物流电子商务：发展前景无限

一、物流电子商务：发展前景无限 物流电子商务：发展前景无限 　　一、 处于初级阶段的我国物流业，刚刚走上市场化的轨道，谈不上体系和规模 　　作为舶来品的物流这一概念，是七十年代末引入我国的。从引进物流的第一天起，我国的引进、研究就与国外有很大的不同，主要集中研究和考察国民经济中的物流，从宏观角度和社会再生产领域考察物流。直到九十年代初，商业系统才开始重视连锁经营与物流配送关系的研究，使商业系统对物流的研究迈向了新的高度。西方国家对物流的研究侧重于研究物流与企业的关系，不论从物流作为企业的工具还是作为利润源泉，都侧重于从微观角度对物流进行研究。 　　据中国北方公司王佐介绍，在实际中我国产业界目前正在形成五条物流体系：以海洋运输为代表的运输物流体系，以商品加工和配送为代表的仓储物流体系，以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系，以海空港集散为代表的口岸物流体系，以及正在浮现的以电子商务为代表的配送物流体系。总而，网络化程度不高，还处于发展的初级阶段。 　　近一年来，物流产业已成为热点之一。从政府层面上看，深圳等城市投巨资将其作为支柱产业来扶持。从企业层面上分析，一些运输企业已将现有的站点、线路、车辆等资源进行整合，力图尽快转换为物流企业。但是，我国目前物流产业刚刚摆脱计划经济体制的束缚，走上市场化的轨道，还谈不上体系，也谈不上规模。同时，一些生产企业还没有认识到，物流管理是降低企业总成本的重要手段，没有把物流能力作为企业的核心竞争力来抓。 　　二、物流业所表现出来的不尽人意之处，恰恰是现代物流服务产业无限商机的源泉 　　珠江三角洲可称为目前中国最大的家电制造基地。随着竞争的日益激烈，企业对成本的控制都相当严格。反映在物流上，则表现为产品运价一降再降，现价只相当于九十年代初期的50％。除部分外资家电制造商的物流管理外包给第三方外，大部分家电制造商都建立了自己的物流管理队伍，并取得了一定的成效。尽管如此，由于缺少物流管理人才，缺乏对物流运作资源的深入了解，单一企业不可能形成物流规模运作的成本优势。最为明显的表现是，家电制造商的库存管理难度越来越大，大的家电制造商在全国各主要城市甚至地区、县都设有中转库，仓储费用、迂回运输费用、多次装卸费用、退换货处理费用及产品积压降价损失均大幅上升。 　　为什么不将物流管理交给专业的物流公司呢？广东美的集团安得物流公司总经理陈国洪认为，家电企业主要有以下担心：一是目前网络强大的专业物流公司少且收费高；二是不熟悉家电企业物流特点，难以量身定做物流方案；三是担心不能提供长期灵活的优质物流服务，对存货安全与保守商业机密不放心。 　　目前家电企业所面临的问题，也是其它行业所遇到的。物流业所表现出来的不尽人意之处，恰恰是现代物流服务产业无限商机的源泉，它不但给人们提供了无限的想象空间，也给物流业提供了巨大的市场潜力。 　　三、电子商务的兴起，使物流产业在我国经济中扮演了一个更为重要的角色 　　世纪之交，中国的物流业面临巨大挑战。人们预期加入WTO以后，跨国流通企业将逐步大幅度进入中国市场，带来更大的竞争压力。而因特网的兴起，电子商务的飞速发展，B2B、B2C等概念的提出，将改变商业模式和经济格局。因此，如何借鉴和引进国际先进的信息及管理技术，加快我国流通业特别是物流业的现代化，促进电子商务发展，是一个非常迫切的课题。 　　有专家指出，电子商务的发展必将加剧物流业的竞争，竞争的主要方面已不是硬件而是软件，是高新技术支持下的服务。提高知识含量，是物流业发展电子商务的实质。电子商务可以表现为很多技术的应用，但只是一种重要的形式。只有通过技术和业务的相互促进，才能实现形式与内容的统一。美国盖兰德咨询公司的物流专家分析说，全世界很难找到像广东这样生产如此密集、交通如此发达的区域，这是一个潜在的物流大市场，可谓是发展物流业的一流的地方。瞄准珠三角这个大市场，一批具有现代意义的物流企业和物流网站正在紧锣密鼓建设中。广州保税区华通网链物流有限公司就是其中一个。总经理祖平告诉记者，该公司拟通过因特网将所有物流手段整合在一起，提供一个公共的数据平台， 　　与客户沟通，加强与物流供应商的联接，从而提高资源利用率和服务水平。在深圳，一个名为中国全程的物流网也在加紧建设中，它的理念是着力解决网络服务的实用性及安全性问题，以网络优化传统海陆空物流平台的建设，发展物流网上交易市场赖以生存的综合物流服务企业联盟，以满足重点推进的B2B业务所需要的全程物流产业的发展。 　　与此同时，现代物流业的发展也得到了珠三角各级政府及企业的高度认同。在深圳，政府已将现代物流业与高新技术产业、金融业并列为三大支柱产业；开始建设覆盖全市商业流通和仓储运输企业的统一网络平台，推进企业和政府上网工程，实现信息资源的充分共享和交换；利用物流资源交易系统，实现仓储资源和运力资源的合理配置；建立一套与之相适应的物流产业管理模式......深圳大力推进物流产业，在全国已是远远地走在了前列。 适应电子商务的物流管理系统 　　工业革命用了200年创造了工业时代，计算机革命用了30年创造了信息时代，而互联网只用了3年左右的时间就形成了电子商务这一全新的商业形态。电子商务的兴起，从根本上改变了企业与客户的交互方式，企业不仅需要在前端建立漂亮的网站来吸引客户，更需要在后端通过可靠的订单履行能力来留住客户。在客户要求快速变化和不断提高的环境下，需要怎样的电子履行（E-Fulfillment）能力使客户满意，是电子商务给物流管理者带来的新课题。 　　一、电子商务对物流提出的新要求 　　1.响应性和灵活性 　　电子商务使得客户的期望值不断提高，客户对配送的要求经常是最紧迫的及时送货（JIT），隔日送货甚至当日送货已成趋势。同时，大量货物直接送达消费者，使得分拣和配送批量减小，批次增多，要求物流系统具有更好的响应性。传统物流可以根据产品数量、高峰期、周围率等确定的设施与人员配置，但电子商务的业务量难以预测，这就要求物流部门能迅速有交地适应需求的变化。同时，退货的增多，也要求物流更加灵活地进行退货处理。 　　电子履行的一体化需求，从可提供承诺ATP（available-to-promise）转变为有能力配送CTDcapable-to-deliver)。为提供实时CTD功能，电子履行解决方案必须与订单管理系统（OMS）和客户关系管理（CRM）能力一体化。 　　虽然ATP和CTD处理首先在B2C电子商务中普及，但他们对B2B电子商务更为重要，特别是在JIT制造的运行以及在全程与级合运输的履行中。在这种情况下，对物流管理人员的衡量，不再是他们简单地将正确的货物按时发出的能力，他们同时应该能对运输状况进行管理，因为按时送货已成为一个关键的绩效指标。 　　2.竞争性与最优化 　　电子商务将竞争的压力提高到一个新高度。随着越来越多的提供同样或相似产品的网上商店和网上交易的出现，产品正在变为商品，品牌优势正在消失，服务成为区分竞争对主要因素。为了保持竞争力，企业必须在不断改进服务的同时将资产利用最大化。 　　从物流的观点来看，为满足客户的服务要求，企业不得不在整个销售区域建立由许多小型配送中心组成的物流网络，导致库存分散，仓储设施增多，配送频繁，从而使履行成本大大提高，影响企业的经济效益和市场竞争力。因此，必须从整体上优化供应链，尽可能降低物流成本，在提高劳动率的同时，使仓库和设备的利用率最大化。 　　物流管理者在努力使资产利用最大化以提高利润率的同时，使仓库和设备的利用率最大化。 　　物流管理者在努力使资产利用最大化以提高利润率的同时，还必须应付生产部门和客户双方额外服务的请示。生产部门想利用延缓的方式来满足按定单生产和客户化的要求，这就要求仓库人员做一些简单的装配、装箱和特殊的包装；同时客户要求有更多的增值服务，如动态托盘，特殊标签和包装等。这就需要比传统的业务投入更多、更复杂的劳动，需要更高的生产率和系统的服务。 　　为了在竞争中取得优势，物流管理者必须不断的改进运作以证明其价值，这样就需要实时的指标，使管理者迅速解决瓶颈和其他总量，以免对工作流程产生严重影响。 　　3.可视性与协作性 　　交易伙伴之间的协作一直是企业希望达到的目标，因为这样会降低对库存和安全储备的要求，消除因供应不足造成的停工，并通过整个供应链可视性来改进生产、配送计划。互联网以其实时性、通用性和便宜的价格使交易伙伴之间的协作更加可行。 　　但是以现有的互联网通讯手段进行全面协作仍然存在技术障碍，包括缺少网络公共通讯和一体化应用。不过XML语言和EAI技术的不断推广正在消除这一障碍，使得协作变为现实。 　　电子商务使得协作必不可少，为满足客户对CTD订单处理和可视性要求，供应链中的交易伙伴必须作为一个整体运作。这种“点到点”的物流覆盖了从供应商的供应到客户的客户。这种系统间的协作要求各个层面的一体化。从外部来讲，物流系统可以与客户的电子采购系统，供应商的生产、库存与分拔系统以及承运人的投票和接受系统对接，以提供协调定单、原材料与供应以及生产和分拔库存所需的整个供应链的可视性，从而在提高订单履行的准确率和及时性的同时，降低库存需求。从内部来看，物流系统必须与ERP和供应　计划系统一体化，从而使得生产流线化、资产利用最大化。 　　二、响应性与性的解决方案 　　快速变化的电子商务时代，成功的首要条件是提供迅速的解决方案。传统的物流管理系统设计和实施过程需要6至18个月，显然不能适应快速变化的环境。需要的是在几周内提供解决方案，这些解决方案应预先设置成功能模块，具有很可配置性，它的性能满足大多数必需功能，同时又能制订客户化的特定需求。最重要的是、这些方案必须以事件驱动模式来执行，以处理日常总量、事件以及物流管理者必须支持的特殊请求。 　　这些方案应由物流软件功能模块库配置而成，具有物流行业最广泛的毓功能，每一套方案包括诸如波动分拣、劳动力和资源利用、动态货位选择和运输选择等功能模块，根据行业最佳“事件反应型”工作流程组合在一起，通常包含了80%-*-90%的必须的功能要求，再通过物流配置模块来定制工作流程，并与每一客户特殊的附加事件的处理结合在一起。 　　物流配置模块使得用户可以从功能模块库中选择功能模块，或增加新功能模块，来改变他们的“事件反应型”工作流程；调整后的工作流程，需要通过物流控制模块在执行期间直接运行，而无需编辑和中断系统。物流控制模块　事件驱动型的，将预先设置的工作流程和用户输入的事件实时一体化以执行动态物流解决方案的应用引擎，可很快调整操作流程，处理这些特殊事件，使紧急事件和特殊要求变成系统处理中正常的一部分，而不产生大的干扰。 　　为满足客户响应性与灵活性要求，需要高效的物流操作以快速发运产品，高效操作超出传统的分拣、包装和发货功能而形成扩展的仓库管理系统（WMS）能力，包括寻址、增值服务、人工管理、任务交叉、理货区管理以及与射频（RF）处理一体化。 　　物流管理系统也应支持广泛的增值服务，包括进货与发货质量保证的VAS，简单的装配，特殊的包装以及退货处理。 　　为确保高效、及时的送货，物流管理系统应具有运输管理功能模块，包括半截计划，对火车、卡车和零担运输的招标和跟踪，并与包裹发运结合，以满足电子履行的要求。 　　管理系统不但要与ERP软件包一体化，而且可与供应链计划系统、CRM系统实现一体化。这样就可通过为ATP和CTP订单处理提供100%的库存可视性，实现快速、高效的订单履行，满足客户的期望值。 　　三、竞争性最优化的解决方案 　　由于物流占经营成本的9%---12%，因而成为管理者寻求更高效率的所在。 　　物流管理者长期依靠基本的WMS技术帮他们运营仓库，降低成本。面对今天的竞争压力，需要有更先进的能力。物流管理系统应提供额外的WMS功能，如任务交叉、理货区管理响应标签、波动管理等，以及一体化的寻址、运输管理、人员管理、进货和发货等增值服务。 　　此外，物流管理系统的模块化设计可以将用户功能扩展与系统处理相分离。由于软件的改进不影响功能扩展，这样的设计提供了更高的可维护性，且不需花很大力气就可以很快地顺利升级，从而在提高投资回报率的降低运行成本。 　　为了合理地管理仓库、运输和人力资源，物流管理系统需要物流执行模块来衡量物流操作完成商业目标的有效性。物流执行模块应是以完善的评估指标构成的图表化报表工具，这是物流管理闭环中关键一步，可提供有价值的信息，以减少过程改进中的反复。 　　管理者可以通过物流执行模块能每一指标设定绩效标准。监控运行并立即作出更正的闭环物流管理，可以提供不断改进流程的数据，使管理者能更好的利用仓库、运输和人力资产。当“设计---执行---评估---重新设计”这一闭环能快速重复时，就有了不断改进流程甚至不断创新以为客户提供超值服务的基础。 　　四、可视性与协作性的解决方案 　　在电子商务时代，为了满足客户的要求，物流管理者的视野必须超越自己的业务，这就需要整个供应链的可视性和协调性。要做到这一点，物流管理系统的内部需要与ERP软件包、供应链计划软件和客户关系管理软件一体化；在外部需要与供应商、承运人和客户实现对接。 　　物流管理系统应通过物流整合模块促进一体化。物流整合模块是一个用来整合各种系统的工具，这些系统内部系统、B2B系统、ERP软件包、电子商务交易平台、合作伙伴的系统。它通过与相关系统对接的适配器，采用标准的XML语言与其它系统进行通讯。 　　物流管理系统需要通过多个功能模块来提供供应链的可视性。在物流管理系统顶端需要数字信息渠道---物流执行中枢系统，以运行基于互联网的供应链可视性及其它应用，并可以为没有信息中枢的企业提供服务。物流执行中枢系统尖具有物流事件，判定违背计划的例外或与实时绩效标准的偏差带来的影响，并产生解决方法。 　　也许最需要可视性的是运输，因而运输管理系统（TMS）通常具有投标与状态模块，以电子方式进行载货投标，并接收承运人的回应，获取卡车运载、火车运输、联运、空运、零担运输的状态信息。投标与状态模块应具备两大功能，一是承运人连接，共享货运信息。承运人可接收投标，接受/拒绝投标，并可提供有关的状态信息。二是网络跟踪，让客户能够通过互联网查看他们的货运状态信息。 无形网络传播信息、有形网络传输物流 　 　　在电子商务发展中，一种方式是控制物流、拥有连锁的企业去搞信息流，另一方式则是控制信息的企业通过特许经营去做物流，继而发展和扩大它的信息流。 　　网络的冲击无所不在，似乎是一夜之间，E-commerce；E-business； BtoC；BtoB充斥于各种媒体与场所，我们的视觉与听觉无不被网络所占据，网络热潮扑面而来。 　　如何面对网络时代的到来成为传统企业无法逃避的问题，一时间国内的一些传统行业的上市公司纷纷触网，将拓展电子商务列入自己的发展战备规划当中。但是，有两个方面的问题企业家们考虑最多的，那就是如何快速建立比较完善的电子商务体系；如何避免由于Internet行业的不可预测而导致大投入所带来的高风险，这中间可能还包括如何解决电子商务发展的瓶颈--物流、信息流、资金流的问题等。当然物流与信息流将会为资金流提供更大的保障，也就是说，如何解决物流与信息流的问题是电子商务发展的关键性问题。 　　我们看到类似海尔这种传统的生产企业，他在自身的发展过程中，已经建立了非常好的物流以及服务连锁体系，他所需要的是更多、更快的信息流、当他开始尝试做网上销售，拓展电子商务时，他无疑已经不必再为物流问题所困扰，更重要的是，由于已经有了完善的链锁体系，在拓展电子商务时，他就实现了快速、低成本扩张，并降低企业风险。这样的例子还有8848.com也是在拥有联邦软件后，涉足电子商务并取得了大众的认同。 　　另一类是网络公司搞电子商务，他们拥有强大的信息流，却往往被物流问题所困扰。我们看到新浪通过与中国最大的特许连锁体系亚飞汽车连锁总店联手，在网上进行汽车租赁、销售业务、实现了信息时代无形网络与汽车市场有形网络的结合。有形网络传输物流，无形网络传播信息。 　　在解决了物流问题以后，电子商务公司还面临着如何去发展并扩大其信息流的问题。互联网在中国的发展有着浓郁的中国特色，其中一个重要的表现就是地域性色彩非常浓厚，不同省份的网民上网时首选网站不一定是国内最知名的网站，而是当地有影响的网站，这就是我们经常看到的很多全国性的网络公司与一些地方网站结盟的原因。他可以通过低成本的广告投入来获得更大的影响力。一个摆在眼前的例子就是拍卖网站雅宝从1999年11月份开始陆续与北京信息港、金陵热线、浙江在线、黑龙江信息港、古城热线等全国200多家地方性门户网站结盟，后台采用雅宝的系统，前端共建一个联合的品牌。 　　在电子商务发展中，一种方式是控制物流，拥有连锁的企业去搞信息流，另一种方式是控制信息流的人通过特许经营去做物流，并发展和扩大他的信息流。 　　以全球最大的房产连锁品牌21世纪不动产为例，21世纪不动产在全球拥有6300家加盟店，平均每一分钟有一个房地产交易活动发生于其系统上，去年的累计销售额已达到10000亿美元。其实，21世纪不动产目前的成就与其同科技的结合是密不可分的。首先，21世纪不动产在美国在线创立之初，即与之建成了战略联盟，目前有21世纪不动产自己的虚拟专用网，所有的加盟商与经纪人可以从该网上看到系统内的关于培训、管理及经营的最新信息，而21世纪最新推出的服务更将整个系统内的信息管理、房源管理、财务管理及关于加盟店人员及业务管理的组合，21世纪不动产成功地将近8000家在美的加盟店通过合并重组的方式，整合为现在的4400家较大规模的加盟店，使经济效益大大提高。 专家汇聚大谈电子物流瓶颈 　 　　本期对话焦点：在经济学中有一个非常著名的木桶原理：如果围成木桶的各根木条参差不齐的话，那么木桶盛水的容量不是取决于桶壁中最长的那根，而是恰恰取决于其中最短的那根。按照木桶原理去透视中国经济发展中的物流问题和中国物流发展中的信息化问题，答案就将变得日益清晰和明确。 　　对话者： 　　主持人：王向东——《计算机世界》报记者 　　IT厂商：翟学魂——快步易捷（广州）信息服务有限公司CEO 　　专 家：王之泰——中国物流专家、全国政协委员、北京物资学校教授 　　用 户：黄 轶——北京世佳商贸集团总经理 　　谈话主题：如何打破中国经济发展中的物流瓶颈 　　主持人：尽管2000年电子商务热潮半途趋冷，却引发出了新的“物流”热潮。人们开始像发现新大陆一样，不断地为“物流热”加温。在这冷热交替之间，人们是否清楚地认识了物流的本质和价值，以及作为“电子商务瓶颈”的物流——它的瓶颈又在哪里呢? 　　物流不是电子商务的瓶颈 　　主持人：其实，物流是伴随商品流通而存在的一个老问题，为什么会因电子商务而一夜之间成为人们所熟悉的“新问题”呢?另外，我觉得用经济学中的木桶原理去看待和评价物流问题，似乎更能准确地把握物流的本质和价值。 　　王之泰：20世纪末，有两件事情使我们更清楚地认识到物流对于经济发展的促进和制约这种双重作用。 　　一件事情是东南亚的金融危机，几个金融大鳄的资本运作，就在世界的一片地区掀起狂潮。在狂潮中许多产业、包括一些新兴产业都表现出了极大的风险性；但与此同时，一个能够给经济发展提供非常重要的稳定因素的行业就是物流产业，这在中国香港地区和新加坡已被事实所印证。 　　另一件事是席卷全球的电子商务，在中国可以说是“来也匆匆，去也匆匆”。人们得出的表面结论是，电子商务这个“桶壁”太长，而物流这个“桶壁”太短；结果，物流的制约作用发挥得淋漓尽致，物流的高成本抵销了网络经济的低成本。物流的低速度使电子商务交易的高速度变得毫无意义，最终甚至使电子商务没有利润可言。 　　但是，我认为把电子商务初期的不成功都推到“物流瓶颈”上，也是很不公平的。我希望不要过分夸大物流的制约作用，实际上，初期的不成功也在于电子商务本身。由卖方一厢情愿地建立实际上没有买方的电子商务，例如按计划经济的思维模式，自上而下地构筑电子商务网络，一下子建立起许许多多指向最终消费者的、以买方为主要目标的、同时又不可能形成明确买方群体的电子商务。这种类型的电子商务，虽然在一定时期也许是可行的，而且是符合电子商务技术内涵的，但是有一个致命的缺陷，那就是脱离了现有市场的环境。最根本的一点是没有确立买方市场条件下买方的主导地位，这种脱离市场环境的电子商务出现巨大困难也是理所当然的。 　　黄轶：我非常赞同王老的看法，并且补充一点个人意见。我不同意“物流是电子商务瓶颈”的提法，我认为物流不是电子商务的瓶颈。 　　首先，物流是商业发展的必然趋势，虽然去年网络经济的发展使物流升温了，但实际上今天的物流热，是20年改革开放经济发展的必然要求，是社会化分工、产业化分工的必然要求；并不存在网络热带动了物流热的因果关系，认为是网络经济发展带来了物流新问题的看法是不准确的。物流是个老问题，电子商务不过是使一个老问题引起了更多人士的关注和了解。 　　那么为什么一个老问题会因电子商务而变得如此突出呢?因为现在做电子商务的网站原来一点“水泥基础”都没有，一旦遇到物流问题便不知所措、一愁莫展。而实际上物流是很多传统企业天天打交道的问题，比如搞连锁商业肯定会遇到物流配送问题，目前北京的几十家连锁公司没有一家能做好物流配送。那么他们为什么没有把物流问题“炒热”?一是他们没有钱来炒作这种需求，二是他们可以通过传统产业的支持，转化或转嫁物流的高成本。所以，传统企业不认为的问题到了电子商务公司面前却成了瓶颈。 　　其次，按照现有的电子商务业务量，现有的物流资源如果合理组织，完全可以满足电子商务的需求。为什么电子商务公司认为不能满足呢?因为现在的电子商务业务量太渺小，不成规模，太不经济；而今天电子商务对物流服务的要求又太苛刻，太特殊，很难有物流公司或者快递公司能满足这种多品种、小批量的要求。 　　举个例子，最简单的道理，运一箱货你给一车货的钱，光北京就会有十万人站出来为你服务；但如果运一车货你给一箱的钱，肯定没有人愿意做，因为这不符合市场规律。 　　物流还是有实无名的产业 　　主持人：人们通常用“第三个利润源泉”的称谓来描述物流问题。对于传统企业而言，物流的问题是什么?应该如何去解决物流中存在的问题?物流在中国的发展趋势如何? 　　翟学魂：我认为物流问题是中国经济有形产品中的最大问题，它和教育、金融并列为中国经济发展的三大瓶颈。也正因为如此，物流也是存在最大机会的领域。谈到物流问题有多严重，用木桶原理来形容是非常形象的。正是因为物流这根木条太短，才使企业和社会的财富源源不断地流失；而快步公司所致力研究和为之奋斗的，就是要加长物流这根木条，为企业和社会增加财富。 　　比如我们的许多跨国公司客户，他们在中国的战略部署一般都达不到目标，原因只有一个就是物流问题。有的公司已卖到上百亿元人民币产值的商品，依然还是没有多少利润，都被物流的高成本吃掉了。我国的物流成本比美国高2～3倍，据统计，在1985年美国的物流成本占GDP的16％，而我国现在物流成本远远超过这个数字。高物流成本限制了很多产业的健康发展。 　　然而奇怪的是，一方面我们的物流总成本很高；而另一方面，在实现物流服务的仓储、运输、人力等多个环节上，由于供过于求而导致大量的仓库、车辆闲置，因此，每个单一环节的成本都很低。这“高”与“低”的强烈反差说明，中国的物流问题不是出在某一个环节上，而在于环与环之间的协作方式，在于整个物流的运作模式，问题出在物流的全过程。因此，我们倡导建立一个使企业实现信息上的协作，并通过信息的协作来实现电子化的物流。让物流变得更简单、更便宜。简而言之，我们想为企业间的物流过程，提供一个端对端的信息互动环境。因为只有这样的环境，物流才能变成最有效的物流。 　　王之泰：“第三个利润源泉”是非常有炒作价值的形象语言，因此在探讨物流问题时，经常首先被人们提及。但我始终不太同意人们热衷于从利润角度去探讨物流，这是源于担心对物流利润的过分追逐不仅解决不了物流的制约问题，相反，还会大大降低物流的服务水平，反而又加强了物流的这种制约作用。物流是流通的一个分支，物流基本是一种服务，是从“桥梁和纽带作用”中取得生产的部分利润。所以，只有物流的增值服务才谈得上是属于物流“自己的”利润问题。 　　我认为中国的物流目前存在四个方面的问题。第一，物流基础平台存在问题，主要是体制缺陷带来的分割问题；第二，物流信息化水平不够；第三，物流服务企业水平和规模不足；第四，物流行业大生产水平不高，小生产方式非常普遍。所以，我们应以更大的精力建设基础物流平台系统和国际、国内贸易以及电子商务配套的物流分销、配送服务系统，逐渐改善我国的物流平台和物流经营运作。真正形成和建立物流产业，是应当引起决策层和经济界重视的问题。 　　翟学魂：王老提出的物流产业化问题是一个关键环节。中国的物流市场还处于婴儿期，当前的分销渠道只专注于物流流程的末端部分。国内企业对于一体化物流概念和价值的理解十分有限。但是，今天国内企业所面临的诸多战略问题中，最具挑战的领域之一就是物流管理。随着竞争的加剧，社会分工日趋细化，物流服务也在向专业化、集中化方向发展。由于商品的经济圈越来越大，物流管理的复杂性和大量高科技的融入，物流管理越来越以其专门的技术能力和运作本领成为一个专门的领域。总体而言，物流管理对大多数中国企业来说还是一个新概念，“大而全”、“小而全”的生产模式使各单位形成部门自给自足的格局，同时也使物流市场呈现封闭状态。这是导致目前国内企业对专业化物流服务需求不旺的重要原因。 　　要加长利润木桶中物流这根木条，核心的问题是在政府引导下形成一个全新的提供高质量、专业化服务的新兴物流服务产业；因为只有产业化才能实现物流服务的社会化，只有产业化才能实现物流服务的专业化。而也只有形成了专业化，才有可能借助现代高科技走向物流信息化、网络化，真正改变传统物流“车队＋仓库”的形象。 　　前一段“第三方物流”炒得很热。从发达国家的情况看，“第三方物流”虽然只有十几年的发展历史，但由于它能够为供需双方提供高效、快捷的专业化物流服务，正在成为一个新兴的行业。从总体发展水平看，我国物流服务业还处于发展的初级阶段，还未形成真正意义上的“第三方物流”企业。目前大多数还只是提供运输、仓储服务，还不能为客户提供包括物流设施，网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流增值服务。在行政管理上，物流的法规和相关技术标准、服务标准尚未建立，地方保护形成的区域性割据等等，也是制约物流服务企业发展的原因。 　　同时，令人欣喜的是，我们也看到了以宝供和世佳为代表的中国现代物流服务业的先行者，以及他们提供的有效的干线物流和城市物流服务，揭开了中国物流业迈向新世纪的帷幕。而快步公司所扮演的角色正是为“第三方物流”企业提供物流方面的信息技术服务公司，我们提供的不仅仅是一种软件，更重要的是一种咨询服务和技术服务。 　　物流就是速度制胜的工具 　　主持人：快步公司提出了电子化物流的概念，它对改变物流发展现状的核心作用是什么?传统物流企业的技术含量很低，现代高科技究竟能从哪些方面加速物流业的发展? 　　翟学魂：如果借助木桶原理观察物流本身的各个环节，物流木桶中最短的木条就是——技术应用。举两个典型例子，一个在生产日用消费品方面领先的跨国公司，在澳洲从产成品到将产品分销到全澳洲主要城市的最终零售末端需要3～5天；而在中国，同样的过程则要21～30天。另外一家全球最大的零售企业，在中国的平均库存周期超过30天，而在美国则是一周左右。这两个企业在不同地区拥有同样先进的内部信息系统、同样有效的管理制度、同样训练有素的员工；然而，供应链伙伴间的协同和运作方式的不同造成了中外企业之间如此巨大的物流成本差异。 　　分析国外目前的供应链协作方式可以非常清楚地看到与我们形成差异的原因： 　　其一是物流运作的基础设施。以交叉理货为核心的现代化仓储设施(配送中心或者分销中心)是最重要的差异。与中国绝大多数静悄悄地堆放着产品的储存性仓库不同的是，现代化的运作型仓库的核心功能是对产品的分拣、包装、贴标签、配载等，所有的处理都是为了让货物尽快流向下游企业。国外零售企业每周一次的库存周转率正是建立在这种现代化的仓储设施基础上的。 　　其二是基于EDI的物流协作各方面之间的信息互动。到目前为止，90％以上的物流信息互动过程在发达国家都是由EDI完成的。可以想像，每小时处理数万件来自数百个供应商和流向数百个零售商货物信息的基础，是供应链各方之间必须建立电子化的沟通手段。否则，再多的人也无法在数小时内完成数以千计的订单、发货单、装箱单、提货单、签收单等等物流过程的信息处理。 　　事实上，回顾过去近30年历史，国外企业在供应链效率改进方面不断产生新的概念和应用都只有一个根本目的，即通过改善供应链伙伴之间的协作，降低总体库存，缩短产品交付周期。而这些概念和应用无一例外是建立在EDI的基础之上。然而中国的现实恰恰是几乎没有人在使用EDI，因此，供应链过程的信息沟通几乎100％是建立在传真、电话或人工传递基础上。中国不可能再投资去走EDI之路，中国物流信息化之路该如何走?正是快步公司每天在思考、在研究、在解决的最主要问题，这是快步公司推出的可以替代EDI的XDI平台，给中国的物流服务商和中国的物流业带来的希望和价值所在。 　　快步公司是由一批物流的专家，利用互联网技术来解决物流的问题，我们是用复杂的信息流换来简单的物流。我们深知，在以速度制胜的网络时代，应用技术是不可或缺的。当然只加长技术的木条还是不够的，还必须把技术和物流专业技能结合起来。这也是快步公司作为中国最早的物流信息电子化服务提供商，为什么始终与宝供、世佳这些新兴的“第三方物流”企业密切合作的原因。我们共同的目标是通过协作使物流木桶的所有木条都得到加长，从而使中国经济的利润木桶中那根最短的物流木条得以加长。 　　记者点评:物流不是搬家 　　一家从事商流、物流一体化服务的企业老总告诉记者，他在商委办理企业经营范围登记备案时被提醒：“你们是商业企业做什么物流呀，物流应该交给搬家公司去做。”同样的意见，他后来又从交通局的官员口中听到。对于这些，这位从事物流服务数年并对现代物流具有深刻理解的企业老总，实在是深感困惑，同时又有些哭笑不得。 　　物流实际上是商业的一个分支，从商业主管部门的人士对物流的认识水平来看，人们普遍把物流理解成“车队＋仓库”的服务也就不足为怪了。物流是一个新兴的、跨行业的综合性产业，它涉及到商流、物流、信息流等多个层面，横跨交通运输、仓储配送、信息管理、咨询服务等多个行业。物流的价值和意义绝不是用“搬家公司”的服务范围所能涵盖的。 　　中国的物流与国外相比，无论是质和量都相差甚远，需要一个逐步发展的过程，但首先必须解决的还是认识问题——物流不是搬家。 电子商务与现代物流　 　　电子商物的发展离不开现代物流，这是当今人们的共识，也是许多电子商务公司在经过多年 的探索之后得出来的结论。早在1994年，一些公司就开始投资电子商务，但它们大都沿袭了 期货业务的思路。只设计了网上查询、竞价撮合、银行结算划帐的工作程序，几乎没有与之 匹配的物流程序，也没有将物流企业作为自己的战略伙伴。6年之后，虽然花费了大量的资 金，这些公司都没能成为电子企业家族中的一员，有的已经因资金匮乏、技术相对落后而悄 无声息了。除了交易安全、全国统一结算、电子交易法规之外，货物不能及时送达是这些公 司至今未能取得成功的主要原因。 　　在电子商务如火如荼的今天，诸多公司仍未解决物流问题，货物送达依然是电子商发展 的瓶颈。少数自称解决物流问题的公司，也只不过利用了邮局的全国邮递系统、城市的快递 公司系统，交付图书、音像制品之类的小件物品。更多的电子商务公司则采取了要求厂家、 商家送货的方式完成顾客购物全过程。这就使电子商务的内涵有了不同的定义：广泛的电子 商务将物流涵盖其中，包括商务信息查询、报价、还盘、合议、付款、贷物送达等交易的全 过程。而狭义的电子商务则仅限于除货物送达之外的部分。对顾客来讲，最终要选择前者而 淘汰后者，因为前者让顾客最省力气。 　　不论交易形式如何变化，是现金支付还是信用支付，是面对面交易还是网上交易，货物 总是要从卖者交到买者，甚至到达消费地。物流的功能是永恒的，电子商务企业如果不同物 流相匹配，早晚要被淘汰。 　　建立与电子商务相匹配的现代物流企业并非易事，这首先是由于物流企业投资巨大，一 般电子商物企业不敢涉足。土地、库房、装卸、分拣、配送、管理等需投入大量资金。我国 现有的物流企业大都设施落后、资金短缺、负担沉重、无力改造，与电子商务的迅速、安全 、可靠的要求相距甚远。二是物流企业行业割据严重，没有统一的物流管理部门统一物流政 策和行为。运输部门分属不同的部委管理，仓储行业分属不同的部委和地方。造成流转单证 不、不统一、不通用，货物紊流、迂流严重，道路收费站多、收费量大，货物不能畅流 。因此，为了使我国的电子商务成为新的经济增长点和国民经济重要支柱，国家和企业必须 高度关注现代物流企业发展和建设。在一定意义上说，物流设施的好坏和物流通畅度，是一 个国家综合国力和经济发展的标志。电子商务的发展使交易成本大大降低，而现代物流的发 展，使货物流通成本降低，从而降低社会商品总成本。 　　建设现代物流设施，必须从我国的实际情况出发。国家应设立权威的物流管理机构，对 我国未来物流发展方向、速度、政策、设施等进行系统的研究；统筹解决港口、码头、铁路 、公路、水运、航空站点、枢纽的部门分割和政策性问题；落实物流工作标准化问题；把物 流产业列为国民经济基础产业，给予贷款、税收、引进等优惠支持。大中城市应规划综合物 流中心的建设，减少仓储运输企业的散乱现象。同时，由于我国的物流企业基础差，不能照 搬发达国家现代物流企业的设备和模式。要重视现有3亿平方米仓储面积和现有运输工具的 组织与整合，调动现有物流企业的积极性因素，多渠道筹资改造现有物流设施。物流中心的 功能基本有三项：一是储存功能，调剂货物供求。二是流转功能，将货物及时分拣和配送至 用户。三是信息功能和交易功能，及时传递供需信息，协助完成交易。与此三项功能相对的 基本设施是：适用库房场地、流转分拣中心和运输配送工具、车队，先进的计算机管理系统 、用户查询系统和交易系统。从这个意义上说，现代物流又离不开电子商务的技术支持。还 要作好企业内部的改革工作，包括物流业务流程的统一、单证的规范和统一，尽可能符合国 际惯例，与国际物流接轨。 　　国家国内贸易局最近将电子商务、物流配送、特许连锁经营作为营销改革的三项工作。 笔者认为重中之重是电子商物和物流配送。因为这两项工作能带来流通领域的革命，而不是 一般意义上的改革。连锁经营的核心是批量进货、及时配送，同样离不开电子商务和物流配 送企业。中国物资储运总公司是国内贸易局所属的大型储运企业，有着38年的历史，拥有13 00万平方米仓库用地，200万平方米库房，190条铁路专用线和400台运输车辆。经过多年探 索，我们体会到传统的储运企业必须向现代物流企业转变，不转变或转变不及时，就可能遭 到落伍、淘汰之命运。近年来主要做了以下工作：一是确定了现代物流企业的目标，在资源 配备、人才引进与培养，库区规划与设备更新等方面向现代物流企业靠近。二是积极发展物 流配送业务，以仓库为据点，逐步形成地域配送中心。90年代中期，我公司只有两个仓库从 事配送业务，到今天已有30多个仓库开展此项业务。无锡仓库为韩国浦项制铁承担了一票到 家的全程服务业务，实现门到门送货，南京仓库为南京二桥配送建筑用材，咸阳仓库为彩虹 厂配送电子元器件，东三教仓库为海尔配送产品等，建立了一整套的配送业务流程和服务规 范。据不完全统计，年配送量在150万立方米以上。三是积极开发储运业务软件，将库存物 资的进出、保管情况进行计算机管理，使客户能够适时查询，引来了大批货主。康佳、长虹 、海尔、奥的斯、鞍钢、包钢等著名企业纷纷进驻我公司。总公司近期正在将该管理软件升 级成网络版，在全系统60多个仓库推开。届时可真正将分散的仓库业务连成网络，最终实现 物流网络和电子商物网对接，打破电子商务中现有的物流瓶颈。四是多方融资，建立与电子 商务发展相匹配的物流中心。通过上市公司中储股份募集资金，在上海、天津及主要物流枢 纽城市建设物流中心。此前中储股份沪南公司成功地为上海易初莲花超市实施了货物配送， 并与麦德龙商谈远距离货物配送业务，新物流中心将建设现代化程度较高的站台式流转库房 ，组建配送车队，实行计算机管理，为储运企业探索发展之路。 电子商务与物流系统 　　电子商务是通过因特网进行商务活动的新模式，它集信息流、资金流、物流为一身，物流虽然包含在电子商务之中，但是人们对电子商务过程的认识却往往只局限于信息流、资金流的电子化、网络化，而忽略了物流的电子化过程。 　　美国在定义电子商务概念之初，就已有强大的现代化物流体系作为支持，他们只需将电子商务与其进行对接即可，而并非电子商务过程不需要物流的电子化；而我国物流基础设施十分落后，如不加速现代物流系统的建设，必将会给电子商务的发展带来巨大困难。 　　应当指出的是，信息流、资金流在电子工具和网络通信技术支持下，可通过轻轻点击瞬息完成，而物流，物质资料的空间位移，即具体的运输、储存、装卸、保管、配送等各种活动是不可能直接通过网络传输的方式来完成的。我国电子商务目前刚刚起步，由于物流系统的滞后，网上购物受到了极大的限制。由于一些电子出版物，如软件、CD等产品本身就可以通过网络电子的方式送给购买者，而书籍、票务等对物流技术要求低，对物流依赖性较差，它们成为电子商务早期入市的商品是合情合理的。同时，我们应当加强物流硬技术的建设和改造，这是迎接电子商务的物质基础。 电子商务与国际物流 作者：张铎      电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，使国际物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。在1985-1995年间，我国国民生产总值平均保持20.3%的年增长速度，对外贸易增长速度为27.5%。同期国际物流中，集装箱运量增长速度为31.5%，1995年外贸货运量达1108万TEU。1996年我国进出口贸易总额达到2899亿美元，比上年增长3．2％,其中进口1388．3亿美元，比上年增长51％;出口2511亿美元，比上年增长15％。可见，我国国际物流量和对外贸易是同步增长的，均超过了同期国民总产值的增长速度。由此可见，国际贸易的顺利进行,要求以有效的国际物流作为保证和支持。 据有关统计，目前跨国公司控制着全球生产总值的40％左右、国际贸易的50％以上和国际投资的90％。跨国公司正在由各国子公司独立经营的阶段，向围绕公司总部战略，协同经营一体化发展，从而对国际物流提出了更高的要求。我国大型企业要进入世界企业100强或500强的行列，必须极大地提高我国国际物流的支持能力。 我国即将加入世界贸易组织，国际贸易和跨国经营都面临着巨大商机和严峻挑战。为了使我国在世界贸易格局中占据有利的地位，提高中国跨国公司的竞争能力和成本优势，开展和加强国际物流的研究具有重要意义。 1国际物流的概念和发展 所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。 国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。 国际物流是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互“接轨”，因而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。 国际性是指国际物流系统涉及多个国家，系统的地理范围大。这一特点又称为国际物流系统的地理特征。国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运约方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。 在国际间的经济活动中，生产、流通、消费三个环节之间存在着密切的联系，由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因素变动较大，因而在国际间组织好货物从生产到消费的流动，是一项复杂的工作。国际物流的复杂性主要包括国际物流通讯系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。 国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或灭失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然因素，如海风、暴雨等，而引起的风险。 国际物流的概念虽然最近才提出并得到人们的重视，国际物流活动随着国际贸易和跨国经营的发展而发展。国际物流活动的发展经历了以下几个阶段： 第一阶段——二十世纪50年代至80年代初。这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体无人仓库、一些国家建立了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视。 第二阶段——二十世纪80年代初至90年代初。随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根州立大学教授波索克斯认为，进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强调改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时，日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流全面质量管理等一系列措施，提高物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。 第三阶段——二十世纪90年代初至今。 这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。世界各国广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣。物流无国界。 2 国际物流系统 国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。运输和储存子系统是物流系统的主要组成部分。国际物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。 (1)运输子系统 运输的作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地点的空间距离，创造了商品的空间效益。国际货物运输是国际物流系统的核心。商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。运输费用在国际贸易商品价格中占有很大比重。国际运输主要包括运输方式的选择、运输单据的处理以及投保等有关方面。 (2) 仓储子系统 商品储存、保管使商品在其流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态，这种停滞是完全必要的。因为，商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的源源不断的流通过程。国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂或供应部门被集中运送到装运港口，有时须临时存放一段时间，再装运出口，是一个集和散的过程。它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的。主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。 从物流角度看，应尽量减少储存时间、储存数量，加速货物和资金周转，实现国际物流的高效率运转。 (3)商品检验子系统 由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合规定。如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。在中，一般都订有商品检验条款，其主要内容有检验时间与地点、检验机构与检验证明、检验标准与检验方法等。 （4）商品包装子系统 杜邦定律（美国杜邦化学公司提出）认为：63％的消费者是根据商品的包装装潢进行购买的，国际市场和消费者是通过商品来认识企业的，而商品的商标和包装就是企业的面孔，它反映了一个国家的综合科技文化水平。 （5）国际物流信息子系统 主要功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。 国际物流信息系统的特点是信息量大，交换频繁；传递量大，时间性强；环节多，点多，线长。所以要建立技术先进的国际物流信息系统。国际贸易中EDI的发展是一个重要趋势。我国应该在国际物流中加强推广EDI的应用，建设国际贸易和跨国经营的高速公路。 上述主要系统应该和配送系统、装搬系统以及流通加工系统等有机联系起来，统筹考虑，全面规划，建立我国适应国际竞争要求的国际物流系统。 3建立和完善物流网络，促进国际物流合理化 国际贸易和经营的竞争要求国际物流系统的物流费用要低，顾客服务水平要高。为实现这一目标，建立完善的国际物流系统网络十分重要。 （1）国际物流系统网络概念 国际物流系统网络是指由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。 收发货节点是指进、出口国内外的各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库。国际贸易商品就是通过这些仓库的收入和发出，并在中间存放保管，实现国际物流系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的分离，促进国际贸易系统的顺利运行。 连线是指连接上述国内外众多收发货节点间的运输，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。这些网络连线是库存货物的移动（运输）轨迹的物化形式；每一对节点有许多连线以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务；各节点表示存货流动暂时停滞，其目的是为了更有效的移动（收或发）；信息流动网的连线通常包括国内外的邮件，或某些电子媒介（如电话、电传、电报以及目前的EDI电子数据交换等），其信息网络的节点则是各种物流信息汇集及处理之点，如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证或准备提单或电脑对最新库存量的记录；物流网与信息网并非独立，它们之间的关系是密切相联的。 国际物流系统网络研究的中心问题是确定进出口货源点（或货源基地）和消费者的位置、各层级仓库及中间商批发点（零售点）的位置、规模和数量。从而决定了国际物流系统的合理布局和合理化问题。 在合理布局国际物流系统网络的前提下，国际商品由卖方向买方实体流动的方向、规模、数量就确定下来了。即国际贸易的贸易量、贸易过程（流程）的重大战略问题，进出口货物的卖出和买进的流程、流向，物流费用国际贸易经营效益等，都一一确定出来了。完善和优化国际物流网络，有利于扩大我国国际贸易，提高我国跨国公司的竞争能力和成本优势。 （2）建立和完善国际物流系统网络应注意的问题 首先，在规划网络内建库数目、地点及规模时，都要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个国家宏观国际贸易总体规划。 其次，明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层仓库间的有机衔接。诸如：生产厂家仓库与各中间商仓库、港（站、机场）区仓库以及出口装运能力的配合和协同，以保证国内外物流畅通，少出现或不出现在某一层仓库储存过多、过长的不均衡状态。 再次，国际物流网点规划要考虑现代物流技术的发展，留有余地，以备将来的扩建。为发展外向型经济，扩大国际贸易，增强商品在国际市场上的竞争力，建立健全高效、通畅的国际物流体系，实现国际物流合理化和国际贸易扩大化。 （3）国际物流合理化建议 我国的国际物流系统网络已经具有一定的规模，为了促进我国国际物流系统网络更加合理，应该采取以下措施： 第一，合理选择和布局国内、外物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，以达到费用省、服务好、信誉高、效益高、创汇好的物流总体目标。 第二，采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转。充分利