分动外锁闭S700K转辙机工作原理及故障分析

分动外锁闭S700K转辙机工作原理及故障分析 【摘 要】通过对S700K电动转辙机工作原理的探究，分析了S700K电路工作原理，结合S700K的电路工作原理，分析了几种典型的电路故障，有利于及时快速地定位故障原因，对于安全行车、压缩延时有着重要的意义。 【关键词】S700K转辙机;分动外锁闭;故障 0 绪论 为了保证列车在道岔上运行的安全，必须将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置。因此，就有了道岔锁闭的概念。所谓道岔锁闭就是把可移动的部件(如尖轨或心轨)固定在某个开通位置，当有列车通过时，不受外力的作用而改变。电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔，外锁闭道岔又分为连动道岔和分动道岔。由于内锁闭道岔不适用于提速运行的需要，因此，本文详细介绍外锁闭道岔的工作原理及故障分析。 由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，因此称为分动外锁闭道岔。分动外锁闭道岔的转换设备主要有:ZYJ7,SH6电液式转辙机、S700K、ZD9J电动转辙机。本文以S700K为例，介绍分动外锁闭道岔的工作原理以及故障分析。 2.1 道岔动作电路 1)当室内1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极后，三相动作电源经DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，切断定位示电路，接通第四排接点。 2.2 道岔表示电路 因采用BD1-10表示变压器，输出为110V交流电源，故须按交流电正、负半波进行电路分析。 )当正弦交流电为负半波时，即变压器次侧3正、4负，在DBJ及整流堆这两条支 2 路中，电流方向均相反，由于这时整流堆呈正向导通状态，故该支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以此时电流绝大部分由整流堆支路中流过，加上DBJ线圈的感抗很大，且具有一定的电流迟缓作用，因而DBJ能保持在吸起状态。 3)反位表示电路与定位表示电路的工作原理相同，但使用的是X1、X3、X5线构通。 3 S700K分动外锁闭转辙机电路故障处理 故障现象一:室外X4断线故障 分析判断:某站列车通过后，道岔定位自动掉表示，工区值班人员在分线盘X1、X2间测量交流电压67V，直流电压36V左右，X2、X4间测不到电压，在室外电缆盒内测到X1、X2，X2、X4间电压相同与分线盘差不多，判断为分线盘至室外电缆盒间X4断线(电缆盒X4到电机线圈V2之间开路故障现象相似)。 故障现象二:室外X2电缆断线 分析判断:某站列车通过后，道岔定位自动掉表示，工区值班人员在分线盘X1、X2间测量交流电压105V，无直流电压;又在X2、X3间测得交流电压105V左右，无直流(X3通过反位启动电路与X1相通，说明X1正常，X2断线)，在室外电缆盒内X1、X2间测不到交直流电压，可以判断确认为分线盘至室外电缆盒间X2断线(电缆盒X2至二极管、电机线圈U1之间开路故障现象相似)。 分析判断:某站道岔定位突然失去表示，道岔定、反位都不能扳动，且无表示，工区值班人员将道岔往定位扳动后，在分线盘X1、X2间测到交流电压110V左右，无直流电压，又分别在X2、X3和X4之间进行测试无交直流电压，说明X1断线，在室外电缆盒内X1、 X2间测不到任何电压，进一步判断确认为X1断线。 分析判断:某工区在专运检查时发现10号道岔定位交流电压73V直流电压17V左右，有异状，逐进一步检查时发现，道岔定、反位操动都正常，道岔在反位时交直流电压同定位一样，进一步检查发现室外R2其中之一电阻开路。 4 结论 S700K电动转辙机普遍应用于提速道岔，为了及早的发现转辙机故障，通过研究S700K电动转辙机的工作原理以及故障现象，快速判断故障产生的原因，为减少人员伤亡，压缩故障延时提供了帮助，并且对电务人员学习运用和维护此类设备提供了根据。 【参考文献】 [1]陈宁.S700k提速道岔电路分析及故障判断[J].中国铁路，2013，(3):13-15，25. [2]孙,.浅析S700K提速道岔的日常养护[J].铁道通信信号，2011，47(11):35-36. [3]杨清云.S700K提速道岔控制电路故障处理方法[J].中国铁路，2013(2):30-34. [责任编辑:汤静]