奇瑞旗云3 1.5L_SQR477F发动机电控维修手册

第一节 发动机电喷部分 第一章 风云 2 车型发动机MT80 电喷系统介绍 一、系统介绍 风云2搭载的发动机是ACTECO系列的SQR477F发动机，该发动机是奇瑞公司与世界著名发动机设 计公司AVL公司共同开发的一款性能优良的发动机。 SQR477F发动机的管理系统是德尔福MT80发动机管理系统。该系统基于扭矩控制和电子节气门， 其特征是电脑闭环控制，多点燃油顺序喷射，无分电器分组直接点火，三元催化器后处理。 1. 油泵控制策略 1.1.1油泵控制逻辑 油泵开逻辑： 点火开关打开后，油泵将运转2秒，如果没有检测到有效的58X信号，油泵停止运转，发动机开 始转动，一旦ECU检测到有效的58X信号后，油泵开始运转。 油泵关逻辑： 失去转速信号后0.6秒或防盗器要求关闭油泵，油泵停止运转。 2. 起动预喷 启动预喷只在正常起动过程中喷一次，起动预喷的条件如下： 1.法动机开始运转 2.油泵继电器吸合 3.油泵运转时间超过蓄压延迟时间 4.起动预喷还没有进行过 一旦上述条件满足，起动预喷在所有的缸同时进行。 3. 保护性断油 以下条件任何一个满足，系统将停止喷油： 当发动机转速高于6400rpm时断油，低于6000rpm时恢复供油。当系统检测到点火系统故障 时断油。 当系统检测到点火系统故障时断油。 当系统电压大于18V，将进入电子节气门功能限制模式（强制怠速模式）。 5 4. 发动机管理系统的功能特点 　进气压力和进气温度传感器控制： 1.发动机扭矩输出控制模式 2.整车主电源继电器控制 　 3.闭环控制多点顺序燃油喷射 　 4.无回油供油方式 　 5.燃油泵工作控制 　 6.爆震控制 　 7.电子节气门控制 　 8.空调控制 　 9.冷却水箱风扇控制 　 10.碳罐电磁阀控制 　 11.系统自诊断功能 　 12.ECU防盗控制 13.ECU内置点火驱动模块，无分电器式分组直接点火 5. 发动机管理系统ECM的特点 　 1.高端电喷市场开发的ECU 　 2.最新的电子硬件技术 3.2位微处理器（CPU），充足的内存，增强的运算速度 　 4.较高的性价比 　 5.灵活定义的I/O输入输出口 　 6.满足目前欧四及EOBD法规 6. 线圈充磁控制 点火线圈充磁时间决定了火化塞的点火能量，太长的充磁时间会损害线圈或线 圈驱动器，太短会导致失火。 7. 起动模式 在起动模式下，系统采用一个固定的点火角； 主点火提前角： 主点火角就是最佳扭矩点（MBT）时的最小点火角或爆震临界点（KBL）， 点火提前角修正： 1.水温修正； 2.进气修正； 3.海拔高度补偿修正； 4.怠速修正； 5.加速修正； 6.动力加浓修正； 7.减速断油修正； 8.空调控制修正； 8. 怠速控制 基本目标怠速 不同冷却液温度时，基本目标怠速的设定： 冷却液温 度℃ 目标怠速 rpm 冷却液温 度℃ 目标怠速 rpm 冷却液温 度℃ 目标怠速 rpm 冷却液温 度℃ 目标怠速 rpm ＜-20 1175 20 1150 60 850 100 750 -10 1200 30 1150 70 800 110 750 0 1200 40 1000 80 750 ＞120 800 10 1150 50 900 90 750 9. 爆震控制逻辑 爆震控制工作条件： 1.发动机运行且运行时间要超过2秒 2.发动机水温高于70度 3.发动机转速大于800rpm 系统检查出爆震后，依据发动机转速的不同，快速推迟点火提前角3－5度，并在后续的2－3 秒内恢复至正常控制。 10. 碳罐电磁阀控制逻辑 碳罐电磁阀开启前必须满足如下条件： 1.系统电压低于18V，大于8V 2.发动机水温高于0℃ 3.发动机进气温度高于0℃ 4.无相关的系统故障 碳罐电磁阀的开度由ECU根据发动机状态确定的占空比信号来决定。 6 7 11. 风扇控制逻辑 风扇工作方式及工作条件： 　 1.当水温大于95℃时，低速风扇开始运行 　 2.当水温大于99℃时，高速风扇开始运行 　 3.当水温低于95℃时，高速风扇停止运行 　 4.当水温低于90℃时，低速风扇停止运行 　 5.空调开启时，空调风扇开始运行 12. 空调工作条件 空调系统在下列条件满足时，将起动工作： 发动机运行且运行时间要超过7秒； 　 空调开关接通； 　 所有空调切断模式不起作用； 13. 空调切断模式 发动机转速过高空调切断模式：保护空调系统： AC关时，发动机转速小于4900rpm才允许压缩机启动 AC工作时，发动机转速大于5100rpm时将切断空调压缩机。 发动机冷却液温度过高空调切断模式：保护空调系统 A/C关时，冷却水温度小于106℃才允许压缩机起动。 A/C工作时，冷却液温度大于108℃时将切断空调压缩机。 空调蒸发器温度过低空调切断模式：保护空调系统 下列任一条件满足时，车辆进入高环境温度起步空调切断模式： 空调蒸发器温度传感器有故障； 空调蒸发器温度小于3℃； 当下列两个条件满足时，车辆退出空调蒸发器温度过低空调切断模式 空调蒸发器温度传感器没有故障 空调蒸发器温度大于4℃ 第二章 风云 2 发动机MT80 电喷系统 输入元件介绍 1. 曲轴位置传感器（CKP） 1.1 元件位置和作用 位置：曲轴位置传感器安装在变速箱壳体 的前部，与飞轮外圆对齐。 作用：检测发动机曲轴的旋转位置和转速 ，ECU利用此信号确定曲轴的旋转位置和转 速。 与齿圈间隙 线圈电阻 线圈电感 0.3-1.5mm 560Ω±10％ 240mH ±15％ 1.2 元件原理 1.永久磁铁 2.曲轴传感器壳体 3.变速器壳体 4.软铁芯 5.线圈 6.齿隙（基准标记） 7.气隙 C BA 1.3 元件检测 曲轴位置传感器是磁感应式转速传感器， 由于感应电压较低，容易受环境电波的 影响，传感器接线上增加了一个屏蔽 层，插头三个端子分别是： A：信号＋， B：信号－， C：屏蔽线 8 用万用检测： 用示波仪测量传感器输出的波形 用万用表电阻挡测量各端子对地电阻， 找出屏蔽线接头，用万用表测量另外 两个接头的电阻值，对照技术参数可以 初步判断传感器的状态。 用示波仪测量传感器输出的波形 2. 凸轮轴位置传感器(CMP) 2.1 元件位置及作用 位置：在气门室罩盖后部，信号轮安装在凸轮轴后部， 和凸轮轴同步运转。 作用：为ECU提供凸轮轴的相位信息, 判断发动机 所处工作循环行程。 性能 工作电压 工作间隙 4.5-13V 0.3-2mm 2.2 凸轮轴位置传感器原理 霍尔器件原理： 采用霍尔原理，集成电路位于永久磁铁一极的 前端，当凸轮轴带动信号轮转动时，齿形变化导致 磁力线强弱的变化，输出电压信号。 特征曲线： 其特征曲线与曲轴信号相配合，曲轴转两转，凸轮 轴转一圈。判断一缸上止点。 9 用示波器检测出的波形图 2.3 元件检测 A线是信号线， 至ECU E56＃； B线是信号地线，至ECU E18＃； C线是5V电源线，至ECU E23＃； 3. 油门踏板位置传感器(APP) 　 位置：驾驶员仪表下方，油门踏板上方。 　 作用：将油门踏板的位置通过电子信号的 方式反馈给ECU，ECU通过计算控制电子节气门 的动作。 3.1 元件结构及原理 非接触式位置传感器，提高了信号的可靠性 两个霍尔传感器的冗余设计无需自学习 故障症状： 发动机故障指示灯亮； 加速无力； 发动机限速； 10 1.信号 2.接地 3.火线 4.信号 5.接地 6.火线 3.2 元件检测 点火开关打开，不启动，不踩加速踏板时 传感器APP1、APP2输出电压信号如下： 油门踏板波形图 APP1：2.18 V； APP2： 0.21V； 2 、点火开关打开，不启动，将加速踏板踩到 底时传感器P1、P2输出电压信号如下： 油门踏板踩到底波形图 11 APP1： 4.71V ； APP2： 0.84V ； 以上数值均为发动机正常状态下，用诊断仪读 出来的数据，仅供参考。 油门踏板自由状态波形图 4. 节气门位置传感器（电子节气门） 位置：节气门位置传感器位于电子节气门上。 作用：节气门位置传感器用于监测节气门位 置及执行电机位置。 4.1 元件结构 主要构成： 1）节气门体； 2）驱动电机； 3）节气门位置传感器； 　 两个电位计的滑动片都直接与节流阀门轴杆连接在一起。 其中一个电位计为一个正的信号，而另一个为与此相反的信号。 4.2 电子节气门电机工作原理 节气门驱动电机是一台微型直流电机。该电机驱动 12 一套特殊的齿轮减速机构及一根双向弹簧，当系统断 电状态下，由该机构保证节气门阀片的开度维持在大 于怠速位置，又不能过高的一个安全位置，保证车辆 继续具有行驶能力，如果发动机电控系统进入该故障 模式后，踩加速踏板时，电子节气门的阀板将不再动作。 TPS1 随着开度的变化，传感器电位上升 TPS2 随着节气门开度的增加，传感器信号 电位减小 4.3 元件检测 C A B D 直流电机电阻：3.93Ω 测量接线 B与接线 C上的电压变化， 两个的电压变化趋势相反； A.5V 电源 节气门位置传感器波形图 B.信号 C.信号 D.接地 电子节气门驱动电机为直流电机，有两个接线 E：ECU E67# 电机驱动 H：ECU E61# 电机驱动 D：ECU E04＃ B：ECU E39# 位置传感器信号1 A：ECU E03＃ C：ECU E26#位置传感器信号2 断开电子节气门插头，用万用表电阻档测量 接线H与接线E的电阻值，H与E导通且电阻较小， 节气门驱动电机正常。接线H与接线E实测电阻 值约为0.6Ω。 13 5. 冷却液温度(ECT)传感器 5.1 元件位置和作用 　 位置：发动机后部缸盖出水口，点火线圈下部。 特性 工作电压 工作温度 5V －40－135℃ 5.2 元件原理 　 负温度系数（NTC）型热敏电阻。 　 电阻值随着冷却液温度上升而减小， 但不是线性关系。 5.3 元件检测 万用表检测： 拔下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分 别接传感器 1#、2#针脚，20℃时额定电阻为 2.5kΩ±5%。 5.4 元件故障引起的系统故障 如果出现故障，可能会出现下列症状： 　 冷启动困难； 　 热启动困难； 　 驾驶性能差； 　 如果传感器到电源的电路短路，则发动机将会以默认值运转； 14 　 温度表读数过高； 　 温度表读数过低； 　 冷却风扇持续以快速模式运行； 当温度指示低时，高温警示灯闪亮； 6. 进气压力温度传感器 6.1 元件位置和作用 位置：位于进气管谐振腔上。 性能： 进气歧管绝对压力/温度（MAP/MAT）传感器是将进气管绝对 压力传感器的功能和进气管绝对温度传感器的功能整合在同一 传感器中，同时实现反馈进气管绝对压力和温度的功能。压力 传感器测量发动机吸入的空气量，它是构成速度密度型空气流量 计量方式的重要元件。 工作原理 进气歧管绝对压力MAP传感器部分有一个密封的弹性膜片 和一个铁磁心，膜片和磁心精确地放置在线圈内，当压 力变化时，就产生一个与输入压力成正比的，与参考 电压成比例的输出信号。 6.3 元件检测 压力（Kp） 15 40 94 102 输出电压（V） 0.12-0.38 1.52-1.68 4.44-4.60 4.86-5.04 15 6.4 元件工作参数 工作电压 工作电流 输出电压 输出阻抗 压力范围 工作温度 5V 最大12mA -100-100mV <10Ω 10Kp-110Kp -40-125℃ 进气压力传感器波形图 16 急加油工况 MAP 减速工况 MAP 7. 氧传感器 7.1 氧传感器安装位置作用 位置：A13车型有1个前氧传感器和1个后氧传感器， 前氧传感器位于排气歧管上；后氧传感器位于后三 元催化转化器(TWC) 后。 作用：反馈闭环控制的混合气信号 7.2 元件性能 温度 260℃ 450℃ 595℃ 浓输出电压(mV) >800 >800 >750 稀输出电压(mV) <200 <200 <150 稀到浓响应时间(ms) <75 <75 <50 浓到稀响应时间(ms) <150 <125 <90 内电阻（Ω） <100 K 7.3 元件结构和原理 氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件， 17 它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到最佳 的转换效率。当参与发动机燃烧的空燃比变稀时，排 气之中的氧聚集含量增加，氧传感器的输出电压降低， 反之输出电压值则增高，由此向 ECU 反馈空燃比的状况。 元件波形图 氧传感器的敏感材料是氧化锆，结构有中空部分和 外部感应部分。氧化锆元件被加热(>300℃)激活后， 参考空气由导线进入氧化锆元件的中空部位，排气 通过氧化锆的外侧电极，氧离子从氧化锆中心移向 外侧电极，这样就构成了一个简单的原子电池，在 两个电极之间产生电压；氧化锆能根据排气中的氧 浓度来改变这一输出电压，从而判断排气中氧的含量。 通常氧传感器设计为在排气在理论空燃比(14.6:1)附 近时产生一个电压幅值的跃变，有助于ECU对空燃比 的准确. 7.4 元件检测 元件急加速波形图 卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表 笔分别接传感器C、D针脚，即加热电阻,常温 下其阻值为9.2Ω(实测值)。接上插件，怠速 状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时， 把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接 传感器A、B针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间 快速的波动。 8. 爆震传感器 8.1 爆震传感器的位置和作用 　位置：进气岐管下侧。 　作用：监测发动机燃烧室内混合气的燃烧状况是 否有爆震趋势，向ECU提供爆震信号。便于ECU更好 的控制点火提前角。 频响范围 电阻 电容 3－18KHz 大于1MΩ 1480－2220pf 8.2 元件原理 爆震传感器是一种振动加速度传感器，产生一个与发 动机机械振动相对应的输出电压。传感器含有一个陶 瓷压电晶体，该晶体震荡产生电压信号。在发动机爆 震过程中，该晶体震荡增加，从而改变输出到ECU的信号。 8.3 元件检测 ◆ 卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分 别接传感器1#、2#及1#、3#针脚，常温下其阻值应 大于1MΩ。各端子之间不导通。 2、将万用表打到mv档，用橡胶锤敲击发动机缸体，此 时应该有传感器电压输出，或轻轻敲打传感器（注意 不要损坏传感器），此时传感器应该有电压输出。 18 9.电子控制单元（ECU） 9.1 元件位置和作用 位置：副驾驶仪表台下侧地板上。 作用：ECU是发动机电子控制系统的核心部分， 传感器为ECU提供各种电控用的信号，然后ECU 通过内部计算后控制喷油器、点火线圈等一系 列的执行器动作，来控制发动机的工作。 工作电压 过电压和反极性电压保护 工作温度 1－16V ＋24V/－14V＜60秒 －40－105℃ 　 9.2 元件结构 带屏蔽的外壳和印刷电路板，在电路板上集 成了很多的电子控制单元用于电喷的控制。 该电控系统带有ECU防盗控制系统。 注意：ECU壳体和固定螺栓必须与车辆底盘绝缘。 9.3 ECU参数 ◆ CPU参数； ◆ 32位主芯片； ◆ 66M时钟频率； ◆ 1M FLASH 片内存储； ◆ 12K RAM 存储器； ◆ 4K EEPROM 存储器； 工作参数 ◆正常工作电压范围： 9.0 V – 16V ； ◆过电压和反极性电压保护： +24V/-14V < 60秒 19 9.4 元件检测 简易测量方法： ◆ 接上接头，利用发动机数据诊断线读取发动机故障记录； ◆ 卸下接头，检查ECU连接线是否完好，重点检查ECU电源 供给、接地线路是否正常； ◆ 检查外部传感器工作是否正常，输出信号是否可信，其 线路是否完好； ◆ 检查执行器工作是否正常，其线路是否完好； ◆ 最后更换ECU进行试验。 10. 点火线圈 10.1.点火线圈位置作用 ◆ 点火顺序：1、 3、 4、 2 位置：点火线圈位于发动机上部缸盖侧面（变速器侧） 　 ◆ 点火线圈将初级绕组的低压电转化变成次级绕阻的 高压电，通过火花塞放电产生火花，引爆气缸内的燃油空 气混合气。 10.2 元件性能 初级电阻 0.5±0.05Ω 次级电感 17.5±1.2H 次级电阻 9840±980Ω 断电电流峰值 9.5A 初级电感 2.75±0.25mH 次级输出电压 34KV 10.3 元件工作原理 点火线圈ZS-K2x2由两个初级绕阻、两个次级绕 组和铁芯、外壳等组成。当某一个初级绕阻的 接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦ECU将 初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级 绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。跟带分 电器的点火线圈不同的是，点火线圈ZS-K2x2次 级绕阻的两端各连接一个火花塞，所以这两个 火花塞同时打火。两个初级绕阻交替地通电和 断电。相应地两个次级绕阻交替地放电. 20 线圈电阻 最低工作电压 工作温度 12±0.4Ω 4.5V －40－130℃ 10.4 元件检测 用万用表的电阻档分别测量接线B与C，接线D与C的初 级线圈电阻，初级线圈电阻在0.45-0.55Ω范围。 拔掉1、4缸高压线，用万用表测量点火线圈上两缸高压 线接头之间的电阻值，两个接头之间的电阻值就是次级 线圈的电阻，次级线圈电阻应该在8.8-10.8KΩ之间。 A：屏蔽接地线 B：12V电源 C:ECU E17# D:ECU E01# 点火波形二：点火时刻 21 点火波形：“废火” 点火 10.5 元件引起的系统故障 ◆ 怠速工作不稳 ◆ 发动机动力不足 　 ◆ 油耗增加 　 ◆ 排放污染增加。 11. 电磁喷油器 11.1 元件位置和作用 位置：位于油轨及进气歧管之间，直接位于油轨上。 作用：喷油器根据ECM的指令，在规定的时间内喷射燃 油，给发动机提供雾化后的燃油。储存高压燃油，消除 由于油泵泵油引起的共振，使油压保持稳定。 11.2 元件结构和工作原理 喷油嘴为电磁控制型喷油嘴。壳体内的回位 弹簧将阀针压紧在阀座上并封住口。 　 喷油时，电子控制器给出控制信号，电磁线 圈通电，产生磁场克服回位弹簧的压力、针阀重 力、摩擦力等将针阀升起，燃油在油压作用下喷 出。由于针阀只有升起和落下两个状态，针阀升 程不可调节，只要喷油嘴进出口的压力差恒定不 变，喷油量就仅取决于针阀开启时间即开启电脉 冲的宽度。针阀的升程不超过0.1mm。 11.3 元件检测 万用表检测 喷嘴插接件有两个接线，一个与ECU连接，一个连接到12V电源； A：12 V 电源 B：ECU E63＃ 检测时卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接喷 油器两针脚，20℃时额定电阻为11-16Ω。 22 诊断仪检测 喷油器波形图 11.4 元件引起的系统故障 可能会有以下症状： ◆怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。 ◆由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。 12. 碳罐控制阀 12.1 元件位置 ◆碳罐控制阀位于发动机舱右角，膨胀阀附近。 　 ◆ 性能 额定工作电压 12V 工作温度 140－120℃ 工作电压范围 8－16V 线圈电阻 19－22Ω 极限电压 25V 线圈电感 12－15mH 12.2 元件作用 1、来自油箱 2、碳罐 3、大气 4、碳罐控制阀 5、通往进气歧管 6、节气门 23 12.3 元件结构和工作原理 碳罐控制阀由电磁线圈、衔铁和阀等组成。进口处 设有滤网。 　 流过碳罐控制阀的气流流量一方面跟ECU输出给 碳罐控制阀的电脉冲的占空比有关，另一方面还跟 碳罐控制阀进口和出口之间的压力差有关。当没有 电脉冲时，碳罐控制阀关闭。 　 ECU根据发动机各传感器提供的信号，控制碳罐 电磁阀的通电时间，间接的控制了清洗气流的大小。 12.4 元件检测 ◆失效检查 1）通过电磁阀阻值检查电磁阀失效碳罐电磁阀有两个接线： A：12V电源； B：ECU E57＃； ECU通过控制电磁阀的接地来实现清洗通道的开启关闭。测量 电磁阀电阻时，拔下碳罐控制阀线束连接器，测量线圈电阻值。碳 罐控制阀线圈电阻值（19－22Ω，）应符合规定，否则应更换。 2）碳罐电磁阀工作状态检测电磁阀失效。 碳罐电磁阀控制波形图 12.5 碳罐电磁阀的工作条件 为减少燃油蒸汽进入，对发动机正常燃烧做 功的影响，碳罐电磁阀开启前必须满足如下条件： ◆ 系统电压低于18V，大于8V； ◆ 发动机水温高于0�； ◆ 发动机进气温高于0�； ◆ 无相关的系统故障； 24 13.电动燃油泵 位置：电动燃油泵位于燃油箱内。 作用：以一定的油压和流量将燃油从油箱输 送到发动机。 输出压力 >350KPa 工作电压 8-16V 保持压力 ≈24KPa 过压保护 -13.5~26V 输出流量 >10g/s 无油运转 <60秒 13.1 元件结构 1、油泵端盖（集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰元件） 2、电动机 3、油道 4、叶片泵 正常工作电压：8-14V 正常工作温度：-30-70℃ 系统压力：400kPa 13.2 元件检测 燃油泵为直流电机，ECU通过控制油泵继 电器控制燃油泵的运转。 油泵工作状态验证： 打开点火开关，燃油泵有短时间的运转，这 时应该能够听到油泵运转的声音。 86：接地 87：12V电源 25 13.3 元件引起的系统故障 故障现象： 运转噪音大、加速不良、不能起动（起动困难）等。 一般故障原因：由于使用劣质燃油，导致： 1、胶质堆积形成绝缘层； 2、油泵轴衬与电枢抱死； 3、油面传感器组件腐蚀等。 14. 钢制燃油分配管总成 位置：位于进气岐管上部。 作用：储存高压燃油，消除由于油泵泵 油引起的共振，使油压保持稳定。 15. 防盗输入信号 防盗控制器 内含微处理器，实现钥匙鉴 别、系统匹配等功能。 产生感应磁场传输控制器和转发器之间的通讯信号 机械钥匙 转发器线圈 15.1 元件位置和作用 位置：发动机防盗ECU位于驾驶员侧仪表台 内，通过螺栓与仪表台连接。 作用：汽车电子防盗直接针对发动机进行防 盗，极大的提高了汽车防盗的整体安全性。 26 15.2 元件结构和工作原理（防盗控制器） 防盗控制器： 防盗控制器主要由微处理器及外围元 器件组成，由它间接实现转发器与发动机 管理系统的通讯。如果在规定的时间内防 盗控制器对转发器认证成功，发动机管理 系统容许发动机启动。 　 系统状态：当发动机进入防盗状态（非法启 动）后发动机故障灯（或者EPC灯）会快速的 闪亮. 此时发动机可以转动，但无法运转。 15.3 元件结构和工作原理（转发器） 转发器（芯片，遥控钥匙）： 转发器安装在钥匙柄中。它不带电源，体积 小，使用寿命长。它通过在电磁场中的激励， 得到电源信号和时钟信号，然后与防盗控制 器进行通讯。每部车最多只能配五把转发器， 即五把钥匙，钥匙芯片只能写入一次。 　 每个钥匙带有唯一的编码，钥匙更换仅能从 奇瑞汽车经销商处获得。 15.4 元件结构和工作原理（识读线圈） 位置：点火开关锁芯上。 作用：从钥匙芯片中读取钥匙信息，并把此信号发送 到防盗控制器。 结构：识读线圈位于一个黑色的塑料罩内，该塑料罩 环绕在点火开关上，线圈有两根线束连接到防盗控制器上。 识读线圈 工作原理：线圈由来自防盗控制器的经过调 制的电流供电。 27 当钥匙位于点火线圈2cm(0.78in)以内，点 火开关位于“ACC”位置时，一个频率为125kHz、 类似于发射器工作原理的电能，从线圈传送到 防盗控制器。防盗控制器对接收到的数据重新 调制并重新编码，并与保存的识别代码进行比 较。如果数据正确，则允许发动机运行。 15.5 匹配钥匙： 1. 接上诊断插头； 2. 把待配钥匙插入点火锁并旋至ON档； 3. 利用诊断仪选择菜单“防盗器”→“防盗器匹配”→“输入代码”→“输入安全代 码”，输入安全代码/PIN码； 4. 选择菜单“擦钥匙” 命令擦除以前丢失的钥匙信息； 5. 选择菜单“学钥匙”命令学习钥匙； 6. 若需匹配另外一把钥匙，插入该钥匙，并将诊断仪复位后按造步骤2、3、5执行； 查询钥匙数量： 利用诊断仪可查询防盗器当前已配钥匙数量和可配钥匙数量。 连续输入出错次数 ECU锁定间隔时间 0 0S 1 10S 2 10S 3 10min 4 20min 5 40min 6 80min 7 160min 8 320min 9 640min 10 1280min 更多次数 1280min 15.6 防盗系统匹配 　 配防盗控制器（防盗模块）： 1. 关闭点火开关，更换新的防盗控制器； 2. 把钥匙插入点火锁并旋至ON； 3. 利用诊断仪选择菜单“防盗器”→“输 入代码”→“设置安全代码”； 4. 选择菜单“防盗器”→“防盗器匹配 ”→“读EMS到防盗器”，完成电喷和防 盗控制器的匹配； 5. 逐一匹配原来的钥匙. 安全代码（PIN码）输入： 安全代码只能通过奇瑞的专用诊断仪输入，输入 时应该注意密码中字母的大小写部分，而且密码输 入连续出错超过一定的次数后ECU就会永久锁定。 注：本维修手册主要介绍 A13+477+QR515 车型，MT80 电喷系统，其它部分的内容不再介绍。 28