最优化库存管理_零库存管理

2006.9-10.18/中外物流/ 6� M A N A G E M E N T & O P E R A T IO N /管 理 与 操 作 < < 请，法院就有这样一个手续。在 挂靠车业主与公司发生经济纠纷 时，或明白的讲，挂靠车欠了公 司一大笔费用，可先向法院提起 诉讼，并向法院提交“财产保全” 申请，15个工作日内提交起诉书。 那在这15个工作日内，如果发现 该挂靠车的停放地点，法院即可 派人前往扣车，如果在扣车当中 发生争议或有困难时，法院自然 会向当地公安机关联系，强行扣 车。这样，即能保证了公司的名 誉，也能做到以法律手段来维护 自身的权益。 5. 防范于未燃，在即找不到 车，又找不到挂靠车业主的情况 下，如何处理，找不到是一方面， 但是，以后会再发生什么事，企 业经营人知道吗？如果这辆车发 生了违法责任甚至重大交通事故 挂靠车业主逃逸了呢？其实这些 是看不见的，而看得见的就是交 纳养路费、运管费、车船税等等 国家规费，你一台车不交款，这 些政府部门照样会向你企业收 取，你还必须得代垫，而如果需 要报停，还必须提供行驶证和车 牌，试问，车都找不到了，如何 如今，配送中心在制造企业 的供应链中扮演着越来越重要的 角色。现在的配送中心作为一个 现代化、全自动化的物流设施， 它不仅仅是一栋堆满了储藏架的 仓库，更是一个功能强大的物流 节点设施。 供应链服务供应商—— Tompkins公司最近所做的关于 供应链联盟调查的结果显示，目 前社会上63%的配送中心的产品 储存方式主要是地面散装和单一 的、高架货盘储存。很多企业依 然采用人工的、古老的产品储存 和出库方式。这就给那些依赖于 仓库和配送中心将其产品送达消 费者的生产制造企业提出了一个 问，落后的配送中心难以为其 提供高效的物流服务。而对那些 依然维持使用自己的配送中心的 制造商而言，他们整个的供应链 功能因为不能及时更新设备和技 术而使其功能受到限制。 “传统上，制造商趋向于将 有限的资源用于他们认为最重要 的几个方面，比如，制造过程、 销售和市场推广”，Tompkins说： “存储、仓库储存和配送不是优 先投资的领域。”但是，现在这 种观念正在转变。不断革新的企 业意识到从制造和生产过程直到 仓库储存和配送的整个供应链过 程都必须及时更新和优化，这样 才能发挥出整体优势，才能提高 企业的整体竞争力。 在这种背景下，企业就必须 利用自动化存储和拣选设备以及 使用先进的物流软件管理系统， 与此同时，还要考虑其他的一些 因素，这样才能为客户提供优质 高效的物流服务。Tompkins认为， 自动化并非万能，他不能解决所 提供？针对这个问题，法院也有 一套手续，就是“法院公告”。 企业碰到这个问题的时候，还是 按第4点的方法向法院提起诉讼， 提供被诉人的相关资料及合约， 越齐全越好；在法院通知不到被 诉人的情况下，法院会要求企业 登报公告，要求被诉人到庭，如 果在公告期内，被诉人仍无到庭， 那么企业可向法院提起申请该车 已经失踪或丢失，并请求法院出 一份公告给予报停各项规费及之 后该车所发生的一切经济及法律 责任与公司无关。 |By Anita LaFond|李 春|本刊编译| 最优化库存管理——零库存管理 九月杂志.indd 65 2006-9-24 19:02:35 66 /中外物流/2006.9-10.18 > > 管 理 与 操 作 /M A N A G E M E N T & O P E R A T IO N 有的问题，一个企业需要全面审 视其整个业务操作过程，优化业 务流程，解决业务操作过程中可 能出现的所有问题，这样才能保 证企业的整条供应链正常运转。 从实践观点看操作过程，配 送中心所选择的设备、操作系统 和物流管理软件应该是能为其物 流运作提供最有效的综合解决方 案。Tompkins的一个合作伙伴以 及调查的作者Brian Hudock 都一致认为：每个配送中心都必 须有一套最优的运作方案，这个 运作方案旨在提高精确度和提高 服务质量的同时，尽量减少错误、 劳动力数量和周期时间。如果操 作得当，最优的运作方案能为企 业带来丰厚的利润。 1. 逐步开拓海外市场。 过去，美国大多数的配送中 心都只为本土的货物提供物流服 务，他们的配送服务能够延伸到 美国的各个区域。随着生产全球 化的到来，很多配送中心开始把 目光瞄准海外市场，逐步处理和 配送进口货物。供应链联盟调查 显示在过去的三年中美国的进口 量增长了28%，这说明本土完善 的物流配送服务促进了本国对外 贸易的发展。 尽管产品只是在美国组装， 但是部件和其他一些组成成分却 是进口的，要把他们衔接起来就 必须通过配送中心所提供的物流 服务才能达到，因而可以这样说 配送中心的功能和活动是产品制 造过程所不可缺少的一部分。当 然配送中心不仅仅只是一个储存 设施，它必须与整个供应链上的 其他活动紧密衔接，在合适的时 候把合适的东西送达合适的地 点。 此外Tompkins还说到，擅长 管理供应链这些方面的人正处在 他们事业的巅峰时期，配送中心 的特性是不断变化的，能抓住这 些变化的人是最有可能成功的。 2.灵活控制库存量。 众所周知，仓库就是一个 停放产品的地方，它的产品库存 量是一个动态变化的过程。在这 里，产品被卸下并暂时储存—— 可能就存放一天，然后送达顾客， Tompkins说：“如今的仓库是产品 供应链上的一个必不可少的组成 部分之一。过去，仓库经理不知 道将要到码头的是什么货物是很 平常的事，也就是说事先无法及 时收到出货通知，或者货物将会 储存多久，货物将要发送到哪里 等这些信息读不清楚，只知道将 有一批原材料抵达码头。 配送中心只是接受产品出货 和等待下一次订单是不够的。仓 库必须使用设备将产品迅速的送 达顾客。因此计划很重要，而且 仓库内的建筑的布局要便于业务 操作，而不仅仅是认为仓库只是 堆放储藏架的房子。 通常理想的库存情况是仓库 管理者在制定产品出货计划的同 时就清楚产品的送达目的地，目 前这个概念正在被广泛的采用。 这一点可以从调查结果中得到证 实。 对于产品制造商们来说，最 优化的库存就是零库存，目前物 流商们都在朝着这个目标努力， 力求为顾客提供零库存服务。 在全球范围内，制造商和其 供应链必须能快速响应顾客要求， 有时要求在24小时内就要把货及 时送到。企业的生产制造和配送 中心的服务模式将不断地向顾客 引导型转变，Tompkins解释说：“一 切都要围绕顾客心中所想而提供 相应的服务，而制造商及配送中 心的正确响应和及时交货就是完 善的物流服务，做到这一点就能 留住老顾客和吸引新的顾客从而 不断地的巩固自己的市场地位”。 九月杂志.indd 66 2006-9-24 19:02:36