_黄金水道_物流优势渐显

中国交通报/ 2005年/ 05月/ 12日/ � � 长江素有�黄金水道 之称,绵延数千公里的航道带动了一系列产业的 勃兴。现代物流业的兴起,为�黄金水道 注入了新的活力。日前, 记 者随�中国物流万里行采访团 走访了长江沿线的城市、港口、物流企 业,看到长江流域物流业已渐成规模。 �黄金水道 物流优势渐显 王珍珍 � � 汽车坐船走长江 长江上游的重庆,汽车制造业已颇具规模, 生产的汽车如何运出去, 成了难题。重重的山 路成为汽车物流的一大障碍。 滚装运输的出现可谓应运而生。如果说起 初驾驶员将载着成品车的货车开到船上, 是基 于�舒服 角度考虑的话, 后来这一运输方式的 迅速发展则离不开其自身的种种优势。 据统计, 2000 年至今, 已有 100多万辆汽 车通过滚装运输从长江�黄金水道 运出, 且无 一起事故发生,安全性能高成为人们首选滚装 运输的因素; 其次是时效性强, 从重庆到宜昌, 走公路需要 40个小时, 通过水路只需 25 个小 时;成本低也是一大优势,水运较之其他的运输 方式,有着无与伦比的价格优势;另外, �零公里 配送 也能通过滚装运输得以实现,乘用车轻松 开上轮船, 到达目的地港口后, 顺利开下船, 直 接送达经销商。种种优势, 成就了�汽车坐轮 船,潇洒走长江 的佳话。 滚装运输只是长江物流发展的一个缩影, 长江�黄金水道 的优势显然并不仅限于此。记 者在采访中了解到, 随着现代物流业的兴起, 水 运作为其中重要组成部分,越来越为人们关注。 无论是长江沿线的城市、港口, 还是物流企业, 都开始注重开发长江�黄金水道 的物流功能。 港口寻求联盟 港口联盟是个趋势。记者在采访中了解 到,由于功能趋同, 沿江港口之间的竞争很激 烈,但合作趋势也日渐明朗。 最为活跃的要数上海港,为保持充足的货 源,上海港积极加强与长江上游港口的合作。 通过资本运作, 以入股的形式加强彼此间的联 系。目前,上海洋山港已与南京港达成合作协 议,两港将在物流园区建设上结成战略伙伴关 系,以形成两港之间流程最经济合理的物流链, 共建物流网络, 共同进行各类货物资源的优化 整合与合理配置。 不仅如此,长江中上游的一些港口,例如宜 昌港、万州港、涪陵港等, 也互相占有对方少量 股份,以使彼此之间的物流运输衔接更为紧密。 企业争抢市场 作为长江航运业的龙头老大,长江航运集 团正在由单一的水上运输企业向综合物流企业 转型。长航集团宣传部部长刘锋告诉记者, 为 了保持其在长江航运的优势地位,长航集团放 弃了一直亏损的客运业务, 并组建干散货货运 公司, 将集团下属的 6家业务相近的货运公司 进行重组,避免原来各自经营、互相争抢货源带 来的弊端。同时,为巩固客户、开辟新的货源, 长航集团正在着手开辟江海一体运输, 将自己 的势力范围延伸至近海, 以加强与货主的合作 关系。 内河航运企业将业务延伸至海上,国际航 运企业也将眼光放至长江。早在 2001年,中外 运对分布在长江流域的 6 家企业进行整合,投 资 1 亿元组建上海中外运长江运输有限公司, 便是瞄准了长江内支线运输业务。�这也是基 于客户的需要。 中外运上海华东公司市场运营 部总经理李蕴雯介绍, 一些大客户需要能够提 供全程服务的物流企业, 要求中外运不仅仅能 够将货物运至沿海港口, 还需要运至内地具体 目的地,这就涉及内河航运业务。 沿江城市发力 物流热的一个具体体现便是政府层面开始 关注并支持其发展。记者在采访中发现, 沿江 城市无不把�利用黄金水道, 发展现代物流 作 为一项重要工作来抓。 地处武汉和重庆之间的宜昌, 目标是建成 呼应汉、渝的区域性商贸物流中心。据宜昌市 商务局副局长汪小波介绍,宜昌市提出了多层 面发展物流业的规划。一是要建设专业物流园 区,抓紧临江溪物流园区的招商、建设, 并规划 在云池建设年周转量 40万标箱的集装箱码头; 二是要完善企业自身物流功能, 支持大型工业 企业、商业企业优化内部物流配送;三是引进培 育大型物流企业,积极支持第三方物流的发展。 据重庆港航管理局副局长杨大伦介绍, 重 庆市目前正在全市范围内挑选 10家物流企业 作为重点培育对象,将从政策上加以扶持,给予 土地、税收相关方面的优惠。同时,在国内龙头 企业中远、中外运等纷纷入驻重庆的基础上,重 庆还将着力吸引国外物流公司入渝, 引导重庆 的现代物流业快速健康发展。 在长江物流业蓬勃发展的同时,长江航运 存在的一些问题也在某种程度上制约了现代物 流业的快速发展。据长江航务管理局局长黄强 介绍, 目前尚缺乏长江航运发展物流的战略指 导,各部门、各单位在发展物流上仍是各自为 政,一定程度上不利于现代物流业的协调发展。 另外,信息平台落后、物流服务模式单一也是急 需解决的问题。