汽车汽油发动机装配全过程

1 气缸体总成的装配 1.1 气缸孔直径公差在装配时气缸孔直径不进行分组装配。正常生产情况下，气缸孔直径公差 为 0.01mm，公差范围为±0.005。 1.2 主轴承孔的测量在安装前应用干净的无纺布或绸布将缸体和框架上的主轴承孔擦干净，测 量并记录主轴承孔直径，用于选配主轴瓦，测量点见图 1所示。 图 1 主轴承孔测量点 1.3 碗形塞的安装 装碗型塞：将缸体装在装配支架上，用压装工具将缸体进气侧的两个碗型塞、缸体排气侧 的三个碗型塞、后端面的一个碗型塞装在缸体上相应孔内，装碗型塞之前需要在碗型塞的结合 面涂一层“乐泰 648 胶”，用压装工具（或机床）将碗型塞压装到位，如下页图所示（碗型塞压 入后应低于平面 2±0.5mm ）。 碗形塞装配后，气缸体总成应进行压力试验： 1) 气缸体总成水套，在 2bar 的气压下，保持 10 秒种，其泄漏量为＜10cm3/min 2) 气缸体总成油道，在 4bar 的气压下，保持 10 秒种，其泄漏量为＜10cm3/min 3) 气缸体总成回油孔，在 2bar 的气压下，保持 10 秒种，其泄漏量为＜30cm3/min 气缸体总成应彻底清洗，除去所有外来杂质及毛刺，全部油道和油孔要打通并清洗干净， 在装配其它零部件前应吹干。 左 右 图 2 气缸体顶面 ? 1 ?，? 37 ? 1.4 丝堵的安装 见图 3 所示，将油道丝堵（M18×1.5）分别装在缸体前后端面的主油道孔内，拧紧力矩为 20+5Nm ，丝堵（M10×1）装在排气侧，拧紧力矩为 20±3Nm ，装配前均需涂“乐泰 243 胶 ” 。 ①碗形塞 ②螺堵 ③定位销 ④丝堵 图 3碗形塞、丝堵、定位销的安装 2 连杆总成的装配和安装 2.1 活塞 在装配时，活塞销孔和活塞销无须分组装配。 2.2 活塞销 在销及销孔分别涂上一层机油，先将一只卡环 装在活塞销孔卡簧槽内，将活塞销通过连杆小头孔 装到活塞销孔内，装上另一只卡环。注意，活塞销 上有字的一面朝向缸体前端面，连杆上有标记的一 面朝向前端面装配。装配后检查活塞销转动的自如 情况。 2.3 连杆总成的装配 图 4 活塞分解图 连杆螺栓在装配前应用发动机润滑油润滑螺纹，先用手拧上连杆螺栓，然后拧紧到力矩 ? 2 ?，? 37 ? 25±3Nm，再顺时针转角 90±5°（注：须装上曲轴后再拧紧）。 2.4 活塞环的安装 活塞环的安装按油环衬环、上下刮片、第二道气环、第一道气 环的顺序依次将各道环装在活塞上；装配各道气环时注意活塞环的方 向，有“TOP”字样的向上。将两只刮片与衬环错开一定角度，衬环 接口处尖角指向活塞顶部，第一道环、第二道环与上刮片互成 120°。 2.5 活塞连杆总成的安装 1）在活塞环槽上加注发动机油后转动活塞环几圈，注 意环口的位置要与上面所述相同； 图 5 活塞环开口错开角度 2）用不掉毛绒的无纺布清洁曲轴连杆轴颈和缸筒； 3）给缸孔和连杆轴颈加注发动机油； 4）将活塞连杆总成通过活塞环压缩导向套装在缸孔内，并推到位； 5）拧紧连杆螺栓；装配时要注意活塞及连杆的向前标识，不能装反。测量连杆的轴向间隙 （0.15 -0.40mm）。 3 主轴瓦和连杆轴瓦的安装 主轴上瓦根据主轴孔尺寸选配，下瓦根据主轴颈尺寸选配，两种级别分别用蓝色和红色标 识区别（见附二）。 检查曲轴油道孔，清洁主轴承孔。上主轴瓦有油槽和油孔，在装配时应与缸体上的油孔对 齐，下主轴瓦没有油孔；连杆轴瓦上下瓦都没有油孔及油槽，上瓦根据连杆大头孔尺寸选配， 下瓦根据连杆轴颈尺寸选配。在同一台发动机上，应使用同一供应商的一套连杆轴瓦和主轴瓦。 在安装前连杆轴瓦和主轴瓦内表面要加发动机润滑油。 4 曲轴、曲轴止推片的安装 4.1 曲轴装配 曲轴安装时要在主轴颈和连杆轴颈及 止推面上加发动机润滑油。 检查曲轴油道孔及 轴颈表面有无毛刺和碰伤。清洁主轴承孔，将选配好的曲轴上、下瓦分别装在缸体和框架的瓦座内， 清洁框架及缸体的结合面，将曲轴安装在缸体上。 4.2 止推片装配 曲轴止推片为两片，只装在缸体主轴承座前后止推面上，安装前在止推片有油槽面加发动 机 润滑油，将无油槽面朝向缸体，有油槽面朝向曲轴，装入第四道主轴承座的止推片槽中，注 意止推片的油槽面朝向曲轴侧。 4.3 框架的装配 装上主油道密封圈，在框架同缸体的结合面均匀的涂上一层“乐泰515胶”，将装有曲轴下 瓦的框架 根据定位销定位安装到缸体上，分别装上10个主轴承盖螺栓（安装前需涂少许机油） ? 3 ?，? 37 ? 和10个框架螺栓，见图5所示。 图 6 框架装配 图 7 螺栓拧紧顺序 先拧紧主轴承盖螺栓再拧紧框架螺栓，主轴承盖和框架螺栓的拧紧顺序按图 7 所示，框架 螺 栓可同时拧紧。 拧紧主轴承盖螺栓：先将各螺 栓拧紧到位，再将主轴承盖螺栓按规定拧到 45±5Nm ，最 后按角度拧至 180°±5°（具体参见附表一）。 拧紧框架螺栓：20±3Nm。 4.4 曲柄连杆机构的配合 连杆轴承配合间隙为 0.026 ～ 0.058mm ，主轴承配合间隙为 0.021～0.059m m ，当主轴 承螺栓和连杆螺栓按规定力矩要求拧紧后，测量曲轴轴向间隙，将百分表测头置于曲轴后端法 兰面，用手推的方式测出其曲轴轴向间隙应在 0.07～0.265mm 范围内。 测量曲轴旋转力矩，当装上活塞连杆总成后，曲轴的旋转力矩不超过 10Nm。 5 机油泵带前油封总成的安装 安装前在油泵外圈涂上一层机油，便于装配和保护密封圈,然后将突起的标识点向下.安装 时先将导向套装在曲轴上，将油封通过导向套装在曲轴轴颈上，装上机油泵螺栓（M6×35），力 矩为 8+3Nm。在安 装的过程中，一定要保护曲轴前油封的唇口不被划伤。 图 8 机油泵带前油封总成的安装 ? 4 ?，? 37 ? 6 水泵总成的安装 1）在装水泵之前，在缸体前端面上装水泵导向定位销（φ6×10-2）（见图 3 所示）； 2）把水泵垫片通过水泵定位销放置在如图 9 中的水泵和缸体结合处； 3）将水泵通过水泵定位销放置在图 9 所示的安装面上，对好定位销在缸体上的位置； 4）装上水泵螺栓并拧紧，其中每个螺栓的拧紧力矩是 8+3Nm； 5）装上水泵后，转一下水泵齿轮,保证水泵轴能灵活转动而无卡滞现象。 图 9 水泵总成的安装 7 曲轴后油封的安装 1）后油封规格：90×110×10； 2）清洁检查曲轴后油封轴颈和安装孔； 3）专用工具表面抹上机油装在曲轴后端面上； 4）将后油封总成通过导向套装在曲轴后端； 5）用专用压套将后油封总成压在油封座孔内，用筒形工具压在油封四周，用尼龙锤均匀敲打筒 形工 具，使油封挤压到位。 8 油底壳总成的装配和安装 8.1 机油收集器、隔板的装配 1）用 8只六角头螺栓（M6×16）将隔板紧固在框架上，拧紧力矩为 8+3Nm，装配前涂“乐泰 243 胶”； 2）在框架上机油收集器安装孔位置装上一只“O”形圈（φ22x2.5），将机油收集器吸油管管口 插入框架背面上的机油收集器安装口。将机油收集器总成大支架用两只 M6×12 和隔板一起紧固 在框架上。同时用一只 M6×12 螺栓将机油收集器法兰面支架紧固在框架上（见图 10 所示）。 ? 5 ?，? 37 ? 框架 机油收集器支架 机油收集器总成 隔板 M6×12 六角法兰面螺栓 机油收集器法兰面支架 图 10 机油收集器、隔板的安装 8.2油底壳总成的装配 用乙醛清洗油底壳和框架的安装面，在框架上机油泵出油口处装一只椭圆的密封圈，在框架与 油底壳相连的油底壳油道孔口处安装一只“O”形圈（φ22×2.5），再装上两只定位销（φ6×10）。 油底壳主油道上装两只丝堵（M18，装配前涂“乐泰 243 胶”），拧紧力矩为 20+5Nm。放油螺塞（M16 ×1.5）加铜垫片拧紧，扭矩为 25±3Nm。 出油口 进油口 螺塞 M18×1.5 放油螺塞 M16×1.5 图 11油底壳外观图 8.3 油底壳总成的安装 在框架四周与油底壳结合面上涂“乐泰 5910 胶”（注意胶要涂在油底壳安装螺栓孔的内部） 合上油底壳。在压合之前先拧上 18 只 M7×25，7 只 M7×95 的油底壳螺栓。然后用尼龙锤敲 合紧，先预拧紧螺栓 使其足够压合，最后拧到扭矩：15+3NM。油底壳螺栓拧紧方法： 1）多轴拧紧方法，同时将 25 个螺栓拧紧至 15+3Nm； 2）单套筒扳手拧紧法，从中间按照顺时针方向向两侧顺序拧紧。 ? 6 ?，? 37 ? 图 12 油底壳的安装 9 短缸体总成气压试验 当活塞连杆总成、曲轴、机油泵带前油封总成，后油封总成，机油收集器总成，水泵总成 和油底壳总成装配到缸体上后，称为短缸体总成，需要进行气压试验，试验如下： 注入气体压力：0.5 bar 气试压力，泄漏量＜30cm3/min。 10 气缸盖带气门机构总成的装配和安装 10.1 气缸盖总成的选择 2.0L NA LC 和 2.0L CBR VVT 缸盖毛坯及加工均相同，总成不同，二者的不同在于凸轮轴 第一轴承盖不同（见图 13）。 图 13 2.0L NA LC 与 2.0L CBR VVT 凸轮轴第一主轴承盖 10.2 凸轮轴轴向间隙的测量 装上第一轴承盖，将磁性百分表固定在缸盖上，用手前后推动凸 ? 7 ?，? 37 ? 轮轴，测量凸轮轴轴向间隙 0.15－0.20mm。 10.3 气门弹簧下座、进气门和排气门、气门油封的安装 进气门 排气门 图 14 进、排气门的区分 484 发动机为四气门结构，其中的进气门头部的面积要略大于排气门头部的面积。 1）在安装前，测量气门导杆孔及气门杆部的直径（恒温下保持 24h 后测量）； 2）清洁缸盖各个油道及内腔,检查全部的油道都是畅通并且接口部位无毛刺。拆下各道凸 轮轴盖，检 查凸轮轴座及液压挺杆孔的油道是否畅通及有无毛刺； 3）用无纺布或绸布将进排气门擦净后，在气门杆部及气门导管孔内及气门座圈上涂上少量 机油；然后将进气门和排气门按示意图的位置装入缸盖内。进气门杆部和气门导管的配合间隙 为+0.012～+0.043，排气门杆部和气门导管的配合间隙为+0.032～+0.063； 图 15 进排气门的安装 4）缸盖翻转 180 度。在气缸盖导管端套压气门弹簧下座（光面朝向缸盖 ），气门弹簧下座 底 平面应贴在气缸盖上； 5）在气门油封的唇口和气门杆部涂上润滑机油，将保护套通过气门杆端部装在气门上，将 气门油封总成通过保护套装在气门杆上，用压套及手锤轻轻敲打，将油封装到位； ? 8 ?，? 37 ? 6）然后旋转气门，去除毛刺利于密封。 10.4 气门弹簧、气门弹簧上座和气门锁块的安装 将装配完气门油封的缸盖装卡在工作台上，将气门锁块压装工具固定在该缸上平面上，装 上气门弹簧及气门弹簧上座，将压头放在 上座上，压下气门弹簧，用镊子将气门锁块装配在锁 块槽内。 10.5 钢球和节流螺栓的装配 两只节流螺栓穿铜垫片装在缸盖前端的主油道中。扭矩：15+3Nm。缸盖后端面两主油道工 艺孔内压装钢球（φ9.525mm）。针对 2.0 CBR VVT 在缸盖进气侧前端第一主轴承座下的工艺孔 内装机油温度传感器，对于 2.0 NA LC 则是装一油道丝堵，拧紧力矩均为 20+4Nm。 10.6 液压挺杆的安装 在液压挺杆的外表面、底平面和气缸盖挺杆孔内表面加发动机机油。摇臂和液压挺杆通过 连接卡簧装配在一起，将液压挺杆的柱塞朝上（见图 16 所示），装入挺杆孔内，液压挺杆与气 缸盖孔的配合间隙为 +0.006～+0.035mm。 摇臂 挺柱 图 16 液压挺杆、气门摇臂的安装 10.7 气门摇臂安装 把挺柱的头部卡在摇臂的凹槽内，摇臂的另一端放置于气门杆的小端上。 10.8 凸轮轴总成的安装 拆下第 1 和第 2～5轴承盖并按顺序放好，在凸轮轴凸轮和轴颈外表面加发动机机油，同时 在缸盖凸轮轴轴承孔内加发动机机油。手工放置进排气凸轮轴（注意进、排气凸轮轴的区别）。 按照轴承盖上的记号重新合上第 2～5轴承盖（轴承盖定位销定位，最新设计），在上面装好 16 只螺栓（M6×30），将专用工具固定在缸盖的上部，分别压紧进气和排气凸轮轴，同一轴承盖上 的两个螺栓应同时拧紧，拧紧扭矩为 9.5±1.5Nm。 ? 9 ?，? 37 ? 排气凸轮轴 进气凸轮轴 图 17 凸轮轴总成的安装 10.9 第一凸轮轴轴承盖、凸轮轴前油封、凸轮轴相位器控制阀的安装 1）检查第一凸轮轴轴承盖及上面的油道，检查完毕将第一凸轮轴轴承盖反放在工作台上， 在下面垫上软木。 2）针对 2.0 CBR VVT 的第一凸轮轴 轴承盖，将 VVT 控制阀油道的滤网放在进油 口内，用压套和榔头将滤网装配到位，滤网 的顶部应低于第一轴承盖的下平面，两者为 过盈配合，注意滤网口和凸轮轴孔两侧不能 涂胶（对于 2.0 NALC 则无此结构）。在第一 轴承盖的底平面均匀涂 “乐泰 574 胶”，将 轴承盖通过两只空心定位销装在缸盖上，在 第一主轴承盖上装上四只 M6×30 的螺栓； 拧紧第一凸轮轴轴承盖紧固螺栓，扭矩为 11Nm 。 图 18 凸轮轴前油封的安装 3）装上进、排气凸轮轴油封，将两个凸轮轴油封分别压装到第一道凸轮轴孔前端的油封孔 里。并在油封唇口处涂上机油； 4）针对 2.0 CBR VVT 将进、排相位器控制阀分别装在缸盖第一轴承盖上的安装孔内，注 意 在装配前要将 控制阀的密封圈涂上一层机油。装上控制阀固定内六角螺栓（M6×15），并拧 紧 到规定力矩：8+3Nm。控制阀和第一主轴承盖的配合间隙为 0.007~0.038（对于 2.0 NA LC 则无此结构）。 凸轮轴油封安装后，测量凸轮轴的旋转力矩，最多转多少周后的旋转力矩应为多少 Nm max 。 凸轮轴油封安装后，要进行真空度试验来测量油封泄漏情况，试验规范待定。 ? 10 ?，? 37 ? 第一主轴承盖 图 19 相位器控制阀的安装 10.10 进排气歧管双头螺柱的安装 进气歧管双头螺柱有 9 个，排气歧管双头螺柱有 9 个。进气管双头螺柱为 M6×25，扭矩 3+2Nm。排气管双头螺柱为 M8×1.25×46，扭矩 12+3Nm。 进气侧螺栓 排气侧螺栓 图 20 进排气歧管双头螺柱的安装 10.11 将一只φ30 的碗形塞压装在缸盖前端面的水套出沙孔中，碗形塞低于端面 5～6mm。 10.12 气缸盖带气门机构总成和气缸垫的安装 1）检查缸盖总成下表面有无磕碰伤及缺件现象，并清洁下表面； 2）检查汽缸盖垫片（注意气缸垫较厚的一层在上层，有字的一面朝上），在缸体上平面上 装气缸垫和两只定位销（φ6×16 ）（见图 3 所示）。 3）为了防止气门打活塞。用一个定位销通过缸体上进气侧后部的螺纹孔装在缸 体上，卡 在 曲轴平衡块的定位孔中，使曲轴处于 270 度位置。 4）将检查完毕的气缸盖总成通过 2 只定位销装到气缸体总成上，装上十只气缸盖螺栓垫 片 和十只 M10×1.5 的内六角螺栓。螺栓垫片不分正反，螺栓的头部和根部涂少许机油。按图 21 所示分步骤拧紧全部螺栓。 步骤为： ? 11 ?，? 37 ? 1 按照顺序拧紧至 40±5Nm 2 按照顺时针紧 90±5° 3 按照顺时针紧 90±5° 注意：按照此种方法装配后的螺栓将不能再次使用。 8 4 1 5 9 7 3 2 6 10 图 21 气缸盖螺栓的拧紧顺序 5）附监测和控制参数 当拧紧过程中出现监测参数不合格时，按下列方法修复： 1 缸盖上一个螺栓参数不合格——更换螺栓； 2 缸盖上两个不相邻的螺栓参数不合格——更换该 2 个螺栓； 3 缸盖上两个相邻的螺栓参数不合格——松开 所有螺栓，更换参数不合格的螺栓，更换气 缸垫，按手工方法重新拧紧全部螺栓； 4 缸盖上三个或三个以上的螺栓参数不合格——松开所有螺栓，更换参数不合格的螺栓更 换气缸垫，按手工方法重新拧紧全部螺栓； 5 螺栓更换后不能再使用，应打上标记报废。 注意：当气缸盖总成装到缸体上后，在张紧轮和正时齿带装配和调整好之前，不得转动曲 轴。 11 机油滤清器总成的安装 1）机油滤清器垫片放在如图 22 缸体——机油滤清器座结合处； 2）将机油滤清器放置在图 22 中的缸体——机油滤清器座结合处的垫片上； ? 12 ?，? 37 ? 3）装上机油滤清器螺栓（M8）并拧紧，其中每个螺栓的拧紧力矩 20+5Nm，拧紧螺栓时要 均匀拧紧，以保证机油滤清器和缸体结合面处有更好的密封性。 缸体——机油滤清器座结合处 机油滤清器座 机油滤清器 机油滤清器垫片 机油滤清器座螺栓 图 22 机油滤清器总成的安装 12 飞轮总成带信号轮的装配和安装 1）将一只飞轮定位销压装在曲轴后法兰面上； 2）将飞轮总成通过定位销装在曲轴上，装上 6 只飞轮螺栓并拧紧，先拧紧至 35±5Nm 再拧 紧 45°±5°（具体见附表一）； 安装飞轮定位销一只 信号轮定位销 4 只 6×6×10 图 23 飞轮总成带信号轮的装配和安装 3）在装配飞轮螺栓时没有预涂胶或胶少的情况下，螺栓的头部要涂“乐泰 243 胶”。 ? 13 ?，? 37 ? 13 曲轴正时齿轮安装 1）先装上曲轴正时齿轮摩擦片； 2）装上曲轴半圆键，将半圆键装到位（只允许用铜棒敲打）；曲轴键槽与曲轴半圆键在宽度 方向为过渡配合。半圆键装入后应检查凸出高度，检测半圆键的凸出高度应为 2.2 ～2.3mm。 3）装曲轴正时齿轮（注意带正时带挡板一面朝向曲轴）；用一只 M13 的六角头螺栓及垫片 紧固，扭矩：130±10Nm，角度：65±5°。 14 正时齿轮罩盖后盖的装配、进排气凸轮轴正时齿轮（相位器）的装配： 1）将正时齿轮后盖板通过第一轴承盖放置在缸盖上，装上 6 只 M5×15 紧固十字头螺钉 及平垫片，固定正时齿轮罩盖后盖，拧紧扭矩 5+2Nm。 2）针对 2.0 CBR VVT 发动机在进排气凸轮轴装进、排气凸轮轴相位器，装上空心紧固螺 栓 （2 只 M12×1.25），对于 2.0 NA LC 则安装进排气凸轮轴正时齿轮正时齿轮，并装上螺栓 （2 只 M14×1.25）。分别转动进、排气凸轮轴，使两根凸轮轴偏心槽的小端向上，将专用凸轮 轴安装工具水平地进入两个凸轮轴后端的偏心槽中，用螺 栓将专用工具固定在缸盖的上端面 上，对于 2.0 CBR VVT 发动机，将相位器螺栓拧紧，力矩为 120±5Nm，对于 2.0 NA LC 发动 机，将正时齿轮螺栓拧紧，力矩为 165Nm。 排气凸轮相位器 进气凸轮相位器 正时齿轮后盖 图 24 正时齿轮罩盖后盖、进排气凸轮相位器的装配 15 惰轮、张紧器和正时皮带的装配 1）在缸盖进气凸轮轴下方把惰轮固定在缸盖上，拧紧力矩为 40+5Nm。在缸盖排气凸轮轴 下上装上接触惰轮，拧紧力矩为 25+5Nm 。 2）在排气凸轮轴下方把张紧器的卡销放在 缸体的凹槽中，用一只 M8×55 的六角法兰面 螺栓旋 入暂不拧紧。 3）将曲轴从一、四缸的上止点的位置顺时针转 270 度（此时四只 活塞都在缸筒中间的位 置），将曲轴定位工具通过缸体上进气侧后部的螺纹孔装在缸体上，定位销的前端插在曲轴平衡 ? 14 ?，? 37 ? 块上的孔内。 4）按照图 23 所示装上正时齿形带。使两只相位器的齿轮、曲轴正时齿轮和水泵轮在正时 皮带的齿形侧；使张紧器和惰轮在正时皮带的齿形带外侧。用扳手拧紧张紧器螺栓，使张紧器 上的指针对准右侧的凹形指针。紧固张紧器螺栓，扭矩 27±3Nm。装上进排气相位器盖（针对 2.0 CBR VVT ， 2.0 NA LC 无相位器盖），拧紧扭矩 30Nm 。取下正时专用工具，转动曲轴一到两 圈，检查张紧轮张紧状态，正时齿带张紧力为 375 ～483N，若张紧器指针不在凹槽中，则松开 张紧器螺栓，重新调整张紧器，继续重复上次的步骤，按 27± 3Nm 的力矩拧紧张紧器螺栓（在 上紧螺栓前应检查、对正后再上紧凸轮轴螺栓）。 5）在缸体正时工具专用孔上装上螺堵（加铜垫片），力矩为 23+5Nm。 图 25 惰轮、张紧器和正时皮带的装配 16 正时齿轮前罩盖的装配： 正时齿轮盖分为上下两个总成，下盖带有密封垫。在前罩盖上装上密封垫片，用四只内六 角螺栓（M6×16）将其紧 固在后罩盖上，用六只六角法兰面螺栓（M6×24）将前罩盖紧固在缸 体上，在罩盖的上端用一只内六角螺栓（M6×30）紧固，拧紧扭矩为 8+3Nm。 17 曲轴皮带轮的安装 在安装前曲轴皮带的皮带槽内应没有润滑油和脏物，安装时曲轴皮带轮朝前，用六只六角 ? 15 ?，? 37 ? 法兰面螺栓 （M8×1×16），将皮带轮紧固在正时齿轮上，螺栓扭矩：25±5Nm 再拧至 30±5°， 在拧紧时要锁住飞轮。 图 26 正时齿轮前罩盖的装配图 27 发电机、空压机支架的安装 18 发电机、空压机支架的安装 将发电机、空压机支架按图示位置装在发动机上，装上 4 只紧固螺栓（2 只 M8×40、2 只 M8×55-10.9 级）并按规定拧紧 30+5Nm 。 19 发电机、空压机、动力转向泵的安装 1）将发电机和空压机装在支架上，拧紧固定螺栓； 2）将动力转向泵支架装在发动机上，拧紧固定螺栓。将动力转向泵总成装在转向泵支架上 并拧紧固定螺栓。具体螺栓型号、数量及拧紧力矩见下表： ? 16 ?，? 37 ? 20 发动机皮带的安装 装上 2只张紧惰轮、1只自动张紧轮、1根发动机皮带。拔下自动张紧轮锁紧销，自动张紧 发电机皮带。（装配力矩：惰轮力矩为 40+5Nm；自动张紧器力矩为 35+5Nm。） 图 28 发动机皮带的安装 21 进气歧管总成的装配和前吊耳的安装 图 29 进气歧管总成的装配 ? 17 ?，? 37 ? 21.1 进气歧管总成的装配 在装配前检查进气管各个加工和铸造表面有无缺陷以及其他不合格项目（含清洁程度），去 除加工时留在表面的毛刺等。 21.1.1 滑板式 CBR 系统的安装（针对 2.0 CBR VVT） 图 30 所示，在“O”形圈上涂上润滑油装入摆臂 1 中；然后将摆臂 1 的轴装入进气歧管内； 在进气歧管的另一侧的摆臂槽内装入摆臂 2，同时与摆臂 1 按照一定的位置配合；滑阀装入进 气管槽内并让滑阀孔与摆臂 2 配合；用两个 M6 六角法兰面螺栓将执行器支架安装在进气歧管 上，六角法兰面螺栓的拧紧力矩为 8+3Nm；最后将执行器用一个 M5 内六角螺栓紧固支架并使之 与摆臂连好，内六角螺栓的拧紧力矩为 8+3Nm。 图 30 滑板式 CBR 系统的安装 21.1.2 节流阀体总成的安装 将进气歧管固定在夹具上，用四个 M6 的六角法兰面螺栓装入节流阀体光孔内，装上节流阀 体密封垫片（注意：垫片中间突起的一面向着节流阀体，如图 31 所示），再将六角法兰面螺栓 拧紧，螺栓拧紧力矩 8+3Nm.。 ? 18 ?，? 37 ? 图 31 节流阀体总成的安装 21.1.3 油轨带喷油器总成的安装 1）在装配前先将燃油喷嘴安装面处的毛刺去掉，并清洁油轨； 2）将燃油喷嘴密封圈四周涂上一层润滑脂，将喷嘴装在油轨上，用卡箍将喷嘴和油轨本体 连接起来； 3）再用两个 M6 的六角法兰面螺栓将油轨带喷油器总成装在进气歧管上（在装配时要在喷 嘴的密封圈上涂上一层润滑脂，以便于装配和防止损伤密封圈），螺栓拧紧力矩 8+3Nm。 21.2 进气歧管总成的安装 1）将进气歧管垫片安装在进气歧管安装面的密封槽内，再将分装好的进气歧管总成用九个 M6 的六角法兰面螺母装在缸盖上，螺母的拧紧力矩 8+3Nm ； 2）再用一个 M8 的六角法兰面螺栓将进气歧管支架总成装在图所示的位置，螺栓拧紧力矩 20+5Nm。 21.3 前吊耳的安装 将发动机前吊耳按图示位置装在气缸盖的排气侧前端，装上并拧紧固定螺栓（M8×14），拧 紧力矩为 20+5Nm（进、排气吊耳及紧固螺栓相同）。 22 机油标尺管的安装 机油标尺管装上“O”形圈，在“O”圈上涂上润滑油，选定管子方向，一端固定在进气管 上，一端固定在框架上（M6×16），扭矩均为 8+3Nm。机油标尺上靠近手柄的地方有 O 型圈，需 要涂润滑油，然后再伸进标尺管内，确保安装到位。 23 调温器座带调温器总成的装配和安装 23.1 调温器座带调温器总成的装配 将调温器总成装在调温器座内，装上盖子，固定螺栓并拧紧到 8+3Nm。注意调温器密封上 ? 19 ?，? 37 ? 的凸点要放在孔座的凹槽内。 图 32 前吊耳的安装 图 33 调温器座带调温器总成的装配 23.2 调温器座带调温器总成的安装 用四只 M6×50 的螺栓及垫片把调温器总成固定在缸盖后端面（带调温器垫片）。拧紧四只 M6×50 的螺栓。拧紧扭矩 8+3Nm。 24 排气歧管、隔热罩和后吊耳的安装 24.1 排气歧管的安装 将垫片-排气歧管套入双头螺柱内，然后将排气歧管装到缸盖上，用手拧上 9个螺母（见图 34 所示），将螺母拧紧至力矩为 20+5Nm。 24.2 后吊耳的安装 发动机后吊耳按图示位置装在气缸盖的进气侧后端，装上并拧紧固定螺栓（M8×14），拧紧 ? 20 ?，? 37 ? 力矩为 20+5Nm（进、排气吊耳及紧固螺栓相同）。 图 34 排气歧管、隔热罩的安装 图 35 后吊耳的安装 24.3 隔热罩 - 排气歧管的安装 隔热罩 - 排气歧管用 3个六角法兰面螺栓（M8×12 ）固定在排气歧管上（见图 34 所示）， 拧紧力矩为 20+5Nm。 ? 21 ?，? 37 ? 25 水温传感器和油压开关的安装 1）水温传感器在安装前涂上乐泰 243 密封胶，水温传感器拧紧力矩为 20+5Nm； 2）油压传感器先用手拧入，然后拧至 12±2Nm，装前涂上乐泰 243 密封胶。 26 气门室罩盖的安装 26.1 气门室罩盖的安装 将气门室罩盖密封垫片装在罩盖凹槽里, 旋上12个气门室罩盖螺栓(M6×30,带减振单元), 先预拧，使垫片被均匀的压合，连同罩盖一起装在汽缸盖上，再拧到扭矩拧紧至 8+3NM。 图 36 气门室罩盖的安装 26.2 凸轮轴位置传感器的安装 将凸轮轴位置传感器（对于 2.0 NA LC 只有一只凸轮轴相位传感器，安装在进气侧；对 于 2.0 CBR VVT 则有两只）密封圈抹一层油膏，带上“O”形圈，装到气门室罩盖上，分别 用一只内六角螺栓(M6×15, 加平垫圈)紧固至 8±0.5NM。凸轮轴位置传感器同转速传感器信号 轮之间的间隙为 0.8～1.0mm。 27 火花塞的装配 4 只火花塞装（M14×1.25）在进排气门凸轮轴中间的火花塞孔内，将火花塞紧到 30±3Nm。 28 点火线圈总成和高压导线的装配 1）将点火线圈装在节温器上的支架上，拧紧紧固螺栓（M6×50 ，共 4个）8+3Nm。 2）按图 38 所示将 1～4 缸高压导线装在火花塞孔和点火线圈上； 1、4 高压线接在后端， 2、3 高压线接在前端。具体见下图标示。 29 曲轴箱通风系统的安装 1）先预拧紧支架螺栓； 2）见图 39 所示的位置装上曲轴箱通风系统回油管，拧紧支架固定螺栓； 3）回油管连接软管装在回油管上，将油气分离器同软管连接起来； ? 22 ?，? 37 ? 4）用连接软管将 PCV 阀连接在进气管上曲轴箱通风口和油气分离器之间。 图 37 火花塞的安装 图 38 高压导线的安装 30 发动机总成泄漏试验 堵住进气管口和排气管口，加机油口，在气门室罩盖和机油标尺管内加入压缩空气，按下 列规范进行泄漏试验： 试验规范另定。 31 发动机出厂号的打印 在热机试验后，按安汽公司企业标准 Q/CAC·04·101 要求在气缸体加工定位面上打印发 动机出厂编号，字迹要清晰。打印位置如图。 32 发动机总成油漆 对于装车用发动机总成，应将铸铁件暴露在外部的加工面喷上油漆，如缸体定位凸台，前 ? 23 ?，? 37 ? 后端面等，飞轮不喷漆。其余铸铁件如有碰坏漆的地方也要喷漆，以保证发动机不会锈蚀。对 于独立总成发动机除发电机、起动机、空调压缩机、皮带轮槽、张紧轮用轴承、机油滤清器、 点火线圈不喷漆外，其余易锈蚀表 面全部喷漆，以保证发动机独立总成有良好外观和防锈蚀能 力。 图 39 油气分离器的安装 图 40 PCV 阀的安装 ? 24 ?，? 37 ? 图 41 发动机出厂编号位置 ? 25 ?，? 37 ? 附件一：螺栓及拧紧力矩一览表 ? 26 ?，? 37 ? ? 27 ?，? 37 ? ? 28 ?，? 37 ? 附件二：（1）轴瓦选配方法—主轴瓦 （2）轴瓦选配方法—连杆瓦 ? 29 ?，? 37 ? 附件三：发动机主要零部件公差配合 ? 30 ?，? 37 ? ? 31 ?，? 37 ? ? 32 ?，? 37 ? ? 33 ?，? 37 ? 附件四：装配过程中应测量的参数 ? 34 ?，? 37 ? 附件五：发动机装配时需润滑部位 ? 35 ?，? 37 ? 附件六：发动机装配时需涂密封胶部位 ? 36 ?，? 37 ? 附件七：测量发动机压缩比所需参数 ? 37 ?，? 37 ?