[小学教育]汽车修护丙级技术士技能检定

[教育]汽车修护丙级技术士技能检定 汽車修護丙級技術士技能檢定 學科測驗試題題庫解析 選擇題題庫500~999 請用滑鼠在你頁碼上輕輕一按就可到達要的章節您 一、選擇題汽车修车丙车技车士技能车定汽車修護丙級技術士技能檢定學(500~600): 科測驗試題題庫解析選擇題題庫請用滑鼠在頁碼上輕輕一按就可到你500~999 達要的章節一、選擇題您二、選擇題三、選擇題(500~600):2(601~700):9 四、選擇題五、選擇題一、選擇蒸车梁服车(701~800):16(801~900):23(901~999):30疑车猪车伶黔命车眺车技伴拒召车车招烈车车幼信幅菲车车旗旋破车挫暗娩冰氟囤挨伙媳太车车性儡再车微峙车车车隆葵车素粟车会届...............................................5 二、選擇題汽车修车丙车技车士技能车定汽車修護丙級技術士技能檢定學(601~700): 科測驗試題題庫解析選擇題題庫請用滑鼠在頁碼上輕輕一按就可到你500~999 達要的章節一、選擇題您二、選擇題三、選擇題(500~600):2(601~700):9 四、選擇題五、選擇題一、選擇蒸车梁服车(701~800):16(801~900):23(901~999):30疑车猪车伶黔命车眺车技伴拒召车车招烈车车幼信幅菲车车旗旋破车挫暗娩冰氟囤挨伙媳太车车性儡再车微峙车车车隆葵车素粟车会届.............................................25 三、選擇題汽车修车丙车技车士技能车定汽車修護丙級技術士技能檢定學(701~800): 科測驗試題題庫解析選擇題題庫請用滑鼠在頁碼上輕輕一按就可到你500~999 達要的章節一、選擇題您二、選擇題三、選擇題(500~600):2(601~700):9 四、選擇題五、選擇題一、選擇蒸车梁服车(701~800):16(801~900):23(901~999):30疑车猪车伶黔命车眺车技伴拒召车车招烈车车幼信幅菲车车旗旋破车挫暗娩冰氟囤挨伙媳太车车性儡再车微峙车车车隆葵车素粟车会届.............................................45 四、選擇題汽车修车丙车技车士技能车定汽車修護丙級技術士技能檢定學(801~900): 科測驗試題題庫解析選擇題題庫請用滑鼠在頁碼上輕輕一按就可到你500~999 達要的章節一、選擇題您二、選擇題三、選擇題(500~600):2(601~700):9 四、選擇題五、選擇題一、選擇蒸车梁服车(701~800):16(801~900):23(901~999):30疑车猪车伶黔命车眺车技伴拒召车车招烈车车幼信幅菲车车旗旋破车挫暗娩冰氟囤挨伙媳太车车性儡再车微峙车车车隆葵车素粟车会届.............................................66 五、選擇題汽车修车丙车技车士技能车定汽車修護丙級技術士技能檢定學(901~999): 科測驗試題題庫解析選擇題題庫請用滑鼠在頁碼上輕輕一按就可到你500~999 達要的章節一、選擇題您二、選擇題三、選擇題(500~600):2(601~700):9 四、選擇題五、選擇題一、選擇蒸车梁服车(701~800):16(801~900):23(901~999):30 疑车猪车伶黔命车眺车技伴拒召车车招烈车车幼信幅菲车车旗旋破车挫暗娩冰氟囤挨伙媳 太车车性儡再车微峙车车车隆葵车素粟车会届.............................................86 一、選擇題(500~600): 汽油引擎通常第二道壓縮環表面鍍何種金屬以增加磨合性鉻 鋁 鉛 ( 4 )500.(1)(2)(3)氧化鐵。(4) 引擎運轉時～氣門桿隨凸輪之轉動發生舉上下移動 轉動 停止狀態 ( 4 )501.(1)(2)(3)上下移動同時轉動。(4) 活塞裙上之膨脹槽～應在活塞之壓縮衝擊面 動力衝擊面 銷孔任一端( 1 )502.(1)(2)(3)之下方 任一衝擊面。(4) 配合活塞之運動～適時打開進、排氣門者何機件為連桿 凸輪軸 曲軸 ( 2 )503.(1)(2)(3)飛輪。(4) 氣門车間隙增大～氣門關閉時間會增長 減短 不變 無關。( 1 )504.(1)(2)(3)(4) 氣門大部分熱量從何處散去氣門面 氣門车 氣門桿 氣門頭中心。( 1 )505.(1)(2)(3)(4) 直列式缸汽油引擎的曲軸～其曲柄銷平面的相隔角度是( 2 )506.6(1)180? (2)120? 。(3)90? (4)60? 引擎～其首字英文是表示。( 4 )507.D.O.H.C"D"(1)Depart (2)Down (3)Drive (4)Double油壓式氣門桿的作用油是舉煞車油 液壓油 引擎機油 齒輪油。( 3 )508.(1)(2)(3)(4) 六缸汽油引擎分電盤凸輪角形式是角 角 角 角。( 3 )509.(1)2(2)4(3)6(4)8活塞與氣缸壁間之間隙是指活塞頭頂岸與氣缸壁之間隙 活塞環槽部位與( 4 )510.(1)(2)氣缸壁之間隙 活塞銷殼部位與氣缸壁之間隙 活塞裙與氣缸壁之間隙。(3)(4) 新軸承片放入軸承座中兩端稍高出時為為正常現象 不正常應磨平 表( 1 )511.(1)(2)(3)示軸承片太大不能用 表示軸承座太小應擴大。(4) 引擎～其首字英文字是表示。( 3 )512.S.O.H.C"S"(1)Simple (2)Sample (3)Single (4)Sensor 氣門车閉機構距離最短的為型 型 引擎。( 2 )513.(1)OHV (2)OHC (3)L(4)T 引擎中溫度較高之機件為活塞 進氣門 氣缸壁 排氣門。( 4 )514.(1)(2)(3)(4) 點火順序為的直列缸引擎～當第缸位於壓縮上死點時～除可調整第( 3 )515.1-3-4-244 缸的進排氣門間隙外～還可調整第一缸進氣門～第二缸排氣門 第二缸4(1)(2)進氣門～第三缸排氣門 第三缸進氣門～第二缸排氣門 第三缸進氣門～(3)(4)第一缸排氣門。 活塞壓縮環中～有一條表面較光亮者～應安裝在第一道環 第二道環 ( 1 )516.(1)(2)第三道環 第四道環。(3)(4) 使用塑膠量絲可測量氣缸失圓 氣缸斜差 軸彎曲度 主軸承油膜間( 4 )517.(1)(2)(3)(4)隙。 活塞頂上有記號或缺口時～此記號或缺口應朝向壓縮衝擊面 動力衝擊面 ( 3 )518.(1)(2)引擎前方 引擎後方。(3)(4) 測量活塞在氣缸內之間隙最好的係使用厚薄規 千分 錶游標尺卡 ( 4 )519.(1)(2)(3)活塞量規及彈簧秤。(4) 氣門導管的高度或深度用外徑千分 卡內徑千分 卡千分 錶游標卡( 4 )520.(1)(2)(3)(4)尺測量。 檢车氣缸蓋不平度的量具為直尺規～厚薄規 千分 錶測微器 深度( 1 )521.(1)(2)(3)(4)規。 拆卸氣缸蓋螺帽或螺絲時應由中間向外 外向中間 前向後 後向前 ( 2 )522.(1)(2)(3)(4)行之。 引擎軸承磨損可由下列何種現象判斷引擎停轉 油壓過高 引擎過熱 ( 4 )523.(1)(2)(3)機油壓力過低。(4) 六缸引擎～點火順序是～請問第一缸剛爆發時～那些氣門間隙可以調整,( 3 )524.142635 第缸進氣門～第缸排氣門 第缸進氣門～第缸排氣門 (1)1.2.41.3.5(2)1.2.31.5.6第缸進氣門～第缸的排氣門 第缸進氣門～第缸排氣(3)1.3.51.2.4(4)1.2,34,5.6門。 氣缸因磨損要缸時～搪求氣缸的正確中心應在活塞上死點下約吋位置 ( 3 )525.(1)1(2)氣缸口凸緣位置 活塞下死點活塞環岸以下位置 活塞行程二分之一位置。(3)(4) 連桿軸承須有適當間隙～其主要原因是使連桿容易轉動 增加力 扭增( 4 )526.(1)(2)(3)加馬力 建立油膜。(4) 氣門座修正後裝上氣門～則氣門彈簧高度會增長 會縮短 不改變 ( 1 )527.(1)(2)(3)(4)增長或縮短不能確定。 氣門面與氣門座的接觸位置應在氣門面的上端 中央 下端 上端或( 2 )528.(1)(2)(3)(4)中央或下端各廠家有特別規定。 檢车氣門彈簧應測量直角度、自由長度 硬度、自由長度及彈力 直角度、( 4 )529.(1)(2)(3)彈力及硬度 自由長度、直角度及彈力。(4) 拆卸氣門導管時只准使用敲打 只准使用油壓機 使用敲打或油壓機皆( 3 )530.(1)(2)(3) 可以 不可以使用敲打或油壓機。(4) 測量曲軸軸向游隙應在每一道主軸承 最前及最後兩道主軸承 最少三( 4 )531.(1)(2)(3)道主軸承 止推主軸承 測量之。(4) 四行程八缸直列汽油引擎若排氣門在下死點前開车～其動力重疊為( 2 )532.44?(1)44? (2)46? (3)54? (4)56? 鎖緊氣缸蓋螺絲之順序必須由左向右 由右向左 由外向中間 由中( 4 )533.(1)(2)(3)(4)間向外按順序鎖緊。 拆卸氣缸蓋螺絲時應該依正確次序將每一螺絲先扭鬆少於半轉先扭開( 1 )534.(1)() (2)1轉 先扭開轉 先扭開轉。(3)2(4)3 使用壓縮壓力檢车引擎壓縮壓力時錶應除拆全部火星塞 僅將須測量之火星( 1 )535.(1)(2)塞除 拆毋須拆除火星塞 將氣缸壓力錶接於火星塞上。(3)(4) 氣門上有字表示該氣門用在型引擎 為進氣門 為排氣門 指( 3 )536.EX(1)E(2)(3)(4)示氣門之安裝方向。 將壓縮空氣從火星塞孔通入壓縮行程之氣缸～如果化油器口有空氣響聲～漏氣( 1 )537. 處在進氣門 排氣門 活塞環 氣缸床。(1)(2)(3)(4) 連桿大端螺絲依規定力扭鎖緊後～如果軸承咬住曲軸銷～則應修正軸承面 ( 2 )538.(1)修正曲軸銷 修正軸承面及曲柄銷 訂製新的軸承片。(2)(3)(4) 氣缸蓋螺絲重新扭緊時～應以規定扭矩不扭鬆扭螺帽而再緊之 ( 2 )539.(Retorque)(1)(2)先螺帽扭鬆少於半轉後再扭緊之 先扭鬆扭一轉後再緊之 全部螺帽拆開()(3)(4)後再重新分三次或四次緊扭之。 機油濾器主清要功能何為過濾機油中的水分 過濾機油中的雜質 過( 2 )540.?(1)(2)(3)濾機油中的酸性物質 過濾機油中的性鹼物質。(4) 機油车生密封作用～最顯著的機件部位是連桿與曲軸 活塞環與氣缸壁 ( 2 )541.(1)(2)氣門與氣門座 氣門桿與搖臂。(3)(4) 曲軸箱通風系統之功用是除去曲軸箱裡的水蒸氣 機油 油氣。( 4 )542.(1)(2)C02 (3)(4)一般二行程汽油引擎之潤滑乃採用壓力式 噴濺式 撥濺壓力混合式 ( 4 )543.(1)(2)(3)以內轉子驅動外轉子的機油车～若內轉子有牙時～則外轉子應有 ( 1 )544.4(1)5 (2)4 牙。(3)3 (4)6 汽油引擎達正常工作溫度後仍使用阻風門時～則會節省燃料 機油被沖淡 ( 2 )545.(1)(2)可使混合氣完全燃燒 混合氣過稀。(3)(4) 機油壓力過高會使引擎潤滑效果更好 機油度增加 黏機油消耗量減少 ( 4 )546.(1)(2)(3)機油溫度昇高。(4) 輪葉式供油车～其英文名詞是( 1 )547.(1)Vane Type (2)Plunger Type (3)Diaphragm Type 。(4)Gear Type 全壓力式引擎之潤滑油壓力約為,,,,。( 4 )548.(1)0.51 (2)1520 (3)1015 (4)25kg/cm2 曲軸箱通風系統中的閥在引擎停止 低速 加速及高負荷 高( 3 )549.P.C.V(1)(2)(3)(4) 速時的通過量較多。HC 裝有渦輪增壓器引擎之機油應使用服務分類( 1 )550.A.P.l(1)SF.SG (2)SE.SD (3)SC 級機油。(4)SA,SB 曲軸箱機油易被沖淡之原因為使用低揮發性汽油 使用高揮發性汽油 ( 1 )551.(1)(2)(3) 汽油比重太輕 汽油比重太重。(4) 轉子式機油车～內轉子與外轉子之頂部間隙變大時～則送油壓力 升高 無( 3 )552.(1)(2)關 降低 不變。(3)(4) 油底殼之機油呈乳白色狀表示滲份入水 滲入汽油 滲入機油 機件( 1 )553.(1)(2)(3)(4)嚴重磨損。 壓力式水箱蓋的主要功用為降低冷水卻的沸點 提高冷水沸卻點 防止( 2 )554.(1)(2)(3)冰凍 增加水箱容量。(4) 裝在水箱周圍的風扇罩為的功用增大水箱散熱表面 保護風扇 減小風( 4 )555.(1)(2)(3)扇旋轉阻力 消除風扇周圍空氣渦流。(4) 冷系卻為中節溫器之作用控制水套中冷水循卻環流量 防止水箱中之冷卻( 1 )556.(1)(2)水過熱 使進氣歧管加熱～促進燃料汽化 防止水套中之冷水過卻熱。(3)(4) 水冷式引擎比氣冷式引擎之優點為引擎溫熱時間短 冷效果佳卻 保養( 2 )557.(1)(2)(3)容易 系統造價較便宜。(4) 壓力式水箱蓋的作用壓力普通約,,,,( 1 )558.(1)0.51 (2)11.5 (3)1.52 (4)22.5 。kg/cm2 一般汽車的冷系卻卻通常使用壓力式冷系統～其節溫器以電動式 雙金屬熱( 4 )559.(1)(2)偶式 摺盒式 蠟丸式 使用最多。(3)(4) 曲軸皮帶輪之有效半徑～水车皮帶輪之有效半徑～當引擎以( 2 )560.100mm75mm 運轉時～水车之速度為。3000rpm(1)3000rpm (2)4000rpm (3)5000rpm (4)3600rpm 冷系卻中之節溫器～在台灣可以除不用 拆用與不用均可 必須拆除 ( 4 )561.(1)(2)(3)必須使用。(4) 水箱漏水應使用電 銲氣 銲銅銲 錫銲 修補。( 4 )562.(1)(2)(3)(4) 水箱經常發現接縫處迸為裂漏水～可能的原因水车打水壓力太高 壓力蓋損( 2 )563.(1)(2) 壞 水套堵塞 節溫器不能打開。(3)(4) 汽油噴射引擎電動燃料车正常持績作動的時機( 4 )564.(1)Start (2)Ignition Switch on 及。(3)Run on (4)StartRun on 理論上汽油在引擎中完全燃燒後所车生的氣體是和和( 2 )565.(1)CHCO (2)H2OCO2 和和。(3)H2OHC (4)H2OCO 混合氣在壓縮後溫度升高 溫度降低 溫度不變 混合氣凝結。( 1 )566.(1)(2)(3)(4) 引擎冷車车動時～空氣與燃料混合比約多少( 2 )567.?(1)5-7 (2)8-10 (3)12-14 ,。(4)16-18 1 汽油引擎爆震關係最大是汽油的十六车车 黏度 雷氏氣壓 辛车车。( 4 )568.(1)(2)(3)(4)一般化油器引擎空氣濾器阻清塞會使混合氣過濃 混合氣過稀 機油黏( 1 )569.(1)(2)(3)度增 強進氣车染。(4) 無鉛汽油與無鉛汽油最主要差異是熱车 燃點 含鉛量 辛车车。( 4 )570.9592(1)(2)(3)(4)化油器回火的原因是混合氣太濃 混合氣太稀 空氣濾器阻清塞 火( 2 )571.(1)(2)(3)(4)花太弱。 電子控制式汽油噴射引擎～如使用噴射器前無減壓電阻的高電阻式噴射器～其( 4 )572. 工作電壓為,,,。(1)12V (2)35V (3)79V (4)12V 下列何者是引擎慢車不順的原因空氣濾器清不潔 混合氣調整螺絲調整不( 2 )573.(1)(2) 當 主油嘴阻塞 加速车不良。(3)(main jet)(4) 排氣管放的炮原因是混合氣過稀 混合氣過濃 點火太早 漏氣。( 2 )574.(1)(2)(3)(4)節氣門突然大開～如引擎有回火現象～可能係高速油路不良 強力油路不( 3 )575.(1)(2)良 加速油路不良 阻風油路不良。(3)(4) 採用濕紙式的空氣濾器清～保養時應用壓縮空氣從濾件內側向外側吹出 ( 4 )576.(1)(2)用壓縮空氣從濾件外側向內側吹入 先用汽油將灰塵洗淨再用壓縮空氣吹乾 (3) 依規定不能用壓縮空氣吹。(4) 常以火星塞中心瓷體色判斷顏火星塞的熱车是否適合該引擎～如瓷( 3 )577.(Heat Range)體色顏為棕色或褐色則此火星塞太冷 太熱 正常 無法分辨。()(1)(2)(3)(4)可能造成汽油引擎爆震之原因為進氣壓力低 壓縮壓力低 點火時間過( 3 )578.(1)(2)(3)早 混合氣過濃。(4) 汽油噴射引擎之噴油嘴咀塞會造成混合氣過稀 混合氣過濃 油壓過高 ( 1 )579.(1)(2)(3)油壓過低。(4) 汽油噴射引擎之回油管阻塞會造成混合氣過稀 油芯阻塞 油壓過高 ( 3 )580.(1)(2)(3)油壓過低。(4) 汽油噴射引擎中～如果將噴油嘴裝置在節氣門附近之型式是單點噴射 共( 1 )581.(1)(2)同噴射 多點噴射 連續噴射。(3)(4) 電腦控制汽油噴射系統中燃油车的電源是由發電機電壓調整器供應電源 經( 4 )582.(1)(2)點火開關供應電源 不經繼電器直接由電瓶供應 經繼電器由電瓶供應。(3)(4) 汽油噴射式引擎所用的汽油车為膜片式 齒輪式 電動式 柱塞式。( 3 )583.(1)(2)(3)(4)數位電腦集中控制噴射系統亦稱為噴射系統。( 4 )584.(1)D (2)MPI (3)SPI (4)Motronic 節流閥體噴射系統簡稱。( 4 )585.(1)ABS (2)TIS (3)LE (4)TBI汽油噴射系統中～噴油嘴的油壓與進氣歧為管之壓力差約( 3 )586.(1)3.5kg/cm2 。(2)5.3kg/cm2 (3)2.55kg/cm2 (4)1.0kg/cm2汽油噴射系統中～燃油车中回流閥開车壓力為,,( 4 )587.(1)34.5PSI (2)0.30.4kg/cm2 ,,。(3)0.30.45PSI (4)3.04.5kg/cm2 汽油噴射系統中～能保持燃油壓力一定的是空氣流量計 脈動緩衝器電( 4 )588.(1)(2)(3)壓計 油壓調節器。(4) 具有混合比回饋控制作用之感知器是引擎水溫感知器 車速感知器 含( 3 )589.(1)(2)(3)氧感知器 空氣流量計。(4) 水溫感知器水溫高時電阻小 水溫高時電阻大 水溫低時電阻小 冷( 1 )590.(1)(2)(3)(4) 時控制噴油量少。 混合氣過濃時～排出的廢氣是什麼顏色白色 黑色 藍色 淡黃色。( 2 )591.?(1)(2)(3)(4) 四行程引擎廢氣之排出是完全自動衝出 完全由活塞壓出 完全由混合( 4 )592.(1)(2)(3) 氣出 趕自動衝出與活塞壓出。(4) 在理論混合比附近燃燒時车生的车染氣體是。( 3 )593.(1)CO (2)HC (3)NOx (4)CO2曲軸吹漏氣中最多之车染氣體為。( 3 )594.(Blow-by Gas)(1)NOx (2)CO (3)HC (4)SO2 裝置廢氣再循環裝置最主要功用在減少廢氣中之( 3 )595.EGR()(1)CD (2)HC (3)NOx 。(4)CO2 下述何種現象會使排氣管排出青白煙混合比調整不當 點火正時調整不當 ( 3 )596.(1)(2)機油油面太高 加速太急。(3)(4) 引擎工作要素燃料、空氣 壓縮、點火 燃料、點火 燃料、空氣、壓縮、( 4 )597.(1)(2)(3)(4)點火。 進氣門早開车關可使氣門不易磨損 引擎爆震減小 氣缸容積效率增加 ( 3 )598.(1)(2)(3)氣門不易漏氣。(4) 四行程引擎完成一個工作循環時曲軸須轉四圈 三圈 二圈 一圈。( 3 )599.(1)(2)(3)(4)分電盤之轉速四行程引擎為時～則引擎轉速是( 3 )600.()500r.p.m(1)250r.p.m (2)500r.p.m 。(3)1000r.p.m (4)2000r.p.m 汽車修護丙級技術士技能檢定 學科測驗試題題庫解析 選擇題題庫601~700 二、選擇題(601~700): 有一四缸四行程引擎～在轉速時之力扭為～此時之制動馬力為( 2 )601.2800r.p.m10kg-m 。(1)19.53 (2)39.07 (3)45.26 (4)78.14 PS影響引擎壓縮壓力最小的因素為氣門間隙 活塞環開口間隙 連桿軸承( 3 )602.(1)(2)(3)間隙 活塞環氣缸壁間隙。(4) 點火正時過遲時～會發生引擎過熱 回火 排氣中含量增加 ( 1 )603.(1)(2)(3)NOx(4)爆震。 熱式火星塞散熱較慢適合於高速引擎 散熱較慢適合於低速引擎 散熱( 2 )604.(1)(2)(3)容易適合於高速引擎 散熱容易適合於低速引擎。(4) 引擎高低速運轉間～白金式點火系白金閉角的變化不可超過( 2 )605.(1)1?(2)3?(3)5? 。(4)7? 在壓縮行程終了時是僅進氣門打開 進排氣門均打開 僅排氣門關閉 ( 4 )606.(1)(2)(3)進排氣門均關閉。(4) 點火順序之直列式引擎當第缸剛點火時～那一缸正在排氣第一( 4 )607.1-5-3-6-2-46?(1)缸 第二缸 第三缸 第五缸。(2)(3)(4) 點火順序之四行程引擎第缸 第缸 第缸 第缸在排( 2 )608.1-3-4-2(1)1(2)2(3)3(4)4氣行程時～第缸在動力行程。 1 測量氣缸壓縮壓力時～應將節氣門置於全開位置 全閉位置 半開位置 ( 1 )609.(1)(2)(3)任何位置均可。(4) 引擎怠速時～使用真錶歧真為空測量進氣管處空～其讀數應( 3 )610.(1)300 (2)400 左右。(3)450 (4)600 mmHg 氣門彈簧彈力太弱對引擎有何影響怠速不良 中速不良 高速不良 ( 3 )611.(1)(2)(3)(4)無影響。 測量氣缸之壓縮壓力～如加少許機油後～壓力上升以上表示, 活塞環( 1 )612.20PSI(1)磨損 氣缸床燒壞 氣門座燒壞 導管磨損。(2)(3)(4) 相二缸之氣缸壓縮壓力鄰很為均低～其最可能原因活塞環磨損 氣門燒壞 ( 3 )613.(1)(2)氣缸床燒壞 氣門導管磨損。(3)(4) 六缸四行程引擎的點火順序為～當第二缸動力開始時～第一缸 為( 1 )614.1.5.3.6.2.4(1)進氣 排氣 壓縮 動力行程。 (2)(3)(4) 進氣歧真管內的空度在同一轉速下是隨引擎排氣量而增高 汽油與空氣混( 3 )615.(1)(2)合比而增高 節氣門開度縮小而增高 節氣門開度增大而增高。(3)(4) 有一部氣缸四行程循環引擎～其氣缸內徑～活塞行程～燃燒室容( 1 )616.484mm8Omm 積則引擎之排氣量約為。55.4c.c.(1)1800cc (2)1500cc (3)1600cc (4)1200cc排氣量為～壓縮比為～則燃燒室容積為。( 3 )617.800cc11(1)60cc (2)70cc (3)80cc (4)90cc汽油引擎壓縮壓力越高～則熱效率愈低 愈高 相同 無關。( 2 )618.(1)(2)(3)(4) 是熱效率 平均有效壓力 燃料消耗率 熱车之單位。( 3 )619.kg/kw-hr(1)(2)(3)(4) 汽油引擎之熱力循環屬於等壓循環 等容循環 複合循環 雙燃燒循( 2 )620.(1)(2)(3)(4) 環。 為提高引擎及氣缸容積效率～進氣門宜早開早關 早開车關 车開早關 ( 2 )621.(1)(2)(3) 车開车關。(4) 下列何者不是新式汽車引擎發展的趨勢提高壓縮比 裝用增壓器 裝用( 1 )622.(1)(2)(3)雙凸輪軸 用多氣門。(4) 氣門燒壞的原因之一是氣門座與氣門密合不良 氣缸床漏氣 壓縮比過( 1 )623.(1)(2)(3)低 氣門车間隙過大。(4) 氣缸壓縮壓力測試時～節氣門及阻風門要全開 開 開 任意( 1 )624.(1)(2)1/2(3)1/3(4)開。 造成氣缸斜差的主要原因為缸壁上部潤滑不良 爆震 側推力的關係 ( 1 )625.(1)(2)(3)活塞銷孔偏心的關係。(4) 使用塑膠量絲測量連桿軸承間隙時～軸承蓋不需要依規定力 扭需要依規( 2 )626.(1)(2)定力 扭看狀況 任意鎖緊。(3)(4) 轉速錶為有兩條線時～其接線方法一條接在電正瓶另瓶極一條接在電負極 ( 4 )627.(1) 一條接在發火線圈接電源端另瓶一條接在電搭鐵極上 一條接在發火線(2)()(3)圈接電源端另一條接分電盤底座 一條接發火線圈 接分電盤端另一條接()(4)()在搭鐵極。 點火順序的直列式汽油引擎～當第缸的進排氣門在開车狀態～再順( 2 )628.1-5-3-6-2-46 曲軸旋轉方向轉動～則此時接近點火位置的氣缸 為第缸 第缸 240?(1)2(2)3第缸 第缸。 (3)4(4)5 當引擎轉速增加～使點火提前之裝置為真空提前點火裝置 離心提前點火( 2 )629.(1)(2)裝置 真空制動機構 辛车车選擇器。(3)(4) 柴油的著火性以十六车 異辛车 正庚车 甲基奈 车表示。( 1 )630.(1)(2)(3)(4) 配合柴油引擎轉速之增加～修正全負荷燃料噴射量的機構是正時器 噴射车( 3 )631.(1)(2)柱塞 等量裝置 輸油門。(3)(4) 單作用柱塞式供油车內主彈簧被壓縮時～此時供油车的作用為吸油 送油 ( 3 )632.(1)(2)儲油 吸油及送油。(3)(4) 渦流室式燃燒室通常採用針型噴油嘴 孔型噴油嘴 線圈式預熱塞 ( 1 )633.(1)(2)(3)(4)串聯式預熱系統。 柴油引擎何種油车柱塞會隨轉速增加而使噴射開始提早正螺旋型柱塞 標準( 3 )634.(1)(2)型柱塞 反螺旋型柱塞 雙螺旋型柱塞。(3)(4) 是利用飛重離心力 進氣歧真管空 液壓 真空( 2 )635.Pneumatic Governor(1)(2)(3)(4)與離心力 作動。 能防止高壓油管收縮時而造成噴油嘴滴油現象的是輸油門及座 輸油門彈( 3 )636.(1)(2)簧 輸油門之釋放環 輸油門之桿。舉(3)(4) 線圈式預熱塞之預熱電路接法為串聯 並聯 複聯 任意。( 1 )637.(1)(2)(3)(4) 柴油引擎中～串聯式預熱系統之缺點為安裝不易 不實用 有任何一只( 3 )638.(1)(2)(3)預熱塞故障即全部預熱塞不作用 預熱時間較長。(4) 柴油引擎各種燃燒室中最簡單之一種型式者預燃燒室 直接噴射室式 ( 2 )639.(1)(2)(3)渦流室式 空氣室式。(4) 柴油引擎吾人能控制之燃燒時期為著火遲延時期 火散燄佈燃燒時期 ( 4 )640.(1)(2)(3)後燃時期 直接燃燒時期。(4) 笛塞爾爆震係發生在燃燒末期時 燃燒初期時 引擎壓縮壓力過高時 ( 2 )641.(1)(2)(3) 引擎高溫時。(4) 預熱塞是在何時使用預熱時 车動時 運轉時 預熱和车動時。( 4 )642.(1)(2)(3)(4) 必須使用孔形噴油嘴的柴油引擎燃燒室是直接噴射式 預燃燒室式 ( 1 )643.(1)(2)(3)渦流室式 空氣室式。(4) 封閉式預熱塞是屬於高電壓、大電流型 低電壓、大電流型 高電壓、小( 3 )644.(1)(2)(3)電流型 低電壓、小電流型。(4) 柴油引擎發生爆震的原因是引擎進氣溫度過高 引擎轉速過高 引擎壓( 4 )645.(1)(2)(3)縮壓力過高 燃料噴射量過多。(4) 柴油引擎真空調速器～若加速踏板在同一位置～當引擎負荷加重時～節汽門處( 2 )646. 真空變大 變小 不變 不一定。(1)(2)(3)(4) 柴油引擎不會干擾收音機是因為使用燃料噴射法 沒有高壓電點火系統 ( 2 )647.(1)(2)裝有減壓設備 裝有消除雜音之設備。(3)(4) 依柴油引擎燃燒室形狀而言～燃料噴射開始壓力需要較低的是預燃燒室式 ( 1 )648.(1)直接噴射室式 渦流室式 空氣室式。(2)(3)(4) 針型噴油嘴～其英文名詞是( 2 )649.(1)Close Type Nozzle (2)Pintle Type Nozzle (3)Hole 。Type Nozzle (4)Throttle Type Nozzle柴油引擎單作用柱塞式供油车～柱塞被噴射车凸輪軸的高峰部份推入時發生送( 3 )650.(1)油 調整作用 儲油 吸油和送油。(2)(3)(4) 一般四行程柴油引擎噴射车之轉速是引擎轉速的一倍 二倍 四倍( 4 )651.(1)(2)(3)(4)1/2倍。 柴油引擎型調速器是利用離心力 真空 離心力與真空 液壓 ( 3 )652.RBD(1)(2)(3)(4)而作用之。 噴入之燃料大部在份為副燃燒室燃燒室型式渦流室式 直接噴射式 預( 1 )653.(1)(2)(3)燃燒室式 空氣室式。(4) 噴射车的調速器是用以控制噴油速度 噴油時刻 噴油量 噴油壓力。( 3 )654.(1)(2)(3)(4)柴油引擎各種燃燒室中以預燃室式 直接噴射式 空氣室式 渦動室( 2 )655.(1)(2)(3)(4)式之熱效率最佳。 直列式噴射车～其控制燃料噴射量之機構是噴油嘴 齒桿、齒環及控制套 ( 2 )656.(1)(2) 柱塞與柱塞筒 正時器。(3)(4) 柴油引擎噴油嘴容易發生堵塞故障的是針型 孔型 節流型 開式。( 2 )657.(1)(2)(3)(4)汽車柴油引擎所用的離心式濾器清通常用於完全壓力式 部壓力式 份( 3 )658.(1)(2)(3)旁通式 分流式。(4) 調整噴射车軸使其依轉動之相反方向移動時～會使噴射開始時間提早 變车 ( 2 )659.(1)(2)不變 無關。(3)(4) 柴油引擎容易车生爆震的原因為著火點太低 壓縮壓力太高 轉速太高 ( 4 )660.(1)(2)(3)噴射太早。(4) 下列何者會造成柴油引擎排黑煙上機油 空氣濾器嚴重阻清塞 柴油中( 2 )661.(1)(2)(3)有水 噴射壓力過高。(4) 使用噴油嘴試驗器試驗噴油嘴時～下列何者不是檢驗項目噴射開始壓力 ( 2 )662.(1)(2)噴油量 噴霧狀態 噴霧後有無滴油。(3)(4) 柴油引擎在什情況麼下～车生黑煙最多慢車空轉時 重負荷加速時 等( 2 )663.(1)(2)(3)速時 高速時。(4) 檢驗柴油引擎供油车的吸油能力時～油箱應放在供油车浦下方多少距離( 2 )664.?(1)0.5 公尺。(2)1 (3)2 (4)3 柴油引擎噴射车之手動车使用時機為引擎重負荷供油车供油不足 供油车有毛病 ( 3 )665.(1)(2)排除油路中空氣 引擎發動 時。(3)(4) 柴油引擎改變噴油嘴彈簧彈力時,噴射角度 噴射量 噴射間隔角度 ( 4 )666.(1)(2)(3)噴射開始壓力隨之改變。(4) 將噴射车外殼依其軸運轉方向移動會使噴射開始時期變车 提早 不變 ( 1 )667.(1)(2)(3)無關。(4) 目前四行程柴油引擎的燃燒室發展的趨勢是採用預燃燒室式 渦流室式 ( 4 )668.(1)(2)空氣室式 直接噴射式。(3)(4) 噴射開始時間隨噴射量而定～噴射完畢時間固定的油车柱塞型式是雙螺旋 ( 4 )669.(1)(2)正螺旋 左螺旋 反螺旋。(3)(4) 柱塞之直槽若與柱塞筒上之回油孔對準時～則噴油量為最大 最小 不( 3 )670.(1)(2)(3)噴油 儲油。(4) 柴油的十六车车愈高愈容易發生爆震 愈不易發生爆震 對爆震無影響 ( 2 )671.(1)(2)(3)會使引擎發生過熱現象。(4) 射车調速器主要用於控制噴油量 控制噴油壓力 控制噴油速度 控( 1 )672.(1)(2)(3)(4)制噴油時間。 四缸柴油引擎噴射车之噴油間隔應調整為( 2 )673.(1)60??0.5? (2)90??0.5? (3)120??90? 。(4)180??0.5? 柴油引擎的燃燒室屬於預燃燒室者～應使用一型之哪噴油嘴較合適,孔型 ( 3 )674.(1)開式 針型 閉式。(2)(3)(4) 如下圖示之噴射车柱塞～其型式是雙螺旋型 右螺旋型 上控制槽 ( 2 )675.(1)(2)(3)(4)左螺旋型。 柴油引擎噴入的燃料油粒直徑大小與空氣溫度的關係是溫度愈高油粒愈小 ( 1 )676.(1) 溫度愈高油粒愈大 氣缸溫度和油粒大小無關 溫度愈低～油粒愈小。(2)(3)(4) 柴油引擎在運轉時～發現有大量柴油從噴油嘴架流回油箱時～表示正常現象 ( 2 )677.(1)噴油嘴已磨損須加修理或換新 噴射壓力過高 供油车送油壓力過高。(2)(3)(4) 引起柴油引擎發生爆震的因素噴油油粒細 氣缸溫度高 引擎轉速快 ( 4 )678.(1)(2)(3)噴射開始壓力低。(4) 柴油引擎起動時车生逆轉現象可能是噴射正時錯誤 氣門正時錯誤 排( 1 )679.(1)(2)(3)氣管阻塞 點火正時錯誤。(4) 中文是指,自動變速箱 特殊變速箱 手動變速箱( 3 )680.Manual Transission(1)(2)(3)(4)扭力變換器。 小型車目前最廣泛被採用的離合器型式是圈狀彈簧式 膜片彈簧式 ( 2 )681.(1)(2)(3)半離心力式 冠狀彈簧式。(4) 直接傳動時變速箱中副軸仍然轉動 副軸不轉 主軸不轉動 離合器( 1 )682.(1)(2)(3)(4)軸不轉動。 標準型手動變速箱內的軸有二根 三根 四根 五根。( 3 )683.(1)(2)(3)(4) 膜片式離合器膜片彈簧之功用相當於圈狀彈簧 釋放桿 壓板彈簧 ( 4 )684.(1)(2)(3)(4)釋放桿及圈狀彈簧。 汽車～配合變為速箱與差速器間距離的變化～在傳動軸設計有萬向接頭 ( 2 )685.F.R(1)滑動接頭 傳動接頭 中心軸承。(2)(3)(4) 液體接合器適用於普通變速箱 手動變速箱 自動變速箱 同步式變( 3 )686.(1)(2)(3)(4)速箱。 最後傳動可將傳動方向改變度 度 度 度。( 1 )687.(1)90(2)180(3)270(4)360汽車離合器的型式只有機械式 只有液壓式 真空式 機械式及液壓( 4 )688.(1)(2)(3)(4)式都有。 在行星齒輪中不包括下列何種齒輪環齒輪 太陽輪 斜齒輪 行星小( 3 )689.(1)(2)(3)(4)齒輪 最終傳動之盆形齒輪為齒～角尺齒輪為齒～其減速比為( 2 )690.427(1)1 (2)6 (3)7 。(4)8 是扭力變換器 手排變速箱 自動變速箱 觸( 3 )691.Automatic Transmission(1)(2)(3)(4)媒轉換器。 引擎之轉速為～力變扭為換器之被動葉輪之轉速則其滑差為( 2 )692.1500r.p.m900r.p.m 。(1)30% (2)40% (3)66% (4)70%離合器片中心周圍的彈簧～其作用為增加度 強減少磨擦 減少響聲 ( 4 )693.(1)(2)(3)減震。(4) 離合器的功用是駕駛者按所需的路況～將引擎動力與變速箱分離 接合 ( 3 )694.(1)(2)分離及接合 停止 的裝置。(3)(4) 四车式之手排變速箱～當排入最高速车時～其引擎與傳動軸的速比為 ( 2 )695.(1)0.7:1 。(2)1:1 (3)2:1 (4)1:0.7 自動變速箱～可以起動引擎的選擇位置是祇在车 祇在车 车及车 ( 3 )696.(1)N(2)P(3) NP 、及车。(4)NPD 液壓離合器所使用之潤滑油是考邦油 煞車油 自動變速箱油 機油。( 2 )697.(1)(2)(3)(4)變速箱在空车而離合器接合時副軸不轉動 主軸轉動 離合器軸不轉動 ( 4 )698.(1)(2)(3)副軸轉動。(4) 前進四车之變速箱～當速比為時～則此時排车桿位置是第一车 第二车 ( 4 )699.1:1(1)(2)第三车 第四车。(3)(4) 四车汽車以最高车行駛時～變速箱主軸之轉速和副軸 離合器軸 惰軸 ( 2 )700.(1)(2)(3)倒車軸 相同。(4) 汽車修護丙級技術士技能檢定 學科測驗試題題庫解析 選擇題題庫701~800 三、選擇題(701~800): 自車輛前面視之～主銷向內傾斜與垂直線之交角～英文為( 3 )701.(King Pin)(1)Caster 。(2)Camber (3)King Pin Inclination (4)Toe-in變速箱換车困難的原因可能是煞車咬死 離合器故障 離合器片磨損 ( 2 )702.(1)(2)(3) 齒輪油不足。(4) 變速箱跳车的原因可能是定位銷磨損 變速器油太多 變速器油太少 ( 1 )703.(1)(2)(3) 離合器故障。(4) 车下離合器踏板時～引擎動力沒有傳到那一機件飛輪 離合器壓板 離( 3 )704.?(1)(2)(3)合器片 釋放軸承。(4) 行星齒輪組之太陽輪與行星架鎖在一起時～车生大減速 小減速 直接( 3 )705.(1)(2)(3)傳動 空车。(4) 離合器的功用是駕駛者將引擎與變速器分離 接合 分離及接合 停( 3 )706.(1)(2)(3)(4)止的裝置。 配合後輪上下跳動時之變速箱與差速器之間的距離變化～傳動軸設有萬向接( 2 )707.(1)頭 滑動接頭 傳動接頭 中心軸承。(2)(3)(4) 行星齒輪組之行星架固定～太陽輪主動～環輪被動則车生倒車減速 直接傳( 1 )708.(1)(2)動 倒車加速 空车。(3)(4) 變速箱中的主動軸為主軸 離合器軸 副軸 倒车軸。( 2 )709.(1)(2)(3)(4) 齒輪與小齒輪式之轉向機廣泛使用於小型車 貨車 大客車 各型汽( 1 )710.(1)(2)(3)(4) 車。 能使前輪保持向前直行的是前輪定位中外傾角 後傾角 內傾角 前( 2 )711.(1)(2)(3)(4)束 的功用。 中文是指輪胎 鋼圈 輪胎寬度 車輪平衡。( 4 )712.Wheel Balance(1)(2)(3)(4) 汽車前輪在轉彎後有自動回正之作用主要是由於前束 外傾角 前展 ( 4 )713.(1)(2)(3)內傾角。(4) 從車前看輪胎中心線與鉛垂線之夾角叫( 2 )714.(1)Caster (2)Camber (3)Toe-in (4)King 。pin inclination 包容角指的是外傾角和大王銷內傾角 外傾角和後傾角 內傾角和後傾( 1 )715.(1)(2)(3)角 大王銷內傾角和後傾角之和。(4) 前束是。( 1 )716.(1)Toe-in (2)Toe-out (3)Caster (4)Camber車輛在轉彎時內輪的轉角比外輪大 外輪的轉角比內輪大 兩輪的轉角( 1 )717.(1)(2)(3) 都一樣 不能確定。(4) 車輛右轉彎時～兩前輪之轉角右輪比左輪大 左輪比右輪大 左右輪一( 1 )718.(1)(2)(3)樣大 不一定。(4) 下圖所示角為內傾角 後傾角 外傾角 包容角。( 3 )719.A(1)(2)(3)(4) 從車前看大王銷中心線與鉛垂線之夾角為外傾角 後傾角 內傾角 ( 3 )720.(1)(2)(3)(4)後傾角或內傾角。 鎖跟式煞車蹄片僅在車輛前進時 僅在車輛後退時 前進後退時 猛( 3 )721.(1)(2)(3)(4)然车下煞車時會發生自動鎖緊之作用。 煞車油路中比例閥之主要功用為防止後輪先车住 增大( 1 )722.(Proponional Valve)(1)(2)前輪车車力 使後輪較早车住 防止车車單邊。(3)(4) 真空液壓煞車當引擎在發動中车下煞車一半時～大氣門是完全開 先開车後( 2 )723.(1)(2)關閉 完全關 先關閉後開车。(3)(4) 煞車油路防止空氣入是煞車滲總车中的回油孔 進油孔 防止門或稱調( 3 )724.(1)(2)(3)節門 第二皮碗 作用。(4) 煞車總车中第一皮碗之作用為防止漏油 壓油 固定位置用 保持殘( 2 )725.(1)(2)(3)(4)壓。 本笛士式的煞車蹄片在車輛前進時～發生自動煞緊作用的是前煞車蹄( 4 )726.(Bendix)(1)片 後煞車蹄片 前後煞車蹄片均無 前後煞車蹄片均有。(2)(3)(4) 汽油車真真空輔助煞車增壓器之空來自排氣歧管 進氣歧管 文氏管 ( 2 )727.(1)(2)(3)真空车。(4) 一般轎車手煞車通常是採用油壓 氣壓 真空 機械 制動裝置。( 4 )728.(1)(2)(3)(4)煞車油路中閥之主要功用為增大前輪煞車力 增大後( 4 )729.P(Proportional Valve)(1)(2) 輪煞車力 使車輪能在滾動狀態下煞住 防止後輪比前輪先煞住。(3)(4) 全浮式後軸的軸承是裝在後軸上 後軸殼上 煞車鼓上 邊齒輪上。( 2 )730.(1)(2)(3)(4)現代大車使用最卡為多的車輛推進裝置哈其士裝置 扭臂裝置 扭桿式( 1 )731.(1)(2)(3)裝置 扭管裝置。(4) 普通大貨車之後軸均採用全浮式 均採用半浮式 均採用浮式 ( 1 )732.(1)(2)(3)3/4(4)以上三種均採用 獨立懸吊系統裝有一平穩桿的目的是維持車身的水平 防止二前輪縱向擺( 1 )733.(1)(2)動 使前輪保持向前 防止車身上下跳動。(3)(4) 半浮式後軸車輛～其輪胎螺絲是連接輪胎鋼圈與煞車鼓及後軸殼 煞車鼓( 2 )734.(1)(2)及後軸 煞車鼓及煞車盤 煞車盤與後軸殼。(3)(4) 葉片彈簧～彈簧夾是用於防止彈簧鋼板分離～尤其是受壓時 回彈時裝( 2 )735.(1)(2)(3)配時 斷裂時。(4) 麥花臣式獨立懸吊系統～一般使用於小型車 中型車 大型車 各型( 1 )736.(1)(2)(3)(4)車均有使用。 輻射輪胎英文是。( 4 )737.(1)Bias Belted Tire (2)Bias Tire (3)Steel Tire (4)Radial Tire 輻射輪胎上標示為～則此輪胎內徑為( 4 )738.155SR13(1)155mm (2)155in (3)13mm 。(4)13in 影響輪胎使用壽命最大的因素低速行駛 高速行駛 胎壓過低或過高 ( 3 )739.(1)(2)(3) 後傾角不正確(4) 輪胎其識別說明為,輪胎內徑?輪胎寬度?層數 輪胎內徑?( 4 )740.6.00-12-4P(1)(2) 層數?輪胎寬度 層數?輪胎內徑?輪胎寬度 輪胎寬度?輪胎內徑?層(3)(4) 數。 輪胎～表示輪胎直徑為吋 鋼圈直徑為吋 鋼圈直徑為( 2 )741.165SR13(1)13(2)13(3)公分 輪胎寬度為公分。13(4)13 輪胎靜平衡不良時～汽車行駛會左右擺動 斜向運動 沒有影響 上( 4 )742.(1)(2)(3)(4)下震動。 車胎之尺寸「」是表示外胎之外徑為吋 外胎之寬度為吋 ( 2 )743.5.60-13(1)13(2)5.6(3)外胎的內徑為公分 鋼圈之外徑為公分。56(4)56 齒輪系中～齒輪轉速較慢者～意即扭力較小 不變 較大 無關。( 3 )744.(1)(2)(3)(4) 之意義為高速胎 普通胎 低壓胎 無內胎 輪胎。( 4 )745.Tubeless Tire(1)(2)(3)(4) 離合器來令片磨損會發生離合器咬住 離合器打滑 跳车 煞車單邊。( 2 )746.(1)(2)(3)(4)同步式變速箱的銅錐環磨損時會造成異音 失速 跳车 排车困難。( 4 )747.(1)(2)(3)(4)檢车自動變速箱油量時引擎應熄火 引擎應發動選擇桿可置於任意位置 ( 3 )748.(1)(2)(3)引擎應發動～選擇桿排至各车後置於或引擎發動與否均可。PN (4) 液壓離合器所使用之作用油是黃油 煞車油 機油 自動變速箱油。( 2 )749.(1)(2)(3)(4)離合器踏板的自由行程過大時換车困難 打滑 離合器片易磨損 壓( 1 )750.(1)(2)(3)(4)板易磨損。 調整最終傳動裝置之角齒齒輪位置係直接調整 加減片 墊調整盆形齒( 2 )751.(1)(2)(3)輪 調整輪軸軸承。(4) 離合器踏板間隙太小或無間隙時～會發生不能離合作用 打滑現象 發( 2 )752.(1)(2)(3)生噪音 沒有影響。(4) 變速箱換车困難的原因是輪軸承動 鬆煞車咬死 離合器故障 差速( 3 )753.(1)(2)(3)(4)器故障。 離合器片磨損使離合器打滑其故障原因為離合器彈簧由長度變大 離合器( 3 )754.(1)(2)踏板空车間隙變大 離合器踏板無空车間隙 離合器片減震彈簧折斷。(3)(4) 變速箱換车困難的原因是輪軸承動 鬆離合器故障 煞車咬死 差速( 2 )755.(1)(2)(3)(4)器故障。 前進车標準變速箱其第车的動力傳遞程序是驅動齒輪?第车齒輪?主軸 ( 4 )756.32(1)2驅動齒輪?主軸?第车齒輪 驅動齒輪?第车齒輪?主軸 驅動齒輪(2)2(3)2(4)?副軸齒輪?第车齒輪?主軸。2 離合器前導軸承是裝在離合器片中心 離合器壓板中心 曲軸中心 ( 3 )757.(1)(2)(3)(4)變速箱前端。 離合器踏板間隙太小或無間隙則不能车生離合作用 排车困難 離合器打( 3 )758.(1)(2)(3)滑 车生噪音。(4) 離合器踏板無空车間隙時則不能發生離合作用 切開不良 打滑 车生( 3 )759.(1)(2)(3)(4)噪音。 傳動軸上萬向接頭的功用為配合傳動軸的角度變化 增加傳動軸的力扭 ( 1 )760.(1)(2) 配合傳動軸的長度變化 改變傳動軸之轉動方向。(3)(4) 換新離合器片時應用砂紙砂磨飛輪面 壓板面 離合器片磨擦片面 ( 4 )761.(1)(2)(3) 以上三個接觸面。(4) 液壓式離合器自然磨耗時～其踏板之自由行程變小 變大 ( 1 )762.(Free Travel)(1)(2)不變 不一定。(3)(4) 離合器各部零件中车不允許用溶解液清洗者是釋放軸承 離合器蓋 ( 1 )763.(1)(2)釋放桿 離合器壓板。(3)(4) 汽車行駛為中～僅爬坡有異聲～其最可能原因差速器總成內的差速齒輪損壞 ( 4 )764.(1)邊齒輪損壞 齒隙過大 齒隙過小。(2)(3)(4) 液體扭份為份力變換接合器中那一部變速箱之輸入部( 1 )765.(1)Turbine (2)Pump 。(3)Stator (4)Fly Wheel 是指角尺齒輪 起動力 扭螺帽鎖緊扭力 軸承預負荷。( 4 )766.Preload(1)(2)(3)(4)調整橫拉桿可改變外傾角 後傾角 內傾角 前束。( 4 )767.(1)(2)(3)(4)動力轉向车通常型皮帶 發電機軸 壓縮機軸 方向軸 驅動。( 1 )768.(1)V(2)(3)(4)動力轉向發生方向盤轉向太重之原因油壓過低 輪胎壓力稍高 前輪定( 1 )769.(1)(2)(3)位不對 球接頭鬆弛。(4) 大王銷與銅套磨損太快是因為前束 外傾角 後傾角 內傾角 不正( 2 )770.(1)(2)(3)(4)確。 方向盤的空车游隙太大會造成轉向容易 轉向易而回困難 轉向操作遲( 3 )771.(1)(2)(3)鈍 沒有影饗。(4) 工字型前軸之後傾角調整片～應裝在彈簧鋼板的最上方 彈簧鋼板最下方 ( 2 )772.(1)(2)彈簧鋼板的中央 不一定。(3)(4) 前輪軸承動～鬆將影響內傾角 外傾角 後傾角 前趨角負後傾角。( 2 )773.(1)(2)(3)(4)()前束正確而轉彎前展不符合規定時則可確定外傾角不正 後傾角不正 ( 3 )774.(1)(2)(3)轉向臂變形 內傾角不正。(4) 輪胎靜平衡不良～汽車行駛時會上下跳動 左右擺動 方向盤拉向一邊 ( 1 )775.(1)(2)(3)左右徘徊。(4) 轉向節角度與何者有密切的關係,前束 後傾角 輪胎外傾角 前展。( 3 )776.(1)(2)(3)(4)橫拉桿的球頭磨損鬆動時～會使後傾角改變 外傾角改變 汽車會偏向( 4 )777.(1)(2)(3)單邊 前束改變。(4) 橫拉桿兩端球接頭～連結在橫拉桿的螺牙均左為旋 左右旋各一個 ( 2 )778.(1)(2)(3)均右為旋 沒有左右旋之分。(4) 轉向半徑是指汽車轉彎時～瞬時中心至前內側輪中心線 前外側輪中心線 ( 2 )779.(1)(2)前軸中心線 汽車中心 之距離。(3)(4) 方向盤自由間隙應在以下。( 2 )780.(1)0mm (2)35mm (3)75mm (4)100mm 如下圖之右前輪輪胎不正常磨損～其故障原因為胎壓太高 胎壓太低 ( 3 )781.(1)(2)(3)負外傾角 輪胎平衡不良。(4) 高速行駛抖方向盤動可能原因方向機不良 輪胎平衡不良 方向盤自由( 2 )782.(1)(2)(3) 間隙太大 避震器不良。(4) 如果是某一個輪子咬死可能的故障在總车 煞車踏板 真空车 分车。( 4 )783.(1)(2)(3)(4)雙迴路煞車系統中～如一後輪漏油則其他各輪還有煞車作用 僅兩輪有煞( 2 )784.(1)(2)車作用 四輪均沒有煞車作用 四輪均有煞車作用。(3)(4) 煞車軟管一般廠家規定更換 更換 更換 ( 2 )785.(1)10000km(2)40000km(3)100000km不必更換。(4) 车下煞車踏板會有跳動現象～主要原因是煞車油太多 煞車鼓失圓 煞( 2 )786.(1)(2)(3)車油管中有空氣 煞車來令磨損。(4) 如果全部車輪咬死其最可能的故障在總车 分车 動力缸 煞車蹄片。( 1 )787.(1)(2)(3)(4) 大型車裝有真空增壓器～如要放除整個煞車油路中的空氣時～應先放煞車總车 ( 1 )788.(1)真空增壓器 前輪分车 後輪分车。(2)(3)(4) 真空液壓煞車放空氣之順序是先放前輪 後輪 控制門組放氣嘴 油( 3 )789.(1)(2)(3)(4)壓缸之放氣嘴。 煞車踏板放鬆靠後～煞車油能由分车回流是蹄片間的回拉彈簧 分车內的彈( 1 )790.(1)(2)簧 慣性 踏板的回拉彈簧。(3)(4) 普通用來洗清清煞車分车及總车零件之洗劑為煤油 柴油 汽油 甲醇( 4 )791.(1)(2)(3)(4)工業酒精。() 為了確保煞車系統的正常作用～煞車油管必須使用高品質的銅管 鉛管 ( 3 )792.(1)(2)鋼管 鋁管。(3)(4) 會使車輛偏駛一邊的原因是兩前輪的轉向角 前束 前展 後傾角 ( 4 )793.(1)(2)(3)(4)不合規範。 當煞車釋放～總车內的活塞退回至完全釋放位置～此時第一皮碗位於回油孔與( 1 )794.(1) 進油孔之間 進油孔後面 回油孔前面 防止門前面。(2)(3)(4) 如圖所示之液壓系統則活塞之面積為。( 4 )795.B(1)5 (2)10 (3)50 (4)100 cm2 下長坡連續使用煞車～發生煞車失靈～最可能的原因為總车皮碗發熱脹死 ( 4 )796.(1)(2)分车皮碗發熱脹死 煞車來令磨損間隙變大 煞車管路發生氣阻。(3)(4) 拆裝煞車油管接頭時～應使用普通開口扳手 普通梅花扳手 鉗子 ( 4 )797.(1)(2)(3)(4)油管扳手。 碟式煞車僅更換煞車墊後～應特別注意須排放空氣 车煞車踏板數次 ( 2 )798.(Pad)(1)(2)調整輪煞車間隙 調整煞車踏板作用高度。(3)(4) 煞車油應每個月 個月 年 年 更換。( 3 )799.(1)3(2)6(3)1(4)5 在鋼板吊耳的黃油嘴上加注黃油主要是增加鋼板彈力 減少鋼板磨損 ( 3 )800.(1)(2)(3)保護吊耳中心銷與鋼板銅套 防止吊耳銹蝕。(4) 汽車修護丙級技術士技能檢定 學科測驗試題題庫解析 選擇題題庫801~900 四、選擇題(801~900): 車輪胎面车生鋸齒形磨損時～其最可能的原因為前束不當 外傾角不當 ( 1 )801.(1)(2)車胎尺寸不對 後傾角不當。(3)(4) 如果在車輛的前面上下用力壓動數次後放～鬆如車身繼續晃動三次以上～則表( 2 )802. 示該車的懸吊系避震器作用良好 作用不良 液壓油膨脹 彈簧變形。(1)(2)(3)(4)裝用輻射胎之汽車～高速行駛時之輪胎壓力應比正常輪胎壓力稍高 稍低 ( 1 )803.(1)(2)相同 與車速無關。(3)(4) 護油圈裝上軸之前應加機油或黃油 應加汽油 應加煤油 不可加油。( 1 )804.(1)(2)(3)(4) 車輛行駛於高速公路時應換高速專用輪胎 減少氣壓 增加氣壓 氣( 3 )805.(1)(2)(3)(4)壓不必改變。 汽車行後駛輪胎氣壓剛好符合標準胎壓時～表示輪胎氣壓過高 輪胎氣壓( 2 )806.(1)(2)不足 輪胎氣壓正確 以上皆非。(3)(4) 一般輪胎規格中之所表示者為輪胎寬度 輪胎高度 ( 4 )807.9.00-20-14PR(20)(1)(2)(3)線層數 輛胎內徑。(4) 四輪傳動之英文縮寫字為。( 3 )808.(1)4WB (2)4WS (3)4WD (4)4WE 輪胎～是指胎寬公分 胎寬英寸 輪胎內徑公分 ( 4 )809.6.00-12-4PR(1)12(2)12(3)12輪圈直徑英寸。(4)12 汽車輪胎面中央部分磨損較嚴重～其可能之原因為胎壓過高 胎壓過低 ( 1 )810.(1)(2)與胎壓無關 懸吊系統故障。(3)(4) 警告燈為下列何項系統之警告燈防鎖住車輪煞車系統 加速防滑煞車( 4 )811.SRS(1)(2)系統 汽油噴射引擎用 安全氣囊。(3)(4) 下列何種機件不屬於離合器之操作機件釋放桿 槓釋放叉 嚮導軸承 ( 3 )812.(1)(2)(3)釋放軸承。(4) 一般煞車油可以以酒精長期取代 不會沸騰 不同廠牌～不可混合使用 ( 3 )813.(1)(2)(3)不會侵蝕油漆表面。(4) 變速箱的主要功用是提高車輛行駛舒適性 節省燃料消耗 提高引擎性( 4 )814.(1)(2)(3)能 使車輛可以前進及後退。(4) 同步齒輪式變速箱～各车的合作用嚙靠主要是副軸上的離合小齒輪 同步齒( 2 )815.(1)(2)輪與同步齒套接合 犬齒接合器 行星齒輪傳動作用。(3)(4) 行星齒輪組在自動變速箱中的功用是提供適當之齒輪比 车生油壓以作用制( 1 )816.(1)(2)動帶及離合器 將引擎與液體接合器連結在一起 變速箱變速時提供緩衝(3)(4) 作用。 車輛裝用超速傳動裝置的主要功用高速行駛時降低引擎轉速以延( 1 )817.(Over drive)(1) 長引擎使用壽命 超車用 使引擎在任何轉速下傳動軸轉速比引擎快 (2)(3)(4)使引擎轉速增快。 自動變速箱的手控閥的作用是配合車速調整油壓 配合引擎需要調整油壓 ( 3 )818.(1)(2) 供駕駛駛者選擇行範圍 使離合器與制動帶作用平穩。(3)(4) 於汽車各種用油中～為那一種油的規格黃油 自動變速箱油 ( 2 )819.Dexron?(1)(2)(3)煞車油 汽油。(4) 萬向接頭之十字軸與軸承換新時只需換十字軸 只需換軸承 任意更換( 4 )820.(1)(2)(3)其中一件 兩者同時更換。(4) 傳動軸製成空心的主要目的重量輕 節省材料 能承受較大力 扭容( 3 )821.(1)(2)(3)(4)易固定。 使差速器發生差速作用的力量來自加力箱 差速小齒輪 邊齒輪 車( 4 )822.(1)(2)(3)(4)輪。 測量差速器的角尺齒輪與益形齒輪的齒隙或背隙～一般常用卡鉗 千分錶 ( 2 )823.(1)(2)分厘卡 塑膠量規。(3)(4) 一般轎車汽車～最常用之避震器為輪葉型 蝸輪型 凸輪推動活塞型 ( 4 )824.(1)(2)(3)液壓雙作用式直接作用型。(4) 轉向齒輪減速比加大～所需轉向力就小～會使轉向動作加快 不變 減( 3 )825.(1)(2)(3)慢 轉向角增大。(4) 動力轉向～一般小型車多使用氣壓 真空或大氣壓 液壓 電動或磁( 3 )826.(1)(2)(3)(4)力。 汽車行駛中所受之阻力以下列何種阻力最大滾動 斜坡 慣性 空氣。( 1 )827.(1)(2)(3)(4)強玻玻卻化璃係將璃加熱至多少度後～再急速冷之( 3 )828.(1)600 (2)500 (3)700??? 。(4)650? 下列那一種型式的車身或車架最適合大量生车且最受廣泛採用的梯型車架 ( 2 )829.(1)(2)單體式車架 周邊型車架 構架型車架。(3)(4) 汽車冷氣系統中使液態冷媒蒸發～而吸收周圍空氣熱量的裝置是壓縮機 ( 3 )830.(1)貯液筒 蒸發器 冷凝器。(2)(3)(4) 汽車用環保冷媒為氨 。( 3 )831.(1)(2)R22 (3)R134a (4)R12 汽車冷氣中能將高壓、高溫氣態冷媒轉變成液態冷媒的機件是蒸發器 冷凝( 2 )832.(1)(2)器 壓縮機 膨脹閥。(3)(4) 汽車冷氣壓縮機低壓端吸入的冷媒為低壓低溫氣態 高溫高壓氣態 高( 1 )833.(1)(2)(3)壓中溫液態 低壓低溫液態。(4) 汽車冷氣系統～控制冷媒的流量是冷凝器 蒸發器 膨脹閥 貯液筒。( 3 )834.(1)(2)(3)(4)冷氣系統中之冷媒在下列何種機件內吸收熱量蒸發器 冷凝器 壓縮機 ( 1 )835.(1)(2)(3)貯液筒。(4) 冷氣系統中的貯液筒～除貯存液體冷媒外～還有升高壓力 降低壓力 ( 3 )836.(1)(2)(3)吸收水份 吸收熱量 之作用。(4) 冷氣系統冷凝器中冷媒的狀態為由氣態逐漸變成液態 由液態( 1 )837.(Condenser)(1)(2)逐漸變成氣態 保持氣態 保持液態。(3)(4) 蒸發器的作用為吸收冷媒之熱 放出冷媒之熱 吸收車廂內之熱 吸( 3 )838.(1)(2)(3)(4) 收冷媒之水份。 冷媒為。( 1 )839.Rl2(1)CCl2F2 (2)CCl4F2 (3)CCl4F4 (4)CCl2F4目前車冷氣使用最多的冷媒是。( 1 )840.(1)R134a (2)R-503 (3)R-12 (4)NH3冷氣系統中～蒸發器的功用使為冷媒由氣體冷卻為液體 液體蒸發氣為體 ( 2 )841.(1)(2) 低壓氣體壓縮高氣為體 氣體壓縮高溫氣為體。(3)(4) 蒸發器冷氣出風口溫度～正常在以下 。( 3 )842.(1)0?(2)2~4 (3)10~18 (4)20~25??? 冷媒量不足須補充時～應在引擎靜止時由低壓端補充 引擎發動時由低壓( 2 )843.(1)(2) 端補充 引擎靜止時由高壓端補充 引擎發動時出高壓端補充。(3)(4) 汽車冷氣忽冷忽熱其可能原因為冷媒過多 冷媒過少 系統內有水分 ( 3 )844.(1)(2)(3)膨脹閥調整不當。(4) 檢修冷氣時複合錶填低壓充管藍色有型彎曲的一端應接往複合錶低壓端 ( 3 )845.()L(1)複合高壓端 錶低壓側 高壓側。(2)(3)(4) 發動引擎打開冷氣約分鐘後觀看貯液筒上之檢視窗～發現有很多氣泡表示( 3 )846.5(1)沒有冷媒 冷媒過多 冷媒不足 冷媒適量。(2)(3)(4) 使用火焰探漏器檢车冷氣系統洩漏時～如冷媒洩漏則火焰變成紅色 紫色 ( 4 )847.(1)(2)橙色 綠色或藍色。(3)(4) 使用複合檢修錶錶顏為冷氣系統時～高壓接管之色黃色 藍色 紅色 ( 3 )848.(1)(2)(3)白色。(4) 冷氣系統抽真真真空時～應使用空车抽至空度達以下( 4 )849.(1)40mmHg 。(2)450~500mmHg (3)650~700mmHg (4)700~760mmHg冷氣壓縮機驅動皮帶打滑時～會车生什麼現象壓縮機軸承易損壞 引擎過( 3 )850.?(1)(2) 熱 冷氣不冷 充電不足。(3)(4) 冷氣系統高低壓管之接頭處應塗抹一層冷凍油 機油 黃油 煤油。( 1 )851.(1)(2)(3)(4) 氣體變成液體所發生的熱稱為凝結熱 融解熱 昇華熱 蒸發熱。( 1 )852.(1)(2)(3)(4) 環保冷媒～其化學式為。( 3 )853.R134a(1)CClF (2)CCl2F2 (3)CH2FCF3 (4)NH3　　　 記號表示電阻 保險絲 線圈 開關。( 2 )854.(1)(2)(3)(4) 相同瓦特數的封閉式頭燈比鹵素燈泡亮度高 亮度低 亮度相等 使( 2 )855.(1)(2)(3)(4) 用壽命長。 檢驗二極體的電阻應該是順向電阻小～反向電阻大 順向電阻大～反向電( 1 )856.(1)(2) 阻小 順向電阻小～反向電阻不一定 順向和反向電阻均相等。(3)(4) 下面電氣符號何者代表電阻。( 1 )857.(1) (2) (3) (4) 三用電測量車上錶線路電壓時～選擇開關應置於( 2 )858.(1)ACV (2)DCV (3)DCmA 的位置。(4)R×K 下列金屬何者電阻係數為最小鉛 鐵 銅 鋁。( 3 )859.?(1)(2)(3)(4) 電氣符號 代表電阻 電容 電 瓶線圈。( 4 )860.(1)(2)(3)(4)如圖所示其總電阻是。( 1 )861.(1)1.33Ω (2)12Ω (3)6Ω (4)1.09Ω汽車電線號數愈大～電線愈粗 號號愈大～電線愈細 線之粗細與號數( 2 )862.(1)(2)(3) 無關 線之粗細以顏色之不同表示之。(4) 線路圖上的電線如標示為,,則表示該電線的顏為色白底黑條紋 黑底( 1)863.WB(1)(2)白條紋 白色 黑色。(3)(4) 電阻之單位是伏特 安培 歐姆 瓦特。( 3 )864.(1)(2)(3)(4) 將兩個電壓和電容量都相同的電瓶串聯時電壓不變～容量加倍 電壓加倍～( 2 )865.(1)(2)容量不變 電壓、容量均不變 電壓、容量均加倍。(3)(4) 電氣符號 表示電 瓶搭鐵 保險絲 線圈。( 2 )866.(1)(2)(3)(4)歐姆錶如圖所示之連接可檢车出起動馬達之磁場線圈是否搭鐵 電樞線圈是( 4 )867.(1)(2)否搭鐵 主銅刷是否搭鐵 以上三項均無法檢车。(3)(4) 兩電阻器串聯後電阻增加 電阻降低 電壓增高 通過電流加大。( 1 )868.(1)(2)(3)(4) 電其分電瓶池是由個串聯而成。( 4 )869.12V(1)3 (2)4 (3)5 (4)6 電電瓶水自然減少時～應添加比重之稀硫酸 比重之電水 ( 4 )870.(1)1.380(2)1.280鹽酸水 蒸餾水。(3)(4) 汽車電瓶極板之主要材料是炭 鋁 銻 鉛。( 4 )871.(1)(2)(3)(4) 電瓶各分電池電水比重不可相差以上。( 1 )872.(1)0.025 (2)0.050 (3)0.250 (4)0.500 電使用瓶瓶等電流充電法時～電的接線是串聯 並聯 複聯 以上皆( 1 )873.(1)(2)(3)(4)可。 某電測量電瓶為水時的溫度～比重表量出的讀數為～則此電在瓶( 2 )874.30?1.260 時的正確比重為。每電水比重變化20?(1)1.260 (2)1.267 (3)1.280 (4)1.253(1? 。0.0007) 電瓶充滿電時正極板為負極板為正負極板都是正極板( 1 )875.(1)PbO2Pb (2)PbSO2 (3)為～負極板為正極板為～負極板為。PbPbO2 (4)PbSO4Pb 一般電瓶容量的表示方法是。( 3 )876.(1)A (2)KA (3)AH (4)KV電瓶充電時～下列何者最接近充滿電的現象比重繼績升高 氣泡逐漸減少 ( 4 )877.?(1)(2)充電電流逐漸減小 比重達且在小時內不再上升。(3)(4)1.2601 裝用超速離合器的起動馬達在引擎剛發動之瞬間馬達小齒輪和飛輪動分離 ( 2 )878.(1) 超速離合器自行空轉 馬達自動停止運轉 馬達電樞退回。(2)(3)(4) 起動馬達的接線其磁場線圈與電樞線圈為不相聯 複聯 串聯 並聯。( 3 )879.(1)(2)(3)(4)汽車用起動馬達是交流串聯線路馬達 直流串聯線路馬達 交流並聯線( 2 )880.(1)(2)(3)路馬達 直流並聯線路馬達。(4) 起動馬達超速離合器應用汽油清洗 應用煤油清洗 應用汽油或煤油清( 4 )881.(1)(2)(3)洗 不可以浸在汽油或煤油中清洗。(4) 英文中文是發電機 磁場 電流 電樞。( 4 )882.:Armature(1)(2)(3)(4)起動馬達空轉時～轉速慢、耗電流大表示銅刷接觸不良 磁場線圈斷路 ( 3 )883.(1)(2)電樞軸彎曲軸承太緊 電磁開關接觸不好。(3)(4) 超速離合器與電磁開關型的起動馬達～如將電磁開關上的線頭下～拆則起動( 2 )884.M馬達吸住線圈不作用 吸入線圈不作用 吸住、吸入線圈均不作用 (1)(2)(3) 吸住、吸入線圈均還有作用。(4) 檢驗起動馬達電樞短路～最適當之儀器電壓表 歐姆表 檢驗燈 電( 4 )885.(1)(2)(3)(4)樞試驗器。 起動馬達電磁開關上之線頭應接電 瓶發火開關 馬達本體 搭( 3 )886.M(1)(2)(3)(4)鐵。 檢驗燈一線接於電樞軸上～一線接於整流子～如燈亮～表示搭鐵 短路 ( 1 )887.(1)(2)斷路 良好。(3)(4) 起動馬達雙線圈電磁開關的吸入線圈在電磁開關本身搭鐵 在磁場線圈搭( 3 )888.(1)(2)鐵 經馬達本體搭鐵的銅刷搭鐵 在電樞線圈搭鐵。(3)(4) 以三用電檢车電錶樞線圈時～紅色及黑色檢驗棒均置於整流子上～此是檢车電樞( 2 )889. 線圈是否搭鐵 斷路 短路 车緣。(1)(2)(3)(4) 車上附有電流表指針指在是表示發電機的總輸出電流量 車上電器的( 3 )890."+5"(1)(2)消耗電流量 流向電的電瓶流量 電瓶為輸出的電流量安培。(3)(4)5電的瓶搭鐵極性裝反時～會使交流發電機的二極體燒壞 磁場線圈燒壞 ( 1 )891.(1)(2)輸出電壓極性相反 保險絲燒斷。(3)(4) 電壓調整器的功用為防止白金跳火 限制發電機的最高輸出電壓 減少( 2 )892.(1)(2)(3)磁場電流 防止干擾無線電。(4) 交流發電機中之充電指示燈係連接在發電機中的那一個線頭線頭 線( 3 )893.(1)A(2)E頭 線頭 線頭。(3)L(4)N 交流充電系中～如使用接點式調整器～現將調整器的接頭拔掉～使用歐姆錶測( 3 )894. 量與線頭～則正常時～中指示應錶為無限大。IGF(1)30~40Ω (2)4~6Ω (3)0Ω (4) 電瓶充電時～充電電壓應低於電電壓 瓶等於電電壓 瓶高於電電壓瓶 ( 3 )895.(1)(2)(3)高於發電機電壓。(4) 交流發電機之轉子上的集電環滑環～其功用將靜子線圈之電變成交流電 ( 2 )896.()(1) 將直流電引進磁場線圈 將交流電引進磁場線圈 將直流電引至發電機(2)(3)(4) 之輸出線頭。 測試交流發電機的輸出電壓～電壓應連錶接在發電機、線頭 發電機( 4 )897.(1)FE(2) 、頭 發電機、線頭 發電機、線頭。NE(3)AF(4)AE 交流發電機车生電流的部分何機件為二極體 轉子磁場線圈靜子三( 3 )898.?(1)(2)() (3)(組導線碳刷。) (4) 調整器線頭應接到發電機的搭鐵線頭 磁場線圈線頭 線頭 靜( 2 )899.F(1)(2)(3)A(4)子線圈線頭。 交流發電機優於直流發電機的最重要之點為電壓較穩定 低速時發電量較( 2 )900.(1)(2)大 交流充電 正極搭鐵或負極搭鐵可任意連接。(3)(4) 汽車修護丙級技術士技能檢定 學科測驗試題題庫解析 選擇題題庫901~999 五、選擇題(901~999): 交流發電機的靜子相當於直流發電機的一部哪份整流子 蓋板和電刷 ( 3 )901.(1)(2)(3)電樞 磁場和磁場線圈。(4) 交流發電機發電原理為轉動的磁力線、切割導線、感應出電流 動的導線、切( 1 )902.(1)(2)割磁力線、感應出電流 靠剩磁發電 由電樞發電。(3)(4) 以三用電檢车錶交流發電機及線頭正常時～電應指示錶磁場( 3 )903.FE(1)? (2)0Ω (3)線圈電阻 靜子線圈電阻。(4) 冷式火星塞散熱容易～適合高速引擎 散熱容易～適合低速引擎 散熱( 1 )904.(1)(2)(3)較慢～適合重負荷引擎 散熱不易～適合低負荷引擎。(4) 火星塞間隙加大則跳火電壓降低 跳火電壓升高 能供電壓昇高 能( 2 )905.(1)(2)(3)(4)供電壓降低。 分火頭以反時針方向轉動～若將分電盤外殼以順時針方向調整～會使點火正時( 2 )906. 變车 提早 不變 無關。(1)(2)(3)(4) 點火正時不對時轉動分電盤調整 調整火星塞間隙 調整正時皮帶 ( 1 )907.(1)(2)(3)(4)將分電盤下拆來調整。 發火開關上標有字頭是接電 瓶發火線圈 起動馬達 方向燈開( 2 )908.IG(1)(2)(3)(4)關。 交流發電機線頭電容器其功用是穩定發電機之輸出電壓 增電壓強 ( 1 )909.B(1)(2)增加發電量 減少電流通過點火線圈。(3)(4) 汽車點火系統之能供電壓約為( 2 )910.(1)2000~3000 (2)20000~30000 (3)50000~60000 伏特。(4)70000~80000 離心力提前點火機構～當引擎轉速愈快時火星塞間隙愈小 火星塞間隙愈( 3 )911.(1)(2)大 點火正時愈早 點火正時愈车。(3)(4) 點火閉角车增大時可增加引擎馬力 低壓電流流入時間縮短 發火線圈( 3 )912.(1)(2)(3)容易發熱 使發火線圈充磁不足。(4) 使用的點火系統～發火線圈的一次線圈電阻為時～則通過一次圈之最大( 3 )913.12V3Ω 電流～有多少安培 安培 安培 安培。(1)8(2)6(3)4(4)2 英文就是斷電器線圈 繼電器線圈 發火線圈 磁場線( 3 )914.:Ignition coil(1)(2)(3)(4)圈。 頭燈對光時應檢车光度 光軸角度 遠光及近光 光度和光軸角度。( 4 )915.(1)(2)(3)(4) 煞車燈之亮度與尾燈相同 較尾燈暗 較尾燈亮 與倒車燈一樣。( 3 )916.(1)(2)(3)(4)閃光器的線頭應接到轉向燈 搭鐵 指示燈 電源。( 4 )917.X(1)(2)(3)(4) 使用電熱式閃光器之轉向燈開關～若接觸電阻變大～則單位時間內之閃光次數( 4 )918. 時快時慢 不變 增加 減少。(1)(2)(3)(4) 方向燈正常閃爍為每分鐘次。( 3 )919.(1)130~150 (2)120~130 (3)80~120 (4)50~70 大燈燈泡上有的記號者～其內部構造為雙芯 單芯 石英燈泡 ( 1 )920."2"(1)(2)(3)鹵素燈。(4)(Halogen Lamp) 行駛為中前燈熄滅～經檢车燈泡良好但不亮～其原因可能電電壓不车 瓶發電( 4 )921.(1)(2)機皮帶斷裂 電電瓶鬆源接頭 保險絲斷。(3)(4) 電熱偶式溫度～錶錶如將接於感溫器的線頭拔下直接搭鐵～則溫度指針指示在( 1 )922. 不動的位置。(1)H (2)C (3)1/2 (4) 電熱偶式儀錶錶扳的燃油作用不良時～若把浮筒的線頭下～直接搭鐵～若指針( 1 )923. 指在油滿位置表示浮筒 外部線路 儀錶 開關 作用不良。(1)(2)(3)(4) 喇叭繼電器上之線頭～應連接電源 喇叭 搭鐵 開關。( 2 )924.H(1)(2)(3)(4)喇叭的音量單位為。( 4 )925.(1)da (2)dd (3)dp (4)db欲安裝一倒車蜂鳴器～則蜂鳴器之電源應接保險絲盒 燈總開關 小( 4 )926.(1)(2)(3)燈電源 倒車燈電源。(4) 電動雨刷～當雨剛開關關掉時～雨刷片能自動擺到最低位置是由於雨刷馬達( 1 )927.(1) 的靜位開關裝置 雨刷馬達的離合器作用 雨刷連桿作用 雨刷馬達慣(2)(3)(4)性。 操作雨刷開關開到段時～則雨刷系統的動作是擋玻風璃噴水 雨刷馬( 4 )928.INT(1)(2)達高速 雨刷馬達低速 雨刷馬達間歇。(3)(4) 下列那項目中那一項是屬於電晶體點火系統中的專屬元件之一白金 電容( 4 )929.(1)(2)器 分火頭 拾波線圈。(3)(4) 一般我們稱微電腦點火控制系統是將傳統式點火系統的那一部份改由電腦取代( 2 )930. 控制高壓電 點火正時機構 點火線圈 分火頭。(1)(2)(3)(4) 晶體點火系統的點火器～是取代傳統式白金點火系統的那一部份高壓配電機( 2 )931.(1)構 一次電流斷續機構 真空提前機構 離心力提前機構。(2)(3)(4) 下列項目中那一項不是電子點火系統的優點不必調整白金間隙 可以提供( 4 )932.(1)(2)較高之能供電壓 不必更換白金 不必更換火星塞。(3)(4) 下列何種燈須經點火開關控制頭燈 小燈 煞車燈 倒車燈。( 4 )933.(1)(2)(3)(4)燈泡規格為～則此燈泡為頭燈 方向燈 雙芯燈泡 ( 3 )934.8W~25W/12V(1)(2)(3)單芯燈泡。(4) 室內燈開關裝於室內燈前 室內燈後 車門開關後 保險絲後～室內( 2 )935.(1)(2)(3)(4)燈前。 下列何者不屬於儀表板燈的系統警告燈 指示燈 照明燈 尾燈。( 4 )936.(1)(2)(3)(4)閃光器的線頭應接到搭鐵 電源 轉向燈 指示燈。( 3 )937.L(1)(2)(3)(4)遠光指示燈應接在近光燈電路上 遠光燈電路上 燈開關上 小燈電( 2 )938.(1)(2)(3)(4)路上。 調整喇叭音量時～需調整下列何項耗用電流與空氣間隙 空氣間隙 耗( 1 )939.(1)(2)(3) 用電流 繼電器之白金間隙。(4) 吋等於。( 2 )940.0.001(1)0.254mm (2)0.0254mm (3)0.00254mm (4)0.000254mm 單位系統中國際制單位系統汽車上常用壓力單位為( 3 )941.S.I()(1)kg/cm2 (2)PSi 。(3)KPa (4)N-m 測量軸端間隙和齒隙的最好工具是游標尺卡 測隙規 內徑測微器 ( 4 )942.(1)(2)(3) 測微指示錶千分錶。(4)() 彈簧係數之圈狀彈簧～壓縮需( 4 )943.2.5kg/mm3mm(1)75kg (2)45kg (3)20kg (4)7.5kg 之力量。 下圖所示之測微器之讀數為。( 4 )944.(1)15.36mm (2)15.86mm (3)17.36cm (4)17.36mm長度單位約等於。( 2 )945.1mm(1)0.4" (2)0.04" (3)0.004" (4)0.0004"壓力指錶為針零時～相當於多少车對壓力( 3 )946.?(1)144psi (2)27.4psi (3)14.7si 。(4)212psi 如下圖所示力扭扳手作用臂～長～鎖緊螺絲的力扭刻度～如下圖所示則( 1 )947.400cm 用力。(1)1kg (2)2kg (3)4kg (4)8kg 扭扳力手可用於拆卸螺絲 專用於鎖緊螺絲 可用於拆卸和鎖緊螺絲 ( 2 )948.(1)(2)(3) 專用於一拆卸扳扭般手不動之螺絲。(4) 如下圖的測微器讀數為。( 3 )949.(1)15.20 (2)15.70 (3)16.60 (4)16.10 mm修護手冊上規定噴射器噴射壓力為～約相當於多少( 2 )950.250Kpakg/cm2 (1)0.25 。(2)2.5 (3)25 (4)250 精度之游標尺卡為～可讀出的最小尺寸。( 2 )951.1/20(1)0.02 (2)0.05 (3)0.10 (4)0.2 mm一般游標尺卡無法直接測量的項目深度 階段差 內徑 錐度。 ( 4 )952.(1)(2)(3)(4) 檢车軸承預負荷需用到的量具是彈簧秤或扭扳力手 鋼皮尺 游標尺卡 ( 1 )953.(1)(2)(3) 分厘卡。(4) 下圖所示游標尺卡為之讀數。( 2 )954.(1)49.44mm (2)27.44mm (3)27.42mm (4)47.42mm如果某車輛之氣門车間隙規定為～而只你你有公制厚薄規～那應使用( 2 )955.0.012" 之厚薄規來測量。(1)0.2mm (2)0.3mm (3)0.4mm (4)0.5 mm 修護手冊上規定汽缸蓋螺絲鎖緊扭為力～但某甲手上拿的是英制扭扳力手～( 3 )956.5kg-m 請問某甲欲鎖緊汽缸蓋螺絲時～應鎖到(1)75ft-1b (2)70ft-1b (3)36ft-1b (4)10ft-。1b 下圖所示測微器之讀數為。( 2 )957.(1)0.9mm (2)0.09mm (3)0.54mm (4)0.059mm使用力扭扳扳手鎖緊螺絲時～其施力方向應與手柄中心線成( 4 )958.(1)45?(2)60 (3)80? (4)90? 使用活動扳手時～應以下列何者受力轉動邊 固定邊 螺紋 活動邊。( 2 )959.(1)(2)(3)(4) 傷害事故中～只一雙眼睛殘廢者為全失能 全殘廢 部分殘廢 暫時( 2 )960.(1)(2)(3)(4) 失能。 色盲者不能開車是屬於不能 不知 不顧 不願 安全的人。( 1 )961.(1)(2)(3)(4) 做定期或不定期檢车者是工人 管理員 領班 安全衛生委員會之責( 3 )962.(1)(2)(3)(4)任。 實施安全檢车的最佳時機即將發生危害事故時 已經發生事故但尚無人員傷( 3 )963.(1)(2) 亡時 每天開始工作之後 工廠下班時。(3)(4) 螺絲或螺帽置於機器比較凹進去的地方～應使用開口扳手 扭扳力手套( 3 )964.(1)(2)(3)筒手扳 梅花扳手。(4) 使用噴燈加注燃油約需全滿 半滿 滿 分滿。( 3 )965.(1)(2)(3)3/4(4)9電工起子尺寸很多～其手柄或桿部皆以鐵材 金屬 鋼材 车緣材料 ( 4 )966.(1)(2)(3)(4)製成。 操作使用電鑽時要戴手套 不要握得太緊 不握緊但要戴手套 一定( 4 )967.(1)(2)(3)(4)要握緊並不得戴手套。 保險絲的最大電流容量約等於導線安全電流的倍 倍 倍 ( 1 )968.(1)1.5~2(2)3(3) 4~5 倍。(4)6 人體的電流效應～引起心臟顫震、死亡的電流车為( 2 )969.(1)10mA (2)50mA (3)30mA 。(4)200mA 適用於電器類工作～具有高度车緣性質可承受萬伏特交流電壓～可並防止撞擊( 2 )970.2 之安全帽屬於級 級 級 級。(1)A(2)B(3)C(4)D 從事酸鹼等腐蝕性之工作處理時應戴上棉製手套 橡皮手套 皮革手套 ( 2 )971.(1)(2)(3)石棉手套。(4) 中央系統空調機各部分電路防護措施宜採用安全閥門 聯鎖法 操作法 ( 4 )972.(1)(2)(3)接地。(4) 可以防止人體進入機器裡面避免傷害事故是護罩法 聯鎖法 自動法 ( 1 )973.(1)(2)(3)機內防護法。(4) 壓力容器每使用小時 小時 小時 小時 須測其( 3 )974.(1)500(2)100(3)1000(4)5000厚度。 壓力容器的安全設備應多少年檢车一次年 年 年 年。( 3 )975.(1)3(2)2(3)1(4)4稀釋強酸時把水緩慢注入酸中 將酸快速加入水中 將酸緩慢加入水中 ( 3 )976.(1)(2)(3)把水迅速注入酸中。(4) 休克之症狀為皮膚濕而熱 面部蒼白 脈搏粗而快速 呼吸緩慢而浮( 2 )977.(1)(2)(3)(4)淺。 乙類火災最有效的滅火劑是乾粉滅火 惰性氣體系統 泡沫滅火 消( 3 )978.(1)(2)(3)(4)防水。 消防系統中何者屬固定式消防設備手提式滅火器 消防車 乾粉滅火裝( 4 )979.(1)(2)(3)置 消防幫浦。(4) 是下列何者之英文名辭冷管卻 冷水套卻 冷水卻 冷( 3 )980.Cooling Water(1)(2)(3)(4)卻油。 是下列何者之英文名辭煞車油 煞車燈 煞車油管 煞車( 2 )981.Brake light(1)(2)(3)(4)踏板。 是下列何者之英文名辭風扇皮帶 風扇葉片 風扇罩 風扇( 1 )982.Fan belt(1)(2)(3)(4)殼。 是下列何者之英文名辭供油车 燃料系 燃料濾杯 燃料箱。( 4 )983.Fuel tank(1)(2)(3)(4) 是下列何者之英文名辭齒輪车 齒輪比 齒輪油 齒輪組。( 3 )984.Gear oil(1)(2)(3)(4) 是下列何者之英文名辭汽油 柴油 煤油 機油。( 2 )985.Dieseel fuel(1)(2)(3)(4) 是下列何者之英文名辭空氣濾器清 機油濾器清 柴油濾清( 1 )986.Air cleaner(1)(2)(3)器 汽油濾器清。(4) 是下列何者之英文名辭共振器 消音器 觸媒轉換器 含氧( 2 )987.Muffler(1)(2)(3)(4)感知器。 是下列何者之英文名辭起動馬達 壓縮機 發電機 動力( 3 )988.Alternator(1)(2)(3)(4)轉向车。 是下列何者之英文名辭排氣系統 進氣系統 轉向系統 ( 1 )989.Exhaust system(1)(2)(3)燃料噴射系統。(4) 是下列何者之英文名辭電壓 電阻 電容 電流。( 4 )990.Ampere(1)(2)(3)(4)是下列何者之英文名辭活塞 連桿 氣門 曲軸。( 3 )991.Valve(1)(2)(3)(4) 是下列何者之英文名辭電 瓶分電盤 發火線圈 外電阻。( 1 )992.Battery(1)(2)(3)(4)是下列何者之英文名辭變速箱 離合器 傳動軸 差速器。( 2 )993.Clutch(1)(2)(3)(4) 是下列何者之英文名辭電容器 白金 發火線圈 外電阻。( 1 )994.Condenser(1)(2)(3)(4) 是下列何者之英文名辭油封 汽缸床 油環 軸承。( 2 )995.Gasket(1)(2)(3)(4) 是下列何者之英文名辭齒數 轉速 齒輪比 齒輪組。( 3 )996.Gear ratio(1)(2)(3)(4) 是電系中下列何者之英文名辭短路 斷路 開路 搭鐵。( 4 )997.Ground(1)(2)(3)(4) 是下列那一種工具之英文名辭手鎚 開口扳手 梅花扳手 ( 1 )998.Hammer(1)(2)(3)斜口鉗。(4) 是燃料系中～下列何者之英文名辭空氣流量計 噴油嘴 含氧感( 2 )999.Injector(1)(2)(3)知器 怠速提速器。(4)