中铁快运股份有限公司董事长

中铁快运股份有限公司董事长、总经理徐海锋示："面对国内物流业的方兴未艾，我们不能无动于衷、等闲视之，要按照市场规律看待物流的发展，物流发展会给我们的企业带来什么样的机遇，加快向现代物流企业发展的进程。" 优势互补中的劣势 原中铁快运在13年中主打小件快递，占总量的75%，其服务对象是运输高附加值、小批量货物和有较高时限要求的零散客户。以零散客户为主的门市经营模式，构成了原中铁快运的经营方式。 而中铁行包的运输是以行包房为支点，为客户提供"站到站"服务，其70%以上的货源不是客户到行包房托运，而是掌握在中间商、代理商手里。不能直接掌握货源和客户，是行包房普遍面临的困境。 中铁快运现有86个车站，虽然仅占总数量的5%，但已负责行包办理量的90%以上，运输收入也突破了80%。特别是客运专线的建成和动车组的开行，意味着沿途没有停站，动车组不再有行包空间。 新公司要保持可持续、快速发展，必须在巩固原有业务基础上，开辟发展新领域。 客户多元化的选择 过去的中铁快运只能做小件快递，中铁行包只能做普通包裹。 但今天，企业为客户提供的选择越多，对客户的拥有程度才能越大。对客户来说，组合定价就会降低成本。因此，新公司认识到，从确定核心业务到开发产品以及优化流程，必须主动适应客户多样化的需求，这样才能拥有客户，才能占领市场。 地区和结点“瓶颈”的制约 当前，铁路行包运输存在的突出问题是货物违规迂回、重复中转乃至逆向中转、中转与始发争抢能力、短线物资占用长线资源、运达时限延长等。 启示：合并重组后的新公司不能停留在原有产品上，必须充分审视在未来经济可持续发展中可能遇到的问题，必须深入研究国家、铁路政策变化给行包运输带来的影响，研究汽油涨价、邮政法实施等引发的变化，研究国内市场开发，同时还要研究公路、水运、航空的政策变化。只有这样，才能未雨绸缪，加快实现由单一运输企业向以铁路为基础的现代物流企业的转变。新公司必须大胆创新，转变经营模式，寻找新的经济增长点，建立快捷货运大通道，走一条适应市场规律、适合公司特点、符合社会发展和客户需求的发展新路。 中国中铁核心竞争力覆盖的是两个专业化极强的建筑领域：铁路和城市轨道交通建设。在“十一五”期间，铁路建设的市场容量在每年2500亿以上，复合增长率将达37%以上。而众多城市地铁的新建将保证城市轨道建设市场的容量在每年500亿以上，复合增长率在31%以上。这些为公司主营业务成长提供了广阔的空间。 公司“以技术争项目，以项目换资源”的发展战略打通从技术优势到利润增长的渠道。通过修建铁路获得土地资源，通过建造为矿产资源配套的铁路获得矿产资源开采权。这一战略的实施解决了技术难以转化为现实利润的瓶颈。 公司动态 中铁物流集团全面跨入奔驰时代 品质服务，高速直达。2010年8月起，中铁物流集团的货物运输速度将进入奔驰时代。为保证客户时效，给客户提供最好的物流服务体验，中铁物流集团首批购入了50辆奔驰，50辆AUMAN，投入到最新规划的线路中。新线开通后，货物的在途运输时间将大大缩短，尤其是东北、华北、华东、华南的货物，将投入到一个24小时不停运转的网络中，以最短时间送达客户手中。 新线新车新服务，本次重新规划的线路，从提取、线路运输、装卸、派送各个环节出发，不断优化，保证了货物全程运输的安全性与快捷性。其次，新的线路都有使用全新奔驰卡车，其运输速度在原来的基础上提升了20%以上。最新的线路把全国各地主要区域编成了一张中铁物流集团的运营网，不管从南到北，还是从东到西，中铁物流集团遍布全国的网络将为您提供最新、最快、最优质的服务。 奔驰的速度，亦如奔驰的服务质量，欢迎您参与体验