速度与激情的完美释放——世界顶级摩托车两大赛事

速度与激情的完美释放——世界顶级摩托车两大赛事 摩托车承载了一代人的感情与记忆，而摩托车赛事更是让无数摩托车爱好者魂牵梦绕。抛却了数不胜数的摩托车战士的血雨拼搏，单单摩托车那振奋心神的轰鸣，就能使得所有摩迷们不能自拔。四轮载人，两轮载魂，一番惊心动魄的较量，一场震撼心神洗礼，只为摩托那充满质感的刚毅身躯，只为那驾乘时化身为自由的追风者，只为那永不磨灭的摩托印记，MOTO不死，战魂永存～ 国际上顶级的摩托车赛更加能够诠释这一不断延续的精神，更加准确的带领摩迷们走向摩行者的最高殿堂～ 世界摩托车锦标赛 摩托车最高级别的赛事是世界摩托车锦标赛，亦作世界摩托车大奖赛(GrandPrixmotorcycleracing)，常用简称摩托GP和GP赛，是摩托车公路赛中最重要的一项赛事，其重要性之于二轮赛车相当于F1之于四轮赛车。 GP赛是由国际摩联(FIM)主办，各分站赛主办国负责承办的每场具体的比赛，具体管理和争端仲裁则由摩托GP赛事委员会执行。目前摩托GP这项赛事又根据发动机排量分为3个级别:125毫升(GP125)、250毫升(GP250)和摩托GP级别(MotoGP)(最高到990毫升)(尽管摩托GP在这里作为一个级别的名称，但也作为三个级别赛事的统称，这种用法是官方于2002年规定的，但更多的场合“摩托GP”指的是摩托GP级别)。3个级别就意味着每个分站会有三组赛事，由于摩托GP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点。但出于对安全性的考虑，摩托GP将在2007年限定发动机排量最高为800毫升。由于GP赛的摩托车体比F1赛车窄，参赛车辆多，超车场面多，危险性大，排名变化快，且不存在进站策略，很多人认为摩托GP比F1更据观赏性，更精彩刺激。 因为大多中高级(大于250毫升)的摩托车都是四冲程，在比赛中使用四冲程车能让制造商借机开发技术积累经验，从而获益更多。尽管没有任何来自官方的声明作依据，最近欧盟关于阻止向大众出售二冲程车的决议还是让人们对二冲程车比赛能否长期存在产生了疑问。 GP级赛车允许选择性使用3到6个气缸，根据气缸数不同，重量限制也不同。因为既定排量下，汽缸越多，动力越大，所以最低重量限制就升高了，作为一种平衡手段。2004年，有3、4、5个气缸的配置。2005年Blata车队有了6缸车。GP级摩托车是特制的赛车，追求速度和可观赏性，最高转速16000转/分，只限 速度一般达到330km/h，平均圈速也能达到250km/h，丝毫不亚于F1。目前摩托GP最高速度记录为AlexBarros在2004年Mugello的343千米/时(213.1英里/时)，而目前F1赛最高速度记录2004年在Monza宝马?威廉姆斯车队安动尼奥?Pizzonia创下的369.9千米/时(229.8英里/时)纪录。 也正由于速度太高，2007年的新选择降低最高排量，减少动力输出，比如减少传送档数量这类降动力的也被讨论过，但遭到反对。这个将实行的新规则对本田车队有利，因为它现在用的是5气缸车，只要减少一个气缸就行，其他厂商则需要重新设计发动机。有些挑剔的记者说这种限制的出台源自于本田方面的压力，但并没有证据支持。 摩托GP级别组使用的GP级摩托车不能对大众出售，都是世界级比赛专用车，这点和众多产品类的比赛不同，比如世界超摩赛，这项赛事里面用的摩托车都是可以对外出售的产品改良版。但其他级别——125毫升、250毫升排量的GP级摩托车有相应对外发售的普通版本。一辆125毫升的车和一辆小汽车差不多价钱，这种车往往用来进行种类繁多的国家级比赛。 像F1赛车一样，GP级摩托车也并不仅仅是用来比赛，更要用来展示制造商的技术和设计实力。因此所有GP级摩托车大都是昂贵的轻材料制成，比如钛、加强碳纤维塑料。这些技术的应用一般不能被大众接触和购买。这种例子还有很多，包括精密电子器件，遥感勘测，引擎管理系统和牵引控制，碳素纤维闸，还有高级发动机技术，像本田的V5发动机配置和Aprilia的RS3。后者甚至使用了F1赛车用的Cosworth设计的气阀制动系统。 车手和摩托设计师面临的一个主要难题是，怎样把强大的动力在一个轮胎与地面之间巴掌大的地方全部施展出来。短距而精炼的赛道抛却了多余的杂色，让摩托回归到本真，GP赛给予赛车手和观众的就是无比的速度，就是一种简单而又狂野的爆发，这是一种急速下的自由的释放，摩迷们的心随着机车轰鸣而荡漾，一种发于全球的共鸣在不断的回响。 曼岛TT公路赛 曼岛位於英格兰和爱尔兰之间的小岛，曼岛TT赛(环岛机车耐久赛,ManxT/T,IsleofManTouristTrophy)是一种属于世界超级机车锦标赛(WorldSuperbikeChampionship,SBK)等级的公路机车赛，在每年6月份在这岛上 举行。 曼岛的地貌和道路条件十分适合TT比赛。环岛的有一条37.73英里(60.7公里)长的公路，从首府道格拉斯延伸到北部的兰西镇，共有226个转角处，全程惊险万分，从平原到山地，道路也高地起伏。赛车经常两轮腾空，十分惊险刺激。这条路穿过城镇村落。穿过树林和无人的郊外，是目前全世界最长、最多元化的赛道。比赛是运行在一个计时格式的公共道路封闭赛车，每位赛车手完成10圈的赛道全程，并且用时最短者可成为冠军。由於比赛的时间十分长，参赛者的耐力和集中力相当重要。 曼岛TT被誉为世界上最壮观且最危险的摩托车赛事，赛车的平均车速超过200km/h，最高车速超330km/h。虽然至今已有近300人在比赛中车祸身亡，但依然吸引着世界最优秀的摩托车勇士，前赴后继博命厮杀～曼岛TT的速度是由新西兰车手BruceAnstey骑著改装的GSX-R1000赛车，在进行Superbik级别赛事的时候所创下的206英哩(331.5公里/小时)，这项纪录是在SulbyStraight的一英哩长直线跑出来的. 曼岛TT大赛几乎见证了摩托车运动的发展史，是摩托车比赛的活化石。1907年这里就正式举办每年一度的摩托车TT赛事，这也是目前保留的历史最悠久的摩托车赛事。1915年因为第一次世界大战而暂停，1920年复赛。1923年开始在比赛中加入跨斗摩托组别比赛。1940年由于二战，曼岛TT又一次中断，1947年比赛又回到了曼岛。1949年，TT成为FIM世界摩托大奖赛英国站比赛的赛道。正是因为世界摩托车大奖赛，许多意大利的摩托厂商车队也加入了TT大赛的行列,例如Mondial,MVAugusta和Gilera等等，motoGuzzi也有上佳的表现。 五六十年代是曼岛TT大赛的鼎盛时期，记录被不断刷新，迎来了更多的顶尖骑手和车厂车队，这时候东方崛起的日系品牌正准备大举进攻欧洲市场，日本人了解到英国是欧洲摩托车消费的风向标，而英国人最在乎的比赛就是曼岛TT，作为日系的领军品牌本田义无反顾以及倾尽全力的投入了曼岛TT大赛。 如果说GP赛是一种速度的标向，是一种摩行者对于自由的寄托，那么曼岛TT赛便是一次点燃摩行者全部激情的“地狱试炼”。GP赛是在精炼中走向终极——速度，曼岛TT是在复杂中走向终极——驾驭，两种不同的角逐形式，但却体现着共同的摩行者的追求——速度与激情的完美释放。 公路赛摩托车 www.mtc168.biz