干扰力矩的来源

干扰力矩的来源 干扰力矩是产生扭转振动的源泉。作用在内燃机曲轴上的干扰力矩，主要是气缸内燃气压力以及曲柄连杆机构的惯性力所产生的切向力矩，其次，还有因受功部件吸收功率不均匀而产生的干扰力矩. 消除轴系扭转振动的方法 一频率调整法（或避振法） 调整轴系的自振频率，使其临界转速升高或降低到内燃机工作转速范围之外。对于中高速内燃机，由于曲轴系统的临界转速接近于工作转速的上限，所以多采用升高临界转速的方法，在自振频率变化不大的情况下可使其高于工作转速，同时还可避免内燃机通过共振区的强烈振动，自振频率取决于转动惯量和柔度，改变任一部件的转动惯量和柔度，均可引起自振频率的变化。 二减小振能法 干扰力矩与曲柄排列及发火顺序有关。由于曲柄的排列和发火顺序的选择，主要是考虑内燃机的受力情况和平衡性等重要方面，而不能单从扭振情况出发，因此，减小振能法有很大的局限性，对于V型内燃机，还可以通过选择适当的气缸夹角，使某些谐次的振幅为零，以达到减振的目的。 三装设减震器 1动力减震器：主要是依靠它的动力效应改变轴系的自振频率，使处于工作转速范围内的临界转速发生变化，以达到避振的目的。常见的动力减振器有弹簧式和摆式。 A弹簧减振器 利用弹簧在变形过程中产生的周期性变化的弹性力矩来平衡干扰力矩，使振动得以减小。这种减振器仅在干扰力矩的作用频率为一固定置值时才能收到效果，故只适用于运转工况稳定不变的内燃机装置 B摆式减振器 摆式减振器：在联接曲轴的一个圆盘上安装一个可以自由来回摆动的摆锤。摆式减震器能够在全部工作范围内对某一次谐次的干扰力矩所引起的扭转振动起到减振作用。摆式减震器的实质上仍然是通过调整轴系的自振频率，使危险的临界转速移出内燃机的工作转速范围内。，摆式减震器的优点是减振效果好，但其制造复杂，维护不便，故一般用的较少。 2阻尼减震器 主要是靠固体的摩擦阻尼或液体的粘性阻尼来吸收干扰力矩输入系统的振动能量，由此达到减振的目的。常见的减震器有橡胶减震器和硅油减震器. A橡胶减震器： 当内燃机产生扭转振动时，内壳和惯性飞轮间产生相对运动，使橡胶来回揉搓，振动能量就这样被橡胶的内摩擦阻尼所吸收，从而使振动得到消减。由于橡胶有一定的柔度，故对轴系有一定的调频作用。由于橡胶减振器结构简单，工作可靠，在汽车内燃机行业得到广泛应用。但其阻尼作用不够强，并橡胶容易产生老化，故在大功率内燃机上用的极少。 B硅油减震器：硅油减震器是利用硅油的粘性摩擦阻尼来吸收内燃机的振动能量，由于阻尼效果显著，结构简单，制造和使用方便，因而在内燃机上日益使用普遍。硅油减振器的缺点是需要良好的密封和较大的惯性体，才能保证工作可靠，达到良好的减振效果，因此减震器尺寸较大 C复合减震器：硅油橡胶减震器和硅油弹簧减震器