山地自行车硬件入门图解

车上的各个部件 车架 山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶,享受颠簸起伏的快感,以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器,26的轮胎,15-18的车架,和带减震器的前叉。 山地车也有许多区别,比如：有的前叉是双肩,有的是单肩；有的用碟刹,有的用v刹；有的是硬车架,有的是全避震车架。 - 1 - 普通越野xc(cross country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车 型,因强度适中,可以追求轻量化。xc越野车,是最常见也是最实用的山地车,满大街跑. 1、车架 一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了。 车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。 全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。 建议：大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。 2、前叉 前叉是山地车中科技含量较高的部件。 现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)等。 下面介绍一下前叉的介质种类： ?、弹簧叉：最低档的叉,没有阻尼。 - 2 - 特点：便宜, 300元就能买个不错的。 ?、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼。 特点：比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。 ?、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。 特点：最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油 ?、油气叉：以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。 特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者 的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回 弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束 新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。 行程travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。 弹跳spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。 - 3 - 回弹rebound：弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼 的影响,所以单独成为一个专业名词。 阻尼damping：回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。 回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几 百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊！ rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。 顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。 回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的 把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量 来控制的。 锁死：rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可 以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。 避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快；反之浓 的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。 - 4 - 说了这么多,这里着重写的是rockshox美国牌子和marzocchi(马祖奇) 意大利牌这两个牌子。 下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。 rockshox－pilot sl: travel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可变换 weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量：1.76kg spring: single sided coil with air assist 弹跳系统：单边弹簧和气压 援助 damping: hc2 阻尼系统：hc2 adjust: external rebound adjustment 回弹调节系统：外部回弹调节 lowers: one piece magnesium 下管：整块镁合金 crown: forged 6061 aluminum, black 顶材：铝、黑色 steerer tube: butted aluminum 舵管：铝 upper tubes: chromed steel 28mm 上管：铬合金 colors: black, red 颜色：黑、红 upgrade: over xc: external rebound adjustment 比较：比pilot xc多了外部回弹调节器。pilot xc也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。 marzocchi－exr pro air - 5 - damping system：dual open bath ssv system 阻尼系统：双边气压ssv系统 adjustability：dual external preload adjuster 适应系统：双边外部预 加负荷 spring type：air 弹跳类型：气压 travel：85,105,120mm 行程：85,105,120mm steer tube：steel 舵管：钢 colors: black, red 颜色：黑、红 两个牌子的风格：rockshox用起来更舒适；而意大利的marzocchi更结实,经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。 3、制动系统：刹车、刹把、刹车线 山地车用两种刹车：v刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。 v刹：力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。 碟刹圈分2款： 一款是刹车边黑色涂层车圈。与V刹车圈结构一样，只是刹车边涂黑（因为 碟刹不刹圈边）。这种车圈你使用V刹来刹的话，基本市不会有对圈的伤害，唯 一，就是黑色涂层磨损。 刹车力度少许减少。 第2种碟刹车圈就是专业碟刹圈，刹车边都没有设计，为椭圆状。你想刹上 去都刹不到边的。 - 6 - 建议是V刹就配V刹专用车圈（带有银色刹车边。） 碟刹：比起v刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。 价格：碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了。 - 7 - 碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在xc上绰绰有余了。 下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：avid 碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对。 推荐v刹：喜马诺xt-739( 230元左右) 刹车线：推荐买喜马诺xtr,15元一根,三年不锈。 变速线：同刹车线 4、传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮 牙盘：这个没什么好说的,3个齿轮,都知道吧,raceface的不错,有点贵啊500多。便宜的买个shimano acera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元。 - 8 - 中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方 孔的牙盘购买。 中轴 链条：这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮：这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。老百姓认为档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。 - 9 - 5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线 变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺shimano,二是sram。 喜马诺是日本牌子,新兴的sram在性价比上的确优越一些,比如sram-7.0变速系统就是针对shimano-xt设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。还有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。 指拨：分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更 快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。shimano的变速器大多是剪刀 的,sram的转把变速器很有名。 - 10 - 后拨 还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。 - 11 - 前拨：钱多的往xt上走,钱少的用alivio。sram的很不错,比较便宜。 后拨：个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的lx、xt系列,sram-7.0等,结实耐用。钱少的就装shimano alivio,100块左右。 变速线：同刹车线。 附：shimano的级别从高到低依次是 xtr, xt, lx, deroe, alivio,acera,altus,tourneysram的级别从高到低依次是xo、9.0、7.0 6、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎 - 12 - 车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。 钢线：这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形；另一种横 截面是扁的,能减少正面的风阻。 车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟 刹轴上的；用v刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。 - 13 - 车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。 培林是英语bearing(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。 培林轴中还有一种叫——滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。 推荐：犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三 的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴,右边是普通轴。 外胎：个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不 同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平,右边的凸。 胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头 胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。 胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。 - 14 -