转 汽车动力改装之 ECU升级

转 汽车动力改装之 ECU升级 转 汽车动力改装之 ECU 升级 汽车动力改装之--ECU 升级 调ECU 提升功率最高可超50% 提升和限制发动机动力输出的途径很多，通过改变进排气系统、换装高压 线、火花塞、活塞等部件都可以达到改变动力输出的目的。在现代电子化控制 越来越复杂的动力总成中，通过改变ECU(Engine Control Unit，发动机控制 单元)软件设置，或称"刷ECU"成为国内外目前最为常用的动力改装方式。 ECU 对发动机来说就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的应是ECU 相 当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。仅仅通过调 整ECU 的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升10%，而涡轮增压发 动机则可以达到30%左右的动力提升。如果其他部件不产生瓶颈，涡轮增压发 动机动力提升甚至可以达到50%以上。通过"刷ECU"来提升动力无需对车身硬件 做出任何改变，而且整个过程具有可逆性，完成改装后也可以很简单地恢复到 原厂设置。 以宝来1.8T 为例，修改ECU 设置只需要通过OBD 检测口将专用电脑与ECU 连接，刷新里面的数据既可完成，不涉及硬件改动。刷新后的ECU 提高了喷油 量，在油门大小相同的情况下喷油量增加，动力自然也得到提升。此外，1.8T 所采用的K03 涡轮的增压值也可以大幅度提高，最高可以达到1.0bar。最大功 率可由110 千瓦提升到130 千瓦到150 千瓦，根据采用的设置不同，扭矩也可 以从210 牛米提升到240 牛米。一汽大众在宝来1.8T 基础上推出的宝来R 就通 过对ECU 进行调整而达到了132 千瓦的最大功率和235 牛米的最大扭矩，效果 非常明显。 Revo 改装可双模转换 在国外，ECU 改装主要包括Revo、Superchips、Digi-tec 等几大品牌，每 个品牌都有各自的特色。Revo 对低转速扭矩输出改善明显，而且可选装SPS 控 制开关以随时切换原厂模式和改装的模式;Superchips 则更偏向高转输出改善， 而且该品牌授权代理可提供换车ECU 移植服务，如奥迪A6 从老款的1.8T 换成 A6L 的2.0T，则只需要将1.8T 恢复成原厂，然后支付2.0T 的改装和1.8T 的差 价，就可以升级成2.0T 的Superchips，可以节省很多改装费用 ECU 是电控单元是电子控制单元的简称(大白话就是"行车电脑")。它包含 了微处理器(CPU)储存器(ROM、RAM)输入/输出接口(IO)模数转换器(A/D)以及大 规模集成电路组成。这些都属于硬件，是不能被改变的。调校是指驱动硬件工 作的程序ECU(有玩电脑显卡、声卡的朋友应该了解这个概念)。 对于升级ECU 最早期采取的是EPROM 型电脑，它非常容易读写。甚至简单 的拷贝复制就能改写程序，然后插在专用设备上就大功告成(国内改装店都采用 这种方式)。随着车型更新、豪华车增长这一类汽车已经发展成更加先进的行车 电脑，一台车拥有几台电脑共同工作已不奇怪了。它们使用了SMT(表面贴装技 术)PSOP(芯片封装技术)等等，硬件不能被拆开、接口专用、复杂的内建诼胧? 别、防盗码识别增加了调校难度。另外ECU 调校需要专业严格的、匹配的 调校设备。 汽车行车电脑(ECU)为什么需要改装 今天的汽车在每个环节上都应用了计算机，光是驾驶席上的微型计算机便 可把座椅、后视镜和方向盘等设定记忆下来，不同的驾驶者要使用时可以很快 地切换到自己先前设定的理想驾驶位置。但在改装发烧友眼中，计算机只有一 个芯片，那就是控制整车动力的Engine Control Unit(ECU 发动机控制单元)。 今年以来，国外的汽车芯片改装品牌相继进入中国市场，比较有名的品牌 有Superchips、REVO、NEUSPEED 等，其中REVO、NEUSPEED 主要集中在大众车 系的改装，而在英国有 30 年历史的 Superchips 则适用国内市场 90%以上车型。 现在让我们先来了解一下ECU 的功能是什么，然后再看它的改装方法。 电脑控制基本原理 要让一台发动机产生动力，我们首先要按一定的比例把空气和燃料供应到 汽缸内(一般空燃比AFR 值设定在1: 14.7，即一份燃料，14.7 份空气，这比 例最符合环保要求)，然后在一个适合的时机把这空燃混合体点燃，在燃烧过程 中产生的膨胀气体会把刚好到达汽缸冲程顶点的活塞入下推以产生动力。 这个基本要领看上去甚为简单，应该用不上什么高超的电子讲述，但现实 往往是比想象中复杂很多，首先是汽车的行车速度并不是固定的，行车速度越 高，发动机便需获取越多的空气。为了保持稳定的空燃比例，车子的供油系统 必须相应地修正燃料的供应量。能够在每个时刻和工况下都使最适量的空燃混 合体进入发动机内并在最佳时机完全燃烧，是自汽车发明后师一直追求的 最理想境界，但机械式的化油器和点火系统始终达不到这样全面而完美的效果， 直至计算机化的电子ECU 出现才把这种情形完全改观。 电子ECU 是一个微型计算机，内有集成电路以及其它精密的电子组件，作 用相当于一个"中枢神经"，里面储存了大量对应不同天气环境与发动机工况下 理想的燃油供应值和点火正时值组合。"中枢神经"通过对来自众多传感器的进 气管空气流量、温度、节气门的开启角度、删节轴转速等数据进行汇集、分析 和计算，在千分之几秒内高速油量来配合实时的环境和工况，再在形成理想比 例的混合气进入气缸后发出点火值念，保证气缸内的燃料完全燃烧，减少了废 气排放物和燃油消耗之余亦提高了进气效率，增强了发动机的功率和扭矩。 经计算机监控的发动机，基本上在全时间都能控制发挥最佳效率的空燃比 和点火时间，达到了在化油器和机械点火系统时代不可想象的省油+大功率的梦 幻效果。 以国内车迷都很熟悉的上海大众桑塔纳为例，老款的化油器1.8 升发动机 只有88.5 hp(66kw)功率，但转用了由电子ECU 监控的电喷发动机后，韵肱量 和基本不变的情况下，最大功率竟提升超过12%--达到99 hp(74 kw)～而 耗油量更从每百公里7.9 升下降至5.7 升，另外同系的1.6 升发动机在电子化 后最大功率也有86 hp，几乎追上了老款1.8 升的功率。最后在计算机优化整 个燃烧过程和在三元催化器的帮助下，这款二十多拭上前设计的汽车尾气排放 也达到了欧2 标准，由此可见电子ECU 的威力。 为何要改 引擎喷射计算机简称ECU(ENGINE CONTROL UNIT)例如:BOSCH、SIEMENS、 MM…。生产厂商均为国际跨国企业，生产产品均销售至全世界使用。因每个国 家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异ECU 程序软件设定上 须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，故在设定上保留很多的空间可供 改装。 另外，汽车品牌厂商在调校发动机参数时一般是要考虑发动机在最恶劣的 环境或者是长时间不保养状态下也能正常使用，也就是说整车厂商总是按最保 守的方式来设置发动机输出，所以，车主只要能保证定期给汽车做保养，就完 全可以通过重新调校发动机参数来获得更大的输出来获得超凡的驾驶快感。 因此在大多情形下，原装ECU 内的程序是一个符合众多条件的取佳妥协。 以空燃比(AFR)为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下(如在等速行车时)的 AFR 调得稀一点(即油少气多)来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准， 面貌一新其它的时间里原厂ECU 的AFR 大都会设定在上文提及的1: 14.7，因 为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力 的AFR 却是在混合气较浓(即油多气少)的范围内。 同样为了拓宽车子的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定 的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时 输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使 用标号的燃油搭配最佳…如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一个， 便能把马力增大10%(turbo 车更可达30%)，看到这里，你是否心痒痒地想动手 改ECU 呢? 行车电脑改装分类 改装ECU 有多种方法，其中最简单的是一种已流行十多年的转换储存程序 芯片方式，更换不同编程的芯片时，只要把ECU 的背板拆开，拔掉原来的芯片 再换上新的芯片便完事了，由于一些旧款的E-ROM 芯片仅可写入程序一次，因 此每次修改程序后都须用刻录机把程序刻入空白芯片来替换出原来的芯片。近 年很多新车的ECU 使用了可以多次重复读写的Flash-Rom(快闪记忆)芯片，在 修改程序时不用更换空白芯片便可直接加载，较E-Rom 方便多了。 但不论是哪种形式的芯片，原厂和芯片改装商设计时都会加入保护设计来 防止被译码和盗拷，因此在改装时，芯片改装经销商先要把每台车的数据上传 到芯片改装商去认证车身号码、ECU 编号、年份/规格。在数据确定后，相关的 程序才下传到经销商的电脑，技师再用刻录机把数据写入空白芯片或经原来用 作连接原厂检测电脑的插口，把ECU 内的Flash-Rom 芯片程序更新。 这种形式的ECU 改装方法不会给予车迷任何的调整空间，但好处是省心省 时，十分适合一些没有或只是轻度改动过发动机(包括进排气系统)的原装车。 (此种改装能保存车上的原装电子功能) 引擎喷射计算机简称ECU 置于发动机各个部位的传感器获得引擎运转工况参数后，由引擎喷射计算 机(ECU)对这些数据作出整合。然后作出最适当的判断信号给予燃油供应系统及 点火系统指令，使引擎顺畅工作。ECU 在整个引擎运转过程中起着非常重要的 调配作用，因此，对动力系统的改装，除了日常接触较多的进排气系统外，ECU 程序的优化则是更为直接有效的方法。 原厂车的电脑程序为产量化的程序，是电脑主板供应商提供给全世界的， 这样的ECU 程序电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等- -它是通用的，但针对性不强。UPet 改装程序可针对每部车的引擎进行点火和 供油曲线调整，一部车点火时间精准，就更能发挥发动机最大马力，也可以达 到完全燃烧，不浪费多余的汽油。除提升马力降低油耗外UPet 改装程序的功能 还是有很多，怠速调整、延长换档时机、发动机转速、供油喷射时间设定、进 气温度及水温供油补偿、喷油嘴的启闭率、瞬间大脚油门供油增加量设定、发 动机最设定、发动机超转断油装置、进气流量、爆震回馈、超压及解除或设定 安全限速等都是 UPet 改装程序的基本功能。该技术所有车型，包括了最新的、、 TFSI 发动机、FSI 发动机等各种新型车型。并且是定做直写方式，不是外挂形 式、"罐头形式"。 在国外调试行车电脑是买车时提供的一项服务，由于每辆车出厂的情况不 尽相同，加之一些车采用的技术有可能不适应具体实际的要求，调整行车电脑 除了可以让发动机提升输出功率、加速性和稳定性外，还可使车更好地适应相 关的路段和环境。 以为例，一般发动机的最高限速为6500 转/分钟，而改装后可以达到7800 转/分钟，改装后虽然喷油量没有很明显的变化，但是点火时间可以提前1 秒左 右，而且转速提升得也非常快，可以轻松达到4500 转，点火正时也缩短到了7 毫秒以内，燃油增压可由4 帕提到5 帕，0-100 米加速时间单靠电脑至少可以 缩短 2-3 秒，改装后的动力可以轻松提升 20%，这些都大大提升了原车的性能。 由于功率增大，相应的排量也加大了，改后的排量比原大幅提升。 ECU 是通过改变原车电脑板储存器程序，以达到更改点火时间、供油、解 除转速限制的目的。更高级的有调整空气流量感应，控制点火喷油量。加装有 涡轮的车辆多一项调整涡轮泄压压力项目。 OBD 接口-通过OBD 进入电脑，直接读取芯片程序。不用拆卸电脑板、 芯片。 BDM 方式-通过取出电脑板，读取芯片预留针脚更换程序。 外挂电脑方式-这种方式还实际也是用程序欺骗行车电脑，通过连接各种传 感器重新调整信号，传送给电脑以达到目的。