600t_30m移动模架在半径1000m弯道现浇箱梁的应用

© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net 实例A na lys is of P ra c tica l Exam p le s 　　　分析 600 tö30 m 移动模架在 半径1 000 m 弯道现浇箱梁的应用 徐跃群 (浙江正方交通建设股份有限公司, 浙江 金华　321017) 摘　要: 随着我国桥梁施工技术的进步, 移动模架在现浇箱梁施工中的应用逐渐广泛, 并逐渐应用于小半径弯 道桥的现浇梁施工, 金丽温高速公路丽青段第九合同段在半径 1000 m 的弯道及缓和段上进行了 600 tö30 m 移动模架应用实践, 并取得了成功, 达到了较快的施工速度。 关键词: 移动模架; 弯道现浇箱梁; 小半径弯道 中图分类号: U 448121　文献标识码: A 　文章编号: 167223953 (2005) 0220039204 　　收稿日期: 2005201231 作者简介: 徐跃群 (1966- ) , 男, 师 　　河面宽并且河流较深、河床地质条件较复杂或 沼泽、软土地段的现浇箱梁, 由于支架施工困难, 以 往大都采用挂篮施工; 移动模架现浇箱梁在国内外 已有很多成功的实践, 并逐渐应用广泛, 但在小半径 弯道上应用为数不多。综合分析后, 金丽温高速公路 丽青段九标在半径 1 000 m 的弯道及缓和段上采用 600 tö30 m 移动模架施工, 实现了 7 d 养生张拉、每 孔 15 d 的速度。 1　工程简介 金丽温高速公路丽青段九标是一座中间桥, 与 八、十标合为一座桥, 两头没有桥台, 左邻 330 国道, 坐落在瓯江左侧, 地形复杂, 没有预制场地, 所以设 计有部分现浇, 设计跨径为 30 m , 单孔设计最大重 量为 476 t, 弯道最小半径为 1000 m , 下部为微 Y 型 墩, 分左右两幅, 单幅桥面宽度 11185 m , 两幅间距 为 30 cm , 现浇梁采用移动模架施工, 梁体一次成 型。 600 tö30 m 移动模架按简支梁设计, 其断面组 成结构形式如图 1 所示, 移动模架纵向工作状态立 面如图 2 所示。 本移动模架设计均按直线设计, 模板采用钢模, 没考虑弯道施工时内外侧长度差异。这次应用的支 承三角架是针对微 Y 型墩专门设计的。 2　工艺 移动模架现浇箱梁施工依据模架设计特点施工 工序各不相同, 600 tö30 m 移动模架重量较轻, 移动 方便, 但工作空间较小, 因此在施工安排上要求比较 紧凑, 弯道施工的主要工序为: 模架安装→模架预压 →模架模板平曲线调整→模架模板纵断面调整→模 板拼合→箱梁施工→过孔进入下一个施工循环。 移动模架施工与其他支架现浇箱梁相比较, 主 要有以下几个特点: (1)移动模架无法形成流水作业, 只能进行顺序 施工。 (2)移动模架现浇箱梁在张拉之前无法脱模, 必 须待纵向预应力加载以后才可以脱模过孔。 (3) 移动模架现浇梁的顶板横向预应力只有在 模架与梁体分离后才可以张拉。 其工艺流程如图 3 示。 3　关键施工工艺 311　模架的预压 31111　预压的目的 预压主要是为了检验模架在一定荷载状态下是 否安全, 同时到预定荷载作用下的主梁挠度。 31112　预压荷载 国防交通工程与技术　 39 　2005 第 2 期　　　　 © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net 实例A na lys is of P ra c tica l Exam p le s 　　　分析 图 1　移动模架工作横立面图 图 2　移动模架工作纵立面图 (闭合状态) 　　预压采用等载和超载预压, 对于主梁实施等载 预压, 荷载按实际恒载模拟, 工况为第一孔全载; 对 模架则进行超载预压, 超载量为 3 kN öm 2。超载重量 虽超过本模架设计吨位, 但墩顶部分加载重量不由 移动模架承受, 并且扣除悬臂段重量, 其实际加载重 量 5 812 kN , 仍小于设计承载重量 6 000 kN , 属安 全范畴。 预压加载的顺序是先进行等载预压, 然后再加 至超载进行预压。 31113　预压的结果 预压时对模架的沉降进行观测, 测点断面设置 在模板节间, 每 6 m 一个断面, 横向分别设在翼缘 板边和左右大梁各中点, 实测塑性变形平均 9 mm , 最大变形 45 mm , 最大挠度与设计提供挠度基本相 符。施工中实际预拱考虑预应力起拱、模板整体性等 因素, 移动模架设置最大预拱 25 mm。经过施工观 测, 所浇梁体均在 10 mm 以内正拱。 312　模架模板的线形调试 这次使用的移动模架主要是针对直线桥设计, 没有更多地考虑曲线段的施工, 因每一段的模架模 板均没考虑轴线的改变, 所以曲线段模板线型的调 试是曲线段施工的关键问题。 31211　曲线调试 曲线线型采用折线替代, 模板每段长度 6 m , 在 1 000 m 半径曲线上折线与圆曲线最大矢高B = 1 012 - 1 012×co s [ 6·180ö( 2·1 000·Π) ] = 01004 5 m , 对于桥梁施工可以满足要求。竖曲线由于半 径较大, 则偏差更小, 所以也可以采用折线替代方案。 31212　曲线调试方法 由于本模架不为曲线设计, 模板整体无法旋转, 实际施工中采用调整模板下模架横向偏移, 使 3 片 模架外边缘线与钢箱梁体轴线不平行, 最终使模板 中心线与钢梁中心线成一预定的角度 Ω, 如图 4 示。 图 4 中 s 为两道模板接缝间的横向偏移量差值, s1、 s2、s3 分别为 3 片模架的横向相对偏移量, l1 为 3 片 模架的间距, l2 为接缝相邻模架与接缝的间距。本模 架使用于 30 m 箱形梁, 模板调试接缝处有关编号 和横向偏移量分别见图 5 和表 1: 国防交通工程与技术　 40 　2005 第 2 期　　　　 © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net 实例A na lys is of P ra c tica l Exam p le s 　　　分析 图 3　600 tö30 m 移动模架现浇箱梁施工工艺流程图 图 4　平曲线调试模架偏移、模板旋转图 表 1　平曲线调试模板接缝处模架横向偏移量 (单位: cm ) 断面编号 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7#2s 0 712 1015 1015 712 0 1018 图 5　移动模架模板平曲线调试横向偏移图 (单位: m ) 　　纵断面调试较为简单, 用水准仪控制调整撑杆 高度即可。 31213　曲线模板调试 曲线模板调试是一个平纵结合、相互协调的过 程, 调试过程中必须兼顾平面和纵面的各个参数, 根 据本项目施工实际, 主要按以下步骤进行调试: (1)进行墩中心放样: 用全站仪放两头墩中心位 置, 并挂线。 (2)将每块模板接缝处的横向偏移量调整到位。 (3) 调整底模高程, 同时微调模板横向偏移 (调 底模高程会使模架横向走位)。 (4)固模定位并锁定所有底模下调整丝杆。 (5)利用外侧两根调整丝杆调整翼缘板高程。 (6)锁定所有调整丝杆, 拼合模板缝。 经过实际调试应用, 效果良好, 效率较高。 313　模架曲线段过孔 移动模架的优点在于不需多次安装, 可以自行 过孔。而此次我们使用的 600 tö30 m 移动模架是针 对直线桥设计, 过孔时必须走直线, 故曲线段过孔是 本次应用的难题。 图 6　移动模架过孔示意图 过孔方案: 移动模架过孔采用原设计直线走孔, 其过孔路线见图 6 示。对于本桥外幅, 外侧过孔位置 半径为 1 012 m 左右, 移动模架与墩之间预留 5 cm 安全距离, 即D = 5 cm , 圆弧弧弦矢高为 45 cm , 即 d 国防交通工程与技术　 41 　2005 第 2 期　　　　 © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net 实例A na lys is of P ra c tica l Exam p le s 　　　分析 = 45 cm ; 内侧由于圆弧的圆心角较小, 不考虑偏角 影响, 故同样取D = 5 cm , d = 45 cm。 过孔前移动模架支承三角架的改造: 由于支承 三角架为直线桥设计, 横向轨道的长度只能达到 5 cm 安全距离, 无法满足增加 45 cm 横向偏移的要 求, 为此加长横移轨道 50 cm , 并对支承三角架牛腿 斜撑验算, 可以保证安全, 在 1 000 m 弯道上实施了 快速过孔, 最短走孔时间达到了 90 m in。 4　结束语 600 tö30 m 移动模架尽管是按直线桥设计, 经 过技术改造和处理, 可以完成相对较小半径弯道桥 的现梁箱梁施工, 经过更进一步的加固和技术处理, 本移动模架完全可以满足更小半径弯道箱梁施工, 特别是许多桥下净空较大的现浇箱梁施工。 参 考 文 献 [1 ]曾沛霖, 楼庄鸿 1JTJ 071- 98, 公路工程质量检验评定[S ]1 北京: 人民交通出版社, 1999 [2 ]刘吉士, 阎洪河, 田克平, 等 1JTJ 041- 2000, 公路桥涵施工技术规范[S ]1 北京: 人民交通出版社, 2000 Casting Curvy Con tinuous Box Girders of 1 000-m in Rad ius in Situ with 600- tö30-m Shor ing System with M ovable Form work XU Y ue-qun (T he Zhengfang T raffic Construction Co1, L td1, J inhua 321017, Ch ina) Abstract: W ith the rap id developm en t of the techno logy fo r the con struct ion of b ridges in ou r coun try, the app lica t ion of movab le fo rmw o rk on cast ing box girders in situ is gradually w idened, and on cast ing cu rvy con t inuou s box girders of sm all rad iu s in situ is gradually w idened, too1 T he at temp t to cast cu rvy con t inuou s box girders of 1 0002m in radiu s and its t ran sit ion in situ by 6002tö302m sho ring system w ith movab le fo rmw o rk has succeeded, w ith h igh con struct ion speed, in N o19 Con tracted Sect ion of the L iqing Part of the J in liw en H ighw ay1 Key words: movab le fo rmw o rk; cu rvy con t inuou s box girders; sm all rad iu s (上接第 34 页) On the D esign Requirem en ts for Curved Br idges ZHANG Y ong-hui (T he Sh ijiazhuang Comm unication and R econno iter D esign ing Inst itu te, Sh ijiazhuang 050071, Ch ina) Abstract: Cu rved b ridges are p laying a mo re and mo re impo rtan t ro le in comm un icat ion w ith the rap id developm en t of h ighw ay con struct ion1 T h is paper m akes deep research in to cu rved b ridges, dealing w ith som e of the techn ica l p rob lem s in design, such as the bearing fo rm , st ructu re analysis, design m ethods fo r p re2st ressed reinfo rcem en t and the lay2ou t of common reinfo rcem en t, as w ell as the st ructu re of the cu rved b ridge1 Key words: cu rved b ridge; the off2cen ter d istance; p re2st ressed reinfo rcem en t 国防交通工程与技术　 42 　2005 第 2 期