《头文字D》里所有跑车

《头文字D》里所有跑车 《头文字D》里所有跑车 Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex 车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA 重量 940KG 拨箱 4 AT/5spd MT 车长/车宽/车高(mm)4180/1625/1335 前轴长/后轴长(mm)1355/1345 刹车前碟后鼓 空车重(kg)925 引擎编号4A-GEU AE101型 4A-GEU (改装后) 引擎型式直列式4气缸 DOHC16 Valve 直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后) 发动机容积(cc)1587 最大马力130ps/6,660rpm 240ps/1,1000rpm (改装后) 最大扭力15.2kgm/5,200rpm 16.5 kgm /5,600rpm (改装后) 驱动型式 FR 轮胎(前後)185/60 R14 主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是亲 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯有分别。 86是FR(前偈後驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过後也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点。 AE86 是TOYOTA(丰田)车里一个小型车系叫COROLLA(花冠)的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。 AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF(后差速器)，据说有4个版本的差速器～ 生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE(驱动轴)比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。 一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望～AE86原厂车基本上挺难驾驶:老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全～满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力(这个是选装‎‎配件，不是所有的车 都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有)，年轻人很多都不喜欢这个～开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的～1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的～这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用～听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50:50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条～也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT(漂移)比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇～现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦～而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去～日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。 下面有些关于AE86当年的小:AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY(拉 力)赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。 AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜～了AE86的TWIN CAM 16V 的4AGEU引擎韧性极强～ Toyota Corolla AE85 Levin SR 赛车资料 车身编号AE85 车长/车宽/车高(mm)4180/1625/1335 前轴长/后轴长(mm)1355/1345 刹车刹车鼓 空车重(kg)1350 引擎编号3A-U 引擎型式直列式4气缸SOHC8 Valve 发动机容积(cc)1597 最大马力83ps/5,600rpm 最大扭力12.0kgm/3,600rpm 驱动型式 FR 轮胎(前後)185/60 R14 气缸型号:TWIN CAM 15 VAVLE 阿树被奸商欺骗,买下了这辆单凸轮轴(SOHC)1.5升引擎的AE85， Levin.Levin和 Trueno只是外型上略有不同, 结构上是一样的。但85与86则有天壤之别,85的引擎是SOHC,而86是DOHC;另外85也没有LSD,性能比86更不济,除价格便宜外可算一无是处。拓海在第11集里竟可凭85战胜其他汽车,可说是奇迹 Nissan SIL80 NISSAN SIL 180是很珍贵的跑车产量很少，引擎是2升直列4缸SR20DET涡轮增压引擎有220马力，剧中的SIL 180改装有高性能排气管、超轻的两件式锻造轮圈和高性能轮胎，并经过全面的悬挂、制动、传动系统改装及校调。 Sil80并不是一个汽车型号,基本上它是一辆日产180SX, 但改换了姊妹车Silvia S13( 池谷的爱车)的车头盖,外观上和180SX起了明显的分别--180SX是跳灯而Silvia S13是明灯。 真子的座驾是2000c.c.型号,经拍档沙雪 一手改装,马力更达230匹,虽非顶级马力,但其车身轻巧,己绰绰有余.有关其他Sil80的资料可参考180SX的介绍。 赛车资料 车款:Nissan SIL80 车长/车宽/车高(mm)4270/1720/1345 前轴长/后轴长(mm)1480/1475 刹车前碟后鼓 空车重(kg)1240 引擎编号SR18DET 引擎型式直列式4气缸 DOHC Turbo 发动机容积(cc)1998 最大马力205ps/6,000rpm 最大扭力28.0kgm/4,800rpm 驱动型式FR 轮胎(前後)205/60 R15 Nissan S13 Silvi a 池谷的爱车,属于FR(前偈后驱),机械规格方面与 180SX大同小异.S13的马力只有200匹,及不上一代的220匹,但它的车身重量分布比上一代更加平均,加上日产的多连杆避震系统,使其转向和操控能力大大提升。Nissan S13 Silvia是当年日本知名的前置引擎后轮驱动(FR)跑车，引擎为2升直列4缸16气门涡轮增压SR20DET前期型有205马力，经过基本的改装基本适合山路漂移，不过池谷技术不合格是导致 撞车的主因。 赛车资料 车身编号S13 车长/车宽/车高(mm)4470/1690/1290 前轴长/后轴长(mm)1465/1460 刹车前碟后鼓 空车重(kg)1120 引擎编号CA18DET 引擎型式D0HC 16/L4 发动机容积(cc)1809 最大马力175ps/6400rpm 最大扭力23.0kgm/4000rpm 驱动型式FR 轮胎(前後)195/60 R15 86H 最大功率135kw(184ps)/6400rpm 尼桑180SX Skyline(中里毅的 R32便是属于Skyline)是日产的“战神”, 但近代型号已是高价位跑车,非一般车主能负担,180SX便成为了基层飞车手 的至爱.180SX也有正式在香港发售,深受车 迷欢迎,得到了"飞鸡"绰号。 180SX属于FR(前偈后驱),引擎是直列4气缸,16气阀,早期是1800c.c.(175匹),91年起改为2000c.c.(205匹)( 真子的Sil80便是属于这型号),配备涡轮增压,其涡轮增压发挥作用时的"黏背感"更为车迷所乐道. 但突然而来的动力加上早期型号的制动系统未能匹配,且FR 失控难救,做成意外频生,也是"飞鸡"绰号略带不雅的原因。 赛车资料 车身编号RPS13 车长/车宽/车高(mm)4540/1690/1290 前轴长/后轴长(mm)1465/1460 刹车前碟后鼓 空车重(kg)1220 引擎编号RPS13 引擎型式直列式4气缸D0HC/L4 TURBO 发动机容积(cc)1998 最大马力205ps/6000rp 最大扭力28.0KGM/4000rpm 驱动型式FR 轮胎(前後)205/60 R15 89H Nissan Skyline R32 GT-R GTR一直被称为日本跑车战神继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,凭实力夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉.它外表与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计:配备直列6气缸2568c.c. 24气门双涡轮增压RB26DETT引擎,未经任何改装已有280匹马力(中里毅的战车更达390匹马力!),为使如此强大的 马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS四轮驱动系统,用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色。 赛车资料 车身编号BNR32 车长/车宽/车高(mm)4545/1755/1340 前轴长/后轴长(mm)1480/1480 刹车前碟后鼓 空车重(kg)1480 引擎编号RB26DETT 引擎型式直列式气缸D0HC 24/L6 TURBO 发动机容积(cc)2568 最大马力280PS/6800rpm 380PS(改装後) 最大扭力36.0KGM/4400rpm 驱动型式4WD 轮胎(前後)225/50R16 92V HONDA CIVIC EG-6 EG-6是本田的著名运动型骄车CIVIC Si(第五代EG6)引擎是著名的B16A 1.6升直列4缸16气门DOHC VTEC(顶置双凸轮轴 可变气门正时系统)具有160马力的动力，悬挂、制动、传动经过全面改装。是前置引擎前轮驱动(FF)车种里的强敌。 无论在赛车场或公路上,EG-6和AE86一直竞争不休, 可算是Teueno 和Levin 的宿敌。EG-6属于FF(前偈前驱)车1600c.c,虽非涡轮增压,但它 拥有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎.意思即是电子监控可变气阀呼吸时间及开关幅度。使耗油量保持低水平之余,还使汽车于高速行驶时得 到额外动力,因此CIVIC 汽车一直也广受车主欢迎。 赛车资料 车身编号EG-6 车长/车宽/车高(mm)4070/1695/1350 前轴长/后轴长(mm)1475/1465 刹车前碟后鼓 空车重(kg)1040 引擎编号B16A 引擎型式直列式4气缸 DOHC VTEC 发动机容积(cc)1595 最大马力170PS/7800rpm 最大扭力16.0KGM/7300rpm 驱动型式FF 轮胎(前後)195/55 R15 MazdaEfiniRX-7( FD-3S ) 赤城RedSuns 车队第二把交椅高桥启介的爱车,FR (前置引擎后轮驱动),高效能而轻巧的涡轮增压旋 转引擎(Rotary Engine)推动,最高马力达350匹,低重心,前后重量比平均,配合启介的高超技术,是不折不扣的弯路战马. 高桥启介的马自达双涡轮增压双转子引擎跑车RX-7(FD3S)，原厂就有近280马力，剧中的FD经过全面的校调和改装，动力提升到了350马力。 赛车资料 车身编号:FD-3S 车长/车宽/车高(mm):4280/1760/1230 前轴长/后轴长(mm):1460/1460 生产厂商:Mazda(马自达) 刹车系统:四轮碟刹 空车重(kg):1250 引擎编号:13B-REW 引擎型式:Rotary Intercooler-Turbo 工作型式:双涡轮增压(Twin Turbo) 涡轮增压器:日立(Hitachi)HT-12 发动机容积(cc):654 X 2 最大马力:190kW/255 ps/6,500rpm 最大扭力:30.0kgm/5,000rpm 驱动型式:FR 轮胎前/後:225/50 R16 变速形式:5前速手排(MT) 极速:260km/h MazdaSavannaRX-7( FC- 3S ) 高桥凉介的爱车,其白色车身便是"赤城之白彗星" 美喻的由来. FC是万事得RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,它 配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)旋 转引擎(Rotary Engine),虽然它是FR, 但因旋转引擎实在轻巧,前后重量比例极接近完美的50:50. 凉介的FC是后期型,出厂时约200匹马力,经他悉心 改装和调较后,马力高达350匹.与拓海一战时,凉介将引擎下调至260匹,令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要. RX-7是世界上第一款应用转子发动机的量产车，拜转子发动‎‎机所赐，RX-7具有相对其马力来说极轻的重量，而且前置发动机后轮驱动的FR设定也有利于车身作出各种激烈动作，两者结合令此车具有极出色的操控性能。甚至可以说，摆到现实中的话，RX-7在山路上甚至可以轻易击败三菱Lancer Evolu(EVO)。不过tionRX-7的转子发动机油耗以及耐‎‎久度都令它无法普及开来。相对而言，RX-7的车架刚度比较同年代的其他顶级跑车稍日本逊。 赛车资料 车身编号 FC3S 车长/车宽/车高(mm) 4310/1690/1270 前轴长/后轴长(mm) 1450/1440 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 1200 引擎编号:13B-DEI 引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo 发动机容积(cc) 654 X 2 驱动型式 FR 轮胎(前后) 225/50 R16 工作型式:单涡轮增压(Single Turbo) 涡轮增压器:Garrett GT4202(盖瑞特钢珠轴承型涡轮增压器) 最大马力:202 ps/6,500rpm 350 ps/6,500 rpm(改装后) 260 ps/6,500rpm(与拓海的下坡战下调) 最大扭力:29.5 kgm/4000rpm(实际数据) 轮胎(前后):225/50R16 变速:5前速手排 极速:225km/h(解除日本对180km/h电子限速后) NISSAN Silvia(S14) 引擎是自然吸气的SR20DE有165马力，剧中的S14仅改装有高性能排气管和空气滤芯，但经过全面的悬挂改装及校调。 1993推出的Silvia S14立于系列中第六代位置。外观流线、车身尺寸、引擎马力、操控性、制动能力各个方面均达到显著的提升。NA版本的SR20DE及Turbo版本的SR20DET分别获得了20匹、15匹的提升。SR20DE采用了新设计的可变气门正时机构NVCS，最大马力达到160匹。而SR20DET搭载新设计的采用滚珠轴承的涡轮增压器，并增加了增压值电子控制系统，最大马力达到220匹。此外，SR20的缸体经过刚性的强化，使其改装潜力更高，也使到S14在改装界里的名 气在上一层。1995年进行了规模较小的小改款，主要提升了内装方面的进行提升，并改掉了中网。1996年进行了幅度较大的小改款，外观设计更加强调性能跑车的风格，车头大灯一改前中期的懵懂外形，以锐利的四边形设计重新塑造了S14的外观。此外，后期型的S14的排气尾鼓经过改良，排气声浪更趋豪放，同时改良了后避震机的阻尼值及加强了底盘的刚性。 Mitsubishi Lancer Evolution IV RS(CN9A) Lancer Evolution是三菱汽车专门为了出赛WRC而开发出来的高性能运动轿车，到了第四代原厂编号CN9A，装备4G63 2升 4气缸 16气门涡轮增压引擎达到日本车辆马力上限的280马力，RS设定为采用高密齿轮比的变速箱，马力重量比为4.5kg/ps。并有36公斤/米的扭力输出，还采用全新设计的底盘、车体，拥有来自WRC技术的主动差速器(ACD)的四轮传动底盘，可谓公路强敌。 赛车资料 车名:MITSUBISHI E-CN9A 车种:Evolution? GSR 上市日期:1996年7月 引擎型号:4G63 缸径×冲程:85.0×88.0 排器量:1997 压缩比:8.8 最大马力:280ps/6500rpm 最大扭力:36.0kgm/3000rpm 驱动方式:4WD 变速箱:5MT 5MT LO HI 1档:2.785 2档:1.950 3档:1.407 1.444 4档:1.031 1.096 5档:0.761 0.825 倒档:3.416 最後减速比:4.529 4.875 4.529 全长(mm):4330 全幅(mm):1690 全高(mm):1415 轴距(mm):2510 前轮距(mm):1470 後轮距(mm):1470 最低地上高(mm):155 车辆重量(kg):1350 1260 最小回转半径(m):5.5 轮胎尺寸:205/50R16 205/60R15 三菱Lancer Evolution III (CE9A) 装备早期型4G63引擎，有270马力和31公斤/米的扭力输出，虽然使用较简单的四轮传动底盘，但凭借重量很轻的车重，整体性能仍不落后。剧中的EVO III提高了增压值，安装有防涡轮迟滞系统(Anti Turbo Lag System)就是在收油时仍向涡轮排气端内喷射燃油，使引擎一直维持强大动力，缺点是引擎一直保持高转速，降档时引擎制动作用不大(Engine Brake)，故需要对制动系统进行特别强化，京一的车性能指标基本向WRC看齐。 赛车资料 车名:MITSUBISHI E-CE9A 车种:Evolution? GSR 驱动方式:S-AWC(三菱特有的四轮驱动系统，形式:F4WD[Front Engine,Four Wheel Drive]) 引擎模式: Single Turbo(单涡轮增压) 引擎特有技术:Misfiring System(偏时点火系) 统 型号: Lancer Evolution III CE9A 车长: 4310mm 车宽: 1695mm 车高: 1395mm 引擎编号:4G63-T 最大马力: 280 ps/6,250rpm 350 ps/6,250 rpm 最大扭力: 31.5kgm/3000rpm 0到100公里/小时加速时间:5.9 s(原厂)/4.9 s(改装后) 极速:240 km/h(原厂[三菱为了参加WRC故把仪表底盘最低速度设为260 km/h，并没有参照日本180 km/h的限速法规]) / 255 km/h(改装后) 上市日期:1995年1月 引擎型号:4G63 缸径×冲程:85.0×88.0 排器量:1997 压缩比:9 最大马力:270ps/6250rpm 最大扭力:31.5kgm/3000rpm 驱动方式:4WD 变速箱:5MT 1档:2.571 2档:1.600 3档:1.160 4档:0.862 5档:0.617 倒档:3.166 最後减速比:5.358 轴距(mm):2510 前轮距(mm):1450 後轮距(mm):1460 最低地上高(mm):150 车辆重量(kg):1260 1190 最小回转半径(m):5.5 轮胎尺寸:195/55R15 205/60R15 TOYOTA MR2 MR2顾名思议是一部MR车，MR即是中置发动机，后轮驱动的意思，MR2本来解作 Mid engine，Runabout，2 seater"(意谓中置发动机，小型汽车，双座位)，后来丰田顺应一众车主要求，将MR2的意思改为"Mid engine，Rear drive，2 seater"(中置发动机， 后轮驱动，双座位)。 采用超级跑车常采用的中置引擎后轮驱动的传动形式，具有先天的弯路灵活性，而且车体宽大重心低，有利于弯路性能表现。 TOYOTA MR2原厂编号SW20，装备2升4气缸16气门涡轮增 压3S-GTE引擎，有230马力。剧中的MR2经过撤底的悬挂改装，装有限量版的三片式锻造轮圈及跑胎，动力基本维持原厂。 赛车参数 车长/车宽/车高(mm) 4170/1695/1235 前轴长/后轴长(mm) 1470/1450 空车重(kg) 980 发动机编号 3S-GE 发动机型式 直列式4气缸 DOHC16 发动机容积(cc) 1998 最大马力 180PS/7000rpm 最大扭力 195N?m/4800rpm 驱动型式MR 轮胎(前后) 195/55 R15(F)， 225/50 R15(R) Mazda MX5 马自达知名的敞蓬小跑车MX5，装备NB6 4缸1.6升16气门自然吸气引擎，原厂有160马力，改装有加大到1.8升排气量的活塞及缸体，普通叶片阀门式四喉直喷节气门，大角度凸轮轴，可调正时皮带齿盘等，提高到了约190马力，悬挂、底盘、制动也经过了全面的改装，使用Enkei轻量化轮圈及跑胎。 赛车参数 长/宽/高(mm) 3945/1678/1228 轴距(mm) 2265 前轮距(mm) 2265 后轮距(mm) 1440 整备质量(kg) 1108 最小离地间隙 117 (mm) 最小转弯直径(m) 18.3 油箱容积 (L) 48 发动机型式 直列四缸双顶置凸轮轴16气门 排气量(L) 1.840 最大功率(kw/rpm) 142/7000 最大扭矩 125/5000 (NM/rpm) 0-100km/h加速时 8.5 间(s) 最高车速(km/h) 205 官方油耗 8.7 (L/100km) 气缸压缩比 10:1 前悬挂 双横臂式独立悬挂 后悬挂 双横臂式独立悬挂 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 实心盘式 Skyline 25GT Turbo (R34) 2.5升直列6缸24气门双涡轮增压引擎，原厂有250马力，采用前置引擎后轮驱动的传动形式。剧中的25 GT动力提高到了近400马力，经过全面的改装。 1989年，第八代的SKYLINE车系诞生，其车系内包含了许多个不同代号的变种，分别有GXI(FR32)、GTE(HR32)、GTS(HCR32)、GTS25(ECR32)、GTS-T(HCR32)、GTS-4(HNR32)等，当然最为知名的必然是有东瀛战神之誉的GT-R(BNR32)，也是从这代SKYLINE开始，RB系列引擎开始进入人们的视野，计有RB20、RB25、RB26等，RB系列的意思为Race Bred，后面的两位数字代表整数排气量，D就是Double cam(双凸轮轴)、E代表Electronic fuel injection(电控燃油喷射系统)、T就是Turbo涡轮增压，一个T代表单涡轮，而好象RB26DETT，就是双涡轮增压系统了。 1993年，第九代SKYLINE投产，全线车系的车架代号和配置都升了级，除了代号BCNR33的顶级GT-R外，第二把交椅属于一台名为GTS25t的ECR33，使用一台代号RB25DET的直 列六气缸涡轮增压引擎，采用前置引擎后轮驱动的布局，马力输出达到250匹。 到了1997年，又到了日系车型全面转款之际，SKYLINE的新一代接班人被公诸于世，第十代SKYLINE，也就是风靡全球的R34系诞生。这代除了GT-R以外，就只有两个“民用”版本，一台是没有涡轮增压系统的25GT-V，使用RB25DE引擎，马力有200匹;另外一台便是今天主角，25GT-T，RB25DET引擎可以发出280匹的上限马力，但习惯上，车迷还是简单地将其成为GT-T。 赛车参数: 引擎编号:RB25DET 配气形式:Twin Cam、直列六缸、涡轮增压及VVT系统 燃油供应:Nissan EGI (ECCS) 排气量:2498 cc 口径×冲程:86.0mm×71.7mm 压缩比:9.0:1 最大马力:280匹 / 6400 rpm 最大扭力:35公斤-米 / 3200 rpm 红线:6800 rpm CIVIC Type R(EK9) EK9即HONDA的运动轿车CIVIC(思域)的第六代，装备B16B 1.6升直列4缸16气门 DOHC VTEC引擎,具有同级压倒性的185马力,除了悬挂、制动、排气系统及轮胎、轮圈经过专门的改装和校调，其他均未改动。EK9再次证明FF配自然吸气高转大马力引擎的实力。 SUBARU Impreza WRX S ti 22B 22B是SUBARU为了参加99年WRC而推出的限量400台车型，最大的特点是采用两门版的设计，是最炙手可热的Impreza，很有收藏价值。 擎采用SUBARU看家的水平对置4缸TURBO引擎，将EJ20的92mm×75mm的1994cc通过扩增加到缸径96.9mm×75mm的2212cc，内部所有部件均采用锻造工艺，以提高耐压性、耐热性、耐久性，大幅提高了引擎的可*程度，调教输出至280PS(206KW)、37KGM(363NM)并重新命名为EJ22，并且EJ22仅在22B身上出现过，更显其珍贵和稀有。 介由引擎排气量的增加，大幅提高了2000rpm以下的低转扭力，不再嬴弱，2800rpm,5200rpm间拥有高增压TURBO引擎少有的高峰扭矩平台(高原式扭矩曲线)并将引擎的强大输出一直持续到7900rpm以上的红线区域。 采用竞技化离合器，踏板刚硬，结合点非常清晰。 变速箱齿轮组与引擎同样采用轻量化合金及锻造工艺，大大加强机件强度的同时减少了10,的重量和15,的转动惯量，有效且灵敏的将发动机的动力传送到4个车轮。 底盘加强组件完全为碳纤维和铝合金制品，不仅强度更高，且有效减轻重量。 13:1的超快转向比让前轮的指向灵活至极，由BBS代工的8.5J×17”轻量化锻造式8幅双条铝圈不但强度更高，并且能提供清晰的路感和敏锐的转向反应。P ZERO专门打造的235/40ZR17高性能轮胎更是毫不犹豫的将驾驶者的意图转换为实际的行动。 跑得快重要，站得住更重要，SUBARU前4后2对向活塞加上前卡钳16”后15”的通风刹车碟为22B提供了足够的制动力来驯服那台疯狂的EJ22引擎。 车型代号: 22B•E-GC8 车身尺寸: 长×宽×高, 4365mm×1770mm×1390mm 车内尺寸: 长×宽×高, 1800mm×1330mm×1170mm 轴 距: 2520mm 前后轮距: 1480mm/1500mm 离地间隙: 140mm 空车重量: 1270KG 成员定额: 5人满载重量: 1545KG 回转半径: 5.2M 引擎型号: EJ22 引擎种类: 水平对置4缸涡轮增压引擎，顶置空气冷却器内径行程: 96.9mm×75.0mm 排 量: 2212cc 压缩比 : 8.0 最大功率: 280ps(206kw)/6000rpm 最大扭矩: 37.0kgm(363Nm)/3200rpm 燃料供给: EGI电子燃油喷射系统油箱容积: 60L 燃料种类: 超级无铅 汽油(98,以上)变速箱 : 5前进档，1后退档速 比: 1:3.083; 2:2.062; 3:1.545; 4:1.151; 5:0.825; R:3.416。终传比 : 4.444 转向机构: 小齿轮齿条式转向比 : 13:1 悬挂形式: 麦弗逊式四轮独立悬挂 Mitsubishi Lancer Evolution 5(EVO V) 1998年1月26日，在前代EVO ?两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本EVO V隆重问世。EVO ?在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在EVO ?的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的EVO V在整体操控稳定性上得到新的突破～ 其他如制动，悬挂，引擎都有改动，EVO V很好的达到了三菱的“进化论”。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。由于“君子协定”，三菱对外公布的马力都在276ps以下，但可靠消息称实际马力要大。 轮距的加大是EVO V最大的特征，前下巴亦同步加大。原厂马力已达280匹。 ‧後尾翼采用水平翼四段可?#123;的设计。 ‧与EVO ?一样的?#123;驶舱设计，排档头变得较小且加了红边。 ‧新样式的RECARO制SP-JJ型可?#123;式赛车椅，采用独特的针织 布 ‧RS车种之17吋Brembo煞车系统及17吋大脚均列为选配。 车名:MITSUBISHI E-CP9A 车种:SNGF SNDF GSR Evolution? GSR 上市日期:1998年1月 引擎型号:4G63 缸径×冲程:85.0×88.0 排器量:1997 压缩比:8.8 最大马力:280ps/6500rpm 最大扭力:38.0kgm/3000rpm 驱动方式:4WD 变速箱:5MT 1档:2.785 2档:1.950 3档:1.407 1.444 4档:1.031 1.096 5档:0.761 0.825 倒档:3.416 最後减速比:4.529 4.875 4.529 全长(mm):4350 全幅(mm):1770 全高(mm):1395 轴距(mm):2510 前轮距(mm):1510 後轮距(mm):1505 最低地上高(mm):150 车辆重量(kg):1360 1260 最小回转半径(m):5.5 轮胎尺寸:225/45ZR17 205/60R15 Nissan SkyLing GTR R34 R34搭载代号RB26DETT直列6缸双涡轮增压引擎，原厂因日本法规限制，最大马力只有280匹，但最大扭力却有400Nm的输出，绝对是一辆战神级的跑车。 日产的SKYLINE R34 GTR 虽然是款早在2001年就停产的老车 但至今在世界范围内仍然是数一数二的公路战神 和EVO车系一样发展了好几代 从早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升 水冷式纵置直列六气缸 二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器 原装就具备280匹马力 百公里加速5秒内 已经能和欧洲的名厂跑车有得一拼了,GTR34更是被欧 美无数改装专家评选为最佳改装车款 其改装潜力可高达1000匹以而发动机不会爆缸,不过过高的售价和只有右舵款的生产导致众多车迷，99年的二手车现在的加拿大报价是8万加币,合50万人民币，和左舵驾驶国家，如美国，的街道上无法见到其身影，当然按竞技需要进口的不算在内NISSAN的SKYLINE ,S15还有S14是仅有的几款能将诸如保释捷,法拉利等超级跑车打败的日系跑车,其决胜的关键，以SKYLINE为例，便是这台RB26DETT直线6缸双涡轮增压引擎,当然天下没有完美的事情,车迷们唯一抱怨的就是skyline丑陋的外表和过重的车头当然这一点已经在GTR34上得到了改善。 驱动系统 ATTESA E-TS电子四驱控制 最大马力 280ps/6800rpm $b 马力重量比 5.6 km/ps 最大扭力 40.0kgm/4400rpm r 总引擎型式 RB26DETT型直6 DOHC / 24气门 双涡轮引擎 油缸容量 65公升 气缸直径*活塞冲程 86.0*73.7 毫米 压缩比 8.5:1 96g 排气量 2568 c.c. 变速箱型式 手动6前速 9l 极速 约300 km/h 0-60 mph 加速 约5.2秒 车重 1560公斤 车身长度尺寸 4600毫米车身宽度尺寸 1785毫米 车身高度尺寸 1360毫米 前轮胎规格 245/40ZR18 后轮胎规格 245/40ZR18 前悬挂系统 多连杆,吸震筒,螺旋弹簧,防倾杆 后悬挂系统 多连杆,吸震筒,螺旋弹簧,防倾杆 前制动系统 通风碟式 后制动系统 通风碟式 最低地上高 130毫米 前后重量分配 56:44 m 最小旋转半径 5.6米 耗油量 8.1公里/公升 轮距 2655毫米 前/后跨轮距 1480/1490 毫米 一档变速比 3.827二档变速比 2.360 三档变速比 1.685 四档变速比 1.312五档变速比 1.000六档变速比 0.793 6倒车档变速比 3.280 终速比 3.545 如果东瀛战神的称谓是唯一的，那么绝Skyline GT-R莫属。关于Skyline GT-R已有太多的神话，而最让人乐于提起的是长谷见昌驾驶一部红白相间RGT-R ，撒野于东望洋跑道，据说速度之快让大赛的摄影记者也难觅奇芳踪。尽管有些夸‎‎张，但无不表现了车迷对于GT-R的深厚情结。 但让全世界的性能车迷不无遗憾GT-R目前已经停产。人们在等待着NISSAN将天际线的神话延续。2004年，日本取消了280ps的 马力上限，这对于GT-R无疑是个很不错的讯息。而且不仅是GT-R，诸如Mitsubishi EVO等车型的未来版本其最大马力也将达到350ps左右。此次SINA汽车诚意奉上八代天际线GT-R的谍照以飨广大网友。 GT-R的起源要追朔到上世纪60，而在年代1989年R32的重新出征宣告GTR的复活，继而推出了性能更强悍的R33、R34型，配备2.6公升直6缸DOHC涡轮增压引擎(原厂280ps马力，改装后可突破400ps)，加之日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统，战斗力非常强势。ATTESA E-TS 四轮驱动系统用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色. 并一举在GT赛事中多次打败欧系名跑。这让欧洲人很为苦恼，于是赛事委员会的高层们不得不新出台一些政策来压制GT-R的风头。1999年日产推出的R34，是GT-R的最新车款，围绕性能提升做了诸多细节修正。整车的战斗力也因此有了更为精尽的表现。 Honda S2000 该车拥有排量为1997cc的F20C直列四缸双顶置凸轮轴自然吸气VTEC 引擎，最大马力为250hp/8300rpm，最大扭力输出21.2 kgm/7500rpm。城岛俊也所拥有的V版本装有VSG可变几何转向系统以提高转向性能。 S2000有两个被广为传颂的焦点，引擎和车架。引擎则因为容易被看到所以称为了焦点中的焦点。S2000没有被推出前，本田高性能引擎的代表有三个系列:B、C、H，F只能算是中间，在F20C没出现前，最高性能的就只有装备在Accord SiR-T(CF4)上的F20B，峰值马力输出200匹，那是1997年的事情，或者是这台从化油器时代一直被演化至高性能引擎的一次尝试，到了1999年S2000被发布，最终极的F20C诞生，它也是最后一款采用DOHC VTEC系统的直四引擎，通过F20C的成功经验，全新的K20A才得以诞生，所以它被传奇成一个经典也是不无道理的。