高铁安全

Q：“闭塞区间”怎么划分，怎么控制？ 高铁的闭塞区间与行驶安全 2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。截至7月29日，事故已造成40人死亡（有数名外籍人士），200多人受伤。事故原因有多种说法，有“雷击停驶说”，有“信号误判说”，而其中，铁路的闭塞区间的合理管理，毫无疑问与高铁行驶安全至关重要。所谓闭塞，就是保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车，而保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的方式，是铁路上保障安全的一个较主要的方法。铁路的闭塞方式可分为人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞和移动自动闭塞。723动车追尾事故，对我国刚刚起步的高铁发展，有着非常深刻的影响，以血的代价影响着我国高铁的发展进程。本要求大家以723动车追尾事故为例，展开对高铁安全的理性思考，防止技术上低级错误的发生。 1）​ 就我国动车组的主要类型，展开闭塞区间的计算，讨论闭塞区间的比较和相关因素的讨论； 2）​ 以沪深线，或更短的杭深线高铁发车时刻为例，讨论基于闭塞区间的高铁安全评估。 3）​ 可以更广泛的角度，讨论高铁的安全管理。 参考文献： 1．http://cntribo.blog.sohu.com/98812804.html （动车组数据积累） 2．http://www.tieliu.com.cn/gwtl2/2006/200612/2006-12-28/20061228163329_20653.html 3．http://www.douban.com/note/158556269/ CRH动车组简介 4．李俊虎 五型动车组数据分析及故障处理 郑铁科技通讯 2010 年03期 5．http://www.gaotieshike.com/chezhan.asp?Chezhan=%BA%BC%D6%DD （杭州发车高铁时刻）