13家船运公司酝酿涨价 远洋运费将冲新高

13家船运公司酝酿涨价 远洋运费将冲新高 物流前沿栏目编辑:徐晓庆025—832853262005.5.9星期 Q 动 态 13家船运公司酝酿涨价 远洋运费将冲新高 近日.由中远,长荣,马士基等13家大 型航运企业组成的TSA(泛太平洋运价稳 定协议组织)正在与客户进行一年一度的 谈判,以确定新一年的海运价格. 据悉.TSA称5月1日起将大幅调升 运费.建议东行至美西航线,每40英尺箱 增收285美元;经巴拿马运河或苏伊士运 河至美东.每4O英尺箱增加430美元.此 外.TSA还提议每4O英尺箱征收400美 元旺季附加费. 这是继远东班轮工会4月1日起上 调亚洲(除日本)/北欧/地中海航线的 运费后.TSA为海运价格添的第二把火.相 关人士对此事都相当敏感.谈判结果如何 目前还不得而知.但可以预料的是.我国 的远洋运费将随着TSA的谈判水涨船高. 涨价在所难免. 市场行为还是垄断特权 在TSA的谈判"进行时".中海集装箱 运输公司的一位市场人员告诉记者.每年 的5月以后就进入了远洋航运旺季,从这 个角度说,海运价格上涨几乎是没有悬念 的.中外运集装箱运输公司一位不愿具名 的经理也向记者证实,海运运费在5月份 肯定会上涨.现在只是上涨幅度的问题. 该经理向记者介绍,对于航运企业来说, TsA的建议价类似于某种市场技巧,用以 试探客户的底线和市场反映.他表示.航 运企业的实际运作价往往比TSA的建议 价低,因为到底如何定价,还是取决于市 场的供求关系. 节节上涨的海运费让航运公司赚了个 盆满钵满.仅以中海集运股份公司为例. 2004年上半年.中海集运仅班轮业务一 项的营业额就达到98_2亿元.比上年同 期增长了56.6%.而中国货主协会副会长 蔡家祥则认为.航运企业有垄断定价的嫌 疑.他表示.班轮公司不与货主协商,集体 18 垄断定价.严重破坏了传统的国际贸易惯 例和班轮运输秩序. 对此.长荣海运驻北京首席代表陈文 传有不同的看法.陈文传表示.目前各大 航运公司的竞争都很激烈,价格完全是市 场主导.并不存在"垄断"之说.TSA的谈 判只是为了维持运费的稳定.这样对货主 也是有利的——因为他们在与收货人签 订贸易合同时.可以将海运成本的因素考 虑进去. 事实上.回顾2OD4年的海运市场,我 们可以发现属于典型的船方市场:货量 多.舱位少.这种市场供求的不平衡赋予 了航运企业的强势地位.使得他们在价格 方面有更多的话语权.这种话语权终归是 市场供求关系制造的. 是什么鼓动运费高升? "这不是海运价格的第一次上涨.也绝 对不会是最后一次上涨."这是一些业内 人士对5月1日运费上涨的判断. 一 般看来.油价上涨,成本增高.几乎 成为运价上涨的必然理由.中外运集装箱 运输的一位经理表示,现在的市场是货多 船少.运费上涨是必然趋势.他告诉记者. 去年航运旺季的时候舱位往往供不应求. 有时甚至出现订了舱也不得不甩货的情 况,在这种情况下.运费上涨也就不足为 奇了.另外,"油价持续走高,租船的租金 也一直上涨.现在船的租金甚至达到了每 天2,3万美元.比低谷时高了2,3倍." 该经理解释道. 除了显性成本的上升外.货量不平衡 也在一定程度上增加了企业的成本压力. 据悉.航运企业由中国到国外的航线往往 可以满载运营.但是回国的航线就出现了 揽货困难,"舱位利用率能达到60%我们 就谢天谢地了."一位从事集装箱运输多 年的人士向记者表示. 安邦物流分析师张晓牧认为.油价占 海运成本的比例大约为10%.因此船公司 对油价远没有航空公司那么敏感,不断上 涨的油价不是运费上涨的合理借口.他表 示.日益严重的压港现象才是运价高升的 "罪魁祸首",随着全球贸易量的持续上 升,现有的港口建设已经无法满足运力增 长.再加上美国和欧洲的港口装卸效率不 高,扩建能力不大.压港现象短期不会得 到有效缓解,船公司的运力将进一步紧 张,从而导致海运运价稳步上涨. 此次TSA在与客户谈判时.就将.压港 问题"作为了涨价的主要理由. 在陈文传看来,航运市场有可能在年 底出现拐点.陈表示.年底将有一批集装 箱船下水.这在很大程度上可以增加运 力,平衡市场的供求关系."以长荣为例. 年底就有5艘8000标箱的超级集装箱船 下水.或许会缓解运力供不应求的局 面." 运费高涨的后遗症 不断高涨的海运运费虽然让航运企业 心花怒放.但是.运费高涨产生的后遗症 也不可小觑.面对日益高涨的海运运费. 很多货主企业只好在出口时签订FOB合 同(离岸价.即买方支付运费).进口时签 订CIF合同(到岸价.即由出口商支付保 险及运费).据蔡家祥介绍,目前在我国的 进出口贸易中,有80%以上的出口贸易条 款是FOB条款,80%以上的进口采用CIF 条款.支付海运运费的一方基本都在国 外.因此外方往往有权力指定外国的航运 公司安排运输.这样一来我国航运企业只 占到市场份额的约20%.有80%的利益 被外国船公司拿走了.从长远来看,这无 疑会削弱我国航运公司的竞争力. (丁兰)