第十三章

null第十三章 快递业配送管理第十三章 快递业配送管理第一节 快递业配送概述 第二节 国外快递业配送发展 第三节 快递业配送的运作管理 第一节 快递业配送概述第一节 快递业配送概述一、快递业配送的含义与分类 二、快递业配送的特性 三、我国快递业配送的发展现状与主要问 第一节 快递业配送概述第一节 快递业配送概述一、快递业配送的含义与分类 1．快递业配送的含义 快递业配送是指在一定的合理区域范围内，根据用户要求，对快递货物进行筛选、包装、分类、组配等作业，并以最短时间送达指定地点的物流活动。 快递业配送的作业环节比较少而且简单，但快递业配送对时间的要求非常高，强调以最短的时间完成配送任务。第一节 快递业配送概述第一节 快递业配送概述一、快递业配送的含义与分类 2．快递业配送的分类 快递业配送按照服务的地域范围可以划分为同城配送、国内配送与国际配送。 快递业配送按照配送客体可以划分为快递信件配送、快递包裹配送等。 快递业配送按照快递企业的所有制性质可以划分为国营快递配送、民营快递配送和外资快递配送。其中，民营快递配送以同城配送为主，外资快递配送以国际配送为主，国营快递配送又可以分为邮政、航空、铁路等行业的快递配送。第一节 快递业配送概述第一节 快递业配送概述二、快递业配送的特性 1．托运人对快递货物的配送时间要求高 时间是托运人委托快递企业提供服务首先要考虑的 对于一些商业企业来说，一份商业文件能否及时送达，可能关系到一笔生意能否做成 一批产品能否及时送达，直接影响企业在客户群中的声誉并对企业市场占有率的高低产生影响。 一些时令性较强的产品，或者客户对某一产品或者配件的应急采购等，都要求快递企业提供快捷送达服务 第一节 快递业配送概述第一节 快递业配送概述二、快递业配送的特性 2．配送客体——快递货物通常体积不大、价值较高或产品难以替代 快递的种类通常是一些体积不大但单件货物价值较高，通常采用人工装卸作业而非机械装卸作业，因此，快递行业的劳动力密集程度相对较高 ；同时由于单件货物价值较高，订货方一般为减少资金占用，要求产品的供应少批量、多批次。 快递货物另一个类型是难以替代的产品。 第一节 快递业配送概述第一节 快递业配送概述二、快递业配送的特性 3．配送路径需要门到门服务，配送成本较大 与普通大宗货物运输相比，快递货物托运人对快递企业的服务要求较高，除了运输时间和货物的在途安全外，最通常的条件是要求服务提供者上门取货与送货到门，真正实现货物门到门运输服务。 由于快递企业所面对的是分散的社会群体，货物的单元体积通常较小，因此，运输单位体积货物所发生的成本远远高于普通货物。 第一节 快递业配送概述第一节 快递业配送概述二、快递业配送的特性 4．服务对象分散和地域分布广，需要完善的配送网络系统 这是由服务对象分散和地域分布广等特征所决定的。 配送网络系统包括运输网络和信息网络两个子系统。 运输网络子系统是指运输线路、运输工具、运输站点等组成的覆盖服务范围的有形网络系统，系统的分级根据服务业务量来确定，保证在系统内能够最有效地实现无缝物流活动。 信息网络子系统则为各参与方提供商流、资金流和管理活动必需的保证条件，特别是在信息时代已经来临，电子商务越来越成熟发展的商业社会中，快递企业只有通过完善的信息网络，才能实现其经营活动。 第一节 快递业配送概述第一节 快递业配送概述二、快递业配送的特性 大多数快递业配送需要建立在航空运输的基础上，实现航空运输与地面中转的紧密配合 一方面，由于我国地域辽阔，要实现最快速度的运输，1000公里以内的区域可以凭借公路、铁路进行，1000公里以外的区域必须依靠飞机才能完成。 另一方面，航空运输必须与物流基地的地面中转互相配合。由于条件限制，飞机在运送快递货物时，只能选择大城市降落。 第一节 快递业配送概述第一节 快递业配送概述二、快递业配送的特性 6．快递业配送环境以城市为主，并且对配送质量有很大影响 城市配送环境包括道路、停车场等运输基础设施与运输工具的适应性，城市交通的政策环境，城市对货物快递运输工具在地域、时间等方面的限制程度等。 快递企业在制定配送时间、路径等时，必须充分考虑城市对货物快递运输工具在地域、时间等方面的限制程度等 快递企业在实施配送活动时又会受到道路、停车场等运输基础设施与城市交通的政策环境的制约。 第一节 快递业配送概述第一节 快递业配送概述三、我国快递业配送的发展现状与主要问题 1．我国快递业配送的发展现状 20世纪80年代以前，我国正规意义上的快递业务完全由中国邮政部门一家承担，直到1987年以前，中国邮政部门还占据全国快递市场95%以上的份额。 80年代末90年代初，国际快递企业纷纷通过合资、合作或独资等形式，进入我国国际快递市场，国内的邮政、民航、铁路、公路等部门纷纷依托自身优势建立快递企业。 同时，我国民航、铁路、公路等运输方式软硬件条件的改善，也为快递业的发展提供了较为有利的条件。 第一节 快递业配送概述第一节 快递业配送概述三、我国快递业配送的发展现状与主要问题 1．我国快递业配送的发展现状 1991年，中国邮政在快递市场的占有率首次低于非邮政部门的企业，由中国邮政一家独霸天下的格局被打破，我国快递行业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。 20世纪90年代中后期，随着电子商务的迅速兴起，快递货物配送量快速增长。 近年来，我国快递货物配送量以年均20％左右的速度增长，正规的专业快递公司仅百家，全国开展货物快递配送业务的单位估计逾千家。 第一节 快递业配送概述第一节 快递业配送概述三、我国快递业配送的发展现状与主要问题 1．我国快递业配送的发展现状 从快递企业的发展来看，跨国快递公司已纷纷进入我国，如世界四大快递业巨头美国联邦快递（FedEx）、美国联合包裹运送服务公司（UPS）、敦豪国际（DHL）及荷兰TNT邮政集团（TNT）都已在中国开展业务。 国内的快递企业较多，主要分为全国派送和市内派送两种速递公司，全国范围比较知名的公司有邮政快递（EMS）、中铁快运、大通、宅急送等；市内快递公司数量特别多，速度也比较快，但是配送区域主要局限在同城 第一节 快递业配送概述第一节 快递业配送概述三、我国快递业配送的发展现状与主要问题 2．我国快递业配送的主要问题 我国航空公司实行的客货混载运输方式限制了快递业配送速度的提高 我国快递业信息技术应用滞后，信息网络不完善，限制了配送系统的建设 地方政府对快递企业开展配送业务在时间、区段、运输工具等方面的限制，降低了快递企业的配送效率第二节 国外快递业配送发展 第二节 国外快递业配送发展 一、国外快递业配送发展的三个阶段 二、四大跨国快递公司概况 三、四大跨国快递公司的经营经验第二节 国外快递业配送发展第二节 国外快递业配送发展一、国外快递业配送发展的三个阶段 1．管制阶段 在20世纪70年代末以前，美国对运输也实行管制政策，成立“公共货运公司”来提供货运（包括快递）服务不仅要经过注册地所在州政府的批准，而且提供州际包裹快递服务要达到相关州政府的许可，在得到许可的前提下，快递公司才能在该州以及所管辖的城市开展服务。第二节 国外快递业配送发展第二节 国外快递业配送发展一、国外快递业配送发展的三个阶段 2．放松管制阶段 20世纪80年代以后，美国相继对运输业采取放松管制政策，促进了包括货物快递在内的整个运输业快速发展。政府除了在运输价格上进行监管以防止垄断和市场壁垒形成外，基本放宽了对包括快递运输在内货运业的限制。 在城市快递货物的配送领域，个别城市虽然对货运车辆在运行区段和时间上采取准行限制，但必须遵守非歧视原则，否则，被歧视的公司可以依法提出诉讼。 第二节 国外快递业配送发展第二节 国外快递业配送发展一、国外快递业配送发展的三个阶段 3．企业自行选择阶段 一方面，由于货运车辆在拥挤的城市中心区或商业区行车时，车辆和司机的生产效率比较低，特别是货物送取量不大时，生产效率更低，服务收入通常要小于每辆车的成本和工时工资，因此企业不得不自行采取其他方法来解决城市配送问题 另一方面，城市规划者和管理者认为货运车辆在城市运行会妨碍客运效率的提高，因此一些城市在一定区段或时间范围内对不同类型车辆采取限制运行的规定 第二节 国外快递业配送发展第二节 国外快递业配送发展二、四大跨国快递公司概况 1．美国联合包裹运输公司（UPS） UPS创立于1907年，服务范围覆盖全球200多个国家和地区。1988年，UPS公司与中国外运集团合作进入中国市场，目前在国内21个城市设有办事机构，业务遍及120多个城市。 成立于1907年的UPS公司最初依靠几个年轻人在西雅图开展小范围的递送服务起家，他们遵循“礼貌待客、诚实可靠、全天候服务和低廉的价格”这样的严格准则，不断取得客户的信赖。 第二节 国外快递业配送发展第二节 国外快递业配送发展二、四大跨国快递公司概况 1．美国联合包裹运输公司（UPS） 20世纪20年代和30年代是该公司发展、创新和变革的时期，在这一时期，公司的业务扩展到美国加利福尼亚州的其他大城市，1929年公司开办了“联合航空邮件快递”，通过航空运输将业务扩展到美国东部的纽约。在此期间，公司采用了“联合包裹服务（UPS）”这个名称。 20世纪50年代至70年代是UPS的全国性增长时期，为了寻找新的商业机会，公司决定通过获得“公共货运公司”的权利为所有地址（所有私人或商业的用户）递送包裹，以拓展他们的服务，这个决定将他们直接置于与“美国邮政服务”竞争的地位。 第二节 国外快递业配送发展第二节 国外快递业配送发展二、四大跨国快递公司概况 1．美国联合包裹运输公司（UPS） 1988年，UPS得到FAA（联邦飞行管理部门）的授权，即可以经营自己的飞机，正式成为一家航空公司。20世纪80年代，UPS正式加入了国际性运输市场，并不断与美国、欧洲、中东、非洲和泛太平洋国家和地区建立了联系，成为全球最大包裹递送公司。 截止1998年，UPS拥有224架各种类型的飞机，包机302架，车辆157万辆，中转作业站1713个，为200个以上国家和地区进行小包裹和文件业务递送，并为约40亿人提供服务，1998年的递送量达到30.14亿件包裹和文件。第二节 国外快递业配送发展第二节 国外快递业配送发展二、四大跨国快递公司概况 2．美国联邦快递公司（FedEx） 美国联邦快递公司（FedEx）成立于1973年，是全球第二大快递企业。在美国本土，除了田纳西州孟菲斯市的超级转运中心外，还有5个美国本土转运中心，该公司的亚太转运枢纽中心位于菲律宾苏碧湾，还有一些转运设施设于东京、大阪，以及阿联酋的迪拜。 美国联邦快递公司（FedEx）在1999年9月与深圳黄田机场集团公司签署合作协议，每周有五班飞机，为华南地区提供服务；还有五班飞机飞往北京及上海。此外，该公司还与中国天津大田集团成立合资企业“大田——联邦速递有限公司”。 第二节 国外快递业配送发展第二节 国外快递业配送发展二、四大跨国快递公司概况 2．美国联邦快递公司（FedEx） 目前，美国联邦快递公司（FedEx）已发展成为全球最大的快递运输公司之一，公司现有货机684架，货运车辆445万辆，员工超过14.5万人，全球共有43500个投送件地点，每个工作日为210个国家提供便捷快速、可靠准时的服务，每日处理的货件量平均多达310万件。 美国联邦快递公司（FedEx）的服务特点在于：协助顾客节省仓储费用；使顾客能够淮确地掌握货物的行踪；可利用FedEx的系统来处理货物订单。 第二节 国外快递业配送发展第二节 国外快递业配送发展二、四大跨国快递公司概况 3．荷兰TNT邮政集团公司（TNT） TNT快递公司在1946年创建于澳大利亚，1996年被荷兰皇家邮政收购，成立荷兰TNT邮政集团公司（TNT）。该邮政集团在全球有200多个经营网点。在欧洲，它是最大的快件运营商，占有欧洲速递市场75%的份额。 邮政集团公司（TNT）在欧洲有四种速递网络 同天投递网，当天收寄，当大投递 第二天投递网，白天收寄，夜里分拣，第二天投递 夜间投递网，在18：00至第二天8：00之间收寄和投递 货运网，用于快递和后勤业务。 第二节 国外快递业配送发展第二节 国外快递业配送发展二、四大跨国快递公司概况 3．荷兰TNT邮政集团公司（TNT） 荷兰TNT邮政集团公司（TNT）在荷兰乌特勒支市设有TNT客户服务中心，对于客户呼入电话的服务形式类似于我国邮政速递的“185”电话。每个呼入的客户电话号码都会被该中心的电脑自动记录下来，并自动转接到相应的客户服务中心。 面对网络经济时代的到来，荷兰TNT邮政集团公司（TNT）推出了供需链管理体系——@TNT，该系统可以为BtoB(商家对商家)电子商务市场提供全球物流服务。第二节 国外快递业配送发展第二节 国外快递业配送发展二、四大跨国快递公司概况 3．荷兰TNT邮政集团公司（TNT） 为减少因货物重量、体积测量不准而带来的损失，TNT引进安装了挪威Cargoscanner公司开发的货物扫描仪，该设备可以快速准确的获取条形码信息，并自动测量货物的重量和体积，为每件货物提供准确的清单。这使TNT的收入明显增加，在不到两个月的时间内就收回了全部投资。今天，TNT己经安装了大量扫描仪，这项技术的普遍使用使运营收益大大增加。第二节 国外快递业配送发展第二节 国外快递业配送发展二、四大跨国快递公司概况 4．敦豪国际速递公司（DHL） 敦豪国际速递公司（DHL）是由德国邮政公司控股51%的国际速递公司，其网络连接着全球228个国家和地区。 1986年该公司与中国对外贸易运输总公司联合建立了中国敦豪中外运速递公司。作为中国第一家国际航空快递合资企业，它己经取得了中国国际速递市场36％的份额。该公司已在中国27个大城市设立了分公司，并计划在两年内将分公司的数目增加一倍。 第二节 国外快递业配送发展第二节 国外快递业配送发展二、四大跨国快递公司概况 4．敦豪国际速递公司（DHL） 德国邮政公司为了扩大其国际速递邮件业务，先后出资120多亿马克在全世界进行了一场大规模的购并活动。仅3年时间就收购了包括快递、货运和配送等在内的37家外国公司，井控制了敦豪国际速递公司（DHL）5l%的股份，为公司走向世界奠定了坚实的基础。 网络时代的快速发展又给已控股敦豪国际速递公司（DHL）的德国邮政公司带来无限商机。德国邮政公司一方面努力成为网上交易的桥梁，代卖方建立网上店铺，向买方提供包括订、存、装、运乃至收款的全方位服务；另一方面，还直接面向网络上的个人用户建立名为“网中生活”的销售平台，为网上购物提供更多的方便。 第二节 国外快递业配送发展第二节 国外快递业配送发展三、四大跨国快递公司的经营经验 1．始终如一地遵循服务第一、客户至上的经营理念，信守诺言，以此赢得客户的信任 2．配送速度快，充分体现快递服务的行业特点 3．配送网络发达，服务周全 4．每个公司都有自已先进完备的信息支持系统第三节 快递业配送的运作管理第三节 快递业配送的运作管理一、针对中小型快递企业的网上配送交易场模式 二、针对中型以上快递企业的自建配送中心模式 三、基于快递业配送现状的运作管理建议 第三节 快递业配送的运作管理第三节 快递业配送的运作管理一、针对中小型快递企业的网上配送交易场模式 1．建立网上配送交易场的优点 中小企业加入这样一个配送交易场不必再投入精力自建网站 快递企业加入配送网后，更易发挥自己的经营特色 国内11家商业银行已共同建立了权威的金融认证中心系统，有能力为开展电子商务提供有力的金融保证 第三节 快递业配送的运作管理第三节 快递业配送的运作管理一、针对中小型快递企业的网上配送交易场模式 2.网上配送交易场的运作模式 会员资格模式 网上配送交易场可以实行开放的会员制，但每位申请加入的企业都要经过审核。 交易双向选择模式 每当有新的物品需要递送时，系统数据库立即更新，并筛出能够满足客户要求的快递商，使需求方可以从中挑选。 付款模式 时付款的方式将在金融认证中心、配送交易场、银行相互合作的基础之上得以实施 银行与网上配送交易场的管理者可以商讨实施网上支付管理费用浮动制。 第三节 快递业配送的运作管理第三节 快递业配送的运作管理二、针对中型以上快递企业的自建配送中心模式 1．自建配送中心模式的必要性 中等规模以上的快递企业已拥有较稳定的客户群。他们目前的任务是如何为稳定的大客户量身订做物流配送解决方案，在此基础上再承接一些有临时配送需求的小客户。这就需要有现代化的配送中心及供应链策略的良好结合。 配送中心是连接托运人与客户的中心环节，是快递企业供应链管理能力、信息处理能力的综合体现。 自建配送中心模式可以有助于解决中型以上快递企业的前述问题。 第三节 快递业配送的运作管理第三节 快递业配送的运作管理二、针对中型以上快递企业的自建配送中心模式 2．自建配送中心模式的配送模型第三节 快递业配送的运作管理第三节 快递业配送的运作管理二、针对中型以上快递企业的自建配送中心模式 2．自建配送中心模式的配送模型 （1）发货企业把需递送货物的清单及运送时间安排等信息通过EDI发送给快递公司和客户，快递企业据此制定车辆调配计划或与航空公司联络，预定舱位。 （2）发货企业依据客户要求和货物运送计划下达发货指令、分拣配货、打印物流条码，同时把所运送货物的品种、数量、包装等信息通过EDI发送给快递公司和客户，快递公司接到运送请求后着手实际递送。 （3）快递公司在向发货企业上门取货时，利用扫描枪读取货物的物流条码，并与先前收到的货物递送数据进行核对，确认运送货物。 第三节 快递业配送的运作管理第三节 快递业配送的运作管理二、针对中型以上快递企业的自建配送中心模式 2．自建配送中心模式的配送模型 （4）快递企业在物流中心对货物进行整理、集装、做成送货清单并通过EDI向客户发送发货信息。在货物运送的同时进行货物跟踪管理，并在货物送达后，通过EDI向发货主发送完成业务的信息，随后可进行网上运费结算。 （5）客户在收到货物时，利用扫描枪读取货物的物流条码，并与先前收到的货物递送数据进行核对，开具发票同时通过EDI向快递企业和发货企业确认收到货物。第三节 快递业配送的运作管理第三节 快递业配送的运作管理二、针对中型以上快递企业的自建配送中心模式 3．自建配送中心模式采用技术的可行性 采用此配送方案，企业首先要明确新技术的可行性问题。此配送模型中，所要运用的技术有电子数据交换技术EDI、车辆管理系统、条码技术等。 应用MCA无线技术。MCA是一种适合于城市范围内通讯联络的无线系统，投资较小，快递企业可以使用它来进行车辆运行配送管理。 条码技术能解决计算机快速录入的问题，已成为共识。实际上条码系统除了能加快配送过程，减少差错率以外，它还是实施网上跟踪货物的基础，同时提供给企业完全的统计资料。 第三节 快递业配送的运作管理第三节 快递业配送的运作管理三、基于快递业配送现状的运作管理建议 1．坚持崇高、创新的服务理念 只有依靠“真诚到永远”的服务理念和把延伸服务（快件的安全性包装、代办商务手续等）作为快递第二次销售的理念，才会赢得市场的认同 2．实行操作及管理化、程序化、电脑化 例如，采用新版ISO9002质量管理国际标准对快递服务进行规范；取送件礼仪语言表达标准；使用统一的符合法律的委托文本；建立统一的内部财务结算的标准；分拣程序合理化；建立并执行合理的投诉的处理标准和赔偿标准；尽快实现计算机辅助快件查询系统或网上查询系统。第三节 快递业配送的运作管理第三节 快递业配送的运作管理三、基于快递业配送现状的运作管理建议 3．用企业文化（CI）对企业进行定位与包装，逐步形成知名品牌 在理念识别方面，设定时间就是命令、快捷就是竞争、等内容。 在行为识别方面，可以根椐快递的行业特点实行半军事化管理，管理的软件应标准统一规范，具有企业个性的礼貌表达方式和行为标准等。 在视觉识别方面，可以对包装袋、运单、背包、着装、胸卡进行规范化、实用化、法律化、个性化、新颖化设计等。 第三节 快递业配送的运作管理第三节 快递业配送的运作管理三、基于快递业配送现状的运作管理建议 4．采取特许加盟连锁的形式，实施低成本扩张战略，迅速形成规模发展 快递企业有三种连锁形式。一种是以一个品牌为主导在各城市设立分公司。其优点便于统一指挥和运作，缺点是当膨胀过快而管理跟不上时就会出现难以协调和顾此失彼的状况。 另一种形式是以一个品牌为主导，采取连锁城市以法人资格加入（交纳入网费、风险金、管理费等）。优点是不承担连带的法律责任，缺点是难以指挥、管理和控制与协调，会出现各自为政的被动局面。 第三种形式是城际间法人或网络间以协议书形式联网。而采用特许加盟连锁经营最为合理，特别是应以先创品牌再采取连锁扩张的形式为最佳。