由两次接触网断线事故对主导电回路的再认识

由两次接触网断线事故对主导电回路的再认识 由两次接触网断线事故对主导电回路的再 认识 由两次接触网断线事故对主导电回路的再认识 张宝奇李喜民魏宝红 (郑州铁路分局郏州供电段郑州450~5) 2000年5月3日和7月20日,郑州西站和郑州 车站相继发生两次接触网断线事故.从事故原因调查 结果来看,这两次断线事故均是由于两接触悬挂交叉 处接触且流经了主导电回路的牵引电流分流,交叉处 不能满足大电流通过,烧损线索所致.这两次接触网 断线事故暴露出我们对接触网主导电回路分流的危害 认识不足.本文对这两次断线事故的原因进行分析, 提出相应的整治措施,以避免再次发生类似事故. 1郑州西站接触网断线事故 郑州西站断线处接触网设备示意如图1. 图1郑州西站断线处设备示意周 此次断线事故为109与111支柱跨中,区锚与 站锚交叉点处,区锚接触线断.原因分析是109到 111至113跨中接触线工作支为郑州西站I锚段, 其贯穿郑州西站站场下行线,供电线在郑州西站东咽 喉与该锚段连结上网,电气上在113支柱以西连接 郑卅l西站一铁炉车站区闯下行,铁炉车站下行及铁炉 车站一关帝庙站区间下行一部分线路.也就是说 113以西的接触阿牵引电流全部要由109一l11一 113支柱间接触网供应由于109一l11跨中两接 触悬挂交叉接触,当该供电臂113支柱以西部分有 电力机车取流时,电流一方面经I锚段从113支柱 锚段关节电连接流向隔离开关引线,另一方面经6 线岔电连接,109--111跨中l0锚段非工作支带 电部分,在交叉点接触处通过区间锚段非工作支部分 流向113隔离开关电连接引线经过分析可知,这 两个通路电阻差别是有的,大部分电流将由第一条通 路流过,即主导电回路,小部分电流从第二条通路流 收稿Et期:2O00—09—15 40 过.但当有较大的牵引负荷时,即使第二条通路只流 经数十安的电流,对于交叉点处两圆形接触线接触点 来说,也是难以承受的.这就是郑州西站此次断线的 根本原因. 2郑州车站断线事故 3 段 郑州车站断线处接触阿设备示意如图2. 图2郑州车站断线处设备示意周 这次断线发生在郑州车站l2支柱以北,19A下 锚非支接触悬挂与5锚段工作支交叉处,19A下锚 接触悬挂承力索烧断.原因分析是由于相邻马砦车站 改造的需要,郑州车站全场,郑州车站一郑州南 站区间上下行,郑州南站上下行全部由郑北变电所 l0供电线在郑州西站一郑州车站区间上网供电.这 样,巨大的负荷电流一方面经5锚段接触网流向郑 州车站方向,另一方面在交叉点M处,通过两相交 接触的承力索(此处接触线未接触),再通过N处的 锚段关节电连接,经3锚段流向郑州车站方向.两 条相互交叉接触的承力索,接触面小,由于分担太大 的牵引电流,从而造成接触处承力索断线.事故后检 查发现l2支柱处,3,5锚段的定位线夹,下部 固定绳定位环线夹也有不同程度的烧伤现象,证明 12软横跨也有较大的分流. 3从这两次事故中应吸取的教训 (1)对两悬挂交叉接触分流危害认识不足 以往因主导电回路问题引起的事故多由电连接器 原因造成,对接触网主导电回路的整治,也主要集中 在电连接线夹连接是否良好,电连接器是否足够,电 《铁道机车车辆》2001年第2期 鹰邵段电气部件严重烧损问题及处理办法的探讨 何春生刘金根 (福州铁路分局邵武供电段邵武3540~) 摘要从电力系统的变电设备,接触网设备的扩能改造,设计施工及运营所存在 的问题人手,分析了馈 出线,供电线,接触网上电气过渡零部件等烧伤,烧断的原因,找出了解决问题的可 行办法. 关键词电气部件烧损处理办法 1概述 鹰潭一邵武段电气化运营开通以来,电气过渡零 部件烧损,烧伤甚多,特别是地处高坡区段的接触网, 变电所零部件烧伤,烧断最为突出.据不完全统计,从 1997年4月1日新图起至1999年1O月31日止,鹰邵 段所发生的供电设备零部件烧损件数统计如1. 2原因分析 2,1电力系统供电质量造成的影响 铁关村及饶桥牵引变电所ll0kV电源引自江西贵 溪火电厂,电压波动极大,由于火电厂自身容量问 题,110kV电压长期偏低.自1998年12月至1999年 2月,我们对铁关村,饶桥牵引变电所的进线和馈线 电压进行的监测记录发现3个月内两个所AB相进线 电压低于100kV就有&4次,其中最低电压为92kv, 最高电压为121kV;BC相电压低于100kV有46次, 其中最低电压为87kv.造成主变低压侧电压过低并 收稿日期:2000—10—31 引起馈线电压低于额定值,导致电气设备严重烧伤. 1999年58月我段对铁关牵引变电所进线,馈线电 压进行统计(无机车取流值)见表2. 裹1鹰邵段供电设备零部件烧损情况 故障零部件1997年/件1998年/件1999年/件合计/件 连接接线方式是否合适等方面.而两接触悬挂交叉分 流会造成接触网线索断线没有得到足够重视.这两次 断线事故说明,两接触悬挂交叉接触处,即使通过数 十安的牵引电流,对于两圆截面的线索交叉的点接触 来说,危害将是致命的. (2)接触网牵引负荷首端,更要考虑分流问题 很明显,在接触网牵引负荷首端,即供电线上网 点附近或流过牵引负荷比较大的地方,因流经的电流 大,分流也就比较大.同处于带电部分的金属性连接 通路必须满足主导电回路电流分流的需要.接触网越 区供电时也要考虑这个问题. (3)设计部门在设计时应尽量避免交叉接触现象 笔者查阅了一些接触网图纸发现,接触悬挂交叉 接触现象大量存在,有些因结构形式还难以改造,如 图3所示,这类情况设计时就应当避免. 《铁道机车车辆》2001年第2期 翻3一种典型的接触量挂交叉接触现象 4对两接触悬挂交叉接触处所的整治措施 对接触悬挂交叉接触处所的整治,可以通过调整 使两悬挂脱离接触.考虑到接触网的震动,两悬挂的 间距应在150mm以上.对于调整困难的可以在两悬 挂间加装电连接,此时两悬挂交叉处只需脱离接触, 避免磨伤线索即可.对于中性区段与带电部分的交叉 以及两中性区段的交叉,因不流通牵引电流,可以采 取加装短接线的措施,使两悬挂交叉处等电位,避免 因不等电位产生电弧造成线索伤害. 41