第五章 第一次登月

第五章 第一次登月 第五章 职能 案例1:第一次登月 此录像剪辑提供了一个真实的第一次登月时的幕后情境。此次重大的历史性事件发生的时候，大部分同学还没出生。但是，他们或许从父母那儿得知或从历史上读到过这一事件。 既可以用此录像作为本章的引言，也可以作为结论。另外，此录像案例证明，即使你已经在太空行动中为最聪明的管理者和技术人员做了最出色的计划，也不能总是按照计划行事。 录像简介: 此录像提供了人类第一次登月时的真实的情境。这一重大的历史性事件发生的时候，大部分同学还没出生。但是，他们肯定已经从父母那里得知或从历史书上读到过这则消息。 “休斯顿，川奎特基地，‘鹰号’已经着陆了。”这句话永远铭刻在全世界所有在1969年7月20日观看第一次人类登月的人们的记忆里。这一成功盛举背后的场面是令人难以置信的。因为看起来十分理想的顺利飞行，实际上，按照计划几乎面临着一场巨大的灾难。 把三个宇航员送入太空，其中两个驾驶太空飞船，然后着陆在月球上，这需要非常详细而周密的计划。从能量巨大的Slaturn V火箭倒计时和起飞，到太空飞船的精密操作，每个细节都做了周密计划，技术专家和飞行控制人员都是这样考虑的。 当尼尔?阿姆斯特朗和巴兹?阿尔顿开始驾驶小型极易损坏的“鹰号”太空飞船向月球表面降落的时候出了差错。突然警报响了——一个‘1202’报警声音。在指挥中心从地球上监控“鹰号”下降的一个人回忆说，“我不太清楚‘1202’到底是什么。”离月球表面着陆只剩下8分钟的时候，除了史蒂夫?比尔斯，一个26岁的技术专家，指挥中心没有一个人知道“1202”意味着什么。整个太空项目组只能等待，看比尔斯是否放弃月球着陆。比尔斯最后决定，问题是由于飞船上的计算机信息太多不能处理而引起的，只要计算机不完全关闭，他们就能成功地在月球上着陆。尽管响了警报，指挥中心还是按计划向“鹰号”发出了继续着陆的信号。 当“Eagle”离月球表面只有5000英尺，且以 100英尺/秒的速度飞向月球时，另一个问题发生了。指挥中心的计算机引导飞船进入着陆区，但是当尼尔?阿姆斯特朗从飞船窗口看月球表面的时候，他没有看到任何事先研究月球表面时所能认出的东西。计算机制导系统正引导他们进入一个岩石地带——与事先计划的完全不同。着陆在像大众汽车那么大的岩石上，精密的月球着陆器将会粉身碎骨。在离月球表面350英尺时，尼尔?阿姆斯特朗没有与休斯顿指挥部说一句话，就直接手动操纵飞船寻找着陆地点。指挥中心的工程师和技术人员只是坐着而不能给以任何帮助。当阿姆斯特朗离月球越来越近，他能看到的还是岩石。 同时，在休斯顿，计算机显示“鹰号”着陆油箱里的燃料已经很少了。那天指挥中心的一个成员回忆说，“从那时起，我们什么忙也帮不上。我们能做的只是告诉他们还剩下多少燃料。”指挥中心的决定是如果“鹰号”不能在60秒之内着陆，登月行动即告失败。25秒，20秒，阿姆斯特朗离月球表面只有100英尺了，这时他找到了一个着陆地点，如果他能及时降落到那里的话似乎是安全的。那时，指挥中心异常的寂静，什么声音都听不到。紧接着，通信系统中传来尼尔?阿姆斯特朗平静、镇定、冷静的声音:“休斯顿，川奎特基地，‘鹰号’已经着陆了。” 录像案例证明，即使在太空行动中，最聪明的管理者和技术人员已经做了最出色的计划，也不能总是按照计划行事。 问题及: 1、在计划登月任务时，具体计划和指导性计划都起了什么样的作用, 虽然登月任务的计划者和技术人员希望对登月活动有具体的计划，但是，实际上，他们以前从来没做过这样的事情，所以他们没有前人的知识或经验做指导。他们不知道每个可能环节的具体情况，所以他们不得不更多地依赖建立在他们当时获得的最充分的信息基础上的指导性计划。 2、在此录像中，你看到权变计划的证据了吗,请做出解释。 计算机警报响起时，从指挥中心的反映中可以看到权变计划的证据，在接近月球表面的最后几分钟阿姆斯特朗的行动中也可以看到。在每一种情形下，他们都不得不看一下特殊时刻真实环境是怎样的，并以此做出计划。 3、你认为登月任务的宣称目标是什么,其实际目标又是什么, 虽然同学们可能提出不同的意见，但是他们的陈述可能会涉及到关于此次任务成功完成的一些事情。 案例2:动荡的航空业 录像时间:7:18 航空业通常是一个可以学习的有趣的行业，因为这个行业经常有许多变革和剧变。此录像案例就着眼于这些变革。你也许想组织学生研究特殊情况下或者通常情况下的航空业。 录像简介: 即使在今天，航空业也仍然是企业界最动荡的行业之一。 1978年的解除管制几乎重新构建、更新了航空业。这个行业解除管制之前，航班被规定路线和费用，所有竞争者的利润是可以得到保证的。但是随着解除管制的进行，市场上的自由竞争开始被鼓励。但是，现在，甚至在解除管制十八年之后，“动荡”时期看起来仍然给这个行业带来灾难。 因为更多的竞争环境，认为通过低价格和更多的可接近性获得利益的消费者发现他们对旅行中众多的争论、延迟和等待越来越失望。许多人抱怨航空公司不再在乎他们的客户。例如，当航空业雇员罢工或怠工时，消费者抱怨他们就是其中一个受害者。这种情形使消费者渐渐失去对航空业的信任和忠诚。为了让消费者高度满意，并保持这种满意度，航空业必须加倍努力。 不用说，航空业还没有拥有经营业务的无骚乱环境。解除管制行业中的竞争是残酷的。这种竞争不仅来自国内航空业，而且更大程度上也来自全球航空业。为了保持其竞争性，航空业已严格控制其成本，但是雇员希望更多的报酬和利益。航空业不得不谨慎关注成本，尽管他们那样做，利润率还是很低——就是，有利润的时候还是很少～消费者希望得到最低的价格、便利的旅行时机和场所、以及无争论的服务。当然也有新的——典型的低价格和简易装饰——航线要安排。然而让任何明智的管理者把安全带扣紧一点就足够了。 问题及答案: 1、利用波特的五种市场力量模型对航空业做一个综合。 当前很高的竞争水平成为这个行业的一个威胁。潜在的进入威胁可能很高，尤其是国内航线正面临着其他国际航线的日益竞争。既然购买者有很多选择的余地，他们讨价还价的能力也提高了。供应商议价的能力则很难说，不过在燃料等物资都不缺少的情况下讨价还价的可能性会小一些。最后一点，既然需要尽快出 去的旅行者不希望用别的运输方式来代替，替代产品的威胁会很小。 2、如果你是一家航空公司的经理，你认为什么样的竞争优势是最持久的,你的选择。 只要公司计划尽量保持低成本，适当的区别是最持久的。旅行者所期望的服务、行程安排和其他特性都是可区别之处。而且，保持低成本对航空业的利润也是很重要的。 3、航空公司怎样利用全面质量管理来建立竞争优势,请具体说明。 全面质量管理强调的是质量和持续改进。一个组织服务质量的持续改进及其可靠性就能使之获得一定的竞争优势。对航线来说，这意味着他们需从登记到启程整个旅游过程中寻求服务上的持续改进。