火车票实名制及铁路运力问题

火车票实名制及铁路运力问 2009年1月21日【中国保险报】□童大焕 关于实行火车票实名制以彻底杜绝黄牛党的问题，社会呼吁多年，但铁路部门一直以种种理由推托。 在1月15日的新闻发布会上，铁道部运输局局长张曙光称， “实名制丝毫不能增加运能，还会增加大量程序性工作。”他以北京西站为例，一般一列车有2000人，30分钟旅客就可以全部验票上车。如果实行实名制，检查一个身份证即使2秒，2000多人就要增加近1个小时。他还表示，由于车站容积有限而客流很大，如果售票验票时检查身份证，就会使局部旅客高度聚集，引发不安全因素，而且买票验票都查身份证对旅客也不方便。（1月16日《新京报》）  实名制的确不能增加运能，但能够改变火车票一票难求的局面。它会在进站验票过程中给旅客带来麻烦，但相比寒风中排队几小时甚至几天买不到票的一票难求，哪个麻烦更大？哪个不安全因素更多？飞机实行实名制，提前1小时进站，旅客同样密集，旅客是否怨声载道？  1月12日、13日，铁道部部长刘志军赶赴广州、深圳地区检查指导春运工作时也表示，实行车票实名制难以达到杜绝倒卖火车票的现象。他说，如果车票采取实名制，在买票、进站等环节上逐人逐票查验对照身份证，那是根本无法做到的，况且站车工作人员也无法甄别旅客所持身份证的真假，难以达到减少炒票、倒票行为的目的。（1月16日中新网） 火车票实名制的确有可能使票贩子连假身份证一同“卖”给旅客，但这无疑会大大增加倒票的成本（这个成本当然也可能进一步转嫁到乘客头上），但要防止造假，其实非常简单，验票口置一台身份证检验机即可，并不需要站车工作人员人工辨别，人工只需核对身份证上的名字、证号与车票上的是否相符。  长期以来，对于火车票一票难求，铁路部门总是说铁路运能不足。此话重复一万遍就成了真理，乃至于这些年来，连几乎所有质疑铁路服务的人们也都不约而同地认可了这一点，并把它作为讨论一切问题的前置条件。事实真是如此吗？恐怕得打一个巨大的问号。 1月7日，《环球时报》一篇《在美国坐火车很享受》的文章中说，铁路迄今仍然被公认最为经济的（对于旅客长途旅行来说可能也是较安全舒适同时也是较快捷的）运输手段，一条单轨铁道的运输效率可以抵得上一条１０车道的高速公路。注意，是与10车道高速公路相比，我们全国有多少10车道高速公路？现有高速公路也是每隔几十公里就一个收费站成拦路虎！ 而今年春运，国家发改委和铁道部共同认可的数字是总人数将达到23.2亿人次，其中铁路运输1.88亿人次。而截至2007年底，中国公路总里程是358万公里，铁路总里程是7.8万公里，铁路的平均运输效率只是公路的4.5倍左右，离与高速公路相比的10倍效率差远了，说明铁路运能运力在现有铁路里程条件下还大有潜力可挖。当然，铁路还要让出货运空间。 这一切，至少说明铁路“运能运力不足”不是铁道部门天然正确的“护身符”和拒绝在软件服务上改革的“挡箭牌”！