行要求; 13)消声片内部消声材料具有良好的防潮、防湿性能; 14)采用粘贴玻璃布的穿孔板护面层，其玻璃布为平纹无碱玻璃布，并不允许有堵塞孔洞的情况。 15)当消声器(如片式)采用框架安装时，框架采用热镀锌型钢，其型号必须满足承受整个消声器重量的强度要求，供货商在提供对其选型作出详细的计算与分析;同时框架 北京轨道交通亦庄线工程设备技术规格书 消声器 满足现场采用膨胀螺栓安装的要求。对于整体式消声器的外壳体，均采用热镀锌钢板制作。 1.5 接口要求 结构片式消声器需设置在混凝土基础上，并预埋泄水管。为防止噪声旁通泄露，故安装完毕后需作封堵工作和全面检查。供货商提供封堵方案，并负责后期的封堵工作。封堵材料为不燃材料，在工程实施过程将根据各工点的实际情况出正式封堵的施工图。 1.6 安全装置 1.6.1消声器内不含有任何易燃、可燃物质和有害、有毒物质; 1.6.2消声器部件连接牢固、无松动及开焊点，表面光滑平整、无锈蚀、无毛刺，咬口搭接均匀; 1.6.3组装成形后的消声器结构有足够的刚性和强度，能承受1500Pa的内外压差，长期运行不会出现松动和变形。 1.7 其它说明 1.7.1 土建风道内使用结构片式消声器，不设金属外壳。消声片直接设置在风道内，但其一侧留出人员出入口之用，即其中两片做成可移动式; 1.7.2 需与隧道风机扩压筒连接的消声器，设置金属外壳; 1.7.2 车站风机气流方向可正可逆，消声片两端都可能成为迎风端，故消声片两端的迎风面为减小风阻，结构型式做成辟尖(即倒角)