2 国际货物运输方式

2．国际物流运输业务 2．1国际货物运输方式 根据使用的运输工具的不同,国际货物运输主要可分为如下几种方式: 2.1.1国际海上货物运输（水运）:指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式,具有通过能力大,运输量大,运费低廉,对货物的适应性强,速度较低,风险较大等特点。目前,国际贸易总运量中的三分之二以上,我国进出口货运总量的90%都是利用海上运输。 其主要优点有 ①运能大，能够运输数量巨大的货物。 ②通用性较强，客货两宜。 ③运输成本低，能以最低的单位运输成本提供最大的货运量，尤其在运输大宗货物或散装货物时，采用专用的船舶运输，可以取得更好的技术经济效果 　其缺点有： ①受自然气象条件因素影响大。由于季节、气候、水位等的影响，水运受制的程度大，因而一年中中断运输的时间较长 ②航行风险大，安全性 差 ③运送速度慢18－28公里／小时，准时性差，在途中的货物多，会增加货主的流动资金占有量，经营风险增加 ④搬运成本与装卸费用高，这是因为运能最大，所以导致了装卸作业量最大。 　   所以水运主要承担以下作业任务： ①承担大批量货物，特别是集装箱运输 ②承担原料半成品等散货运输 2.1.2国际铁路货物运输： 铁路能提供长距离范围内的大宗商品的低成本，低能源运输，且较多地运输至少一整车皮的批量货物，其运输的经济里程一般在200公里以上。 铁路运输的 优点有：    ①运行速度快，时速可达80~120公里。    ②运输能力较大，可满足大量货物一次性高效率运输。    ③运输连续性强，由于运输过程受自然条件限制较小，所以可提供全天候的运行。    ④轨道运输的安全性能高，运行较平稳。    ⑤通用性能好，可以运送各类不同的货物。    ⑥运输成本（特别是可交成本）较低。    ⑦能耗低    其缺点是：    ①设备和站台等限制使得铁路运输的固定成本高，建设周期较长，占地也多。    ②由于能力是一定的，当市场运量在某一阶段急增时难以及时得到运输机会。    ③铁路运输的固定成本很高，但变动成本相对较低，使得近距离的运费较高。    ④长距离运输情况下，由于需要进行货车配车，其中途停留时间较长。    ⑤铁路运输由于装卸次数较多，货物错损或损失事故通常也比其他运输方式多。    综上，它主要适用于以下作业：    ①大宗低值货物的中，长距离运输，也较适合运输散装，罐装货物。 ②适于大量货物一次高效率运输。 ③对于运费负担能力小，货物批量大，运输距离长的货物来说，运费比较便宜。 2.1.3国际公路货物运输： 公路运输能提供更为灵活性和更为多样的服务，多用于价高量小的货物的门对门服务，其经济里程一般在200公里以内。公路运输的优点有：    ①运输速度快。40－60公里／小时 ②机动性高，可以选择不同的行车路线，灵活制定营运时间表，所以服务便利，能提供门到门服务，市场覆盖率高。 其缺点有： ①变动成本相对较高。公路的建设和维修费经常是以税和收费班的形式向承运人征收的。 ②运输能力较小，受容积限制，使它不能像铁路运输一样运大量不同品种和大件的货物。 ③能耗高，环境污染比其他运输方式严重得多，劳动生产率低   综上，公路运输主要适用于以下作业： ①近距离的独立运输作业 ②补充和衔接其他运输方式，当其他运输方式担负主要运输时，由汽车担负起点和终点处的短途集散运输，完成其他运输方式到达不了的地区的运输任务。  2.1.4国际航空货物运输：航空运输常被看作是其他运输方式不能运用时，用于紧急服务的一种极为保险的方式。它快速及时，价格昂贵，但对于致力于全球市场的厂商来说，当考虑库存和顾客服务问时，空运也许是成本最为节约的运输模式。其主要优点有：    ①高速直达性 因为空中较少受自然地理条件限制，航线一般来取两点间的最短距离。    ②安全性能高 随科技进步，飞机不断地进行技术革新，使其安全性能增强，事故率低，保险费率相应较低。    ③经济性良好，使用年限较长。    ④包装要求低，因为空中航行的平稳性和自动着陆系统减少了货换的比率，所以可以降低包装要求。而且在避免货物灭失和损坏后还有明显优势。        其缺点有： ①受气候条件的限制，在一定程度上影响了运输的准确性和正常性。 ②费用高。设施成本高，维护费用高， 人员（飞行员，空勤人员）培训费高。 ③运输能力小，运输能耗高   所以空运一般用于以下作业 适用于高附加值， 小体积的物品运输    2.1.5国际集装箱运输：集装箱是一种有一定强度和 长期反复使用外形象箱子，可以集装成组货物而专供周转使用并便于机悈操作和运输的大型货物容器。集装箱运输就是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化先进的运输方式。 2.1.6国际多式联合运输：是在集装箱运输基础上产生并发展起来的，一般以集装箱媒介，把海上运输，铁路运输，公路运输，航空运输和内河运输等传统的单一运输方式有机地结合起来，构成一种连贯的过程，来完成国际间的货物运输。 2.1.7管道运输    它是近几十年发展起来的一种新型运输方式。管道运输的运输形式是靠物体在管道内顺着压力方向顺序移动实现的。和其他运输方式重要区别在于管道设备是静止不动的。目前，全球的管道运输承担着很大比例的源物质运输，包括原油，成品油、天线气、油田伴生气，煤浆等。其完成的运量常常大大高于人们的想像。 所以它主要担负单向、定点、量大的流体状货物运输。  2.2运输方式的选择     在选择运输方式上，除考虑运输成本和运行速度外，还要考虑商品的性质、数量、运输距离、客户的具体要求、风险程度等多方面因素，譬如，鲜货商品要求争取时间，贵重物品体积小但需要保险系数高，在这种情况下，采取航空运输最为适宜；对中转环节多的可利用集装箱以加速中转并避免货物的损坏；对样品和宣传品可利用航邮；对大宗货物可租赁整条船舶。当然，如果单纯是为客户提供服务，一切应以客户的要求来安排。我国过去在选择运输方式和运输工具方面已积累了一些经验。如东欧进口货，利用陆运较海运既节省时间又节省了运费； 几种主要运输方式的对比：     ①哪一种运速最快，哪一种最慢？     ②哪一种运量最大，哪一种最小？ ③哪一种运价最低，哪一种最高？ 现代运输方式  运输工具 运  价 运  速  运  量 水  运 船 舶 最 低 最 慢 大 陆  运 火 车 居 中 较快   大 陆  运 汽 车 居 中 居 中 小 空  运 飞 机 最 高 最 快 最小 根据综合运输研究所提供的资料，近年来，我国各种运输方式的平均运输成本为： 铁路  77.93元／万吨公里 海运  49.40元／万吨公里 公路  1570.50元／万吨公里    航空    8100 元／万吨公里 从上述资料可看出，航空运输的成本最高，公路次之，海上运输成本最低。   就运输速度而言，当然航空最高，每小时最高可达1400公里。其次是汽车运输，40－60公里／小时；铁路机车80――120公里／小时（如果加上更换轮对的时间，铁路的运输速度低于公路）；海船18－28公里／小时； 那么，如何根据货物的性质、数量、运输距离、时间效益来选择运输方式呢？根据以上讨论结果总结如下： 商品的性质、数量、运输距离 运输方式 贵重或急需的货物（数量不大、长途） 航空 贵重或急需的货物（短途） 公路运输 容易死亡、变质的活物、鲜货（长途且数量大） 铁路专用车 容易死亡、变质的活物、鲜货（长途且数量不大） 航空 大宗笨重的货物（远距离运输） 水运或铁路运输 课堂练习题： 下例货物可用哪几种运输方式？比较一下哪一种最好？     （1）把鲜花从荷兰运到北京，     （2）把煤炭从俄罗斯运到中国。     （3）把新鲜蔬菜从内地（深圳附近）运到香港。 （4）一批钢材，从海叁崴运到广州。 （5）一批化肥从美国西海岸运往大连，若换成两箱急救药又如何？ 【列表总结】 货物 起始地点 可选择的运输方式 最佳方式及理由 鲜花 荷兰――北京 航空、铁路 航空（速度快，保鲜） 煤炭 俄罗斯――中国 航空、铁路、海运 铁路（运量大，路远）俄罗斯产煤区不靠海，不适合海运 新鲜蔬菜 深圳――香港 铁路、公路 公路（路程短，灵活、装卸方便） 钢材 海叁崴――广州 航空、铁路、海运 海运（运量大，运费低，） 化肥 美国西海岸―大连 航空、 海运 海运（运量大，运费低，） 急救药 美国西海岸―大连 航空、 海运 航空（速度快 ）   具体来说，在选择运输手段时，第一要素养是运输物品的种类，第二考虑的运输量，第三考虑运输距离，第四考虑运输时间，第五考虑运输费用。       当然，运输方式选择不仅限于单一的运输手段，而是通过多数运输手段的合理组合实现物流的合理化。可以在不同运输方式间自由变化运输工具，也即"联运"，它是运输性质不断改变的一个反映，标志着物流管理者将两种或更多种运输方式的优势集中在一起，并天衣无缝地融入一种运输方式的能力，从而比单一方式是输为顾客提供更快、风险更小的服务，其组合方式有很多种：①铁路运输和公路运输②铁路运输和水运③铁路运输和航空运输④铁路运输和管道运输⑤公路运输与航空运输⑥公路运输和水路运输⑦公路运输和管道运输⑧水路运输和管道运输⑨水路运输和航空运输⑩航空运输和管道运输，这些组合并不是都实用，而其中有些可行的组合也未被用和采用，只有铁路运输和公路运输的组合（"驮背运输"）得到广泛使用。公路运输和水上运输的组合（"鱼背运输"）也得到了越来越多的采用，尤其是高价值货物的国际运输中。在较小的一定范围内，公路运输与航空运输和铁路运输与水运运输的组合也是可行的。铁路运输的联运使运输人即能享受到公路运输时接送和发运的灵活性，又能获得火车在远程运输中的效率，几乎所有的航空运输都是联合运输。因为它需要由货车将货物接送和装到飞机上，然后由货车运至目的地。公路运输促使联运在一起，它以最好的方式运作，提供灵活，定期和短途的服务，使联合运输的方式更有效率，联运可以提高运输效率简化手续，方便货主；保证货物流通过程的畅通，它把分阶段的不同运输过程，联结成一个单一的整体运输过程，不仅给托运人或货运人带来了方便，而且加速了运输过程，有利于降低成本，减少货运货差的发生，提高运输质量。因此，发展联合运输是充分发展我国运输方式的优势，使之相互协调，配合，建立起运输体系的重要途径。  　 2.3国际货物运输关系方 2.3.1承运人（CARRIER）是指专门经营水上，铁路，公路，航空等客货运输业务的交通运输部门，如轮船公司，铁路或公路运输公司，航空公司等。它们一般都拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。 （1）单一方式经营人   单一方式经营人是指仅利用一种运输方式提供服务的单一方式经营人，这种集中程度使承运人高度专业化，有足够的能力和高效率。航空公司和公路运输公司就是单一方式承运人的例子。 在海上运输中船舶经营人（operator）作为承运人。我国《海商法》第42条指出：“承运人是指本人或者委托他人以本人的名义与托运人订立海上货物运输的人。 实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。” 由此可见，承运人包括船舶所有人（ship－owner）和以期租（time charter）或光租（bare charter）的形式承租，进行船舶经营的经营人。   （2）专业承运人     专业承运人是指由于小批量货物装运和交付在运输中存在很多问题（主要问题是专业承运人很难提供价格合理的小批量装运服务，而且服务质量特别低），于是那些提供专门化服务的公司就趁机进人小批量装运服务市场或包裹递送服务市场。在我国出现了很多这样的承运人，如中国邮政、EMS和一些快递公司，但是我国小批量装运服务市场非常不完善，运量也小。中国需要一个网络全、服务好、效率高有增值服务的全新的专业承运商。 （3）联运经营人                    联运经营人使用多种运输方式，利用各自的内在经济优势，在最低的成本条件下提供综合性物流服务，组成托运人眼中的“一站式”服务。 国际上通用的联运方式有卡车一铁路一卡车、卡车一船舶一卡车、卡车一飞机一卡车、卡车一船舶一铁路一船舶一卡车等。     2.3.2货主（CARGO OWNER）是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商。它们为履行贸易合同，必须组织办理进出口商品的运输，是国际货物运输工作中的托运人（SHIPPER）或收货人（CONSIGNEE）。   2.3.3运输代理  2.4运输代理的种类：    （1）租船代理。又称租船经纪人（SHIPPING BROKER），指以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人，主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。因此，根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人 。   （2）船务代理（SHIPPING AGENT）。指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，主要业务有船舶进出港，货运，供应及其它服务性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次为限，称为航次代理；船方和代理人之间签订有长期代理，称为长期代理。    （3）货运代理（FREIGHT FORWARDER）。指接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关，交接，仓储，调拨，检验，包装，转运，订舱等业务的人，主要有订舱揽货代理，货物装卸代理，货物报关代理，转运代理，理货代理，储存代理，集装箱代理等。 国际货物交易大多远隔重洋，交易双方必须借助一定的运输方式和不同的交通工具才能实现商品的转移。在实践过程中，货主必须选择最佳的运输方式和运输工具、最好的承运人以最低廉的运费实现货物的安全、便捷运输并节省费用，降低成本。事实上，限于货主的人力、物力、财力等资源和限制，很难做到这一点，甚至由于不熟悉托运、提货、存储、报关和保险等环节的而造成损失，国际货运代理行业由此应运而生。国际货运代理人以货主利益为出发点，在长期实践中积累了丰富的代理经验，由于他们熟悉运输业务，了解各个环节的特点、情况以及与有关的部门、机构如海关、商检、港口与船公司、银行、仓库等建立具有密切的业务关系和广泛的联系，因而具备接受货主委托代办各种货物运输的有利条件并被誉为“国际贸易运输的设计师和执行人”。     根据我国1995年6月29日公布的《中华人民共和国国际货运代理业管理规定》，国际货运代理业被定义为：“接受进出口业务货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业”。由此可见，国际货运代理业属服务性行业，它的国际组织为“国际货运代理协会联合会”，简称“菲亚塔”（FIATA），该组织成立于1926年5月31日，其总部设在瑞士首都伯尔尼。   （4）咨询代理(CONSULTATIVE AGENT)：指专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关国际贸易运输情况，情报，资料，数据和信息服务而收取一定报酬的人。 以上各类代理之间的业务往往互相交错，如不少船务代理也兼营货运代理，有些货运代理也兼营船务代理等。  2.5 国际货运代理人的性质 （国际货代是完全独立的行业） 　(一)国际货运代理人是运输合同的托运人     从业务表面上看，他是以货主的代理人身份并按代理业务项目和提供的劳务向货主收取劳务费。但从整个对外贸易运输环节和法律上看，国际货运代理人与民法上的代理完全不同。因此权利与义务也不一样。   国际上从事对外贸易运输的机构很多。但细加分析，他们基本上可以归纳为三个方面：即外贸部门或进出口商，货运代理人和交通运输部门。其中外贸部门或进出口商是专门经营进出口商品业务的机构，统称为货主。他们为了履行贸易合同，必须组织办理进出口商品的运输。他们是货物运输工作中的承运人或收货人。货运代理人是根据货主的要求，代办货物运输业务的机构，它们在托运人与承运人之间起着桥梁作用。中国对外贸易运输总公司是最典型的国际货运代理人。交通运输部门是专门经营水上、铁路、公路和航空等客货运输业务的机构，如轮船公司铁路局或公路局及其运输公司，民航总局下属中国民航公司及其分公司，地方民航公司等。它们都以拥有运载工具为特征，为社会提供实际运输服务。它们是货物运输工作中的承运人。现在我们按一票货物的托运流程来应演示三者的关系： (托运人)运输合同1（纸运输合同）――(契约承运人) 货运代理人(托运人)运输合同2（实际运输合同）——承运人(实际承运人)   首先，进出口商签定了贸易合同之后，为了履行合同，就得与货运代理人签订一份运输合同。在该合同中，货主是托运人，货运代理人是承运人。由于货运代理人不掌握运载工具，它必须与拥有运载工具的承运人再签定一份运输合同。在此合同中，货运代理人是托运人。运输合同1与运输合同2是两个在法律上完全独立的合同。由此可见，货运代理人是以事主的身份出现在两个合同之中，既非货主，亦非承运人之代理。为了加以区别，我们将运输合同1称为“纸运输合同”，将货运代理人称为“契约承运人”，在90年国际海事委员会第34届大会成果《巴黎规则》中首次提出这一概念，现被广泛使用，即不是真正的承运人。我们将运输合同2称为“实际运输合同”，将拥有运载工具的承运人称为“实际承运人”(见《1978年联合国海上货物运输公约》棗汉堡规则第1条a款)。货运代理人在这个真正的运输合同则象一个货主或商人一样是一个地地道道的托运人。 在运输合同1（纸运输合同）中托运人为货主 在运输合同2（实际运输合同）中托运人为货运代理   (二)国际货运代理人的工作内容完全属于商业或贸易行为   国际货运代理人服务货主，并从货主那里获得劳动报酬，国际货运代理人的业务范围有大有小，大的兼办多项业务，如海陆空及多式联运货运代理业务齐全；小的则专办一项或两项业务，如某些空运货运代理或速递公司。   以海上货运为例，在班轮运输情况下，货运代理人负责订舱，向货主收取一笔劳务费然后向班轮公司托运货物，支付运费，并非从实际承运人那里获得收益。在租船运输情况下，货主先承程，支付一笔运费，货运代理人再承租或期租，并向船东支付运费或租金，也并未从实际承运人那里获得利益。   由此可见，货运代理人完全是为货主服务。其服务内容均与国际贸易合同执行有关，与对外贸易运输组织有关，从目的和动机来看纯属商业行为，而与实际承运人的工作，包括装载、搬运、积载、运送、卸载等具体运输环节毫无关系。必须说明的是，中国对外贸易运输公司制定的1993年4月1日生效的中租三号运价表是代表货方制订的，具有托运人运价表的性质，是为货主服务的。   从历史上看，国际货运代理是从国际商业和国际运输这两个关系密切的行业里分离出来的而独立存在的。这也是商业和运输高度社会化和国际化的必然结果，如今，货运代理是一个世界性的行业，有它的国际组织，就是国际货运代理协会联合会(简称菲亚塔--FIATA)，其成员已发展到130个国家和地区，拥有货运代理公司35000多家。它对世界货运代理业务的协调整和改进起着促进作用。   据菲亚塔的有关材料介绍，货运代理从公元10世纪就开始存在，随着公共仓库在港口、城市的建立，海上贸易扩大，货运代理业逐步发展，现在，这个行业在国外发展很快，特别在国际贸易竞争激烈，社会分工越来越细的情况下，货运代理的作用越来越明显。   FIATA是本行业在世界范围内最具权威性的组织，它是在世界贸易运输领域内最大的非政府和非营利性的组织，也是联合国经济与社会组织及联合国贸易大会的咨询者，是被各国政府及有关运输的国际组织确认的国际货运代理的代表，该组织给国际货运代理人所下的定义是：“根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人，国际货运代理可依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储(寄)存、报关、验收、收款等事项”。   我国的国际货运代理行业管理和法规，就是依据上述定义确定我国国际货代的行业性质，并在法规的《实施细则》中申明“禁止具有行政垄断职能的单位申请投资经营货代业务”，规定“承运人以及其它可能对国际货运代理行业构成不平等竞争的企业，不得申请经营国际货运代理业务”。以上说明，不论是国际货代联合会还是我国政府，都遵守了将货代行业与交通运输行业明确区别并分开管理的国际惯例。 2.6国际货物运输所遵循的主要运输公约   1．海牙规则          《海牙规则》作为海上货物运输方面的第一个国际公约，并约束提单已有近70年之久。尽管直至今天各航运公司制订的提单条款格式不一，文字各异，但仍直接地，或通过国内法受制于海牙规则，目前在集装箱多式联运中使用的联运提单或多式联运提单，其相当部分条款内容仍来自海牙规则的基本精神，因此，从某种意义上说，国际多式联运运输法规的发展，海牙规则仍是基础。1924年8月许多国家的航商代表在布鲁塞尔签署了《统一提单若干法律规定的国际公约》（简称《海牙规则》）。该规则于1931年正式生效。     1924年的《海牙规则》共16条，其中第1条至第10条是实质性条款，主要内容包括承运人最低限度的义务，应享受的免责范围，以及对货物灭失或损坏的索赔通知、诉讼时效和赔偿限额；第11条至第16条是有关公约的批准、加入和修改等程序性条款。根据《海牙规则》第10条的规定，本公约仅适用于在任何缔约国签发的提单。船公司在提单上一般载有“首要条款”，以扩大《海牙规则》的适用范围，主要内容是，本提单受《海牙规则》约束。提单上有了这种首要条款，则该提单不论在何地签发，即使在非缔约国签发，也适用于《海牙规则》。   2．海牙一维斯比规则        自1931年《海牙规则》生效以来，国际贸易和海运业发展迅猛，《海牙规则》的某些内容已不能适应需要。第一，从《海牙规则》的主要内容看，还是以维护承运人利益过多，不利于货主。因此，作为货主国家的人认为海牙规则必须从承运人的责任基础上彻底修改。第二，《海牙规则》中的某些条款内容解释、举证不一，如如何区分货物的灭失或损害系由于承运人管理船舶过失，还是管理货物过失所致等。第三，由于《海牙规则》制订于国际集装箱运输发展之前，而始于20世纪50年代的集装箱运输在实际业务中出现了一系列法律问题，对于这一新运输运输方式下带来的法律问题又是迫切需要解决的；另外，由于在运输过程中出现货物中转、联运，加之各国有关法律的规定，《海牙规则》中规定的诉讼时效较短，从根本上没有保护货主的利益。     对《海牙规则》的修改工作是由国际海事委员会进行的。该委员会于1963年在斯德哥尔摩会议上订立了对《海牙规则》修改的议定书，并于1968年在布鲁塞尔会议上正式签订，修改后的规则定名为《布鲁塞尔一九六八年议定书修改的海牙规则》，习惯上称《维斯比规则》，该规则于1977年得到足够多国家批准后生效。   《海牙一维斯比规则》对《海牙规则》主要从赔偿责任限制、提单的最终证据、侵权行为的请求等方面进行了修改。此外，由于《海牙规则》的适用范围较窄，仅适用于在缔约国签发的提单，这对缔约国船公司极为不便，一般必须在提单上订人首要条款，以扩大《海牙规则》的适用范围，所以《维斯比规则》修改了《海牙规则》第的条的规定，扩大了适用范围。                  、   3．汉堡规则、     自《海牙规则》制订后的半个多世纪中，国际形势发生了巨大的变化，广大的第三世界国家强烈要求建立国际新经济秩序，以维护他们应有的正当利益，而这些要求并没有在《海牙规则》、《海牙一维斯比规则》中反映出来，因此发展中国家强烈要求对海牙规则做彻底的修改。经过十年的讨论，联合国于1978年在汉堡召开全权代表大会，有78个国家参加会议，签订了海上货物运输公约，并正式定名为《一九七八年联合国海上运输公约》，简称《汉堡规则》。我国也参加了《汉堡规则》。 根据《汉堡规则》的生效条件规定：“本公约自第二十份批准书、接受书、认可书或加入书交存之日起满一年后的次月第一日生效。”《汉堡规则》自1978年3月31日获得通过，直至埃及递交了批准书后满足生效条件，于1992年11月1日起正式生效。至1996年成员国25个。大部分为方展中国家。占全球外贸船舶吨位90％的国家没有承认该规则。   4．多式联运公约   早在20世纪30年代，国际上已经开始重视和制定有关多式联运的法律，由国际统一司法协会、国际商会、国际海事委员会继续进行这项工作。由于不同观点的存在，给多式联运公约的制订、通过带来了众因难。最后，召开了由77国、B组、D组和中国在内的协调小组会议，达成一揽子协议，从而使《联合国国际货物多式联运公约》得以通过，有67个国家的代表在最后文件上签了字。 2.7中国国际物流服务商   1 中国远洋运输（集团）总公司     中国远洋运输集团（简称中远集团）成立于1993年，是以中国远洋运输（集团）总公司为核心，以国际航运为主业，集货运代理、公路货运、空运、码头、仓储、金融、房地产、旅游、贸易、劳务输出、工业等为一体的跨国家、跨地区、跨行业的大型企业集团。        ！   中远货运已形成以北京为中心，以中国内地为依托，以中国香港、日本、新加坡、美洲、欧洲、澳洲、非洲、西亚等为海外地区管理中心的跨国经营网络。在世界各个港口和货物集散地，印有“COSCO”字样的船舶和集装箱在繁忙地运作，为货主提供尽善尽美的服务，截至2003年底，中远集团已经成为拥有和经营着550余艘现代化商船、近3000万载重吨、年货运量超过1.8亿吨的综合型跨国企业集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、7万余名员工。        2 中国对外贸易运输总公司   中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中外运）成立于1950年9,是经国务院批准的120家大型试点企业集团之一和中共中央企业工委管理的国有重点骨干企业，是一个以运输为主业，全面发展的，实行跨地区、跨行业和跨国经营的大型企业集团。2000年初，中国外运集团制定并开始实施了面向21世纪的企业发展战略，其战略目标是：把中国外运从一个传统的外贸运输企业建成由多个物流主体组成的，按照统一的服务标准流程和规范体系运作的、国际化、综合性的大型物流企业集团。   截至2003年底，中外运在国内投有40家子公司，1家香港上市公司（中国外运股份有限公司）和1家国内A股上市公司（中外运空运发展股份有限公司），国内经营实体1000余家。在境外设有8个代表处，20家海外企业，并与境外400多家运输企业建立了业务代理关系，形成了覆盖全国，辐射全球的优质高效的运输服务网络。 3 大通国际运输有限公司   大通国际运输有限公司成立于1985年，是中国首批被国际航空运输协会(IATA) 认可的、通过了ISO9001国际标准质量体系认证的、拥有3000余名中外员工的大型专业化国际物流企业。     公司业务包括空运进出口、海运进出口、国际快件、国内快件 等。大通在中国内地所有省份及香港地区设立了近百家分公司和办事处，同时在德国汉堡、西班牙马德里以及新加坡等儿个城市建立了大通国外子公司；并与美国安邦（AIRBORNE）等200多个国家和地区的同行建立了国外代理服务网络；在北京、上海、广州、深圳、厦门、大连、武汉、成都拥有区域性物流分拨中心 。 4 中国海运集团   中国海运集团（简称中海集团）1997年7月1日在中国最大的口岸城市——上海成立，是中央直接管理的国有重要骨干企业之一，是一家跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营的特大型航运集团。截至2002年底，中海集团已拥有总资产335亿元人民币，由油运、货运、集装箱运输、客运、特种货运输等五大专业船公司组成的主营船队，拥有各类船舶近400艘，1150万载重吨，年运输量超过2。45亿吨。     中海集装箱运输有限公司作为中海集团所属的重点发展企业 ，已先后开辟中国各港至日本、韩国、东南亚、澳大利亚、欧洲（地中海）、北美、西南非、中东波斯湾等数十条国际集装箱班轮航线和国内沿海内贸线及外贸内支线。其中，美国航线共投人11艘全集装箱船进行远东一北美的班轮服务，所涉及的内陆点多达40个；中国至日本、韩国、东南亚各主要港口间航班密度大、布局广，已形成网络运输的格局；欧洲、地中海航线在国内直挂港口最多，投人运力最大；沿海内贸干支线，贯通中国南北，途经11个主要港口，在国内内贸集装箱运输市场上整体实力最强。   中海集装箱运输有限公司拥有自己的货运代理网络、堆场和集卡运输车队，可以为客户提供世界范围内的“门到门”服务。 2.8海外国际物流服务商 1 海陆公司      美国海陆公司（Sea－Land）是综合物流运动的领先者。早在1971年，海陆公司建立了Buyers集团，其主要目的是为美国一些零售进口商提供从亚洲至美国的集装箱综合服务。现在它可以由海陆公司、海陆Buyers集团、全球服务公司及物流公司来提供服务。 海陆公司是第一家被允许经营中国城市间的集装箱运输的非中国公司。它的服务包括海、空运代理，形成了完整的物流服务。        2 美国总统轮船公司                                成立于1848年的美国总统轮船公司(APL) ,是东方海皇集团公司的一员，也是世界五大海洋运输与物流服务商之一。可提供最宽阔的航线部署、最频繁的航次与最快速的运送时间，航线覆盖环太平洋、环大西洋、拉丁美洲、亚洲一欧洲、亚洲内部、地中海地区及澳大利亚等贸易航线。    3 马士基     马士基（Maersk）国际物流公司是丹麦一家从事国际海运为主的多元化跨国经营企业，创建于1904年，总部设在丹麦首都哥本哈根市。马士基国际物流分为美洲分公司、欧洲分公司和亚太分公司。在美国，马士基有7个办事处，在欧洲有40多个，在我国也有13个。这些办事处分地区处理着公司的物流业务。同时，公司在美国还有4个自己的物流货仓网络，负责货物的转运、存储。实际操作中，在统一的经营方针指导下，马士基物流又分成了9个分部，货场管理、供应链管理、空运、信息技术、金融、公关和市场、商业过程和仓储分运。 4 日本邮船     日本邮船（NYK）是传统的海运服务公司，该公司自1986年起便开始经营欧洲至远东的“港至港”服务。海运业是NYK的主业，它拥有一支由322艘船舶组成的船队，每年承运7000多万吨货物。NYK集团提出一个面向21世纪的公司战略， 它的目标是使公司发展成为超越海上运输的综合物流公司，也就是成为一个可以提供更广泛的服务种类的超级承运人。 5 联合邮包公司     1907年8月28日，联合邮包公司（United Parcel Service，简称UPS）在美国西雅图开业。今天，它己是世界上最大的承运商和包裹投递商。 1998～1999年度，UPS被《财富》杂志评为“全球最佳邮件、包裹、货运公司”。据悉，目前其在全球的固定用户多达170万，每年有2100万人次访问UPS网站。   UPS是全球规模最大的运输公司，可提供品种最齐全的电子商务和供应链解决方案，实现物资、信息和资金的流通。UPS的总部设在美国佐治亚州的亚特兰大市，业务网点遍及世界200多个国家和地区