交叉渡线

电气化区段交叉渡线、复式交分岔增加两组钢轨绝缘的原因： 我们来看一下下面的图1，下图1是电气化区段交叉渡线在没有增加绝缘时的电路图 我们可以看到，1号轨（绿线）经过道岔跳线（橙）、辙岔心（绿）、跳线（橙）与4号轨直接连通；而2号轨通过扼流变压器的半边线圈（黑）、中心连接板（橙）以及横向连接线H（橙）串流后形成并联迂回通路（如图中紫色虚线所示），使上下两个道岔区段不能完全隔开，轨道电路不能正常工作，可出现1、2号轨上有车占用时，3、4号轨上也会出现红光带，造成上、下行两个道岔区段互相影响，严重时影响行车安全；另外，由于钢轨绝缘设置的不严密，使回流网络电流在上、下行两轨间出现分流钢轨数不同，而导致不平衡电流的加剧，经现场实际测试，1、4号轨电流为1.5A时，2、3号轨间出现过20A的电流，使轨道电路不能正常工作，继而烧断熔丝、关闭信号。因此，必需加以解决，解决方法为增加两组钢轨绝缘，如下图2a所示 图中 a、b两组绝缘为新增，目的是切断1号轨（绿线）经过道岔跳线（橙）、辙岔心（绿）、跳线（橙）与4号轨直接连通的电气通路。但由此一来，轨道渡线上又多出了一段“死区段”。（“死区段”来源是由于两条钢轨的电源极性相同而不可能构成分路形成的，这里的“死区段”是由于缺少电源极性而构不成电源回路形成的）。见图2b，图中a、b两组绝缘为新增加的，目的是切断1号轨和4号轨之间 的电气连接。对于5m间距、50kg钢轨，12号辙岔心的道岔，可将叉心处的大垫板换成小垫板，然后在叉心轨缝处加装钢轨绝缘。a和b到叉心之间的“死区段”为8.1米。 尖轨到叉心轨缝处有两节钢轨，靠近尖轨的一节为6.25m，另上节为12.5m，可将这两节钢轨换位后在两节钢轨的连接处加装钢轨绝缘。也可将12.5m之间的钢轨从中间锯开，并在锯开后的轨缝处加装钢轨绝缘。这样，a和b到叉心之间的“死区段”为14.33m。 当单机以低于15km/h的速度通过交叉渡线，并出清进路时，有的道岔区段不能正常解锁，需办理人工解锁（6502电路）。因此，在某些此类站上，《站细》中规定：“单机不准在交叉渡线上停留。”另外，列车头部和尾部在死区段中运行时，仍有单轨回流现象，但不平衡电流减小了很多。 第二种方法是去掉上面或下面的两组道岔跳线，切断1号轨与4号轨的回路，但“死区段”更长，为18—20米，对安全更不利（见图2c），因此，很少采用。 第三种方法是在a、b处各加一对绝缘，另在岔心处加两组跳线（见图2d），改装后，基本上没有“死区段”，并且牵引电流回流效果良好，是最为理想的方案。 H 1 2 3 4 图1 交叉渡线轨道电路串电示意图 1 图2a 交叉渡线增加两组钢轨绝缘示意图 b a 2 3 4 1 图2b 交叉渡线增加两组钢轨绝缘后形成的 “死区段”示意图 死区段 b a 2 3 4 死区段 1 图2c 交叉渡线去掉两组跳线构成 “死区段”示意图 b a 2 3 4 死区段 死区段 1 图2d 交叉渡线增加一对钢轨绝缘示意图 b a 2 3 4