北京地铁 西郊线

北京地铁 西郊线 北京地铁:西郊线 2011年10月02日 北京地铁S1号线于2010年开工建设，2015年开通试运营。东起十号线慈寿寺站连接六号线、途径海淀、石景山西到门头沟区石门营，进入门头沟后会分叉运行大台支线。 背景 上马磁悬浮曾引争议 2010年5月，S1线“环境影响”开始公示，并邀请公众参与。北京要修建磁 悬浮线路的消息迅速传开，一石激起千层浪。一场曾在沪杭线产生的争论因此被再度掀起。沿线的中国房子、碧森里等小区居民担心电磁辐射、噪声影响，联名反对。支持和反对中低速磁悬浮项目的专家各执一词，而电磁辐射公认的缺失让争论难以趋向一致。 介绍 北京中低速磁浮交通S1号线东起地铁十号线慈寿寺站连接地铁六号线、 途径海淀、石景山西到门头沟永定新城-石门营，门头沟线(S1线)全长约19.985km，北京磁悬浮城铁S1线将于2010年12月28日开工建设。门头沟线(S1线)分东西两段建设，先行修建西段工程即石门营―苹果园站，线路长10.165公里，全部为高架线，设站8座，设计行车速度最高速度为每小时100公里。车辆采用实用性磁浮列车，6辆编组，车长89.6米，每列列车1032人，初期高峰小时列车对数为12对，近期高峰小时列车对数为18对。运营时间为早上5:00至晚上23:00。工程总投资约64.23亿元，其中环保投资约9478万元，约占工程 总投资的1.48%。初步确定建设期为2年8个月，2010年9月1日开始征地拆迁前期准备，2011年5月开工，轨通时间2013年1月，系统联调完成2013年6月，通车试运行2013年7月，试运营时间2013年12月底。门头沟线(S1线)东段工程从苹果园站―慈寿寺站，线路长9.704公里，设站4座，包括高架站2座，地下站2座。建设期3年3个月，计划2013年11月开工，轨通时间2016年1月，系统联调完成2016年7月，通车试运行2016年8月，试运营时间2017年2月。 与上海的高速磁悬浮采用 德国技术不同，北京的S1线将采用中低速磁悬浮技术——中国拥有全部自主知识产权。这是中国首条城市中低速磁悬 浮线路，一期工程全长10公里，起点为北京石景山区的 苹果园站，终点为门头沟区的石厂站。 而S1线的商业化运营效果，也将决定中低速磁浮技术在中国其他城市的命运。 目前规划中的北京地铁S1号线沿线设计拆迁较少，工程进度相对较快。修建完毕后将与六号线连接，形成北京最长的地铁线路，将为北京东西区域经济发展提供重要的交通支持。北京市规化委表示建设后的北京地铁S1号线实行市区地铁低票价2元制。北京市市郊铁路S1线将通往 门头沟。其起点计划设在西四环定慧桥北的五路，正好与地铁6号线的起点衔接。S1线将直达门头沟的中心地区，终点站初步计划设在石门营。至于全线设置几个站点、站点确切位置等具体规划，目前尚在进一步研究中。规划中的S1线沿线设计拆迁较少，工程进度相对较快。修建完毕后将与6号线连接，形成北京最长的地铁线路，将为北京东西区域经济发展提供重要的交通支持。 线路 2015年北京市轨道交通线网示意图北京地铁S1号线沿途经过始发站慈寿寺、五路居、田村、廖公庄、西黄村、苹果园、金安桥、四道桥、石龙东路、上岸、矿务局、小园、终 点站石门营。(规划中) 另外地铁S1号线停车场设在田村，车辆段设在石门营石场村。 东起西四环定慧桥北五路，西到门头沟，进入门头沟后会分叉为两条线运行。中低速磁悬浮列车已经确定在S1(大台线)上使用，预计2015年开通试运营。 车型 北京地铁S1号线是全国首条以中低速磁悬浮列车运行的轨道交通，中低速磁悬浮列车的最高速度可以达到160公里/小时，其速度会高于普通的市区 —60公里/每小时，每地铁，但出于安全的考虑，真正行驶时的速度大约在40 节车厢大约容纳乘客在百人左右。为了保证其运输效率，S1号线的 站间距相 2公里。 北京地铁S1号对于其他地铁要长一些其站间距会拉长到1.5公里— 线磁悬浮列车载客量相对普通地铁列车要小，而标准B型车每节车厢的核定载客量为245人，但中低速磁悬浮列车每节车厢载客量在100人以内;另外中低速磁悬浮列车每节车厢的造价在800万元左右，相对普通B型车每节600万元的造价并未高出太多。 安全论证 2010年5月，S1线的第一次环评公示遭到该工程沿线居民的反对，这些居民担心磁悬浮的电磁辐射对人体健康产生不良影响。 不过，中低速磁悬浮列车的总设计师、国防科技大学 教授 常文森在接受本报采访时表示，中低速磁悬浮和高速磁悬浮不同，不会对周边环境产生巨大影响。而S1线工程的投资方则称，距工程轨道10米以外的电磁影响已经小于电视、冰箱等普通家用电器对居室内的影响。 在对工程线路进行修改后，S1线又进行了第二次环评公示，并组织了多次专家论证会。 2010年10月21日，中国国际工程咨询公司组织召开了“中低速磁浮产品生产方案及安全评估论证会”，国家发改委、 北京市发改委、交通委、经信委等多个部门出席。参与评估的专家组由8位专家组成，中国工程院院士刘 友梅担任专家组组长。 专家组的最终“评估意见”认为，中低速磁浮产品已经具备工程应用示范条件，安全可靠性具有基本保障。 项目所在地的门头沟区政府，在11月2日的新闻发布会上称，S1线建设拆迁工作涉及北京市永定地区11个村，工作人员与各拆迁户对补偿方案已达成一致。 商业前景 中低速磁悬浮系统的研制由两大主体推动，北京控股磁悬浮技术公司(下称“北控磁浮”)负责投资和组织，国防科学技术大学负责核心技术攻关和总体设计。 北控磁浮公司背后的实际控制人，是大型国企北京控股集团。北控磁浮以国企身份，获得了北京市科委4000万元科研 经费的支持。 目前，掌握中低速磁浮技术的国家只有中国和日本，日本爱知世博会的中低速磁悬浮线路，于2005年正式开通，目前仍在正常运营。 北控磁浮称，中低速磁浮技术相比轻轨有很多优点，如列车转弯半径小且爬坡能力强，造价也低于普通地铁。目前，城市地铁的造价一般在6亿元至8亿元每公里。而S1线官方宣布的10公里总投资为64亿元，平均每公里6.4亿，相对于地铁而言，未体现出明显价格优势。 常文森表示，这些费用已经包括了拆迁征地、工程建设、列车设备等方面的费用，而北京作为首都，拆迁等成本自然要高于 国内其他城市。 北控磁浮公司董事长刘志明此前对媒体称，除了北京S1线将采用中低速磁悬浮技术外，深圳31公里长的8号地铁线将在亚运会后开建，天津滨海新区目前正在进行选线工作，济南也在进行规划，而洛阳、重庆、常州等城市也表达了上马中低速磁浮系统的意向。 常文森对本报记者表示，中低速磁悬浮技术的工程化试验包括110多项技术测试，北控磁浮位于唐山的示范线已完成其中的大部分测试，而剩下的十多项主要涉及轨道磨损等耐久性试验，将在唐山示范线以及即将修建的北京S1线和深圳地铁8号线上共同完成。 揭秘 北京市重大科技成果中低速磁浮列车即将在轨道交通门头沟线(S1线) 那么这一新技术与现有的地铁、轻轨相比具有哪些优势?中低速磁浮列车使用, 将为日益拥堵的交通环境带来怎样的曙光?带着诸多疑问,记者昨日来到以北控磁浮公司为总集成的工程化体系位于唐山机车车辆厂内的磁浮列车试验线现场探究。 “国家和北京市都非常重视中低速磁浮产业的发展,北京市科委自2001年开始连续对磁悬浮技术研发进行支持,先后设立了四个科技研发项目,给予了近4000万元科研经费的支持,尤其 是对我们的初期发展发挥了重要的作用。”北京控股磁悬浮公司董事长刘志明称。目前,整合了国内17家单位优势资源,形成了北控磁浮为总集成的中低速磁悬浮工程化体系,建成了唐山1.547公里的中低速磁浮试验线。 据悉,目前在唐山试验线上的中低速磁浮列车时速已达每小时105公里,而且正在向每小时120公里的最高速度前进。 噪音低 10米外仅为64分贝 “大家先在这里等一下,听听磁浮列车的噪音。”昨天上午,在唐山试验线旁刘志明董事长叫住了记者一行,说话间一辆白色车身、蓝色条纹的双车厢编组磁浮列车从远处“悄悄”开来,随着磁浮列车从记者身前四五米处的轨道上 开过,刘志明董事长的语音仍旧清晰无比,“由于磁浮列车的车体与轨道不接触,因此运行噪声低是最大的环保特点,在距离轨道10米处的噪音仅有64分贝,不仅低于轻轨的92分贝,而且还没有一般人说话的分贝高。” 舒适度 运行时几乎没振动 很宽敞,这是记者走进国内首列符合商业化运营标准的中低速磁浮工程化样车内的第一感受;随后在听到一些微弱的电流声后,磁浮列车缓缓地开始启动,并逐步提高了速度,在这个与普通地铁车厢布置几乎一样的车厢内,记者看着车窗外景物的飞逝几乎没有感觉到多大的振动。据介绍,目前在这条1.547公里长的试验线上运行的是中低速磁浮的“三代车”,是于2009年5月投入试验的, ,比一般轻轨的2.6米略大,“运行时列车的悬浮车体长度为15米、宽度为3米 高度为8毫米,在一般进站时也不需落地。” 会爬坡 数据远高于轻轨 就在记者采访的时候,突然感觉列车在一段时间内产生了一些小“颠簸”,而且随后车身又向右略微倾斜了一下。“这是我们在试验线上设置的转弯和爬坡的路段。”按照介绍记者在列车返程时从车头处往外望去,果然看到了一个接近“90度”的大拐弯和骤然提高了几十米的轨道,“磁浮列车的线路适应性很强,转弯半径可达75米,爬坡能力可达千分之70米, 而轻轨的数据则分别是300米和千分之35米。” 磁浮车 正在进行载荷试验 在磁浮列车的另外一节车厢里,记者意外地看到了很多装满沙子的塑料桶和铁块,这些东西是干什么用的呢?北控磁浮的有关负责人告诉记者,这些都是为磁浮列车近期正在进行的载荷试验准备的,现在一节车厢的额定载重为11吨,计划通过这些“重力块”将整个载重加到16至17吨,“压到完全浮不起来为 止”,然后再做运行试验。“实际上我们的试验线每天24小时都在运行,目前试验车已经运行了1万多公里,最近我们每晚还在进行道岔试验。” 比较轮轨 磁悬浮车站可以建到小区门口 “中低速磁浮列车每公里造价在4亿元左右,略高于轻轨,但远低于地铁。”据丛春水介绍,与轮轨相比,中低速磁浮列车由于自身的技术优势,不仅可以降低征地、拆迁、噪音防护成本,而且因为车辆和 轨道无接触、无机械传动系统,列车的机械维修量小,尤其是拥有自主知识产权,已实现国产化生产,可大幅度降低车辆造价。 “中低速磁浮列车永远不会脱轨。”北控磁浮副总经理、高级工程师丛春水还向记者指出,中低速磁浮列车的安全性极强,由于列车“包”在轨道上运行,没有脱轨危险;列车、线路、供电、运行控制系统采用与地铁、轻轨相同或类似的成熟技术,可靠性高;采用电制动、机械制动、“落车”辅助制动三重制动方式,有充分的安全保障。“列车上还装有多组液压轮,平时都是收起来的,在遇到全线停电的极端事件时才会放出来让列车安全地滑行。” “由于低噪音、转弯半径小,中低速磁浮列车不仅可以把车站修到小区门口,而且在三环、四环的绿化带上就可以架设线路。”丛春水表示,与轮轨相比磁浮列车的运营效益也很好,需要的运营维护人员很少;而且能够提升沿线物业的总体价值。“在运输效率方面,也介于地铁和轻轨之间,据测算在一个站点每小时单方向运量为3.2万人次。” 未来发展 中低速磁浮列车实现全国产化 “中低速磁浮列车技术目前只有我国和日本掌握,目前,只有日本爱知世博线采用这一技术,美国和韩国都正在研发中。”刘志明说,经过十多年的努力,北控磁浮集成国内相关领域优势资源,已经掌握了中低速磁浮列车轨道交通系统的核心技术 悬浮控制和系统集成技术;组织建立了工程化生产体系和知识产权保证体系;建立了以北控磁浮为组织运作主体,国防科大为技术主体、相关 专业单位为设计、生产、建设主体的运作模式,“由我国具备完全自主知识产权的中低速磁浮交通系统的产业化实施能力已经形成。” “深圳31公里长的8号线亚运会后即将开建,天津滨海新区目前正在进行选线工作,济南也在进行规划工作,洛阳、重庆、常州等城市也透露了上马中低速磁浮系统的意向。”刘志明透露,年底前,他们还将把优化后的“四代车”投入试验线运行,未来还考虑研发“五代车”,“未来在S1线上运营的中低速磁浮列车将是 五代车 定型车,稳定性、可靠性等各种性能都将达到优化。”(摄影/记者 贾婷) 释疑辐射 电磁泄漏 与地铁相当 “中低速磁浮列车没有比普通轮轨有更多的电磁污染。市民是把高速、超导等其他磁浮列车的各种问都放在了中低速磁浮列车上而产生的误解,实际上中低速磁浮列车除磁浮控制系统外的部分和地铁、轻轨都是一致的。”针对电磁辐射问题,刘志明表示,由于磁路闭合,中低速磁浮列车泄漏的磁场其实相当低,车内外泄漏电磁场主要是由安装在列车下面的悬浮控制器、牵引变流器、滤波电感和牵引控制器等车载电器设备产生的,高速轮轨系统、地铁系统同样拥有类似的电力电子设备。“其实中低速磁浮交通系统与轮轨交通系统一样,都是一种复合了几种频段的低强度电磁辐射,车厢内的静磁场和极低频磁场均处于相同的百微特和十微特数量级。” 四次环评 “磁浮列车内的磁场仅相当于吹风机、剃须刀等家用电器产生的磁场,甚至更低。”丛春水告诉记者,由我国自主研发的中低速磁浮列车目前已通过中科院电工所、北京市环境保护科学研究院、北京市环境保护监测中心、云南省环境科学研究院4家机构的检测。所得结果证明,中低速磁浮列车系统没有额外的高频电磁辐射,无论列车内外、行进或停驶状态,所产生的电磁辐射均未超过甚至远低于世卫组织推荐的国际标准的公众限值。“中科院的检测显示,一个装有心脏起搏器患者所能承受的电磁场强度不能超过500 T,而乘客在磁悬浮车厢坐着时心脏高度的电磁场强度仅为280 T。” 喜鹊“落轨” 照片成证据 为了证明中低速磁浮列车无电磁污染,丛春水还特意向记者展示了一幅去年5月拍摄的试验线照片,当时磁浮列车正在线路上运行,一只喜鹊却“悠然”地站到了轨道上。据透露,当时“三代车”刚刚上线,摄影者是在拍摄资料图片时无意中将这只喜鹊纳入镜头中的,“动物对于电磁辐射是最敏感的,而喜鹊都敢在轨道上落脚,就可见一斑了。当然照片也绝对不是经过PS的。” 北京中低速磁浮S1号线 概述 北京中低速磁浮交通S1号线东起地铁十号线慈寿寺站连接地铁六号线、途径海淀、石景山西到门头沟永定新城-石门营，门头沟线(S1线)全长约19.985km，于2010年十月开工建设。 ? 门头沟线(S1线)分东西两段建设，先行修建西段工程即石门营―苹果园站，线路长10.165公里，全部为高架线，设站8座，设计行车速度最高速度为每小时100公里。车辆采用实用性磁浮列车，6辆编组，车长89.6米，每列列车1032人，初期高峰小时列车对数为12对，近期高峰小时列车对数为18对。运营时间为早上5:00至晚上23:00。工程总投资约64.23亿元，其中环保投资约9478万元，约占工程总投资的1.48%。初步确定建设期为2年8个月，计划2010年9月1日开始征地拆迁前期准备，2011年5月开工，轨通时间2013年1月，系统联调完成2013年6月，通车试运行2013年7月，试运营时间2013年12月底。 ? 门头沟线(S1线)东段工程从苹果园站―慈寿寺站，线路长9.704公里，设站4座，包括高架站2座，地下站2座。建设期3年3个月，计划2013年11月开工，轨通时间2016年1月，系统联调完成2016年7月，通车试运行 2016年8月，试运营时间2017年2月，该条线部分路段将占用老京门铁路五路——西黄村一线。 ? 目前规划中的北京地铁S1号线沿线设计拆迁较少，但工程用时七年。修建完毕后将与六号线连接，形成北京最长的地铁线路，将为北京东西区域经济发展提供重要的交通支持。 ? 北京市规化委表示建设后的北京地铁S1号线实行轨道交通低票价:每人每次2元，但与其它地铁线路换乘需要另购车票。 ? ? 门头沟线工程概况 ? 北京市轨道交通门头沟线(S1线)工程西起门头沟区新城西南角的石门营站，向东高架跨越京原路，经规划绿地沿东西向规划沙石坑西侧路路中敷设，之后转向北沿规划滨河路南延敷设，至石龙路南侧规划支路转向东，沿该路敷设，跨西六环、永定河后进入首钢待开发区，于首钢厂区东南角转向北至京门铁路，之后沿京门铁路南侧控制带敷设，经苹果园枢纽，穿越西黄村车站，经西五环、田村小区、西四环后，在五路居车站向东跨越铁路咽喉区后入地，进入在建M6、M10线慈寿寺站地下一层。 门头沟线(S1线)全长约19.985km，其中高架线约19.420km，地下线约0.455km，过渡段约0.11km;设车站12座，其中高架站11座，地下站1座;在田村设停车场1座，石门营设车辆段1座;新建牵引变电所2座;设计年度为初期2017年，近期2024年，远期2039年。 ? ? 北京地铁S1号线的站名 北京地铁S1号线12座车站的站名已确定，分别是慈寿寺站、五路居站、田村站、西黄村站、苹果园站、金安桥站、四道桥站、石龙路站、上岸站、矿务局站(栗园庄)、小园站、石门营站。 另外地铁S1号线停车场设在田村，车辆段设在石门营石场村。 全国首条中低速磁悬浮列车 北京地铁S1号线是全国首条以中低速磁悬浮列车运行的轨道交通，中低速磁悬浮列车的最高速度可以达到160公里/小时，其速度会高于普通的市区地铁，但出于安全的考虑，真正行驶时的速度大约在40—60公里/每小时，每节车厢大约容纳乘客在百人左右。为了保证其运输效 率，S1号线的站间距相对于其他地铁要长一些其站间距会拉长到1.5公里—2公里。 北京地铁S1号线磁悬浮列车载客量相对普通地铁列车要小，而标准B型车每节车厢的核定载客量为245人，但中低速磁悬浮列车每节车厢载客量在100人以内;另外中低速磁悬浮列车每节车厢的造价在800万元左右，相对普通B型车每节600万元的造价并未高出太多。 特别声明: 1:资料来源于互联网，版权归属原作者 2:资料内容属于网络意见，与本账号立场无关 3:如有侵权，请告知，立即删除。