俗话说跑得快更要停的住

俗话说跑得快更要停的住 俗话说跑得 快更要停的 住，很多车主在 对爱车进行 改装时都会 在刹车系统 上投入不少 资金，不光是为提 高刹车性能 或者所谓的 脚感，更重要的是 一定要让爱 车看起来很 有样，多活塞分泵、浮动式加大 刹车盘、高温刹车片 ......能换的通通 整上。其实对于刹 车系统的改 装，不少车主都 存在贵就是 好，多就是强的 误区，下面我们就 来一起看看 在改装刹车 时经常遇到 的一些问 。 首先要明确 的一点是，对于制动系 统的改装，让车变得更 易掌控、缩短制动距 离从而提高 车辆的行驶 安全性是改 装的最终目 的，而国内不少 车主在对爱 车进行改装 时更多是为 了好看，其实透过这 些华丽的改 装产品，我们更该理 性的看待刹 车改装，毕竟车辆的 制动系统是 关乎到安全 的重要部件 ，而至于好不 好看，我们不在这 里进行讨论 。 ? 改装误区1 :改了刹车，制动距离就 一定会缩短 很多对爱车 的制动系统 进行改装后 的车主都会 感觉刹车性 能得到了明 显提升，甚至认为会 因此有效缩 短爱车的制 动距离，其实这多数 是一种心理 暗示的结果 ，认为花了不 少钱，结果肯定是 拥有了更出 色的制动性 能，而实际结果 往往却不是 这样的。 首先我们要 了解影响制 动性能的几 个关键因素 : 1/车重。车身越重，行驶惯性越 大，对制动力的 要求自然更 高。就好比要拽 住一个奔跑 中的胖子要 比拽住一个 瘦子需要更 多的力气的 道理一样。 2/轮胎的附着 力。这是最关键 的因素，会受到车身 的前后配重 、悬挂特性、轮胎性能，以及路面摩 擦力多方面 的影响。改装刹车，只是针对制 动系统中的 一个方面进 行优化，没有立竿见 影的效果，原因也在于 此。 3/制动能力。这里包含两 个指标，一个是制动 力度，力度越大制 动力越强，性能越好。另一个是制 动系统的抗 热衰性能，简单来讲就 是在刹车过 程中，制动系统会 产生高温，一旦温度超 过产品的设 计极限，制动力就会 急剧下降，甚至出现制 动失灵的现 象。抗热衰能力 越强，制动性能越 出色。 『若制动力度 完全凌驾于 抓地性能之 上，此时再怎么 增加制动力 度也无济于 事』 说回到现实 情况，通常对原厂 车型进行制 动测试时，最终影响成 绩的因素并 不只是出在 制动系统本 身，而是车重与 附着力。几乎所有车 型在制动过 程中都出现 了ABS启动的状况 (大部分车型 几乎全程启 动)就很好的说 明了这一点 ，我们都知道 在制动过程 中只有刹车 力度超出了 轮胎与地面 的附着极限 时ABS才会启动，也就是说在 全力制动时 ，制动力度完 全凌驾于抓 地性能之上 ，此时再怎么 增加制动力 度也无济于 事。 ? 改装误区2 :面子工程，鼓刹改碟刹 通常A0级 小车会在后 轮使用鼓式 刹车，鼓式刹车较 盘式刹车制 造成本更低 ，维修保养也 很方便。很多人都会 认为鼓式刹 车只是为了 降低成本才 会出现在这 些小车上，其实鼓式刹 车的制动力 度并不会较 盘式刹车差 ，只不过鼓式 刹车的抗热 衰性能不好 而已，所以会安装 在后轮使用 。厂家如此设 计并不是为 了降低成本 完全不考虑 车辆的安全 性能，由于A0级 车本身自重 低，动力也比较 弱，对制动系统 的负担也较 低，并且在全力 刹车时前轮 的制动负荷 会占到百分 之70以上 ，所以对速度 本身就不高 的A0级小 车来说后轮 使用鼓式刹 车也并没有 什 么问题，比如前一代 大众Polo在改款车型 上使用了后 轮鼓式刹车 ，在每小时1 00-0公里制动 测试中最终 成绩也都保 持在40米 。如果在改装 盘式刹车时 使用了不匹 配或者劣质 的部件，或是中 处理不当反 倒会造成安 全隐患，所以我们并 不建议对原 厂使用鼓式 刹车的车主 改装盘式刹 车。 ? 改装误区3 :盲目跟风，乱用多活塞刹车分泵与竞技型产 品 通过选用摩 擦系数更高 的刹车片与 高性能轮胎 的改装，已经可以使 制动性能得 到大幅提升 ，改装刹车分泵的作用更多 的是为了搭 配性能更高 的刹车片、刹车盘来应 付热衰现象 ，所以更适合 赛道行驶，因为通常街 道行驶很难 或者说几乎 不会出现对 制动系统形 成如此之高 的负荷情况 。分泵的改装 也是制动系 统中最贵的 部分，通常每套的 价格都要上 万元，漂亮的大卡 钳(南方习惯形 象的称为鲍 鱼)是吸引很多 车主不惜代 价购买的原 因。多活塞可以使 制动力度更 加平均地传 递至刹车片 ，不仅使制动 力量得以增 强，尺寸更大的 刹车片也可 以起到提高 散热效率的 作用。 『改装刹车分泵的作用更多 的是为了搭 配性能更高 的刹车片、 刹车盘来应 付热衰现象 ，所以更适合 赛道行驶』 针对刹车分泵的改装建议 : 避免短板效 应，均衡提升制 动系统才能 获得理想效 果 我们要知道 在制动系统 的改装中，很多钱都是 花在了对抗 热衰现象上 ，如果只是分 泵性能出色 ，刹车片、刹车盘以及 刹车油其中 有任何一项 禁不住高温 的考验，出现热衰现 象，那其他项目 的改装也都 等于白费，所以在改装 分泵后，对整个制动 系统也都提 出了更高的 要求，若只是单独 更换刹车分泵，并不会有性 能上的实质 提升。 在得到了更 强劲的制动 性能之后，我们会发现 原车的悬挂系统已经承 受不住如此 强大的制动 力度，车辆的动态 稳定性变差 ，点头现象更 为严重，车尾的动态 也有可能因 此变得躁动 不安。这时换一套 支撑性能更 好的避震器 就显得很有 必要了，这也是为什 么说改装是 个系统工程 ，牵一发而动 全局。 最后也是很 多车主在改 装时最易忽 略的一点，不少改装6 活塞甚至8活塞分泵的车主 在改装后反 而觉得脚感 变差，制动踏板行 程变长，这是由于制 动总泵与分 泵不匹配造 成的结果， 如果只加大 每个车轮的 制动分泵，加大的分泵 推动刹车片 的活塞越来越多，需要单位时 间内供给的 刹车油也就 越多，但是我们不 更换刹车总泵，总泵的供油 是按原厂分 泵设计的，无法供给新 的大分泵足 够的油。也就等于降 低了制动力 度，踏板行程自 然更长，脚感更差，使改装的刹车分泵无法发挥应 有性能，所以在改装 分泵时一定 要考虑到总 泵的供给能 力，对于供油量 较小的总泵 要一起更换 。 『性能出众的 多活塞制动分泵需 要更加强劲 的总泵来推 动』 看到这里，是否就完全 没有改装制 动系统的必 要了呢,当然不，在对原厂车 型进行制动 测试的过程 中，不少车在多 次制动后都 或多或少的 出现了热衰 现象，导致最终的 制动距离有 所延长，也就是说原 厂车型的制 动系统还是 有提升空间 的，只不过改装 是个系统工 程，我们需要先 要理性地去 理解，考虑到其中 的利弊得失 。另外对于想 提升制动脚 感(灵敏度、线性的力度 回馈)的车主，当然也可以 针对原厂车 的不足进