首都第二机场

首都第二机场 求助编辑百科名片 首都第二机场 首都第二机场的概念最早在2006年提出。2008年，国家发展改革委牵头成立了北京新 机场选址协调小组，根据当时的推荐有三个备选地:天津市武清区、河北廊坊市、 北京市大兴区。最终大兴区胜出，礼贤镇、榆垡镇成为备选地址，2011年正式开工建 设。2012年2月，首都机场相关负责人示首都第二机场有望成为“世界最大” ，计划 于2017年竣工。 简介 建造原因 重大意义 建造规划 面临困难 选址 最新规划 展开 简介 建造原因 重大意义 建造规划 面临困难 选址标准 最新规划 展开 编辑本段简介 2012年2月，从廊坊市廊坊市交通运输局获悉，北京新机场即将在京廊交界间开工建设，今年廊坊将加快实施全面深入对接京津战略，努力构建以北京新机场为集疏运枢纽、轨道交通及高速公路为主动脉、普通干线公路为集散线、农村公路为毛细血管的点线分布、干支结合、层次分明的交通对接体系。 编辑本段建造原因 同样作为交通枢纽城市的上海，实际上早在1997年就建立了上海浦东国际机场，用于分流国际旅客对虹桥机场的客运压力。那么北京建造首都第二机场的最主要原因也 [1]就是因为首都机场的客流吞吐量预计达到饱和。2008年，首都机场完成扩建，新增了第三跑道和T3航站楼，机场年设计吞吐量提 首都第二机场 升至8200万人次。2010年12月9日晚上，准备搭乘国航航班飞往新加坡的澳籍旅客李先生收到一份礼物:红色围巾。作为首都机场当年第7000万名旅客，他见证了首都机场日渐繁忙。按照这个速度2011年，首都机场的旅客吞吐量将突破8000万人次大关。这意味着，离达到首都机场年设计吞吐量只有区区200万之遥。那么，首都机场客流饱和很可能会提前到来。 编辑本段重大意义 2008年3月，中国民航总局发布《全国民用机场布局规划》。在规划中指出，中国机场数量、地域服务范围均不够，存在“东密西疏”的格局，大部分中型以上机场容量已饱和或接近饱和。尤其是北京首都国际机场如果再进一步扩建的话，已经规划的周边经济就会受到影响，而且如果客运吞吐量超过每年8000万人次，人流过多对周边生态环境也会有影响。世界上的大机场，最多也不会超过1亿人次，纽约、伦敦、巴黎等地也都有两座或者更多的机场。所以，为了缓解首都机场的空中压力，拟建北京第二机场。并且，未来的北京第二机场同属北方(含华北和东北地区)机场群内的大型机场，作为北京地区机场运输能力的重要补充，与北京首都国际机场、天津滨海机场共同构成中国北方(华北及东北)乃至东北亚地区的航空群。并且，北京首都国际机场将定位于国际枢纽机场，做为中国最重要的枢纽成为中国北方(含华北和东北地区)机场群的核心。 编辑本段建造规划 在大兴区政府的工作报告和“十二五”规划中可以看到关于首都第二机场的一些建造规划。其中明确写到，首都第二机场选址在大兴南部，定位为综合性超大型国际枢纽机场。而排在2011年的规划是首都新机场征地拆迁，配套基础设施建设，新航城、新空港产业园建设。同时大兴区也将围绕着新机场推进新航城的建设。 2015年应该会是首都第二机场正式投入使用的节点。届时北京市航空旅客吞吐能力超过1.2亿人次，实现新机场半小时可通达中心城区。 首都第二机场的建成时间一直备受关注，此前已有媒体报道过2015年、2016年、2040年多个“版本”。昨日，中联航总经理姚维辉透露，从民航局新机场建设指挥部内部规划中获悉，位于大兴的首都第二机场将于2011年 年内立项，计划于2017年10月竣工首航。 在中联航引进第十架波音飞机的接机仪式上，姚维辉透露，首都第二机场目前规划建设9条跑道，其中民用8条，军用1条，建成后南苑机场将关闭。 记者从民航局消息人士处获悉，目前跑道建设及南苑机场的后续处理仍在规划中，尚未最终敲定。 编辑本段面临困难 机场停机坪 选址大兴，也并非完美。在大兴建二机场与现存的空军南苑机场有冲突。北京终端区内基本以三环路为界，围成空中禁区，禁止民航飞机进入，因为万一飞机出现不可预测的问题，将对人口密集的城市中心区构成威胁。一名曾供职于空中交通管理局的人士介绍，二机场将和南苑机场的航路重叠，飞机起飞半径交叉问题也非常明显，“存在安 [2]全隐患”。 编辑本段选址标准 在发改委和民航总局的相关文件中规定，北京第二机场的选址建设需把握好以下几个点:一是切合实际，避免盲目追求高指标;二是制定合理可行的方案和措施，适度地规划建设发展，降低选址建设和运行的难度;三是重视对本区域内军用机场设施的整合利用，将制约因素转化为可用资源;四是积极发展壮大周边中小机场，分流缓解大型枢纽机场的压力;五是合理配置土地、交通基础设施、空域、产业等各类资源，提高资源利用的合理性与有效性。从经济性来进行论证，主要考虑这个地区未来的经济发展战略，人口、人流、货流分布的格局;从空域方面，新机场和现在的北京首都国际机场、天津滨海机场在空域上应尽可能避免冲突;进行多机场体系的比较研究，比如北京两个大机场各自怎么定位、建不建辅助机场等。 编辑本段最新规划 (一)规划期限 近期:2010年—2025年;远期:2025年—2040年 (二)机场位置 北京新机场位于北京市南端大兴区榆垡镇境内，大兴区南各庄与廊坊市白家务接壤处，京九铁路以东，永定河(冀京界)以北，廊涿高速、京台高速以西，大礼路(大辛庄-礼贤镇，北京县道)以南的区域。场址西距京九线约4公里，南距永定河北岸大堤约1公里，北紧邻天堂河，占地3029公顷。场址距南六环约28公里，距天安门约48公里，距首都机场约68公里。西距天津市中心约74公里，距京津冀都市圈中河北各城市距离为:廊坊市24公里、保定市86公里、石家庄市225公里、张家口市199公里、沧州市131公里、唐山市151公里、承德市218公里、秦皇岛市276公里。 (三)机场总体规划 客机图片 北京新机场定位为综合性大型国际枢纽机场，长远看与首都机场同等重要，相对独立运行，配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络。以服务北京为主，同时考虑京津冀经济走廊和城市密集带的发展，与首都机场分工协作，形成对细分市场的全面覆盖，构建功能互补、协调联动的双枢纽模式的北京多机场系统。 新机场预计总投资803亿元，计划于2012年开工建设，2016年12月机场主体竣工，2017年4月试运行，2017年10月开航。 近期规划建设用地40平方公里(其中河北13平方公里)，4条跑道，航站楼面积70万平方米，客机位220个，年飞行量65万架次，航站楼满足年旅客吞吐量4500万人次，主要通过机场北部进场路和进场轨道交通，廊坊方向机场联络线，涿兴路等通道进出，如图1所示;远期规划建设用地90平方公里(其中河北30平方公里)，8条跑道，航站楼面积180万平方米，客机位400个，年飞行量100万架次，满足年旅客吞吐量1亿人次，主要增加北部新的进场通道和南部快速通道。具体参数数据见表1。 表1 北京新机场运量规模及设计参数预测表 序号 项目 类型 4500万旅客量 近期(2025年) 远期 国内 3600 5616 7500 年旅客吞吐量 国际 900 1584 2500 1 (万人次) 合计 4500 7200 10000 2 年货邮吞吐量 国内 75 96 110.4 (万吨) 国际 75 104 129.6 合计 150 200 240 飞机年起降架次(万架次) 合计 40 65 100 国内 30.1 48.3 71.6 年客机起降架次(万架次) 国际 6.0 11.4 22.0 3 小计 36.0 59.7 93.6 年货机起降架次(万架次) 1.5 2.3 2.8 其它类型飞行架次(万架次) 2 3 4 国内 74 111 143 国际 18 30 45 4 高峰小时起降架次(架次) 合计 92 141 188 国内 9700 14900 19500 高峰小时旅客人数 国际 2900 5000 7800 5 (人) 合计 12600 19900 27300 国内 50 75 118 航站楼面积 国际 20 33 62 6 (万平方米) 合计 70 108 180 7 货站面积(万平方米) 合计 15.4 20.8 22.8 8 货机位数(个) 合计 21 26 35 国内 82 121 156 国际 28 47 70 9 站坪机位(个) 小计 110 168 226 10 缓压机位 35 60 80 11 客机位数 合计 145 220 400 编辑本段世界最大 首都机场新闻中心相关负责人2012年2月27日表示，首都第二机场项目还未获得发改委的批准。据多位机场及业内人士透露，该项目仍在筹划之中，按照规划，第二机场拟建9条跑道，将成为世界第一大机场。 “这将大大缓解首都机场的客流压力。”一位首都机场集团内部人士称。据透露，首都第二机场远期年旅客吞吐量预计1.3亿人次以上，货物运输能力550万吨以上，计划于2017年10月竣工首航。 中联航总经理姚维辉表示，首都第二机场建成后，目前以南苑机场为运营基地的中联航将转场至第二机场。南航集团则将在首都新机场建设北京航空运营总部和顾客服务 [3]中心，投放空客A380、A330等大型先进客机，未来十年将在北京投放200架飞机。