捷达空调系统的结构与检修

【摘 要】：汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。汽车空调系统的故障会给汽车驾驶员的乘坐舒适性造成不良影响，因此，本文通过介绍捷达轿车空调系统的结构及工作原理，通过进一步，判断故障原因部位，从而解决空调系统出现的实际问题。论文理论结合实践，较好地利用所学的知识解决了实际问题。 【关键词】：捷达轿车；空调系统；加热系统；制冷系统；控制操纵系统；故障诊断 【Abstract】：Automotive air conditioning system is the realization device of refrigeration, heating, ventilation and air purification of air in the carriage.It can provide a comfortable environment for passengers, reduce the driver's fatigue strength, improve the driving safety.Air conditioning device has become the hallmark of the car functions are complete.Fault of auto mobile air conditioning system will give the driver of the car ride comfort of adverse effects, therefore, this paper introduces the structure and working principle of air conditioning system on Jetta, through further analysis, judge fault reason site, so as to solve the practical problems of air conditioning system.The combination of theory and practice, better use of knowledge to solve practical problems 【Key words】：Jetta; air conditioning system;heating system; cooling system; control system; Fault Diagnosis 目  录 前    言    1 第1章 捷达轿车空调系统的组成    2 第1.1节 捷达空调制热系统组成及工作原理    4 第1.2节 捷达空调制冷系统组成及工作原理    7 第2章 捷达轿车空调系统的控制及操纵机构    14 第2.1节 电气元件控制装置    14 第2.2节 电气控制元件及功能    15 第2.3节 真空控制装置    16 第2.4节 空调装置操纵机构    18 第3章 捷达轿车空调系统的故障诊断与排除    22 第3.1节 空调系统不制冷故障    22 第3.2节 制冷不足故障    22 第3.3节 空调系统工作异响故障    23 第3.4节 空气分配调节失灵故障    24 第3.5节 无暖风故障    24 第3.6节 开空调后弯道行驶或制动时出现噪音的故障    25 第4章 捷达轿车空调系统的故障诊断与排除案例    26 第4.1节 捷达前卫轿车空调热车不工作    26 第4.2节 捷达Gi型轿车空调压缩机离合器突然分离且不能吸合    28 第4.3节 捷达CLX轿车出风口总吹热风    29 第4.4节 捷达前卫轿车空调系统不工作    31 结    论    35 参考文献    36 致    谢    37 前    言 汽车空调的作用已经是众所周知的，尤其是随着地球表面气温的日益变暖，人们对空调的需求越来越迫切，对空调质量的要求也越来越高了。不仅轿车和客车装有空调，不少工程车和卡车上也要求有空调装置。随着汽车工业的发展和人们对汽车舒适性、安全性、可靠性要求的提高，空调系统已经成为现代汽车的装置。 本文通过对捷达轿车空调系故障的检测和诊断的讲述，让我们知道空调系的组成和其功用。并且通过对常见空调故障案例的分析，明确了检测和诊断的基本思路。根据现代汽车维修以换件为主的情况，在这里就不讲述零件的修复。通过理论与实践结合，把空调系常见故障的检测与诊断作了说明。 第1章 捷达轿车空调系统的组成 （一）制冷装置 对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却与除湿，使车内空气变得凉爽舒适。汽车空调制冷系统主要由制冷循环及电气调节与控制两部分组成。 （二）加热装置 对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行加热，用于供暖和除霜。加热系统一般采用冷却水加热，将发动机的冷却水引入车室内的加热器中，通过鼓风机将被加热的空气吹入车内，这就是暖风。同时加热系统还可以对前风窗玻璃进行除霜、除雾。 （三）通风装置 将外部新鲜空气吸进车内，起着通风与换气作用，同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好的作用。在通风系统中主要有空气处理室、送风道及风门等部件。 （四）加湿装置 在空气湿度较低的时候，对车内空气进行加湿，以提高车内空气的相对湿度。 （五）空气净化装置 除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清新。 捷达轿车为整体冷暖组合式空调，空气调节为再热混合式调节型式。空调器总成是由蒸发器、暖风散热器、离心式风机、操纵机构和壳体等组成。布置在车内仪表板下方。如图1-1和图1-2所示。           图1-1  捷达空调器总成 1-密封件  2-储液罐  3-冷凝器  4-制冷剂软管  5-阀门  6-制冷剂管（冷凝器到蒸发器）  7-圆柱螺栓  8-制冷剂软管（压缩机到蒸发器之间）  9-密封环  10-膨胀阀  11-夺向压力开关  12-制冷软管  13-压缩机  14-阀门 图1-2  捷达空调器总成布置图 离心鼓风机通过内、外循环风门吸进车内循环空气或车外新鲜空气，使之首先流经蒸发器并被冷却，通过控制温度风门处于不同的位置，使其冷却后的空气或全部流经暖风散热器被加热后再进入空气混合室，或者不流经暖风散热器，真接进入空气混合室，或者部分流经暖风散热器而部分真接进入空气混合室进行混合，得到了所要求的空气温度。 获得所要求温度的空气通过控制空气分配门处于不同的位置。流经各个不同的风道，分别从仪表板上的各个出风口吹出，用于车室内温度的调节和去除风窗玻璃上的霜、雾。图1-3为仪表板和车室中央各出风口的示意图。 1-除霜出风口  2-侧面除霜出风口  3-可调中央出风口  4-可调侧面出风口  5-下部出风口 图1-3  捷达空调装置出风口示意图 第1.1节 捷达空调制热系统组成及工作原理 由于捷达轿车的空调装置采用再热混合式，其加热系统不仅可以单独加热来自车内的循环空气或者车外的新鲜空气，也可以将这两部分空气先进行冷却再全部分或部分加热，以获得所要求的空气温度。这样，一方面可以对空气进行除湿，同时也有对空气进行过滤的作用，使之得到湿度适宜的洁净空气。 1、加热器 加热器由鼓风机、暖风散热器、温度风门和壳体组成。暖风的出口位于加热器的下方，它通过风道与各出风口连接，其结构如图1-4所示。 1-温度风门  2-热交换器  3-除霜出风口  4-除霜/下出风真空阀  5-下出风口  6-中央风门真空阀  7-中央出风口  8-新鲜空气进气口  9-新鲜空气/循环空气真空阀  10-循环空气进气口；11-鼓风机  12-蒸发器  13-左风道  14-右风道  15-风道  16-暖风及新鲜空气调节器  17、19、20、21-密封垫  18…暖风分配箱  22-热交换器连接支管 图1-4 捷达加热系统的结构 新鲜空气与循环空气真空阀9的作用是接通或关闭新鲜空气进气口8；空气流先由新鲜空气鼓风机（V2）11加压后，通过制冷系的蒸发器12，当打开温度风门1时为采暖，空气流经过热交换器2；当关闭温度风门1时为通风或制冷，空气流不经过热交换器2；除霜与下出风口真空阀4为操纵除霜出风口3和下出风口5用，中央风门双向真空阀6为操纵中央出风口7和下出风口5、除霜出风口3。热交换器2使用发动机热水后，再流回发动机水泵。 乘员舱里的通风也有新途径。乘员舱的废气经过行李舱盖上的安全带槽口排出，再经过车身后围板、行李舱衬面。后纵梁等上的风口排入大气。因为空气在后车身空腔中运动，对后车窗除霜起到良好的作用。由于全过程是在无压力下进行的，所以换气无噪音并且与行车速度无关。 2、暖风散热器 暖风散热器是由铜管铝片制成的管片式结构，两端各有一端盖构成两个集水室，进出水管布置在散热器的同一侧，四周用海绵橡胶制成的密封条固定在加热器的壳体中，发动机出来的热水由暖风散热器流出，供采暖用。当温度风门打开与蒸发器壳体相连接的通道相通后，由鼓风机送来的空气，过暖风散热器加热后：一路经过中央风门进入中央出风口，另一路经下出风口与除霜控制风门进入下出风口或除霜出风口。如图1-5所示。 1-密封条  2-温度风门  3-暖风散热器护板  4-暖风散热器  5-用于中、侧出风口的中央风门  6-下出风口/除霜控制风门  7-暖风分配箱下壳体  8-暖风分配箱上壳体  9-温度风门手柄  10-中央风门手柄  11-下出风口与除霜门手柄  12-空调控制板  13-温度拉索  14-空调装置调节器  15-鼓风机开关  16-真空软管  17-下出风口及除霜真空阀  18-中央风门拉索  19-下出风口  20-中央风门双真空阀  21-下出风口及除霜门拉索  22、23-螺钉 图1-5  捷达暖风散热器的结构及装配关系 3、鼓风机 新鲜空气鼓风机的构造，如图1-6所示，新鲜空气鼓风机（V2）15有四个速度，由鼓风机开关（E9）和鼓风机串联电阻（N23）3控制；鼓风机装在蒸发器前壳体1和后壳体4内，从新鲜空气进风道8将空气吸入，再从蒸发器14送出，进入温度风门；当采暖时，温度门将空气流引入热交换器，当制冷时，温度门关闭通向热交换器的通道，直接将空气流送入各风口。放水阀5是用来防止有水随空气被新鲜空气鼓风机（V2）15吸入，水必须能经放水阀5无阻碍的流出。如果阀5不正常，水会从喷嘴中喷出，不允许阀5上粘有黄腊及底层保护剂。凸台16应向后倾斜。 1-蒸发器前壳体  2-紧固带  3-鼓风机窜联电阻  4-蒸发器后壳体  5-放水阀  6-吸气阀  7-防水密封垫  8-新鲜空气进风道  9-帽  10-盖板  11-蒸发器温度开关  12-新鲜空气与循环空气阀  13-鼓风机壳体  14-蒸发器  15-鼓风机  16-装放水阀的凸台  17-支撑簧片  18-螺钉  19-内零件扳手图 1-6 捷达鼓风机构造 第1.2节 捷达空调制冷系统组成及工作原理 （一）制冷循环 制冷系统主要由制冷剂和四大机件，即压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器组成，如图1-7所示。 制冷循环由以下四个变化过程组成： （1）压缩过程。压缩机将蒸发器低压侧温度约为0℃、气压约0.15MPa的低温低压气态制冷剂增压成高温约70℃～80℃、高压约1.5MPa的气态制冷剂。高压高温的过热制冷剂气体被送往冷凝器冷却除温。 （2）冷凝过程。过热气态制冷剂从冷凝器的入口通过冷凝器，散热冷凝为液态制冷剂，使制冷剂的状态发生了变化。冷凝过程的后期，制冷剂呈中温约为1.0~1.2MPa的过冷液体。 （3）膨胀过程。冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积变大，其压力和温度急剧下降，变成低温约-5℃、低压约为0.15MPa的湿蒸气，以便进入蒸发器中迅速吸热蒸发。在膨胀过程中同时进行节流控制，以便供给蒸发器所需的制冷剂，从而达到控制温度的目的。 （4）蒸发过程。液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气，流经蒸发器不断吸热汽化转变成约为0.15MPa、低温约为0℃的气态制冷剂，吸收车室中空气的热量。从蒸发器流出的气态制冷剂又被吸入压缩机，增压后泵入冷凝器冷凝，进行气冷循环。 制冷循环就是利用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中，反复地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发，不断在蒸发器处吸热汽化，对车内空气进行制冷降温。 制冷剂在制冷循环中通过膨胀、蒸发吸收热量，从而达到制冷的目的。 （二）捷达空调制冷系统组成及工作原理 （1）压缩机：捷达轿车空调压缩机采用的是日本三电公司SD7V16型[1]变排量压缩机，变排量压缩机是随制冷负荷的变化，除了膨胀阀控制参数外，还有制冷剂循环量控制参数，能无级改变压缩机的排量，达到制冷要求。该系统有较大的制冷范围，并对发动机无冲击负荷，故有较好的舒适性及节能的特点。它安装在发动机的左下方，由发动机曲轴皮带轮通过V形皮带驱动，如图1-6所示。当把空调操纵机构上的功能拨杆拨到制冷位置时，空调压缩机电磁离合器吸合，压缩机皮带轮带动主轴及斜盘旋转，进而推动摇板摆动。摇板圆周分布的7个球关节通过连杆与活塞相连，摇板的摇摆推动活塞运动，从而产生泵气作用，将低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的气态制冷剂。空调压缩机上的安全阀能调节制冷系统的压力，若冷凝器散热不良，或其它原因导致制冷系统温度和压力急剧上升，使制冷系统的压力超过4.0MPa，安全阀打开，释放一部分制冷剂；当压力降低到3.5MPa时，安全阀关闭。 1-蒸发器  2-膨胀阀  3-冲注阀  4-贮液干燥过滤器  5-冷凝器  6-三挡压力开关  7-螺栓  8-空调压缩机  9-压缩机电磁离合器 图1-6  捷达制冷系统工作示意图 SD7V16型压缩机的性能参数见表1-1[2]。 表1-1  SD7V16型压缩机的性能参数表 压缩机型号 SD7V16 压缩机型号 SD7V16 结构 斜盘式 Min 10.4 气缸数 7 允许最高瞬时转速/（r·min-1） 8000 气缺直径/mm 29.3 允许最高连续转速/（r·min-1） 7000 行程/mm 制冷剂 R134a Max 34.2 冷冻机油量/ cm3 115±15 Min 2.2 电磁离合器质量/kg 2.2 排量/cm3 额定电压/V 12 Max 161.3 额定功率/W 48 图1-7为SD7V16型压缩机的安装位置图。 1-传动带（0.5×630） 2-发电机  3-压缩机  4-传动带  5-水泵  6-曲轴  7-传动带  8-叶片泵  9、10-圆柱头螺钉  11-压缩机  12、15、20、22、23、24-六角螺栓  13-六角螺母  14-凸缘螺栓  16圆柱头内六角螺栓  17-调整支架  18-自锁螺母  19-压缩机支架  21-后支架  22-六角螺母 图1-7 空调压缩机的安装位置 空调压缩机是一个斜盘式压缩机。它新的特性是活塞行程通过高、低压压力比进行调节。压力比的大小决定了制冷输出量。这新的压力调节装置使空调压缩机正常工作状态下持续地工作。输入轴的旋转运动传递驱动轮毂，驱动轮毂通过斜盘将旋转运动转换成活塞的轴向运动，斜盘的倾斜位置确定了活塞的冲程和输出率，斜盘的倾斜角度越大，活塞的冲程和输出率越大。斜盘的倾斜位置取决于室腔压力即活塞上侧和下侧的压力，活塞通过摆动斜盘前后的弹簧定位。室腔压力取决于调节阀上的高、低压力和定位节流孔的大小。当关闭空调装置，其低压、高压和室腔压力是相同的，打开空调装置时，摆动斜盘的前后弹簧调整摆动斜盘具有一定的输出。当处于高的制冷输出量和低的室腔压力时摆动斜盘的倾斜位置增高，因此产生一个大排室行程，即具有高输出率；当处于低制冷输出量和高室腔压力时，摆动斜盘的倾斜位置降低，产生一个小的排量行程，即低输出率。 1-前缸盖  2-三角转子  3-销钉  4-凸轮盘  5-斜盘  6-平衡环  7-缸体  8-阀板  9-电磁离合器  10-主轴  11-滑块  12-导轨  13-回位弹簧  14-控制阀  15-缸盖螺栓  16-低压腔；17-高压腔  18-后缸盖图 图1-8 SD7V16型压缩的剖面图 （2）空调压缩机电磁离合器：制冷系统中采用电磁离合器控制压缩机。电磁离合器的电磁线圈的一端搭铁，另一端经空调继电器与电源相连。当空调开关打到制冷位置时，空调继电器工作，电磁线圈通电，产生磁力，将离合器磨擦片压紧在皮带盘侧缘上，使皮带轮与轮毂连接成一体，带轮的驱动力经摩擦片与轮毂带动压缩机旋转。当冷气关闭时，空调继电器的触点断开，切断了电磁线圈的供电，轮毂上的摩擦片在弹簧片弹力作用下，与皮带轮分离，压缩机停止运转。 （3）冷凝器：汽车空调装置中采用的冷凝器主要有两种结构形式，一种管片式；一种是管带式。前者由于体积、质量指标落后、传热效率低，除了在大客车空调装置中用外，轿车空调装置中很少采用。后者由于高频焊接技术的发展，得以广泛的应用，目前日本和美国的轿车车上，几乎全部采用了管带式冷凝器。管带式冷凝器与管片式冷凝器相比，其传热效率可提高12%。管带式冷凝器是由异形多孔扁管与波形散热器焊接而成，也有的波形带是直接从扁管上剃出。图3-4[3]为捷达轿车管带式冷凝器的结构。 图1-9 冷凝器结构 捷达轿车空调装置的冷凝器与发动机散热器并排在一起。置于汽车前部的中央，在冷凝器与水箱的后方，有一由直流电动机带动的轴流风扇，对冷凝器与水箱进行强制冷却；当汽车行驶时，也可靠迎面风来对冷凝器与水箱进行冷却。当空气吹过冷凝器，冷却芯管中的制冷剂被冷却后变成液态。 （4）蒸发器：汽车空调装置中采用的蒸发器主要有三种结构：一种是管片式结构，其二是管带式结构，再就是板带式结构。 管片式蒸发器使用在早期的汽车空调装置中，目前主要使用在大客车的空调装置中，在轿车空调装置中已不多见。管带式蒸发器由于传热效率大，在汽车空调装置中得到了广泛的应用。管带式蒸发器是由宽异型多孔扁管与波形散热带焊接而成。板带式蒸发器是由冲压成复杂形状的铝板相互叠在一起组成制冷剂流道，每一对与另一对中间焊以波形散热带构成。这种结构的蒸发器其传热效率比管带式结构的蒸发器高8%左右，因此，近年来的轿车空调装置中也得到了较多的采用。 捷达轿车空调装置采用铝管、铝片式结构。如图1-10所示。蒸发器在制冷系统中的作用是使经过热力膨胀阀绝热膨胀后的制冷剂在蒸发器中吸收车室内的热量，为制冷剂气体，再进入压缩机中进行循环，使车室内空气放出热量，车室内温度下降。蒸发作用与冷凝器功能相反，是起吸热作用。冷凝器的散热面积通常比蒸发器大一倍，冷凝器的散热面积越大，散热效果越好。 图1-10 蒸发器 （5）贮液干燥过滤器：捷达轿车的贮液干燥过滤器结构如图1-11所示，贮液干燥过滤器实质是一个贮存制冷剂的压力容器，它能以一定的流量向膨胀阀输送液态制冷剂，贮液干燥过滤器中的滤网是用来过滤制冷剂中的各种杂质，干燥器中填充的是吸水性强的沸石干燥剂，用于吸收制冷剂中的水分。 1-过滤网  2-干燥剂  3-吸出管 图1-11 贮液干燥过滤器 （6）膨胀阀：膨胀阀可以根据制冷负荷的要求自动调节制冷剂流量。在制冷剂系统中，为了使蒸发器的传热面积能充分地发挥作用，必须供给蒸发器适当的低压低温制冷剂。若供量太少，则制冷剂不足，车内温度降不下来，若供量太多，会降低蒸发器的传热性能，还会使压缩机产生“液击”现象。也就是说一方面要得到最大限度的制冷量，另一方面要保证制冷剂液体在蒸发器内完全蒸发，因此在制冷系统中设置了膨胀阀，安装在蒸发器的进口处，捷达轿车采用的是外平衡式膨胀阀，其结构如图1-12所示。这种形式的膨胀阀将蒸发器出口处的压力传往膜片，这个地方靠近感温筒，阀门的开启度更容易通过空吸作用和压缩机转速的变化进行精确调节。 图1-12 膨胀阀结构 外平衡式膨胀阀的工作过程如图3-8所示，膨胀阀的开度取决于感温筒的压力P1、蒸发器出处的压力P2及弹簧弹力F，而压力P1、P2的大小则取决于制冷剂在蒸发器出口处的温度。因此制冷剂的喷出量受蒸发器出口温度的控制。 膨胀阀的容量一定要与蒸发器热负荷相匹配，一般情况下膨胀阀的容量比蒸发器负荷大20%~30%为宜，过大会引起调节性能不好，过小，无法满足热负荷的需求，而且膨胀阀的容量大小还与其前后压力差和蒸发温度有关。 （a）-膨胀阀关闭  （b）-膨胀阀部分开启  （c）膨胀阀全开 1-弹簧  2-球阀  3-壳体  4-顶杆  5-膜片  6-毛细管  7-感温筒 图1-13 膨胀阀的工作过程 （7）输氟管路：为了将制冷系统各总成构成一个封闭的系统，就必须用管路连接起来。通常，汽车空调装置中与压缩机进排气接头相接的管路都采用橡胶软管连接，此外，对于走向复杂的管路，不易贯穿的管路，金属管不容易满足要求，而橡胶软管有很好的随和性，因此，有时也采用橡胶软管，但橡胶软管作为制冷剂输氟软管的最大缺点是有泄漏制冷剂的现象，因此，除特殊情况之外，应尽量少用或不用，就是非用不可的场合，橡胶软管的长度也应控制到最短。捷达轿车空调装置的输氟管路中，用了三根橡胶软管和三根铝管。 第2章 捷达轿车空调系统的控制及操纵机构 汽车空调装置的控制系统和操作系统分为两种型式：手动控制和自动控制。手动温度控制及操纵机构分为两种型式，一种是由控制指示板上的旋钮通过拉丝控制温度风门及空气分配门开度。第二种是由控制指示板上的拨杆通过拉丝控制温度风门，通过真空伺服机构控制空气分配风门。 捷达轿车空调系统控制操纵机构采用的是手动拨杆式结构，它由仪表板上的拨杆通过拉丝控制温度门开度，通过的真空伺服机构及真空来控制空气分配门的开度。整个空调系统的配置情况如图2-1所示。空调系统控制操纵机构由电气控制和真空控制两大部分组成。 1-鼓风机稳流电阻  2-吸气环  3-抽气道  4-新鲜空气/循环空气的真空单元  5-鼓风机壳体  6-鼓风机  7-蒸发器温度开关  8-帽  9-紧固带  10-蒸发器壳体  11-密封垫  12-蒸发器  13-密封垫  14-暖风水阀  15-盖板  16-下出风口  17-中央风门真空单元  18-空调分配箱  19-除霜/下出风口真空单元  20-暖风散热器  21-温度风门拉丝  22-插入壳体的真空管  23-鼓风机开关  24-空调装置调节控制器  25-空调控制板 图2-1 捷达空调系统的整体配置情况 第2.1节 电气元件控制装置 电气元件分别控制压缩机电磁离合器、鼓风机、冷凝器风扇电机。 1、压缩机电磁离合器的控制 空调压缩机电磁离合器由外部温度开关、制冷管路的三向压力开关、空调开关、水温开关通过空调继电器来控制。如系统发生故障，不能满足其中任一个开关所限定的条件时，空调继电器将切断压缩机电磁离合器的供电，压缩机停止工作；一旦条件满足了，空调继电器自动接通电磁离合器，系统继续正常工作。 2、鼓风机的控制 鼓风机由空调开关控制，保证在启动空调系统时，鼓风机与系统同步工作，鼓风机可通过挡位开关实现四个挡位的变换，以满足不同送风量的要求，在不使用冷风时可单独使用暖风。 3、冷凝器风扇电机的控制 冷凝器和散热器共同使用一个风扇和电机，它由发动机冷却液双温开关及空调冷管路上的三向压力开关通过风扇继电器控制，当其中一个开关满足工作条件时，风扇便以一定的转速运转，分别满足发动机或空调系统在各种使用条件下的冷却需要。 第2.2节 电气控制元件及功能 1、双温开关 图2-2为双温开关安装位置。是指发动机冷却水的双温开关，当冷却水温高于102℃时，双温开关接通风扇电机以高转速运转，加强了对发动机的冷却，当冷却水温低于102℃，高于95℃，且冷凝压力不高于1.6MPa时，双温开关接通风扇电机以低速挡运转，水温降低到95℃以下且不启动空调压缩机时，冷却风扇不运转。 图2-2  双温开关安装位置 应注意到，水箱风扇电机受双温开关和空调高压调整开关的双重控制，当冷凝器出口压力或冷却水温中的任一个值过高时，风扇电机一定按高速运转，其它工况则以低速运转或者不运转。 2、三向压力开关 在制冷系统中，由于某种原因，如冷凝器冷却不良，高压系统管路堵塞，致使冷凝压力过高。若不及时停止压缩机的工作，有可能导致压缩机电磁离合器损坏；或当制冷系统中的制冷剂发生泄漏造成制冷剂不足或者膨胀阀、低压管路堵塞时，会造成压缩机进气压力急剧下降甚至达到真空，使冷冻机油不能随制冷剂流回压缩机中，此时，若不及时停止压缩机的工作，就会使压缩机因无油而损坏，在这两种情况下，就需要切断电磁离合器，保护空调压缩机。为此，制冷管路设有三向压力保护开关。 三向压力开关安装在空调系统的压缩机到冷凝器的管路上，此开关有三个压力值，当压力低于0.22MPa及高于3.2MPa时，压力开关便切断压缩机电磁离合器。当高压值在两者之间时，电磁离合器吸合。当高压值大于1.6MPa时，冷却风扇以高转速运转。 3、外部温度开关 安装在刮水电机附近的外部温度开关，当外界温度小于5℃，外部温度开关切断压缩机磁离合器，即在这种环境温度下不能轴向启动空调压缩机。 4、暖风水阀 空调制冷系统工作时，由于制冷剂在蒸发器内蒸发，环境中的热量被制冷剂吸收，蒸发器表面温度降低，环境空气中的水分将在蒸发器表面凝聚，到一定程度后便沿蒸发器表面流淌到底部，贮存起来，有可能被鼓风机由各出风口吹入车室内。为防止这一现象的发生，在蒸发器底部安装了暖风水阀，用以把凝聚的水分排出空调器。暖风水阀的结构如图2-3所示。拆卸该阀时要用内六角扳手旋转45°，然后拔出。安装时应注意凸台应向后倾斜。 图2-3 暖风水闪阀的结构及拆装 第2.3节 真空控制装置 捷达轿车空调控制操纵机构中除温度风门由拉丝直接操纵外，其余的风门都是通过真空阀操纵的。因此，真空阀及真空管路在空调系统中是十分重要的。本车空调系统的真空管路布置情况如图2-4所示。 1-管路（黄色）2-管路黑色  3-管路（黑或黄色）4-黑白色真空管  5-管路（黑黄色） 6-管路（黑红色） 7-管路（黑绿色）8-空调装置调节器  9-多头插座  10-新鲜空气/循环空气的真空阀  11-除霜/下出风口真空阀  12-中央风门真空阀  13-横隔板  14-三通管  15、16单向阀  17-设置在制冷管路旁  18-通向吸管  19-轮罩  20-靠近电线束布置  21-蒸电池上护  22-真空贮存器 图2-4 捷达真空管路布置图 1、真空罐 空调系统控制用真空来自于发动机进气岐管。发动机工作时，进气岐管处相当于真空源但此处的真空度是不断变化的，为保证空调控制系统的可靠工作。在真空管路中设有真空贮存器即真空罐，罐内有90kPa真空度，保证了空调系统真空控制部分有足够的真空度，而且真空度不随发动机工况的变化而大幅度变化，使真空波动小。 2、止回阀 真空管路中还没有止回阀。止回阀是一个单方向流量的控制阀，装于真空罐与发动机之间，如果进气岐管内的绝对压力低于真空贮存器的绝对压力，止回阀开启，真空贮存器中的真空度增加到92kPa时，阀门关闭。 3、真空阀 “空气/循环空气风门”、“中央风门”及“除霜/下出风”风门均由真空阀控制。但“除霜/下出风”真空阀和“新鲜空气/循环空气”真空阀属单膜片真空阀，只有开闭两个位置；而“中央风门”真空阀属双膜片真空阀，具有无真空、部分真空和真空三个位置。能处于开、闭、半开三种状态。 空调装置调节器8控制真空管路多头插座9的接通与切断，以控制风门的开启与关闭，真空源来自发动机进气歧管，由吸气管18通过单向阀15引入真空贮存器22，内有90kPa的真空度，经黑色真空管2和黑色（黄色）真空管3通向真空管路多头插座9，新鲜空气与循环空气的真空阀10用黑白色真空管4与多头插座9相接，除霜与下出风口真空阀11用黑红色真空管6与多头插座9相接，中央风门真空阀12用黑黄色真空管5和黑绿色真空管7与多头插座9相接，当真空罐22真空度小于90kPa时，半向阀15开启，罐内真空度至90kPa时单向阀15关闭。 暖风风门主要靠拉丝来控制。如图2-5[5]所示。 1-中央风门拉索（黑色长）  2-下出风口与除霜控制风门拉索（黑色短）3-温度风门拉索 （蓝色）  4-暖风和新鲜空气调节器  5-温度滑键  6-功能滑键  7-空调控制板  8-仪表板  9-鼓风机开关手柄  10-螺钉  11-功能滑键拨杆  12-温度滑键拨杆 图2-5 暖风与新鲜空气调节器构造 第2.4节 空调装置操纵机构 1、出风口 如图1-3所示，流经所有出风口的冷热新鲜空气温度均由温度滑键控制。前排脚部空间由出风口5供应冷热空气。出风口3和4可用滚花旋钮单独开启或关闭：上旋滚花旋钮为打开出风口，下旋滚花旋钮为关闭出风口。转动出风口3和4的出风格栅可使气流沿垂直方向流动，左右拨动格栅内的拨杆可横向改变气流方向。 2、空调器操纵机构 空调器操纵机构如图2-6所示。 A-功能滑键  B-温度滑键  C-鼓风机开关位置1~7为功能滑键位置 空调器图2-6 空调器操纵机构 操纵机构键介绍如下： A为功能滑键： 挡位1为系统关闭； 挡位2为最大制冷；（温度滑键B拨至最左端或所需位置）空气经侧面和中央出风口流出。 挡位3为常规制冷：（温度滑键B投至所需位置）空气经侧面和中央出风口流出。 挡位4为适度调节：（温度滑键B拨至所需位置）空气经侧面和中央出风口流入脚部空间。 挡位5为通风：（功能滑键A处于该位置时，新鲜空气是否加热取决于温度滑键B的位置，但不能产生冷风。空气经侧面及中央出风口流出）。 挡位6为采暖：（温度滑键B拨至所需位置）大部分空气流向脚部空间，少量流至风窗、侧窗及侧面和中央出风口。 挡位7为除霜/雾：（温度滑键B拨至所需位置）大部分空气流向风窗及侧窗，少量流至脚部空间及侧面和中央出风口。 B为温度滑键：功能滑键A置于上述任一功能位置，该滑键均能无级调节空气温度。右移滑键为温度上升。左移滑键为温度下降。 C为鼓风机开关：该鼓风机设有四挡变速开关。 A、B、C三个操纵件的联合操作功能如下： （1）风窗及侧窗除霜：功能滑键A拨至位置7，温度滑键B拨至最右端，鼓风机开关调至挡位置4。关闭中央出风口3。（以下出风口的编号见图2-6）侧面出风口对准侧窗，如欲风窗快速除霜，则应关闭侧面出风口。 （2）风窗和侧窗除雾：功能滑键A拨至位置7。环境温度高于+2℃时，制冷系统即自动启动，有效去除窗上的雾气。温度较低时，应将温度滑键B拨至加热区（右拨），高温高湿地区（如热带地区），则应将温度滑键拨至制冷区（左拨）。鼓风机开关C调至4挡，功能滑键拨至7挡位，关闭中央出风口3。侧面出风口对准侧窗。 （3）快速暖车：将功能滑键A拨至位置6，将温度滑键B拨至最右端。鼓风机开关调到挡位置4，关闭中央出风口3，侧面出风口对准侧窗。 （4）采暖至舒适温度：根据需要，将功能滑键A拨至位置4或位置7，将温度滑键B拨至所需位置，设定温度。将鼓风机开关调至1挡或2挡。按需要调整侧面及中央出风口（4和3），环境温度较低时应闭中央出风口3，并将侧面出风口4对准侧窗。 （5）摄取新鲜空气：将功能滑键A拨至位置5。将温度滑键B拨至所需位置，设定温度。将鼓风机开关调至所需挡位。按需要调整侧面及中央出风口（4和3）。 （6）最大制冷：关闭所有车窗。将功能滑键A拨至位置2，将温度滑键B拨至最左端或所需位置。将鼓风机开关调至4挡。按需要调整侧面及中央出风口，但必须有一个出风口始终处于打开状态，否则蒸发器可能结冰，该状态下，制冷系统自车内吸入空气，并将其冷却（循环制冷）。 （7）常规制冷：将功能滑键A拨至位置3或位置4。将温度滑键B拨至所需位置，设定温度。按需要选择鼓风机开关挡位，按需要调整侧面及中央出风口，但必须有一个出风口始终处于打开状态，否则蒸发器将结冰。该状态下，制冷系统自车外吸入空气，并将其冷却。 （8）常规通风：为避免发动机废气、灰尘及其它污染物进入车内污染车内空气，可将功能滑键A置于位置4（循环）或位置1（系统关闭）防止污染物进入车内。 表2-1[6]是多功能拨杆在各位置时对应的真空阀工作状态，表2-2[6]是不同功能时各出风口状况。 表2-1各功能下真空阀的工作状态 开关位置 OFF A/C MAC A/C NORM A/C BI-LEV VENT HEAT DEFROST 新鲜空气/循环空气真空阀 V V b b b b b 中内风门真空阀 1挡 2挡 V V V V V V V V V b b b b b “下出风/除霜”真空阀 b b b V V V b 注：V为真空；b为通风 表2-2 不同功能下各出风口出风状况 开关位置 OFF 关 A/C MAC 空调最大 A/C NORM 空调正常 A/C BI-LEV 空调双向 VENT 通风 HEAT 加热 DEFROST 除霜 空气 进口 循环空气 打开 打开 关闭 关闭 关闭 关闭 关闭 新鲜空气 关闭 关闭 打开 打开 打开 打开 打开 出风口 仪表板 关闭 打开 打开 打开 打开 打开很小 打开很小 下风出口 关闭 关闭 关闭 打开 关闭 打开 打开很小 除霜 关闭 关闭 关闭 打开很小 关闭 打开很小 打开 例如，将控制装置的上手柄（功能拨杆）调到“HEAT”（加热）位置，下手柄（温度拨杆）调到“WARM”（温度）位置，此时各风门所处的工作状态如图2-7所示。 1-新鲜空气  2-“新鲜空气/循环空气”真空阀  3-鼓风机  4-蒸发器  5-仪表板出风口  6-中央风门双向真空阀  7-下出风口  8-“除霜/下出风”真空阀  9-除霜出风口  10-暖风散热器  11-温度风门 图2-7 选择暖风加热时各风门的工作状态 第3章 捷达轿车空调系统的故障诊断与排除 第3.1节 空调系统不制冷故障 故障现象：启动发动机后，打开空调开关、鼓风机工作正常，各出风口出风正常，但不是冷风。 故障原因：空调压缩机不工作；空调压缩机损坏；压缩机皮带断裂、太松。打滑；制冷系统破损或出现泄漏；膨胀阀损坏；制冷系统内部堵塞；保险丝烧断。 故障诊断： 出现空调系统不制冷故障，故障部位一般是在制冷系统，或电路部分。首先应检查压缩机驱动皮带是否断裂，如皮带完好，就检查系统有无泄漏、表现为高低压皆低于正常值；检查空调压缩机工作是否正常，若不正常须检查空调压缩机电磁离合器的控制装置及空调压缩机，空调压缩机电磁离合器的控制装置有：空调压缩机继电器、外部温度开关、三向压力开关，电磁离合器线路松脱、线圈失效等。 可按如下框图进行诊断。 空调系统不制冷 打开空调开关，检查压缩机电磁离合器工作情况 电磁离合器不吸合 电磁离合器吸合 用导线将蓄电池（+）端与三向压力开关的输出端短暂连接，给压缩机电磁离合器直接供电，观察压缩机电磁离合器工作情况 检查制冷剂量 无制冷剂 正常 制冷循环内部有堵塞或者空调压缩机有故障 系统检漏后充注制冷剂 不吸合 吸合 压缩机电磁离合器故障 检查空调开关 检查三向压力开关 检查外部温度开关 检查线路 第3.2节 制冷不足故障 故障现象 空调系统工作时，各出风口出风量正常，但制冷量不足。 故障原因 空调系统工作时，造成膨胀阀流量不正常的因素都可能引起系统制冷量下降。另外，引起空调系统的高低压的压力和温度不正常的一切因素也会造成制冷不足，主要原因有： （1）空调压缩机电磁离合器打滑。 （2）压缩机工作性能欠佳。 （3）制冷剂量不正常。 （4）制冷系统内有空气。 （5）制冷系统内有水分。 （6）膨胀阀故障。 （7）系统内部有堵塞。 （8）冷凝器散热效果差。 （9）蒸发器吸热效果差。 （10）温度调节拨杆失灵或空调器壳体损坏 故障诊断 制冷不足故障可按如下框图进行诊断。 空调制冷不足 空调系统工作时，拨动温度调节拨杆，进行出风温度调节，检查各出风口温度 温度不变 温度发生变化 检查温度风门操纵机构 检查空调压缩机工作情况 工作正常 工作不正常 压缩机皮带松弛： 压缩机电磁离合器打滑 检查制冷剂量：检查系统高低压侧压力，进一步诊断故障 第3.3节 空调系统工作异响故障 故障原因 空调系统工作时产生异常响声，通常是由机械方面故障引起，主要有： （1）压缩机皮带过松或磨损。 （2）电磁离合器打滑或损坏发出噪声。 （3）压缩机轴承松旷或磨损严重。 （4）压缩机内部磨损或损坏。 （5）鼓风机异响。 （6）制冷剂不足或过量。 （7）因共振而引发的异响。 （8）需润滑的部件润滑不良。 （9）制冷系统中有水分。 故障诊断 空调系统异响故障可按如下框图进行诊断。 空调系统工作异响 确定异响部位 鼓风机处 空调压缩机处 检查鼓风机叶片是否损坏： 与壳体有无刮碰： 检查鼓风机轴承磨损情况 检查压缩机皮带松紧度；压缩机电磁离合器是否打滑； 压缩机托架是否松动；压缩机是否有故障 第3.4节 空气分配调节失灵故障 故障现象 操纵功能拨杆进行功能选择时，出风口出风不能按规定调节。如：只能由中央出风口或除霜出风口出风等，功能拨杆操纵失灵。 故障原因 （1）相应出风口风门犯卡或损坏。 （2）控制风门的真空阀损坏。 （3）真空管路密封不严。 （4）控制操纵装置出现故障。 （5）空调器壳体损坏或风道脱落。 故障诊断 诊断空气分配失灵故障应根据具体情况进行分析。如果某一出风口出风不正常，重点检查控制该出风口的风门操纵机构，包括真空管路、真空阀及风门运动情况；如相同功能的出风口，仪表板左右两侧只有一侧不正常，则该侧风道脱落的可能性最大；若各出风口出风都不正常，则重点检查空调器壳体有无损坏，空调控制装置及真空管路有无故障。 第3.5节 无暖风故障 故障现象 发动机冷却液温度上升后无暖风。 故障原因 （1）蒸发器被脏物堵塞。 （2）蒸发器壳体损坏。 （3）加热器堵塞。 （4）暖风水阀损坏。 （5）真空电磁阀或真空管路损坏。 排除方法 首先检查出风口空气流通量情况。若空气流通量明显不足，应检查蒸发器叶片是否被脏物堵塞，壳体有无损坏及各风道的连接情况。若空气流通量正常，多数是加热器内部出现堵塞。在检查加热器之前不要忘记检查暖风水阀是否处在开启状态。如果水阀处于关闭状态，应检查真空电磁阀真空管连接情况和暖风水阀，应注意暖风水阀只有在空调开关AC和内循环开关REC同时按下时，才能处于关闭状态。 第3.6节 开空调后弯道行驶或制动时出现噪音的故障 这种噪音实际上是制冷剂敲击声，原因是制冷剂充填过满。对于有观察孔的制冷循环，在发动机开动时，在制冷循环的低压端放掉一些制冷剂，直到观察孔看到小气泡为止，然后加入50g制冷剂。对于无观察孔的制冷系统，排空制冷系统的制冷剂，抽真空，重新充填制冷剂。 第4章 捷达轿车空调系统的故障诊断与排除案例 第4.1节 捷达前卫轿车空调热车不工作 车型：捷达前卫2012款1.6L     1.故障现象     捷达前卫（2V）轿车，行驶历程13万km，冷车或天气不太热时空调系统工作正常，常温天气热车后空调系统自动断开不工作。 2.故障原因 （1）线路接触不良； （2）水温信号不正常     3.故障诊断与排除 第1步：此车送服务站维修之前曾在几个修理厂先后更换了空调继电器、空调风扇控制器、组合压力开关，还与正常车辆的发动机控制单元对换过，并且多次检查空调电路，但都未能排除故障。 第2步：捷达2V车空调电路见图4-1，其工作过程为：接通空调开关E35,12V电压从卸荷线X→S6熔断器→空调开关E35→空调继电器J32线圈→31号线搭铁，空调继电器工作，内部两个触点吸合。来自蓄电池正极的B+店→空调继电器的一组触点→环境温度开关F1→组合压力开关F2（1、2脚）→发动机控制单元ECU的28脚，作为空调请求信号。 ECU接到该信号后，先检测节气门体的位置，如果怠速开关闭合，ECU将给一个140ms的延时，在此时间内提高发动机转速，然后控制其76脚接地，接通空调控制器K内部的空调继电器，空调压缩机工作，同时保证发动机怠速稳定。 如果节气门全开，说明发动机在全负荷下工作，ECU将切断控制器K内部的继电器，空调机不工作。由以上分析可知，控制电源ECU的28脚和76脚是检查故障的关键。 第3步：按图中虚线所示，在控制单元28脚与地之间连接数字式电压表，发动机怠速运转并开启空调，电压表指使为14V。待发动机工作一会后空调机断开时，观察电压表读数仍为14V。测量结果表明，空调继电器、环境温度开关和组合压力开关都正常，发动机控制单元已接收到空调请求信号。 第4步：再按图中另一虚线所示，把控制单元的76脚接地搭铁，空调机“啪”地一声吸合，说明空调控制器也正常。由以上检查可知，出现故障时发动机控制单元已收到了空调请求信号，但没有输出空调机工作指令，其原因可能是因为控制单元收到了其他异常信号切断了空调机。查阅资料，并没有说明水温信号对空调系统的影响。 第5步：连接V.A.G1551，调出温度信号，发现当发动机温度显示达118℃时空调机会断开。用水慢慢冲洗散热器，当温度下降到114℃时空调机又自动吸合。 第6步：检查发动机，并没有发现过热的迹象，怀疑温度传感器不良。更换发动机冷却液温度传感器（图4-2[7]）后，用V.A.G1551检测水温信号，最高才106℃，空调机工作恢复正常，不再断开，故障排除。 B+-接蓄电池正极；E35-空调开关；J32-空调继电器；F1-外界温度开关；F2-组合压力开关；ECU-发动机控制单元；F18-双温控开关；K-空调/风扇控制器；N25-空调电磁离合器；V7-散热器风扇 图4-1 捷达前卫空调、风扇控制电路 图4-2 捷达发动机冷却液温度传感器     4.小结 捷达王（5V）采用博世公司Motronic M3.8.2发动机电控管理系统，在发动机缸盖后面出水管上，除有一个温度传感器外，还有一个119℃温度开关，当发动机过热温度达119℃时切断空调系统。捷达前卫（2V）采用西门子（SIEMENS）Si-mos-3W系统，在发动机缸盖后面出水管上虽然只有一个温度传感器（没有119℃温度开关），但发动机过热温度达119℃时，空调系统仍能断开。这是因为控制软件有所不同，通过软件作用取消了一个硬件而保护功能并没有改变。 第4.2节 捷达Gi型轿车空调压缩机离合器突然分离且不能吸合 车型：捷达Gi1997款1.6L 1.故障现象 一辆捷达Gi型轿车，，行驶12万km。驾驶员反映行驶中空调压缩机离合器突然分离，而且再也不能吸合。     2.故障原因 （1）制冷系统压力不正常； （2）空调压力开关故障； （3）空调系统电路故障。     3.故障诊断与排除 第1步：用压力表测试制冷系统压力时，发现压力完全正常，由此可以判定故障在电器部分。 第2步：打开点火开关，接通空调开关，拔下低压开关插头，对其供电电压进行测量，电压值为蓄电池电压，说明空调开关、5℃温度开关及连接线路正常。 第3步：脱开ECU的连接插接器，测量ECU至空调低压开关的线路，但未发现异常。 第4步：高压开关及其线路经检查也没问题。 第5步：空调控制系统见图4-3，电路图见图4-4，经检查空调控制器上的熔断器没有熔断且连接良好，其30和1端子供电及T4端子与ECU的76端子接地均正常。 第6步：测量故障车的T4端子，却始终是发电机电压13.5V，无接地。 第7步：把T4端子人为地接地后，空调压缩机工作正常。因此怀疑是ECU未接收到空调请求信号，从而不能对76端子进行接地控制。 第8步：重新脱开ECU插接器，着重检查28及76端子，对这两处插针和插孔进行处理后装复试车，一切正常。至此查明故障原因为ECU插接器接触不良，导致空调系统不能正常工作。 图4-3 空调控制系统 图4-4 捷达前卫轿车空调控制电路     4.小结 此故障为典型的接触不良故障，检修时一定要根据电路图逐段检查，可从前往后检查，也可从后往前排查，有时从中间排查可提高效；另外，也可用抖动法等方法确定接触不良部位。当然，若维修人员经验丰富，也可先从发生频率较高的地方着手排查。 第4.3节 捷达CLX轿车出风口总吹热风 车型：捷达CLX1998款1.6L 1.故障现象 一辆捷达CXL轿车行驶9万km，打开鼓风机开关，不按下A/C开关，将温度调整旋钮拧到最冷，出风的温度30℃；若打开鼓风机开关再按下A/C开关，吹出风的温度22℃，此时车外温度也是22℃。 2.故障原因 （1）空调控制面板故障； （2）空调系统机械故障。 3.故障诊断与排除 第1步：测量压缩机高、低侧压力分别为1.1MPa和0.2MPa，用手摸冷凝器微热，而膨胀阀前的高压管不热，从膨胀阀出来的低压管有一些凉。 第2步：测量了一辆同型号车，也是这种情况，说明在22℃的环境温度冷凝器与高压管不烫手是正常现象，但测量那辆车的出风温度是8℃。 第3步：该车空调控制面板有三个旋钮：左边的是鼓风机档位开关；中间的是温度调整旋钮，该旋钮驱动一根拉线控制温度风板位置（图4-5[8]和4-6）；右边的是风向调整旋钮，该旋钮驱动两根拉线分别控制中央出风板和脚部/除霜风板的位置。 第4步：温度风板可调节经过暖气散热器的风量，当温度旋钮调至最热时风量全部经过暖气散热器，当温度旋钮调至最冷时风量全部不经暖气散热器。 第5步：如果温度旋钮调至最冷时温度风板不能把经过散热器的风量挡住，出风口就会吹出比车外温度高的风。 第6步：拆下空调箱，检查温度风板，看到温度风板卡住，使用经过暖气散热器的风量关闭不严。 第7步：修理后使温度风板转动自如，装回空调箱，经试验上述故障现象消失。 图4-5 风门控制机构 图4-6 空调面板 4.小结 此故障纯粹为机械故障，但相信有不少维修人员会首先认定是电子系统的问题，这样必会走弯路。要知道，汽车内部的大系统、小系统其均是由机构和电子系统融合而成，任何部位出现故障均会引起系统工作不良，因此，维修时切不可将一切问题都归结到某一部件中去，而应综合考虑。 第4.4节 捷达前卫轿车空调系统不工作 车型：捷达前卫2007款1.6L 1.故障现象 一辆2007款一汽捷达前卫GIF轿车，装配BJG型发动机，驾驶员反映空调系统不工作， 2.故障原因 （1）空调压缩机故障； （2）制冷剂不足； （3）空调控制单元故障； （4）空调系统电路故障。 3.故障诊断与排除 第1步：打开空调，检查空调压缩机的工作状态，发现压缩机电磁离合器不吸合，同时注意到风扇开始低速运转。 第2步：根据空调系统电路图（图4-7），发动机控制单元J220对高低压开关信号、冷却液温度信号、AC开关信号以及外界温度信号等接收并分析后，输出相应的控制信号到空调控制单元J293，用来控制电磁离合器N25的吸合。值得注意的是，J220通过接地来控制压缩机电磁离合器的吸合，接地信号同时也控制风扇低速运转，这点与2004款之前捷达轿车的控制方式是不同的。 第3步：打开空调开关，压缩机电磁离合器不吸合而风扇低速转动，这说明空调控制单元J293已经收到发动机控制单元J220发出的允许压缩机吸合的指令，而压缩机没有响应。事实上，压缩机即使响应也并不能说明空调系统能够正常工作，例如空调管路内混有过多空气，也不能保证制冷效果。 第4步：连接空调压力歧管表，通过高压充注阀放出少量气体，证实是制冷剂R134a，同时测量静态是的高低压均达到700kPa的正常值，于是首先哦爱除了缺少制冷剂的可能。 第5步：检查至此，分析空调压缩机不工作的可能原因有2个，即压缩机损坏或压缩机电磁离合器控制线路故障（空调控制单元J293或J293至压缩机的外部电路出现了断路故障）。拔下空调压缩机电磁离合器N25上的线束插接器，直接给压缩机提供12V工作电压，压缩机开始工作，这说明故障点在电磁离合器的电源线路上。 第6步：拆下冷却液储存罐，拆下空调控制单元，同时J293控制压缩机的信号输出端T10/10（绿色线）和来自J220的信号输入端T10/6（电路图中标注为红/白线，实际线束是蓝/绿线）进行供电检查，结果是T10/6端在怠速打开空调时有14V发电机电压当风扇低速运转时降为0.2V，而此时T10/10端有14V电压，这说明J293已经接收到了J220发出的压缩机吸合的指令，也能正常将指令输出，因此排除了J293的故障可能性，故障点集中在了T10/10端至压缩机的外部电路上。 第7步：因为由J293的T10/10端连接的绿色线与压缩机线束连接的黑/红色线分属发动机的两大线束，并且在流水槽内插接，根据维修经验，应先检查插接情况。检查后发现，绿色线在插接接头部断裂（图4-8）。 第8步：修复断路的绿色线，压缩机可以正常工作，故障彻底 图4-7 捷达空调系统电路 图4-8 绿色线在插接接头端部断裂 4.小结 有必要说明的是，如果J220的信号输入端T10/8在开空调后电压没有变化，则说明J220没能发出压缩机吸合的指令，因为J220损坏的可能性不大，此时应重点检查给J220传递信号的空调系统工作有关的传感器，包括外部温度开关F200、高低压开关F129以及冷却液温度传感器等。检查A/C开关和外部温度开关F200的线路时，拔下F200的插接器，测量2号脚连接的红/黑色线在打开空调时是否有正常的12V电源电压（也可从发动机系统数据流中的50组获知此信息）。检查高低压开关F129给J220传递信号的线路时，应先检查给F129供电的熔断器S19(5A)和接地是否正常，再测量F129的2号脚（白色线）在常温静态压力下的输出电压是否为正常值2.3V，最后还应该读取发动机数据流中的冷却液信号是否与当前显示的冷却液温度相一致。     结    论 通过对捷达轿车空调系统故障的检测和诊断的讲述，让我们知道了空调系统的重要性。对于空调系统出现的常见故障可以作出判断并解决，本文清楚地讲述了汽车空调系统的检测方法和基本的诊断思路。随着科技的不断发展，汽车上的电子设备越来越多，出现了自动空调，单单靠经验是不能完全解决问题的。要通过使用检测仪器对车辆进行检测，这样才能够方便、快捷地找出车辆故障，避免盲目地拆装。在检修时一定要了解车辆的构造，因为车辆的整体是相互联系的。 参考文献 [1]李慧喜  汽车空调系故障的诊断与检测  中国人民出版社 2005 [2]李涵武 汽车电器与电子技术  哈尔滨工业大学出版社  2005 [3]陈家瑞等 汽车构造 北京民交通出版社 2003 [4]黄虎等 现代汽车维修 上海交通大学出版社 2001 [5]王金虎 捷达轿车维修手册 北京交通大学出版社 2003 [6]鲁植雄等 大众车系维修体验 电子工业出版社 2012 [7]刘金华等 汽车空调结构与维修 2010 [8]薛金梅 空调维修快速入门到精通 2012 致    谢 本论文的研究工作是在导师黄忠良副教授的悉心指导下完成的。从课程学习、论文选题、课题研究到论文撰写无不凝聚着导师的心血和汗水。在跟随导师学习、科研、工作中，得到了导师的关怀、帮助和教诲，给我诸多启示，解答了许多难题，使本文得以顺利完成。 黄忠良老师学识渊博、经验丰富、思维开阔，尤其是导师严于律己、宽以待人的崇高品质以及严谨求实的治学态度使我受益匪浅，令我终生难忘。藉此论文完成之际，谨对黄忠良老师致以最衷心的谢意！ 在课题的完成过程中，我还得到同学的热情帮助和鼓励，在此表示衷心的感谢！最后，感谢所有参加论文评审和答辩委员会的老师！感谢在学习和研究期间，给予我大力支持和帮助的所有老师和同学们，谢谢您们曾经给予我的一切。 （本论文为本人以网上一篇论文为基础所更改，供广大学子学习使用，请勿擅自出售） 文档已经阅读完毕，请返回上一页！