国际货代与报关

《国际货代与报关》教案 《国际货代与报关》教案 第一部分 《国际货运代理》 ·2007年中国（大陆）港口货物吞吐量完成64亿多吨，年增长达15.1%； ·上亿吨级大港共计14个，其中沿海港口11个，内河港口3个； ·集装箱吞吐量首次突破1亿箱，达到1.14亿TEU，年增长22.3%； ·集装箱吞吐量连续6年位居世界第一位。大陆沿海十大港口累计完成货物吞吐量28.1亿吨，较上年增长13.8%。 2007年中国大陆沿海港口货物吞吐量前十位 位次 港 口 货物吞吐量（万吨） 年增长率（%） 占沿海总量比重（%） 1 上海 49227 4.6 12.7 2 宁波～舟山 47336 11.7 12.2 3 广州 34325 13.4 8.8 4 天津 30946 20.1 8.0 5 青岛 26502 18.2 6.8 6 秦皇岛 24893 21.5 6.4 7 大连 22286 11.2 5.7 8 深圳 19994 13.6 5.2 9 日照 13063 18.7 3.4 10 营口 12207 28.8 3.1 ·中国大陆港口集装箱运输自20世纪70年代起步发展—— ◎达到100万TEU，用了16年时间 ◎100万～1000万TEU，用了9年时间 ◎1000万～5000万TEU，用了6年时间 ◎5000万～1亿TEU，仅仅用了3年时间. ·至2007年，上海、青岛、宁波～舟山、广州、天津等6个港口集装箱吞吐量都进入世界前20位。 ·据不完全统计，到2007年底全大陆共有港口经营企业1.1万多家，其中码头运营商7000多家；危险品经营人1700多家。 ·2007年，共有引航机构43家，期间共引领船舶29.84万艘次，年增长9.4%。 第一章 国际货运代理概述 第一节 国际货运代理 一、国际货运代理的定义 货运代理（freight forwarder）是接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、包装、转运、订舱等的人，他与货主的关系是委托和被委托的关系。在办理代理业务中，他是以货主的代理人身份对货主负责并按代理业务项目和提供的劳务向货主收取代理费。 货运代理人的业务范围有大有小: ·大的兼办多项业务，如办理海陆空货运代理业务; ·小的则专办一项或两项业务，如空运货运代理、陆运货运代理、海运装卸代理、货物报关代理、转运代理、理货代理、储存代理、集装箱代理等。 （一）广义的国际货运代理 （二）狭义的国际货运代理 二、国际货运代理的产生与发展 国际货运代理行业的兴起是国际贸易发展到一定程度必然的产物。 ·国际间的货物交易，不仅涉及面广，环节多，而且常常因时间、地点和条件的限制，买卖双方都无法亲自完成整个贸易的全过程; ·由于人力、物力、财力和信息等资源的限制，货主很难做到最经济、最安全、最有效地实现货物的国际运输--货物运输企业 （一） 航运公司 航运公司(shipping company)负责船舶运营和提供水上船运服务。 航运公司分为： ·定船、定船期、定航线的班轮运输企业——主要从事集装箱、滚装汽车运输，适合于种类繁杂，且同类货物量相对较小的件杂货或集装箱运输。 ·不定船、不定船期和不定航线的租船运输企业——主要从事油品、铁矿石等散货运输，适合于货量较大，货种单一，即整船大宗货运输。 （二）内陆运输企业 港口不仅是海上运输的节点，也是内陆运输与海上运输的结合部，港口功能确保货物能顺利地从水路运输转至内陆运输。 （三）中介物流等其他服务企业 1. 运输中介和代理商 运输市场有各种形式的中介机构，这些中介机构自身并不拥有经营运输业务所需的实际资产(例如船舶，但却作为承运人和托运人之间的牵线搭桥者起到非常重要的作用。 至少有以下三种中介机构在港口运营中起到非常重要的作用： (1)货运代理人(freight forwarder)，一般为托运人和承运人之间的中间人——代表托运人向承运人订舱。 (2)船舶经纪人(snipbroker)，一般为周旋于船东和承运人之间的中间商。船舶经纪人先向船东购置一部分船舶运力，并转售给客户。它们的客户可能是进出口商也可能是航运公司。 (3)船务代理人(shipping agent)，一般为航运公司在港口的代表。船务代理人负责管理船舶在港成本，安排引航、驳船拖带以及代表航运公司从事的一切其他服务。 承运人 货代公司 承运人 托运人 货代公司 承运人 收货人 货代 船代 承运人 海洋运输可能的组织形式 以集装箱运输为例，有好几种可能的运输组织形式。如上图所示的运输组织形式都能在实际业务中找到。 三、国际货运代理人的优势： ·长期从事国际货物运输的代理业务，精通相关业务、了解各种运输的航线； ·熟悉相关国家的法规和国际运输的规则； ·与交通运输部门、银行、海关、商检等部门有着广泛的联系，能做到以最低廉的运费和最快的速度实现货物的安全便捷运输，节省了客户的时间和精力，降低了商品的成本，为客户赢得利润，并且可以避免不必要的损失和延误。 第二节 国际货运代理的性质和作用 港口 仓储 内陆运输 海洋运输 一、国际货运代理的性质 随着国际货运代理业的发展，“货运代理人”有从“代理人”的角色逐步向货物运输的“经营人”和“承运人”的角色方向发展的趋势，但其本质还是货物运输的代理人。 货运代理人的主要工作内容不外乎两个方面: ·代表货主的利益，选择运输方式和运输线路、订舱、仓储、安排短途运输、缮制各种运输单据，办理报关、报检、保险等相关手续。 ·代表承运人的利益，揽货、签发运输单据等。货代本身并不拥有货物的所有权和运输的工具，只是为他人提供服务的中间人，在社会经济结构中属于第三产业。 二、国际货运代理的作用 由于国际货运代理企业一般有着广泛的客户资源，熟悉国际贸易的各个环节，通晓运输业务，熟悉相关的法律、法规，信息资源丰富，与相关部门的交往密切，所以它可以为货主和承运企业带来时间上和经济上的利益。其作用主要体现在: 1.为发货人服务 货运代理具有专门知识和技能，能争取以最迅速、最安全、最经济的方式实现货物的合理运输。货运代理代替发货人承担货物运输不同阶段的任何委托手续，为客户安排货物、包装、刷嘜头，选择航线、船舶、航次，提供仓储、运输、集装箱的拼箱、分拨、货物交接、到港提货、报关、三检、订舱托运，代收代付各种费用等，并与运输有关方保持联系，跟踪货物运输全过程。 2.为承运人服务 货运代理人以合理的价格向承运人及其代理订舱，并将货物安全交接，代收海运费及其他附加费。国际货运代理可使专业承运人的规模经济效益提高，因为国际货运代理常常使小批量货物可以集中到达发运地，便于整合运输，并且缩短了专业承运人发出货物的时间，减少货物在专业承运人处的储存时间，增加了作业效率。 3.为港口服务 港口是货物运输链中的重要节点。货运代理为运输的正常进行适时提供离港货源，按时提取到港物资，完成货物及单证的正常交接，协助港船方做好集装箱管理工作;大大地加快了港口的工作效率，加大了港口的吞吐量。 4.为海关服务 当货运代理作为货主代理，办理有关进出口商品的海关手续时，他不仅代表他的客户，而且也必须与海关当局通力合作，负责在法定的单证中申报货物确切的金额、数量和品名，以使政府的税收不受损失。 第三节 国际货物运输代理人 一、运输代理人与委托人的责任与义务 （一）代理人的责任与义务 （二）委托人的责任与义务 二、运输代理人的种类 （一）租船代理 （二）货运代理 （三）船务代理 （四）咨询代理 三、运输代理人的选择与使用 第四节 国际货物运输代理的责任 一、国际货运代理的责任 二、国际货运代理的权利 三、国际货运代理的除外责任（免责） 四、国际货运代理的责任风险的防范 五、国际货运代理的责任保险的除外责任 六、货运代理的赔偿责任 第一章综合练习 一、单项选择题 1.( )是我国第一家地方国际货运代理协会。 A.上海市国际货运代理协会 B.广州市国际货运代理协会 C.天津市国际货运代理协会 D.重庆市国际货运代理协会 2.( )是国际货运代理协会联合会的法文缩写，并被用作该组织的标志。 A.FIITA B.FIAT C.FIATA D.FAITA 3.中国国际货运代理协会的英文简称是( ) A.CIFF B.CIFA C.CFAI D.CFIA 4.中国国际货运代理协会的最高权力机构是( ) A.成员代表大会 B.单位会员代表大会 C.团体会员代表大会 D.会员代表大会 5.国际货运代理行业在社会产业结构中属于( ) A.第一产业 B.第二产业 C.第三产业 D.第四产业 6.FIATA2006年年会在( )召开。 A.上海 B.纽约 C.东京 D.南非 7.货运代理企业为客户提供的产品是( ) A.货物运输服务 B.货物运输能力 C.舱位 D.货运总量 8.下列有关国际货运代理行业组织的叙述中，( )是正确的。 A.FIATA于1926年成立于苏黎世，属于非营利性的民间组织 B.IATA是由从事包机业务的航空公司于1945年成立的一个非政府间组织 C.上海市国际货运代理协会是我国第一家国际货运代理协会 D.CIFA根据商务部的授权，管理国际货运代理行业的部分事务 9.( )是我国国际货运代理行业的主管部门。 A.交通部 B.国务院 C.商务部 D.全国人民代表大会 10.国际货运代理企业的分支机构设立、变更以后，应该填写( )，对该表所列项目的信息进行备案。 A.国际货运代理企业备案表(四) B.国际货运代理企业备案表(三) C.国际货运代理企业备案表(二) D.国际货运代理企业备案表(一) 11.外商投资国际货运代理企业注册资本的最低限额为( )。 A.100万美元 B.人民币100万元 C.200万美元 D.人民币200万元 12.外商投资国际货运代理企业正式开业满( )且合营各方出资已全部到位以后，可申请在国内其他地方设立分公司。 A.3年 B.2年 C.l年 D.半年 13.国内投资者申请设立的国际货运代理企业若经营海上国际货物代理业务和航空国际货物运输代理业务，其注册资本的最低限额为人民币( )万元。 A.800 B.500 C.300 D.200 14.国内投资者申请设立的国际货运代理企业若仅经营航空国际货物运输代理业务，其注册资本的最低限额为人民币( )万元。 A.500 B.300 C.200 D.100 15.国际货运代理企业每申请设立一个从事国际货物运输代理业务的分支机构，应当增加注册资本( )万元。 A.lO B.30 C.5O D.l00 16.在我国，备案机关收到国际货运代理企业或分支机构提交的备案材料以后，认为符合要求的，应当在( )内办理备案手续。 A. 5天 B.5个工作日 C.l0天 D.10个工作日 二.多项选择题 l.FIATA的会员分为( ). A.一般会员 B.团体会员 C.联系会员 D.名誉会员 2.以下属于FIATA成立以来的主要成就的是（ ）： A.《国际货运代理示范法》 B.《国际货运代理交易条件》 C.FIATA货运代理单证格式 D.了数万名学员 3.FIATA设有四个地区委员会，分别是( )。 A.欧洲委员会 B.亚太委员会 C.非洲和中东委员会 D.美洲委员会 4.国际货运代理的服务对象主要（ ） A.为发货人服务 R.为承运人服务 C.提供拼箱服务 D.提供多式联运服务 5.根据商务部发布的《国际货运代理企业备案(暂行)办法》，国际货运代理企业的备案分为( ) A.企业设立备案 B.企业变更备案 C.业务经营备案 D.经营权许可备案 6.我国国际货运代理企业备案工作实行( )原则。 A区域联网 B全国联网 C按企业工商规模大小分级管理 D属地化管理 7.国际货运代理企业可以接受( )等业务。 A租船、订舱、储存 B.监管、监卸、拼拆箱 C国际多式联运 D报关、报检、报验、保险 8.( )属于国际货物运输代理企业的经营范围。 A国际展品运输代理 B.私人信快递业务 C国际多式联运 D报检、报验、保险 9.国际货运代理企业的业务经营备案可以向( )报送备案材料。 A.商务部 B.国国际货运代理协会 C.注册地国际货运代理中介组织 D.注册地商务主管部门 10.根据现行有关政策、法律、法规，( )不得投资设立国际货运代理企业。 A.各级党、政、军机关 B.审判、检察机关 C.基金会 D.会计师事务所 三.判断题 1.1956年至1984年，我国货运代理业务基本处在中国运输总公司的独家对外贸垄断经营的状态。( ) 2.我国第一家地方货运代理协会是厦门市货运代理协会。( ) 3.在国际货运代理协会联合会的会员分类中，CIFA属于团体会员。（ ） 4.中国国际货运代理协会系政府与会员之间的纽带和桥梁。( ) 5.第三方物流(TPL)是由与货物有关的发货人和收货人之外的专业企业来承担物流活动。( ) 6.国际航空运输协会是各国政府之间的组织。( ) 7.2006年1月上海某美商独资货运代理公司在广州设立了一个从事国际货运代理业务的分公司，应增加注册资本12万美元。( ) 8.对全部由国内投资主体投资设立的货代企业及其分支机构实行登记注册后的备案制度。( ) 9.我国国际货运代理公司在工商行政管理部门注册成立以后，就可以从事所有货运代理经营项目。( ) 10.国务院取消对国际货代企业经营资格的审批以后，货代企业仍需要申请“中华人民共和国国际货物运输代理企业批准证”。( ) 11. 经商务部授权的备案机关可以再行委托行业协会等其他机构办理有关国际货运代理企业的备案手续。( ) 12. 国际货运代理企业或分支机构逾期没有办理变更手续的，其国际货运代理企业备案表自动失效。（） 13. 一家注册资本为800万元人民币的经营海上国际货物运输代理业务的企业，在经营一年并形成一定规模后拟设立一分公司，依我国有关规定应增加50万元人民币的注册资本。( ) 14. 一家注册资本为800万元人民币的经营海上国际货物运输代理业务的企业，在经营一年并形成一定规模后拟设立一分公司，依我国有关规定应增加50万元人民币的注册资本。( ) 第二章 国际海上货物运输业务 第一节 国际海上货物运输的特点 一、水路货物运输方式的特点 （一）水路运输的概念 水路运输是指利用船舶、排筏和其他浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。 远洋运输 水路运输按其航行的区域 沿海运输 内河运输 其中： ·远洋运输通常是指除沿海运输以外所有的海上运输，在实际工作中又有“远洋”和“近洋”之分。 远洋--是指我国与其他国家或地区之间，经过一个或几个大洋的海上运输，如我国至非洲、欧洲、美洲、澳洲等地区的运输; 近洋--是指我国与其他国家或地区间，只经过沿海或太平洋 (或印度洋)的部分水域的海上运输，如我国与朝鲜半岛、日本及东南亚各国所进行的运输。 这种区分主要是以船舶航程的长短和周转的快慢为依据的。 ·沿海运输是指利用船舶在我国沿海区域各港口之间的运输。 其范围包括:自辽宁的鸭绿江口起，至广西壮族自治区的北仑河口止的大陆沿海，以及我国所属的诸岛屿沿海及其与大陆间的全部水域内的运输。 ·内河运输是指利用船舶、排筏和其他浮运工具，在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。 （二）水路运输的特点 1.水路运输的优点 (1)可以利用天然水道，不受道路或轨道的限制，线路投资少，且节省土地资源。其通过能力要超过其他各种运输方式。 (2)船舶沿水道浮动运行，可实现大吨位运输，降低运输成本。对于非液体商品的运输而言，水运一般是运输成本最低的方式。 其中，海运的运输能力是最大的，货物运输能力几乎不受限制。主要原因是船舶向大型化发展，如50万～70万吨的巨型油船，16万～17万吨的散装船，以及集装箱船的大型化。国际贸易总运量的75%以上是利用海上运输来完成的，有的国家的对外贸易运输海运占运量的90%以上。 (3)江、河、湖、海相互贯通，沿水道可以实现长距离运输。海上货物运输基本上适应各种货物的运输。海船货舱容积大，可运载体积庞大的货物如石油井台、火车、机车车辆等超重大货物。其他运输方式无法装运的，船舶一般都可以装运。 (4)运费低廉 船舶的航道天然构成，除了建设港口和购置船舶外，水域航道几乎不需投资。加上船舶运量大，船舶经久耐用且节省燃料，所以货物的单位运输成本相对低廉。据统计，海运运费一般约为铁路运费的1/5、公路汽车运费的1/10，航空运费的1/30，这就为低值大宗货物的运输提供了有利的竞争条件。 2.水路运输的缺点 (1)船舶平均航速较低。由于商船的体积大，水流 的阻力大，加之装卸时间长等其他各种因素的影响，所以货物的运输速度比其他运输方式慢。较快的班轮航行速度也仅30mile/h左右。 (2)船舶航行受气候条件影响较大，如在冬季常存在断航之虞。断航将使水运用户的存货成本上升，这决定了水运主要承运低值商品。 (3)可达性较差。如果托运人或收货人不在航道上，就要依靠汽车或铁路运输进行转运。 (4)同其他运输方式相比，水运 (尤其海洋运输)对货运的载运和搬运有更高的要求。 二、海上危险的特点 三、国际性特点 第二节 国际海运组织 一、国际海事组织 二、波罗的海国际海事协会 三、班轮公会联合体 第三节 国际海运船舶的营运方式 一、班轮运输 （一）班轮运输的概念 （二）班轮运输的特点 班轮运输 班轮运输 杂货班轮运输 集装箱班轮运输 二、租船运输 （一）租船运输的概念 （二）租船运输的特点 （三）世界主要的租船市场 租船市场是需求船舶的承租人和提供船舶运力的出租人协商洽谈租船业务，订立租船的主要场所。 世界主要的租船市场： 1.英国伦敦租船市场--世界上历史最悠久、租船业务最多的散杂货租船市场； 2.美国纽约租船市场—仅次于伦敦租船市场； 3.北欧租船市场--挪威的奥斯陆、瑞典的斯德哥尔摩、德国的汉堡、荷兰的鹿特丹等专业化船舶租船市场，均属于地区性租船市场。 该市场是以租赁特殊的高技术船舶为主，如冷藏船、液化石油气船、滚装船等。 4. 亚洲租船市场--日本东京，我国的香港、上海和东南亚的新加坡等租船市场，也属于地区性租船市场。该租船市场上成交的主要是短程近洋运输船舶的租赁。 第四节 海运地理与航线 一、海洋与运河 （一）世界主要海洋 （二）最主要的国际运河 （三）最主要的海峡 （四）较重要的其他国际运输通道 二、海运航线 （一）分类 （二）各大洋上的主要航线 （三）集装箱运输的主要航线 （四）国际主要海运航线 （五）我国主要海运航线 三、世界主要港口 （一）港口分类 （二）世界主要港口 （三）我国我国主要港口 第五节 海上货运船舶 一、种类 二、吨位、船级、船籍和方便船 第六节 海运货物 一、海运货物的分类 （一）按0形态分 （二）按货物性质分 （三）按货物重量分 （四）从货物运量大小分 二、货物的计量和积载因数 三、货物的性质 1. 货物特性——货物类型 （1）散装货物 散装货物指的是装卸的货物形态为散货(整船装满货物并采取大批量直接装卸方式)。 其中: ①干散货(与液体相对的散装货物称为干散货(dry bulk)，包括煤炭、铁矿石和粮食等。 ·干散货的主要流向：干散货往往从采矿地——即出口国（如澳大利亚、南非、巴西等国）运至加工场所——即加工区域（如欧洲、日本和中国等）。 ·干散货运输市场有明显的纵向一体化特征——即 ，其规模经济效应非常明显。 ②液体 液体散装货物称为液散货(liguid bulk)，主要包括原油和液体化学品两种。当然，液体散货还有甲醇、丙烯及其他许多种化学品。 干散货运输与液体散货运输之间有以下三个主要区别: ·液体散货之间的转手交易更为频繁，特别是油品。 油品由船舶从中东运至欧洲往往会转手交易多个贸易商。因此，油品的存储并不仅仅为了运输，还为了商业原因，那就是贸易商期望价值的增长。 ·由于液体散货运输风险较大，安全标准要求更高。因此，码头装卸必须有专门的工艺要求。这也就是为什么专业化的液体散货装卸公司多数会与大型的油品企业合作经营。 · 液体化学品的内陆集疏运往往由管道运输完成。管道从港口延伸到液体散货的主要用户。 ③准散 准散货(neo-bulk)的特点是需要特种船舶运输以及专用的装卸设施进行装卸。这类货物往往因为尺码庞大，易碎或过重而无法用集装箱运输。典型的准散货有汽车、纸张、木材和钢材。 不同种类的准散货需要不同的港口专业化装卸设施以及专用船舶。 例如， 汽车承运商一般将装配完的整车从制造地(如日本)运至最终市场; 从斯堪的那维亚半岛至大西洋欧洲沿岸地区的纸张和木材专用船舶和装卸码头陆续建成并投入使用。 大型钢铁制品的运输必须由专用船来完成，为了保证装卸不受天气的影响，装卸也必须在有屋顶遮掩的码头进行。 总之，准散货有以下一些特点: ·与普通散货类似，准散货运输链上的纵向一体化特征比较明显。因为掌握和控制专用设施可以保证港口装卸效率，所以货物进口企业往往全投资码头设施。这类投资一般来自合伙人或者纵向一体化的集团企业。 ·在大多数情况下，港口非常适合成为提供增值服务的场所，因为港口本身就有货物存储的功能。因此，汽车质量检查与控制、修理和整车装配，以及纸张切割、果汁改良等业务也可以在港口实施。 · 准散货的内陆集疏运大部分由公路运输来完成，其运输链相对稳定和集中，加上货运船型相对较小，所以港口规模效应(例如深水码头、多种内陆运输方式的交汇、大量承运商和托运人)对准散货运输来说不明显。因此，准散货往往在中小规模的港口进行装卸作业。 （2） 成组化货物及其他货物 ①集装箱货物 集装箱(container)作为一种运输工具可以用来装载多种货物，如电子产品、纺织品、化学品和机械产品。 集装箱运输市场往往由大量不同的托运人组成(进口或出口商)。码头的两大主要投资方是集装箱班轮公司和独立的码头运营商。 · 集装箱班轮公司——集装箱班轮公司经营的“专用码头”可为港口确保充足的货源 其中：◎一般全投资建设归其控制使用的专用码头，为其船舶装卸服务。 ◎同属一个航运联盟的其他班轮公司的船舶也可得到这些专用码头的装卸服务。 ·独立码头运营商——码头运营商经营的“公共码头”更有利于吸引大量不同的集装箱班轮航线 独立码头运营商投资的码头则为多用户的公用码头，大量不同的集装箱班轮公司的船舶可以挂靠这些码头并得到相应的装卸服务。 ②普通件杂货 普通杂货(conventional general cargo)主要包括由于特别的原因至今仍采用普通杂货船运输的货物，这类货物主要采用直接装卸或通过托盘运输。 在集装箱运输问世后，普通件杂货运输仍有一定的优势和作用，主要原因如下: 原因一： ·仍有一些港口不具备集装箱装卸条件，例如港口很小或当地政府不允许集装箱装卸业务的发展。 ·已在普通货物装卸设备(如船舶)及专业化的装卸技术设施进行了一定的投资。而目前使用这些设备的边际成本要低于引进集装箱运输需进行的设备更新成本。 ·货物的整个物流链的组织为托盘运输而非集装箱运输。 原因二： 在货物由托盘运至港口的情况下，采用普通杂货船进行运输相对于选择全集装箱船运输更为节约成本。 ③滚装货与工程货 A．滚装货 滚装货(roll on roll off)为所有直接由轮式载运工具(车辆)驶上或驶下船舶所装载的货物。大部分滚装货的运输是由渡船承担。 滚装运输方式按车辆司机全程配备与否分为两类: ·车辆司机全程配备，即便海上途中也如此; ·在出运港司机驾驶车辆驶上船舶后离开，目的港另有新司机上船驾驶车辆上岸（这类方式在滚装货运输中更为普遍）。 B．工程货 从整个运输量比较来说，工程货物(project cargo)比例非常小，但对港口非常具有吸引力，因为这类货物的运输较易产生价值增值。工程货的装卸需要专用设备，如大型吊机设备和货运工具。由于工程货运输在运输市场占有非常高的专业化地位，所以提供这类运输服务的企业较少。大多数港口不具备这类专用设备以及机械。 （3）邮轮业务 邮轮(cruise)服务业近年来发展迅速，许多港口都设法吸引邮轮(海上旅游船，挂靠，进而提供各种服务。邮轮的到港会对当地经济产生巨大的推动效应。邮轮选择挂靠港的标准与货运船舶完全不同。由于邮轮经营并不关注港口运输或物流链的健全状况，而是看重港口城市所能提供的整体服务质量如何。 2. 下表显示了港口货物的大致分类，并简要概况了相应的货物装卸工艺。第一列表示的是“货类”，第二列给出了归入每类的具体货物。 常用货物装卸技术 货物类型 具体货物 装卸工艺技术 干散货 煤炭 岸边桥吊和传送带 铁矿石 岸边桥吊和传送带 粮食 机械阀门和专业运粮机 液体散货 油品 油泵及专用存储设备 化学品 泵和专用存储设备 准散货 neo-bulk 水果 托盘装卸桥和传送带 车辆 升降梯和包装设备 金属 装卸桥和顶棚式码头 集装箱 — 集装箱装卸桥 普通杂货 托盘 通用装卸桥和仓库 滚装或 — 滚装式泊位 特种货 — 重型升降装卸桥和浮吊设备 （1）上述货物类型有各自的装卸市场: ·不同类型的码头之间不存在竞争，例如煤炭码头不可能装卸液体散货，反之亦然。 ·不同的码头有不同的目标客户群，对码头有不同的选择标准，有不同的发展前景，也有不同的资源需求。因此，不同码头也需要不同类型的竞争战略。 （2）区分货类 ·基于货物特性来区分货类； ·货物流的起始地来区分。其中： 最普遍的分类是远洋运输货物和近洋运输货物。 ◎远洋运输是指跨越大洋或大洲的运输。远洋运输的船舶规模比近洋运输大得多； ◎而近洋运输的距离则相对较近。远洋运输和近洋运输并没有更准确的区分，但两者的市场形态却有相当的差别。例如，近洋运输货物对时间的要求高于远洋运输。 四、危险货物 （一）危险货物的含义 （二）危险货物的分类 （三）危险货物的包装和标志 （四）危险货物的特点 （五）危险货物运输的特点 第三章 集装箱运输业务 第一节 集装箱 对集装箱 (Container)的定义，国际上不同国家、地区和组织的表述有所不同。根据ISO及大多数标准术语的定义，认为集装箱是一种运输设备 (Transport Equipment)。它应具有如下条件: (1)具有耐久性，其坚固强度足以反复使用; (2)便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中无需中途换装; (3)设有便于装卸和搬运、特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置; (4)设计时应注意便于货物装满或卸空; (5)内容积为1立方米或1立方米以上。 集装箱又分为S.O.C(货主箱)和C.O.C(承运人箱)两种。 一、集装箱码头 集装箱码头是集装箱运输的枢纽，它外向海洋的国际远洋运输航线，内连国内的铁路、公路、水路等运输线路,是各种运输方式衔接的换装点和集散地。 （一）集装箱码头的特点 集装箱码头与普通件杂货码头相比具有如下特点。 1、码头大型化 集装箱码头大型化的主要标志是码头前沿水深增加，岸线泊位长度延长，堆场及整个港区扩大。 2、装卸搬运机械专门化、自动化、高速化 集装箱船舶越来越大，从航次经济核算分析，允许船舶停留在码头的时间相对较短。 因为船舶越大，停留在码头的成本越来越高，而缩短集装箱船舶在码头的停泊时间可以降低集装箱运输的停泊成本，提高集装箱运输的航行率，充分发挥其降低船舶单位运输成本的优势。从而降低水路全程运输的成本，提高经济效益。 3、管理现代化 大型集装箱船舶靠在码头的时间很短，要在短时间内办理完成所有的集装箱商务手续，必须有现代化的管理方法和手段。 4、码头投资巨大 （二）集装箱码头的构成 1.码头的布局 对于集装箱专用码头，码头布置主要要求： ·集装箱泊位岸线长为300m以上，集装箱码头陆域纵深应能满足各种设施对陆域面积的要求； ·由于集装箱船舶日趋大型化，载箱量越来越多，因此，陆域纵深一般为350m以上，有的集装箱码头已高达500m; ·码头前沿宽度一般为40m左右，这取决于集装箱装卸工艺系统及集装箱岸壁起重机的参数和水平运输的机械类型; ·一般码头前沿不铺设铁路线，不考虑车船直取的装卸方式，以确保码头前沿船舶装卸效率不因此而受影响; ·每一集装箱专用泊位，配置2台岸壁集装箱起重机。 ·集装箱堆场是进行集装箱装卸和堆存保管的场所，集装箱堆场的大小，应根据设计船型的装卸能力及到港的船舶密度决定。岸线长300m的泊位，堆场面积达105OOOm²，甚至更大，这还与采用的装卸工艺系统和集装箱在港停留时间有关; · 集装箱货运站(拆装箱库)可布置在集装箱码头，一般布置在大门与堆场之间的地方，也可布置在集装箱码头以外的地方; ·所有通道的布置应根据装卸工艺与机械要求而定。 ⑤ 70m⑧ ⑦ ⑨ ⑥ ④ ②或③ ②或③ ② 350m 280m ② ② ① 集装箱船 集装箱起重机 300m 集装箱码头标准布局 1​ 码头前沿 ②编排场 ③集装箱堆场 ④调头区 ⑤大门 ⑥控制塔 ⑦—拆、拼箱库 ⑧—维修车间 ⑨—办公楼 二、集装箱运输的特点 1. 集装箱运输是一种“门到门”运输； 2. 集装箱运输是一种多式联运； 3. 集装箱运输是一种高效率的运输方式； 4. 集装箱运输是一种能消除所运货物外形差异的运输方式。 三、集装箱类型 1.按用途或者所装货物种类不同分类 2.按制造材料分类 3.按结构分类 4.按总量分类 ·20尺柜:内容积为5.69m×2.13m×2.18m，配货毛重一般为17.5t，体积为24～26m³。 ·40尺柜:内容积为11.8m×2.13m×2.18m，配货毛重一般为22t，体积为54m³。 ·40尺高柜:内容积为11.8m×2.13m×2.72m，配货毛重一般为22t，体积为68m³。 ·45尺高柜:内容积为13.58m×2.34m×2.71m，配货毛重一般为29t，体积为86m³。 ·20尺开顶柜:内容积为5.89m×2.32m×2.31m，配货毛重一般为20t，体积为31.5m³。 ·40尺开顶柜：内容积为12.01m×2.33m×2.15m，配货毛重一般为30.4t.体积为65m³。 ·20尺平底货柜:内容积为5.85m×2.23m×2.15m，配货毛重一般为23t,体积为28m³。 ·40尺平底货柜:内容积为12.05m×2.12m×1.96m，配货毛重一般为36t,体积为50m³。 5.按集装箱的规格尺寸分类 ·外尺寸为：6.lm×2.44m×2.59m(20ft×8ft×8ft6in)，简称20尺货柜。， ·外尺寸为：12.2m×2.44m×2.59m(40ft×8ft×8ft6in)，简称40尺货柜。 ·外尺寸为：12.2m×2.44m×2.9m(40 ft ×8ft×9ft6in)，简称40尺高柜。 四、集装箱的标志 为了方便集装箱运输管理，国际标准化组织(ISO)拟订了集装箱标志方案。根据IS0790--73，集装箱应在规定的位置上标出以下内容: (1)第一组标记:箱主代码、顺序号和核对数 1)箱主代码:集装箱所有者的代码，它由4位拉丁字母表示:前3位由箱主自己规定，并向国际集装箱局登记;第4位字母为U，表示海运集装箱代号。例如中国远洋运输(集团)公司的箱主代码为：COSU。 2)顺序号:为集装箱编号，按照国家标准(GB1836-85)的规定，用6位阿拉伯数字表示，不足6位，则以0补之。 3)核对数:用于计算机核对箱主号与顺序号记录的正确性。核对号一般位于顺序号之后，用一位阿拉伯数字表示，并加方框以醒目。 核对号是由箱主号的4位字母与顺序号的6位数字通过以下方式换算而得。具体换算步骤如下: 第一，将表示箱主号的4位字母转化成相应的数字，字母和数字的对应关系见下表。 核对号计算中箱主号字母与数字转换表 字母 A B C D E F G H I J K L M 数字 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 字母 N O P Q R S T U V W X Y Z 数字 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38 从表中可以看出，去掉了11及其倍数的数字，这是因为后面的计算将把11作为模数; 第二，将前4位字母对应的数字加上后面顺序号的数字，共计10位。例如，以中国远洋运输公司的某箱为例，箱主号与顺序号为:COSU800121对应的数字是:13-26-30-32-8-0-0-1-2-1。 第三，采用加权系数法进行计算，计算公式为: S=∑Ci×2¹ 式中Ci为10个数字中第i个数字。 第四，将S除以模数11，再取其余数，即得核对号。仍以COSU800121箱为例， S=13×2º+26×2¹+30×2²+32×2³+……=1721 除以11，取余数。1721/ll=156-5；余数为5，所以，核对号为5。 (2)第二组标记:国籍代号、尺寸代号和类型代号 1)国籍代号:用3位拉丁字母表示，说明集装箱的登记国，例如“PRC”为“中华人民共和国”的代号。国籍代号可以从下表中查得。 国家和地区 三字母 二字母 国家和地区 三字母 二字母 国家和地区 三字母 二字母 澳大利亚 AUS OZ 塞浦路斯 CYX CY 菲律宾 PIX PH 奥地利 AXX AT 丹麦 DKX DK 香港 HKX HK 比利时 BXX BE 芬兰 SFX FI 葡萄牙 PXX PT 巴西 BBX BR 法国 FXX FR 新加坡 SGP SG 加拿大 CDN CA 加纳 GHX GH 日本 JXX JP 智利 RCH CL 德国 DXX DE 韩国 ROX KR 中国 PRC CN 希腊 GRX GR 瑞典 SXX SE 2）尺寸代号：由2位阿拉伯数字组成，用于表示集装箱的尺寸大小。例如，20表示20英尺长，8英尺高的集装箱。 3）类型代号：由2位阿拉伯数字组成，说明集装箱类型，其中00～09为通用集装箱，30～49为冷藏集装箱，50～59为敞顶式集装箱。 （3）第三组标记:最大总重和自重 1）最大总重（Maxgross）：又称额定重量，是集装箱的自重和最大允许载货量之和。最大总重单位用千克（kg）和磅（1b：1磅=0.4536kg）同时标出。 各类型集装箱最大总重表 箱型 40ft IAA、IA、IAX 30ft IBB、IB、IBX 20ft ICC、IC、ICX 10ft ID、IDX 最大总重（千克） 30480 25400 24000 10160 2) 自重(Tare)：是集装箱的空箱重量。 ※ COSU800121 5 CN2008ICC 第二节 集装箱货物运输运载方式 一、集装箱的选择与检查 （一）集装箱的选择 正确选用集装箱，应考虑下述因素: (1)货物特性对集装箱有无特殊要求。 (2)装载量、运输路线及其通过能力。 ·选择装载量与货物相适应的箱型，其目的在于使集装箱载重量得到充分利用。 ·集装箱的最大载货重量等于总重量减去自重。从装卸运输的安全性、集装箱本身及装载机械设备的负荷等方面考虑，集装箱实际装载量不能超过规定的总重数值。 ·根据运输道路通过能力及有关规定选择相应的运输路线或选择与其相适应的箱型。 ·要了解集装箱货物运输经过的道路、桥梁、隧道的通过规定，防止运输当中出现问题。 (3)货物密度与集装箱的容重两者相适应。 ◎货物密度是指货物单位容积的重量，其计算式为: 某货物的货物密度= ◎集装箱的容重，是指集装箱单位容积的重量，是集装箱的最大载货重量与集装箱的容积之比，其计算式为: 某集装箱容量= ◎货物装入箱内时，货物与货物之间、货物与集装箱内衬板之间、货物与集装箱箱项板之间都会产生无法利用的空隙(称为弃位容积),为此在计算集装箱的容重时，应从其标定的容积中减去弃位空间。故此，实际当中，在比较集装箱的容重与货物的货物密度时，上式集装箱的单位容重量应修订如下: 某集装箱容量= 或= （其中： ·集装箱的最大载货重量--集装箱的总重量减去集装箱的自重； ·集装箱的总重量绝对不能超过其标注的最大总重量。 如：国际标准化组织标准中规定6.1m(20ft)箱为20320kg,12.2m(40ft)箱为30480kg。 ◎为使集装箱的容积和载重量得到充分利用，在选箱时，应选择单位容重与货物密度相接近的集装箱。 （二）集装箱需用量的确定 集装箱需用量的确定要以充分利用其容积为原则，一般分以下两种情况来考虑。 (1)​ 对于单位体积相同的货物： ·可先计算单位集装箱的货物装箱量然后再推算集装箱的需求量。计算式为: 某货物的单位集装箱最大可能装载量= ×单位货物重量 或 = ×单位货物重量 ·如果计算出的某货物的单位集装箱最大可能装载量大于该集装箱的最大载货重量，则按集装箱的最大载货重量来计算该货物所需用的集装箱总数，其计算式为: 某货物的集装箱需用量= ·如果计算出的某货物的单位集装箱最大可能装载量小于该集装箱的最大载货重量，则按该货物的单位集装箱最大可能装载量来计算该货物所需用的集装箱总数，其计算式为: 某货物的集装箱需用量= (2)对于单位体积不同的货物以及需要拼箱的货物，装箱前可先在装箱图上进行规划。规划时，在尽量使集装箱的装载量和容积都得到充分利用的同时，应将轻、重货物进行合理搭配与堆放，以免发生货损。 例：有一批规格相同的箱装货物是用波纹纸板箱包装的冰柜，共1000箱，单箱货物体积为lm³，单箱重量为98kg，箱容利用率为100容重。 要求:(1)计算货物密度。 (2)根据货流密度选用哪种集装箱箱型? (3)计算该集装箱对该货物的最大可能装载量。 (4)计算所需的集装箱箱数 (保留整数)。 答案提示: (1)98(kg/m³)。 (2)40ft杂货集装箱。 (3)6644.4(kg)。 (4)14.75箱，凑整15箱。 （三）集装箱的检查 1、集装箱使用前的检查 货主或货运部门在用空箱进行装货前，首先要对集装箱进行必要检查以确保该集装箱技术上处于良好状态。对集装箱的检查内容包括: (1)集装箱的外部检查。对集装箱外部的检查，主要是看其外表有无损伤。如发现有弯曲、凹痕、擦伤等痕迹时，应在其损伤周围进行仔细检查，同时对该损伤处的内侧也应进行检查。有时因铆钉松动和断裂，箱顶部分有气孔等原因容易引起货物污损事故。对于经过修理的地方也要进行检查。 (2)集装箱的内部检查。可将集装箱关闭后，在其内部察看有无漏光现象，以确认是否存在破孔。也可通过内衬板上有无水湿痕迹判断其有无破孔现象。 对集装箱的内表面进行检查时，应注意检查其有无凸出物，以免对货物造成伤害。 (3)箱门与附件的检查 对于箱门进行必要的检查，主要是检查其门锁装置是否处于正常状态，箱门周围的风雨密封是否完整。 （4）对于集装箱附件的检查，主要检查固定货物用的环、眼的安装状态，开顶集装箱专用布篷有无破损和安装用索具的状态，板架集装箱上的侧立柱、通风集装箱和冷冻集装箱的通风孔、闭锁装置和排水阀的状态是否处于正常状态。 2、集装箱使用后的的清理检查 在集装箱使用前，除检查其有无破损情况外，还应对集装箱进行必要的清理，主要包括: 1)除潮、除湿。 2)除臭、除污染。 3)除检疫对象的残留物。 二、集装箱装箱的一般要求 ◎基本要求： 1.重量的合理分配 根据货物的体积、重量、外包装的强度以及货物的性质进行分类--·把外包装坚固和重量较重的货物 装在下面； ·外包装较为脆弱、重量较轻的货 物装在上面； ·装载时要使货物的重量在箱底上 形成均匀分布。 2.货物的必要衬垫 装载货物时，要根据包装的强度来决定对其进行必要的衬垫，使重量均匀分布。 3.货物的合理固定 货物的固定方法主要有以下几种: 1)支撑，用方形木条等支柱使货物固定； 2)塞紧，货物与集装箱侧壁之间用方木等支柱在水平方向加以固定，货物之间插入填塞物、缓冲垫、楔子等防止货物移动； 3）系紧，用绳索、带子等索具或用网具等捆绑货物。 4.货物的合理混装 货物混装时，要避免相互污染或引起事故。 . ·干、湿货物避免混装 ·尽可能不与强臭货物或气味强烈的货物混装 ·尽可能不与粉末类货物混装 ·危险货物之间不得混装 ·包装不同的货物要分别装载 5. 货物装载纵向重量分布的最小长度限制 对于货物密度远大于集装箱容重的货物，在装箱时，应满足其纵向重量分布取小长度的限制。 装载货物的纵向重量分布是指沿箱体长度方向的重量分布。它对集装箱的安全使用以及安全运输有着重要影响。 ◎单纯地把货物均匀装载在集装箱的横向全部宽度上，并且纵向分布在一定的长度上，若把集装箱作为一个梁时，为了使弯曲力矩保持在一定的数值内，其装载货物的底长度分布率α=I/L (I为货物在箱底纵向摆放长度，L为箱底纵向长度)。 例，用6.1m(20ft)杂货集装箱(标定的最大载货重量为21790kg)装载了10900kg的货物(假如为笨货)，其最小的货物分布长度应为多少?【已知α约为0.4，6.1m(20ft)杂货集装箱的长度L为6058mm】 解：(1)先求出货物重量与集装箱最大载货重量之比值，即 W/W0=10900/21790=0.5 （2）已知α约为0.4，6.1m(20ft)杂货集装箱的长度L为6058mm，可得货物摆放长度I数值为： I=0.4×6058mm=2423.2mm 因此，该货物在箱内的摆放长度不能小于2423.2mm. 三、特殊货物的装箱要求