【doc】 汽车液压制动助力器

【doc】 汽车液压制动助力器 汽车液压制动助力器 动系 力装 板力 目前,汽车上所用冉勺助力器大多采用真空助力器.如 用于机动车辆的真空制动助力器,带主缸的真空助力器, 变助力比真空助力器等.真空助力器的制造工艺非常复 杂,生产条件要求多,成本高, 汽车液压制动助力器克服了上述问题.它具有安全性 好助力比高,输出力均衡,使用寿命长等特点. 技术宴施:本汽车液压助力器装于汽车的制动总 泵处,在制动总泵上有一个制动缸,制动气缸中设有制动 活塞.本助力器包括一个本体和本体内的助力活塞.其中 本体与制动缸固连在一起,助力活塞预压于制动活塞的外 端.其特征在于.所述的助力活塞的中部有一个圆盘开的 凸肩.此凸肩的边缘与本体的内腔为蜜封接触,凸肩将本 体的内腔分隔成前腔和后腔.且助力活塞的凸肩处右使前 腔与后腔相通的通油孔;助力活塞的后部呈圆筒形.其后 端密封联接一个活塞封盖;助力活塞的后部与活塞封盖共 同形成一个调整腔,在调整腔内装有活塞杆.恬塞杆的后 端穿过活塞封.一个与制动踏板联接的制动推杆的前端可 与活塞的后端杆的后端接触,在活塞杆的前端设有使上述 通油孔开闭的堵塞装置;在本体的侧部设有一个电泵和一 个与车体前腔相通且可根据前腔的油压大小来控制电泵 开闭的接触器.电泵接于一根由前腔至后腔的通油管路 上:在本体中还设有一个进油孔,进油孔与本体的后腔相 通.且在进油孔上设置单向阁. 制动原理:当驾驶员踩下制动踏板时,通过制动推杆 的前端顶压于活塞杆的后端.就可以使活塞杆向前移动. 带动助力活塞顶压于制动活塞上,产生一定的制动力.同 时.活塞杆的向前移动使活塞杆前端的堵塞装置关闭助力 活塞中前腔与后腔之间的通油L此时,油液不能由后腔 进人前腔内,导致前腔中油压降低.接触器会使电泵的电 路接通.电泵开始工作在电泵的作用下.油液会由前腔进 入后腔,形成高压起到助力作用.进一步使助力括塞顶压 制动晒塞.产生较大的制动力.同时.后腔内的高压还使处 于后腔进油孔处的单向阀关闭. 当驾驶员松开制动踏板时.制动推杆后退.活塞杆前 再通过通油孔至前腔内,形成循环,为下一次制动作准备c 汽车掖压助力器中.所述的堵塞装硅.包括一个挡块, 此挡块设于活塞杆的前端,且处于上述的通油孔中.在挡 块于助力活塞之间设置前弹簧.通过前弹簧顶压于挡块 上.使樽挡块不会堵住通油孔.保持通油孔的畅通但在制 动时通过活塞杆的作用,可将挡块顶压于助力活塞上.此 通路关闭.在上述的汽车液压助力器中,所述的活塞杆上 套有后弹簧.后弹簧前后端分别顶压于定位套和后弹簧座 上.定位套套于括塞上杆上,且其前端与挡块接触.后弹簧 鹰与活塞杆周连. 最好是在活塞杆的前端设置一个挡滑.此挡沿将定位 套限制于活塞上显然.定位套在活塞杆上是可以滑动的. 在一L述的汽车液压助力器中.所述的定位套与活塞杆 之间,定位套与调整腔内壁之间有通油空隙.通过通油空 隙.可使后腔内的油液进入调整腔内;接触器是由开关,开 关活塞和开关弹簧所组成.三者由外至内依次装于本体 中.且在本体上开有一个通孔.此通孔使本体的前腔与开 关活塞相通.上述的开关串接于电泵的控制电路中.当前 腔内的油压处于较高值时,开关活塞会在油压的作用下克 服开关弹簧的弹力,使开关恬塞收缩,开关处于断开状态, 也就使电泵的控制电路断开当前腔内的油压下降后.油 液作用于开关恬塞上的力藏小.开关活塞会在弹簧的作用 下顶压开关,使开关导通,电泵就开始工作本汽车液压助 力器就是利用前腔中油压的变化.来控制电泵的通断,达 到助力的效果 与现有的技术相比,本汽车液压助力器的优点在于: 汽车藏压枷功助力罨示意田 (最新实用新型专利产品一专利号:20042002560015) 浙江省台州中圣汽车零部件有限公司研制 汽车离合器助力器是汽车安全性的关键部件当踏下 离合器踏板时,从离合器主缸压出的液压油通过油管进入 助力器的内腔.使液压缸内fI勺液压活塞向前推进.带动助 力器推杆,使离台器分离在离台器助力器上有气艇助力 装置.这一装置控制着压缩空气源,其作用在于当驾驶员 操纵离台器时.利用压缩空气来增加输出力,从而减轻驾 驶员舶操纵力.气压助力装置中有助力活塞,助力推杆和 回位弹簧,其中助力推杆顶压于赦压恬塞上:在现有结构 的离合器助力器中,助力推杆与液压活塞是相互分离的. 在离合器助力器工作过程中.当驾驶员碴下踏板,离合器 主缸的液压油进入助力器内腔时.首先在于油压的作用. 使助力推杆与液压活塞分离一段距离;然后.在气压的作 用下,助力活塞移动.推动助力推杆向前移动.会出现分离 冲击和脚感反弹现象;最后,当驾驶员放松踏板,助力器内 腔的油压下降时.气压助力装置关闭气源.助力推杆在回 位弹簧的作用下复位,同时,液压恬察也迅速后移.液压活 塞与助力推杆之间出现啮合冲击现象. 综上在离合器助力器中,由于助力推杆与液压活塞 之间的非同步关系,使得驾驶员不能及时感知和控制离台 器的分离或者接合程度.特别是在助力器使用一段时问 后,上述问题更加严重.直接影响了离台器的使用寿命和 汽车的安全性能.本实用新型的目的是针对上述问题.提 供一种离合器助力器的改良结构,使它能够解决上述问 题.从而保证离合器操纵的准确性和柔和性.并延长其使 用寿命本实用新型的目的可通过下到技术方案来实现: 本离台器助力器的改良结构包括液压缸和气压助力装置. 在液压缸中设有液压活塞.液压活塞与助力器推抒联接, 在气压助力装置中有相互联接的助力推杆和助力活塞.回 位弹簧套接于助力推杆上,助力推扦的前端顶压于液骶活 塞上,其特缸E在于.所述的助推杆与液压活塞联接在一 起:通常,在被压活塞的端部有一个凹孔,助力推杆的前端 嵌于此凹孔巾在离合器助力器的改良结构中,所述的助 力推杆与液压恬塞之间通过一根销轴联接在一起.也可以 采用另一种联接方式.即在离合器助力器的改良结构中, 所述的助力推杆与液压活塞之间通过螺纹联接在一起在 本离合器助力器的改良结构中.通过辑助力摊杆与液压活 塞联接在一起,使两者成为连动关系,可以确保助力推杆 与液鹾活塞在移动时同步当放松离合器踏板时,在气缸 回他弹簧的弹力及外部拉簧的双重作用下.使鼬力推杆和 与助力推杆联接在一起舫液压活塞回位更灵括,彻底,避 免了因助力器推杆回位不灵活和不彻底而导致的离合器 片,压板,分离轴承的过快察损甚至烧毁等现象发生这种 结掏.驾驶员在操纵鹤合器助力器过程中,能够通垃感知 刿断出离合器的分离和啮合的准确性和柔和性.有刺于提 高整车的安金性能.同时.由于避免了助力推杆与液压恬 塞之闻的冲击现象延妊r离台器的使用寿命另外,当离 台器助力器出现弹簧老化或者密封不严膨胀,油垢附着 现象而影响助力器的动作灵活性时.驾驶员也能通过感知 及吲作出判断.以避免周助力器失效而引起的事故发生. 离台器助力器的改良结构是各种中重型汽车底盘的理想 选择 离台器助力器的改良结构围 (接上页)1于助力器本体的前腔与后腔的液压差可达到 400倍,因此其助力比也可达剐60以上,功能明显优于 普通的真空助力器.工作效率高. 2本助力器本体中前后腔可以设计得较小,使整个产 品的体积很小.有利于实际的安装和使用,具有较高的实用 价值. 3本助力器中助力活塞是直接顶压于制动气缸的活塞 上.即使是电泵出现故障不能]作.c乜可推进制动话塞产生 制动力.因此非常安全可靠,其结构十分台理. n0毫2篙8E兽=寸00?Is鼎?.;\:)l