美国公路（一）

                                                    美国公路（一）  美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完 善的国家之一，其高速公路网的建成，提高了运输效率，扩大了资 源和商品的流通，促进了社会的发展和科学技术的进步，并在很大 程度上影响了美国人的生活方式。 按照美国 2004 年的官方统计数字，美国在 2003 年的公共道 路总里程是 3974107 英里。所谓公共道路，是指联邦、州、 县各级政府规划、投资、管理的道路，是相对于私有私营的 道路而言的。 州际高速公路 公共道路中，高速公路里程 56378 英里，包括州际公路 里程 46508 英里。美国的州际公路网是一个国家高速公路网， 但除了州际公路外还有别的高速公路，很多地方的州级甚至 县级公路，以及很多城市里的快速路，都符合高速公路的标 准。 （一） 高速公路的兴起 美国州际公路网的正式名称是“德怀特•艾森豪威尔州际 和国防公路网”。顾名思义，这个系统和美国前总统艾森豪威 尔有关，和国防也有关。1919 年的时候，29 岁的陆军中校艾 森豪威尔在美国坦克部队工作，他随部队从东海岸开到西海 岸，在土路和破桥上辛苦颠簸，行军用了两个月之久。第二 次世界大战的后期，艾森豪威尔是美国军队在欧洲的总司令， 他看见希特勒统治下修建的德国高速公路，决心依样办理。 所以，后来美国的高速公路简直就是德国高速公路的翻版。 欧洲国家中德国的高速公路最像美国的高速公路。种种因素 综合起来造成这个印象，包括道路的宽度、坡度、视界、转 弯半径、进出口、护拦、路标的设置，以及驾驶中的感觉。 艾森豪威尔后来当上了美国总统。1956 年，在他推动下，州际公路网开始兴建，目标是把美国的主要 城市都用“超级公路”连接起来。那时规划的州际公路网总里程是 41012 英里，打算 1975 年完成。后来里程 总数有所增加，完成的时间也推迟了，但基本上是按照当初的规划执行的。 州际公路有几个板上钉钉的标准：完全封闭，没有平面交叉， 没有交通控制信号灯（除了一些指示性的灯号外）；上下行分隔； 单向至少有两个车道，还要有一条右路肩作为紧急停车带，每条车 道宽 12 英尺，紧急停车带宽 10 英尺；车速每小时 50-70 英里， 根据这个车速对道路坡度和转弯半径提出要求，上下坡必须保证安 全的视野视距。 这个公路系统在美国大地上覆盖了个大致横平竖直的网格，东 西向的公路以偶数编号，南北向的以奇数编号，建造工程持续了几 十年，不少路段是由原有的公路改建而成的。  中国高速公路通车总里程今年跃居世界第二位，总里程为 1.9 万公里， 但平均密度低。横贯东西、纵跨南北的"两纵两横三条重要路段"国道主 干线网明年建成。    加拿大修建了 1.65 万公里的高速公路，占公路网总长度的 1.8%， 居世界第三位。      德国高速公路总里程为 1.1 万公里，居世界第四位。1932年，德国               西部沿海高速公路                            建成通车的波恩至科隆高速公路，是世界上第一条高速公路。目前，德 国 5 万人以上的城市及 5 万人以下城市的 90%通了高速公路。法国目前拥有 1 万公里高速公路，位居世界第五位。 另外，意大利高速公路通车总里程为 6300 多公里；英国为 3090 公里；日本已修建了 6114 公里的高速公路。          事实上美国政府一直很重视高速公路的规划与建设，1916 年，美国国会制定了联邦资助公路法案，全美开始发 展公路建设。1937 年，美国在加利福尼亚州建成了第一条长 11.2 公里的高速公路。第二次世界大战后期，美国政 府认识到国防对公路建设的依赖性，1944 年美国国会又出台了联邦资助道路法案，确立了以联邦和州立法形式予以 保障高速公路建设，规定凡列入国家规划的高速公路建设都能得到联邦政府的资金援助，由此加快了全美高速公路 的建设步伐。  平均每年建成 3000 公里。在高速公路建设中，美国政府很注重公路建设的走向和布局，既考虑与城 市道路网的连接，又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。20 世纪 80年代后期，美国高速公路网已基本形成。今 后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运，加强对高速公路的科学管理和 维护，提高运力，降低交通事故。    （二） 强化车辆使用高速公路的管理 美国是一个经济发达的国家，城市人口集中，汽车保有量大，美国国民的工作、生活对车辆的依赖性很大。城 市高速公路的建设大多数从城市的外环路和辐射路以及城内交通流量大的路段开始，逐步形成了以高速公路为骨干 的城市道路网。美国目前公路运输量的 50%以上集中于大城市，仅纽约市区高速公路就有 1300 多公里。城市高速公 路的发展，缓解了城市交通的矛盾。 为实现其对外经济贸易，加大对各国的公路运输量，欧洲修建了东自奥地利的维也纳，经过荷兰、法国，西至 西班牙的瓦伦亚一线，全长 3200 公里；纵贯全欧洲的北自丹麦的哥本哈根，经过德国和奥地利，南至意大利的罗 马一线，全长 2100 公里。 而美国政府于 1925 年就参加并制定了泛美公路网规划，修建了北起阿拉斯加，途经美 国本土、墨西哥、中美洲、南美洲直至阿根廷最南端的高等级公路，公路全长 78800 公里，是迄今世界上最长的高 速公路通道。该公路的建设促进了美国和周边国家的经济发展，加强了美国同这些国家的经济联系。 从以上二方面说明美国人对高速公路的依赖必然 会造成高速公路的很大压力，下面例据以个人驾驶车辆 外出占运行车辆 50%以上的美国洛杉矶地区，由 88 个 大、小城市组成，人口上千万，拥有各种类汽车 750 余 万辆，城市道路面积占整个市区面积的 1/3，有的道路 设置 6 车道、8 车道，部分道路设置 12 车道，但车辆 运行高峰时道路仍十分拥挤，塞车和疏导交通等问题使 美国交通管理部门压力重重。为缓解交通堵塞，美国许 多州和城市除科学地解决路与路之间交叉和采用先进 的疏导手段外，还积极提倡小汽车两人以上乘坐，有的 高速公路立法还规定设置供乘坐两人以上汽车行驶的 专用车道，有的必须是三人以上乘坐车辆行驶的快车 道，对擅自占用专用车道或快车道行驶的单人车辆，将 处以 271 美元罚款并进行违章记录。强制的管理手段， 提高了车辆利用率，降低了车辆使用数量，缓解了交通 堵塞矛盾。 另一方面交通局利用驾驶员考交通规则时 明确强调以下几点，使驾车人从一 开始就养成良好的驾车习惯，当然还有严厉的惩罚制 度。 1·严禁酒后驾车。（如醉酒驾车可判刑） 2·在有 STOP 牌子的出口，路口，小路或非主干道进入 主干道时必须 停车看清路况后才能起步。 3·在有学校和校车的地方一定注意要慢，不能超车， 有人行横道线的地方必须让行人，否则罚款会很厉害。 4·高速公路的紧急停车道不能用来行车和超车（上面有 警告齿槽车开在上面会很难受） 5·高速公路的紧急通道是不许行车的，路再堵也没有车会去占用它。 6·高速公路的限速标志一定要注意，如超速后被测速和 照相或警车追上来，那是肯定吃罚单。目前东部最高 65MPH,西部最高 75MPH。 （三）智能化交通管理方兴未艾 美国政府十分重视将电子、通信、计算机和信息技 术高科技手段运用到高速公路管理中，积极发展交通智 能化管理，也称智能运输系统，其目的是在传统交通工 程管理的基础上，充分利用现代化高科技手段，解决和 满足人们对交通“高速、安全、舒适”的要求，大大提 高交通运输的安全性和运行效率。 美国的智能运输系统主要由六个子系统组成： 1. 交通管理自动监控系统。主要对路网中行驶的车辆实 施全天候、全方位、立体监控，预报交通流量情况， 适时进行交通疏导、车辆事故预测、事故定位、现场 记录和安全行车指导等，保证最大限度地发挥路网通 过能力。 2. 先进的出行信息系统。利用车载的导航设备与自动交 通管理系统相配合，及时得到所需的各种交通状况、 道路、 气象条件、车辆事故和自身安全等有关信息。通过公 用通信网和个人计算机，还可以家中或办公室得到出 行前的最佳行驶路线和沿途的气象情况等信息， 遇到特殊情况还会出动直升机巡逻 使出行者可以合理地选择出行方式、时间和路线，同时也可以使路网交通流量获得平衡分配，提高运输效率。 3.商业营运车辆管理系统。集团统一调控大型 载货车、出租车和其他商业营运车辆的合理使用，达到 商业营运实现信誉、高效、安全的目的。 4.公共交通管理系统。实现对公共汽车、地铁 和多人乘坐的车辆与各种公共交通运输方式有效地联 接。利用 GPS 车辆自动定位系统和交通通信系统，使驾 驶员与管理部门直接联系，进行适时调度和路线调整， 实现可靠、安全和高效的公共交通服务。 5.电子收费系统。主要是实现自动收费，利用 IC 卡或电子标签等方式，实现公路收费快捷、便利。一 种是车辆在收费处需停车，用 IC 卡完成自动收费；另一 种是车辆预先交纳通行费用，通过交费电子标签识别， 车辆缓行通过。 电子收费和现金收费分道 6.车辆自动控制系统。利用车载计算机、传感识别器和通信设备，由道路导行、监控、信号、指挥、避让、 防撞等设施提供车辆自动驾驶信息，实现车辆全自动驾驶。 （三） 统一而且规范科学的公路标识系统 前一段时间看了韩寒谈到中国的公路标识改了又改：为了和国际接轨，在几年前和国际接轨过一次的上海 又改高速公路名称了。在几年前的几年前，大家都知道沪杭高速，也许是某个领导出国考察了一次，觉得 纯中文不洋气，也许某个外国人投诉他们看不懂，也许是某个大领导御驾亲征从杭州去上海的路上一时心 血来潮，以他的座驾 A8 御赐了一个路名，总之，这条高速公路以后就叫 A8 了，但是下的决心很大，非常 的彻底，大大的路牌只剩下 A1,A2,A3,A4,A5,A6,A7,A8,一直到 A30，连哪里到哪里都没有人知道，整个上 海就是一个奥迪的展厅。经过了多年的强记，愚民们刚刚记住，但是还是习惯要加上后缀，A8 沪杭高速， A9 沪青平高速，A20 外环线…… 事情按理来说已经过去了，但是，北京突然执行了每周一个尾数限行，中 国的交通部门就像教育部门一样，最喜欢考验大家的记忆力。所以，新招出来了，在脑力上折磨你，原来 的 A8,A5 都改成了 G2,G 啥来着，而且连后缀也索性改了，比如原来的 A9 沪青平变成了 G50 沪瑜高速，A30 更是变成了 G1501，A4 莘奉金高速变成了 G15 沈海高速。 如此反复更改给驾车者带来很大的麻烦。 现在我们来看看美国的公路标识： 美国州际公路系统主线目前共有 66 条，其中 43 条有辅助线。编码以一位或二位阿拉伯数字为原则，一般记 为I-XX或IH-XX（后者在得克萨斯州较常见）。除了少许例外，南北向公路为奇数，由西向东递增；东西向 则为偶数，由南向北递增。编号为 5 的倍数则为贯穿美国大陆的公路（I‐45除外）。其中有四个编号重复使 用二次，在本列表中以东段和西段标记，分处东西部的同一个编号的公路在可见的未来都没有连接的可能。 三位数的州际公路为辅助线，末二位标记其所属的主线。美国本土外的阿拉斯加州、夏威夷州和波多黎各的 州际公路则在编号前分别加上A、H和PR以咨区别。 下面例举美国公路编号的规律：  1.由西向东排列（南北向道路，奇数号码）  ：5 号州际公路─—加利福尼亚州圣地牙哥起、经俄勒冈州、华盛顿州至美加边境（Blaine, WA）  辅助公路：105, 205, 405, 505, 605, 705, 805, 905    ：15号州际公路─—加利福尼亚州圣地牙哥起、经内华达州、犹他州、爱达荷州、蒙大拿州美加边境（Sweetgrass,  MT）  辅助公路：115, 215, 515    ：17 号州际公路——亚利桑那州菲尼克斯起至旗杆市。未跨州。  ：19 号州际公路──亚利桑那州美墨边境（Nogales, AZ）起向北至图森。未跨州。  ：25 号州际公路──南端起于I‐10（Las Cruces, NM），经新墨西哥州、科罗拉多州、怀俄明州，北端与I‐90连接（Sheridan,  WY）。  辅助公路：225    ：27 号州际公路──得克萨斯州拉伯克起向北至阿马里洛并入I‐40。未跨州。  ：29 号州际公路──由密苏里州堪萨斯市向北经艾奥瓦州、南达科他州、北达科他州至美加边境（Pembina, ND）。  辅助公路：129, 229    ：35 号州际公路──南端起于得克萨斯州美墨边界（Laredo,  TX），经奥克拉荷马州、堪萨斯州、密苏里州、艾奥 瓦州至明尼苏达州杜鲁斯。I‐35 经过美国最重要的二个双子城：达拉斯─沃斯堡及明尼亚波利斯─圣保罗，当行经 这二对双子城时，I‐35 分成I‐35E和I‐35W二条平行的高速公路分别贯穿二座城市市区。出口哩程数则以I‐35E为准。  辅助公路：135, 235, 335, 435, 535, 635    ：37 号州际公路──得克萨斯州科珀斯克里斯蒂向西北至圣安东尼奥并入I‐35。未跨州。  ：39 号州际公路──于伊利诺伊州由I‐55分出（Normal, IL），向北至威斯康辛州华沙（Wausau, WI）附近。  ：43 号州际公路──于威斯康辛州由I‐90／I‐39共构处分出（Beloit,  WI），经密尔瓦基，沿密歇根湖畔至绿湾。未 跨州。  ：45 号州际公路──得克萨斯州高佛斯顿起至达拉斯。未跨州。  ：49 号州际公路──于路易西安那州拉法叶由I‐10分出，向北至什里夫波特(Shreveport, LA)并入I‐20，目前未跨州， 未来计划向北延伸经阿肯色州至密苏里州堪萨斯市，向南延伸至纽奥良。  ：55 号州际公路──于路易西安那州纽奥良近郊由I‐10分出、经密西西比州、田纳西州、阿肯色州、密苏里州、伊 利诺伊州至芝加哥市密歇根湖畔。  辅助公路：155, 255, 355    ：57 号州际公路──于密苏里州由I‐55分出（Miner, MO），经伊利诺伊州至芝加哥并入I‐94。  ：59 号州际公路──于路易西安那州I‐10及I‐12交会口分出（Slidell, LA），经密西西比州、阿拉巴马州至佐治亚州观 景峰（Lookout Mountain）并入I‐24。  辅助公路：359, 459, 759    ：65 号州际公路──于阿拉巴马州莫比尔由I‐10分出，经田纳西州、肯塔基州、印地安纳州至加里。  辅助公路：165, 265, 465, 565, 865    ：69 号州际公路──于印地安纳波利斯由I‐465向东北延伸，至密歇根州休伦港蓝水大桥。1998 年美国国会通过延 伸I‐69 向南经肯塔基州、田纳西州、密西西比州、阿肯色州、路易西安那州、得克萨斯州至美墨边境，部份路段已 于 2006 年开工。完工后将成为第一条非 5 结尾的纵贯公路。  辅助公路：469    ：71 号州际公路──于肯塔基州路易维尔由I‐64、I‐65交会口分出，经辛辛那堤进入俄亥俄州至克里夫兰并入I‐90。  辅助公路：271, 471    ：73 号州际公路──由北卡罗莱纳州坎多尔（Candor, NC）向北至北卡罗莱纳州与维吉尼亚州州界，未来将向北继 续延伸经维吉尼亚州、沿西维吉尼亚州与肯塔基州州界进入俄亥俄州，抵达密歇根州苏圣玛利，往南延伸至南卡罗 莱纳州麦尔托海滩（Myrtle Beach, SC）。  ：75 号州际公路──由佛罗里达州海厄利亚向北，经佐治亚州、田纳西州、肯塔基州、俄亥俄州至密歇根州苏圣玛 利。  辅助公路：175, 275, 375, 475, 575, 675    ：77 号州际公路──于南卡罗莱纳州哥伦比亚由I‐26分出，向北经北卡罗莱纳州、维吉尼亚州、西维吉尼亚州、俄 亥俄州至克里夫兰并入I‐90。  辅助公路：277    ：79 号州际公路──于西维吉尼亚州查尔斯顿由I‐77分出，向北至宾夕法尼亚州伊利。  辅助公路：279, 579    ：81 号州际公路──南端起于田纳西州I‐40（Dandridge, TN），经维吉尼亚州、宾夕法尼亚州至纽约州威尔士岛。  辅助公路：381, 481, 581    ：83 号州际公路──南端起于马里兰州巴尔的摩，至宾夕法尼亚州哈里斯堡并入I‐81。  辅助公路：283    ：85 号州际公路──由阿拉巴马州蒙哥马利向北经佐治亚州、南卡罗莱纳州、北卡罗莱纳州至维吉尼亚州里奇蒙附 近并入I‐95。  辅助公路：185, 285, 385, 485, 585, 785, 985    ：87 号州际公路──由纽约市I‐278分出，向北至纽约州美加边界（Champlain, NY）。未跨州。  辅助公路：287, 587, 787    ：89 号州际公路──由新罕布夏州康柯德向西北至佛蒙特州美加边界（Highgate, VT）。  辅助公路：189    ：91 号州际公路──于康乃狄克州纽哈芬由I‐95分出，经马萨诸塞州，沿新罕布夏州和佛蒙特州州界至佛蒙特州美 加边界（Derby Line, VT）。  辅助公路：291, 391, 691    ：93 号州际公路──于马萨诸塞州波士顿都会区I‐95向北分出，至新罕布夏州并入I‐91（St. Johnsbury, NH）。  辅助公路：293, 393    ：95 号州际公路──南端起于佛罗里达州迈阿密，沿美国东岸北上，经乔治亚、南卡罗莱纳州、北卡罗莱纳州、维 吉尼亚州、华盛顿特区、马里兰州、德拉瓦州、宾夕法尼亚州、新泽西州、纽约州、康乃狄克州、罗德岛州、马萨 诸塞州至缅因州霍尔顿（Houlton, ME）。  辅助公路：195, 295, 395, 495, 595, 695, 795, 895    ：97 号州际公路──南端起于马里兰州安那波利斯至巴尔的摩。未跨州。  ：99 号州际公路──南端起于宾夕法尼亚州贝德佛（Bedford, PA），目前通车至秃鹰镇（Bald Eagle, PA），至I‐80延 伸段（交会点：Bellefonte, PA）正在施工中，未来计划继续向北经威廉波特进入纽约州于康宁附近与I‐86相接。  2．由南向北排列(东西向道路，偶数号码)    ：4 号州际公路─位于佛罗里达半岛，西起坦帕市内I‐275，东至地通拿海滩（Daytona Beach, FL）并入I‐95。未跨州。  ：8 号州际公路──西起加利福尼亚州圣地牙哥I‐5，东至亚利桑那州卡萨格兰蒂（Casa Grande, AZ）并入I‐10。  、佐治亚州至南卡 拉巴马州伯明翰。  州、田纳西州、佐治亚州，转回田 port, TN）向东南延伸，经北卡罗莱纳州至南卡罗莱纳州查尔斯顿（北 ，向西北至阿肯色州小岩城与I‐40相接。  亚州巴斯托由I‐15向西分出，经亚利桑那州、新墨西哥州、得克萨斯州、奥克拉荷 塔瀑布市，经奥克拉荷马州，至密苏里州圣路易并入I‐55。  起密苏里州圣路易都会区，经伊利诺伊州、印第安纳州、肯塔基州、西维吉尼亚州至维吉尼 64, 464, 564, 664    特拉斯堡（Strasburg, VA）由I‐81向东进入华盛顿特区。  里州、伊利诺伊州、印第安 艾奥瓦州达文波特由I‐80分出，经伊利诺伊州、印地安纳州至俄亥俄州辛辛那堤汇入I‐75， 于科罗拉多州丹佛附近由I‐70向东北延伸，至内布拉斯加州大温泉市（Big  Springs, NE） 公路(东段)──于俄亥俄州阿克伦由I‐71向东，经宾夕法尼亚州至新泽西州并入I‐295（Camdon, NJ）。  斯堡由I‐81向东，经新泽西州，进入纽约市曼哈顿区。  尼亚州旧金山，经内华达州、犹他州、怀俄明州、内布拉斯加州、艾奥瓦州、伊利 行，至俄勒冈州赫米斯顿并入I‐84。辅助公路：182    。  (东段)──于宾夕法尼亚州索路普─敦摩尔交流道（Throop Dunmore  Interchange）向东，经纽约 ello,  ID）并入I‐15。未跨 公路  (东段)──于宾夕法尼亚州伊利附近自I‐90分出向东，至纽约州马头镇，向东延伸段仍在施工，完 ：10 号州际公路──西起加利福尼亚州圣塔莫尼卡，经亚利桑那州、新墨西哥州、得克萨斯州、路易西安那州、密 西西比州、阿拉巴马州至佛罗里达州杰克逊维尔并入I‐95。辅助公路：110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 910    ：12 号州际公路──于路易西安那州巴顿鲁治由I‐10向西分出，至I‐10与I‐59交会处（Slidell, LA）。未跨州。  ：16 号州际公路──西起佐治亚州梅肯由I‐75分出向东至沙瓦纳。未跨州。辅助公路：516    ：20 号州际公路──于得克萨斯州肯特自I‐10向西，经路易西安那州、密西西比州、阿拉巴马州 罗莱纳州佛罗伦斯并入I‐95。辅助公路：220, 520, 820    ：22 号州际公路(计划道路)──计划由田纳西州孟斐斯至阿 ：24 号州际公路──西起伊利诺伊州马里安（Marion, IL）由I‐57分出，经肯塔基 纳西州查塔努加并入I‐75。辅助公路：124    ：26 号州际公路──由田纳西州金斯波特（Kings 卡部份路段仍为计划道路）。辅助公路：126, 526    ：30 号州际公路──于得克萨斯州沃斯堡附近由I‐20分出 辅助公路：130, 430, 530, 630    ：40 号州际公路──于加利福尼 马州、阿肯色州、田纳西州至北卡罗莱纳州威尔明顿。  辅助公路：140, 240, 440, 540, 640, 840    ：44 号州际公路──西起得克萨斯州威奇 辅助公路：244, 444    ：64 号州际公路──西 亚州切萨比克。  辅助公路：164, 2 ：66 号州际公路──于维吉尼亚州史 ：68 号州际公路──于西维吉尼亚州摩根镇自I‐79向西至马里兰州汉考克并入I‐70。  ：70 号州际公路──于犹他州科夫堡附近自I‐15向西，经科罗拉多州、堪萨斯州、密苏 纳州、俄亥俄州、西维吉尼亚州、宾夕法尼亚州至马里兰州巴尔的摩。辅助公路：170, 270, 370, 470, 670    ：72 号州际公路──西起密苏里州汉尼拔（Hannibal, MO）至伊利诺伊州香槟并入I‐57。  辅助公路：172    ：74 号州际公路──于 未来将延伸至北卡罗莱那州和南卡罗莱那州（北卡段已部份完成）。  辅助公路：174, 274, 474    ：76 号州际公路(西段)── 并入I‐80。  ：76 号州际 辅助公路：176, 276, 376, 476, 576, 676    ：78 号州际公路──于宾夕法尼亚州哈里 辅助公路：278, 478, 678, 878    ：80 号州际公路──西起加利福 诺伊州、印地安纳州、俄亥俄州、宾夕法尼亚州、新泽西州于纽约近郊汇入I‐95。  辅助公路：180, 280, 380, 480, 580, 680, 780, 880, 980    ：82 号州际公路──于华盛顿州艾伦斯堡由I‐90向东南 ：84 号州际公路  (西段)──于俄勒冈州波特兰由I‐5分出向东南，经爱达荷州至犹他州艾可（Echo, UT）并入I‐80 辅助公路：184    ：84 号州际公路  州、康乃狄克州至马萨诸塞州史特桥镇（Sturbring, MA）并入I‐90。辅助公路：384, 684    ：86 号州际公路  (西段)──于爱达荷州海本（Heyburn,  ID）由I‐84向东至波加提洛（Pocat 州。  ：86 号州际 工后东端位于纽约州伍德贝利（Woorbury, NY）与I‐87相接。  ：88 号州际公路  (西段)──于伊利诺伊州莫林由I‐80向东，进入芝加哥都会区并入I‐290。未跨州。  、威斯康辛州、伊 经北达科他州、明尼苏达州、威斯康辛州、伊利诺伊州、印 路：196, 296, 496, 696    I (Inter‐state      2. ，由西低编号向东 为偶数编号，由南低编号向 的编号是洲际高速，而在 看到 I‐495 的辅助公路 沈世培  2010.3.4  ：88 号州际公路  (东段)──于纽约州宾汉顿自I‐81向东北于斯克内克塔迪并入I‐90。未跨州。  ：90 号州际公路──西起西雅图，经爱达荷州、蒙大拿州、怀俄明州、南达科他州、明尼苏达州 利诺伊州、印地安纳州、俄亥俄州、宾夕法尼亚州、纽约州到马萨诸塞州波士顿洛根国际机场。  辅助公路：190, 290, 390, 490, 590, 690, 790, 890, 990    ：94 号州际公路──  于蒙大拿州比林斯由I‐90向西， 地安纳州、至密歇根州休伦港蓝水大桥。辅助公路：194, 294, 394, 494, 694, 794, 894    ：96 号州际公路──西起密歇根州马斯基根，东至底特律与I‐75交会。未跨州。辅助公 ：238 号州际公路──南端与I‐580交于加利福尼亚 州卡斯特罗谷，北端于圣利安卓并入I‐880。  从编号上可以看出以下几个特点：  1. 高速公路的编号前都有一个字母   Highway  高速公路的缩写)  高速公路南北向为奇数编号 递增到高编号。（西部有条繁忙的 I-5,东部有 条著名的 I-95） 3. 高速公路东西向则 北递增到高编号。 4. 高速公路二位数以内 此公路编号前加以壹位数就成为此公路的辅助 公路。并可以重复使用  例如：I‐95 在经过华盛顿时可 （它是华盛顿特区的环城公路），沿着 I‐95 往北行 进入新泽西到达纽约附近时又能见到 I‐495 的辅助 公路（它是纽约市的环城公路）。同理你沿 I‐5 公 路前行到落衫矶附近你一定能看到洛杉矶的 I‐405 公路. 前行到波特兰附近你一定能看到波特兰的 I-405。而进入西雅图附近你一定能看到西雅图的 I-405。(有一点要说明的是有些高速公路造得早， 后来城市再发展扩张造成高速公路在市中心通过。 为了解决市中心的交通压力，许多城市都加了环城 高速 I-4XX，有些 I-4XX 虽然没有自成环路，但它 和主高速公路是一定成环路的。洛杉矶，西雅图， 纽约都是这种类型)  由此你开车在美国的高速公路 上你一定不容易迷路，你只要观察公路编号的单双就 路牌还会提前二个出口（每个出口都有编号）告知你进入 I‐XXX 辅助公路及东西南北方向是几号出口。（例如 46A 出口是进入 123 公路后向西行，46B 出口是进入 123 公路后向东行）高速公路的出口常按 mileage 编号，如你正 在#130 附近，出口是#30，那你还有 100 mile 的路要走。                                                         可判断目前你车是行走在纵向南北道还是横向东西道。另外公