汽车空调系统的故障诊断及排除

null汽 车 空 调汽 车 空 调（二）放空制冷剂（二）放空制冷剂 放空系统内制冷剂是为了维护和修理的需要，其排放方法有两种，一是将制冷剂放到大气中，此法污染环境。二是回收制冷剂，但要有回收装置。排放时，周围环境一定要通风良好，不能接近明火，否则会产生有毒气体。 1、准备工作 ①将座接入系统，调整各控制器至最凉位置； ②将发动机转速调至（1000～1500）r/min，并运行（10～15）min； ③除非空调系统功能紊乱，都这样做。放空制冷剂放空制冷剂2、放出制冷剂 ①恢复发动机正常转速，然后关闭发动机； ②缓慢地开启高、低压侧手阀，让制冷剂经过中间软管泄出； ③手阀不能开大，防止冷冻机油随之排出； ④中间软管开口端应裹上抹布，如有冷冻机油排出，必显示在抹布上。 如果系统内排出的冷冻机油较多，应将软管开口端放置在带刻度的容器内，为了确定油量，以便补充等量的、相同牌号的新机油。 3、制冷剂放空后的工作 ①表座上高、低压力表读数均为零，系统就是放空了。 ②制冷剂停止泄出时，关闭手阀； ③制冷剂放净后，可按需要进行维护和修理； ④盖好各开口和软管，以防止灰尘和其他杂物进入空调系统。（三）系统抽真空（三）系统抽真空　　系统内排出了制冷剂后，还要抽真空，以便排除系统内的空气和湿气。 1、准备工作 ①将表座接入系统； ②压缩机高、低压维修阀置于微开位置； ③表座上高、低压侧手阀置于闭合位置； ④拆除真空泵进、排气口护盖，一定要拆除排气口护盖，以免损坏真空泵； ⑤表座上的中间软管接在真空泵进口上。 2、系统抽真空 ①启动真空泵； ②打开表座上低压侧手阀，观察真空表针，表针应向下偏摆，略有真空显示； ③约5min后，真空表应达到98.8kPa，高压表表针应略低于0刻度 ； ④如高压表指针，不低于0刻度，而且表针又非为挡铁所限位，表明系统内有堵塞，应停止抽真空，排除故障。系统抽真空系统抽真空⑤观察压力表，如无泄漏，真空最低应在（98.8-100）kPa； ⑥达不到上述压力时，关闭低压侧手阀，察看真空表指针是否上升； ⑦表针上升说明有真空损失，要查明漏点予以修理； ⑧如无泄漏，继续抽真空。 3、结束抽真空 ①抽真空不得少于30min，如时间允许，可再长些； ②抽真空后，关闭表座上高、低压侧手阀；高压侧手阀在检查系统有无堵塞后就应关闭； ③关闭真空泵，断开表座上软管，重新装上护盖。 4、系统检测 ①真空表读数，应在99kPa左右； ②真空表表针的上升在5min内，不得高于25.4mm，即不得多于3.4kPa压力； ③如系统达不到上述标准，应注入一定量制冷剂，然后检漏； ④检出漏点要放空，抽真空，彻底修理； ⑤系统真空达到要求时，可充制冷剂或进行其他工序。水在不同压力下的沸点水在不同压力下的沸点（四）汽车空调系统制冷剂的充注（四）汽车空调系统制冷剂的充注 当制冷系统抽真空达到要求，且经检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，即可向制冷系统充注制冷剂。充注前，先确定注入制冷剂的数量，充注量过多或过少，都会影响空调制冷效果。压缩机的铭牌上一般都标有所有的制冷剂的种类及其充注量。 充注制冷剂的方法有两种，一种是从压缩机排气阀（高压阀）的旁通孔（多用通道）充注，称为高压端充注，充入的是制冷剂液体。其特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次充注，即经检漏、抽真空后的系统充注。但用该方法时必须注意，充注时不可开启压缩机（发动机停转），且制冷剂罐要求倒立。另一种是从压缩机吸气阀（低压阀）的旁通孔（多用通道）充注，称为低压端充注，充入的是制冷剂气体，其特点是充注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。1、高压端充注制冷剂1、高压端充注制冷剂（1）当系统抽真空后，关闭歧管压力计上的高、低压手动阀。 （2）将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，如图所示打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几秒钟，把空气赶走，然后再拧紧螺母。 （3）打开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧充注液态制冷剂。 （4）从高压侧注入量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀，然后将仪表卸下。特别要注意，从高压侧向系统充注制冷剂时，发动机处于不起动状态（压缩机停转），更不可拧开歧管压力计上的手动低压阀，以防上产生液压冲击。 2、低压端充注制冷剂2、低压端充注制冷剂通过歧管压力计上的手动低压阀，可向制冷系统的低压侧充注气态制冷剂。 （1）按图所示，将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好。 （2）打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力计上的螺母，直到听见有制冷剂蒸气流动的声音，然后拧紧螺母。目的是排出注入软管中的空气。 （3）打开手动低压阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到0.4MPa时，关闭手动低压阀。 （4）起动发动机，将空调开关接通，并将风机开关和温控开关都调至最大。低压端充注制冷剂低压端充注制冷剂（5）再打开歧管压力计上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值。 （6）在向系统中充注规定量制冷剂之后，从视液玻璃窗处观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速调至1500r/min，冷风机风量开到最高挡，若气温在30～35℃，系统内低压侧压力应为0.147～0.192MPa，高压侧压力应为1.37～1.67MPa。 （7）充注完毕后，关闭歧管压力计上的手动低压阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力计从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂排出。 （五）汽车空调制冷系统制冷剂的补充与储存（五）汽车空调制冷系统制冷剂的补充与储存1、制冷剂的补充 汽车空调系统经过一段时间运行后，由于汽车振动等原因，使某些部位的接头松动，制冷剂泄漏，制冷效果变差。经过查漏、排漏后，需要从低压侧向系统补充制冷剂，其具体步骤如下： （1）开动汽车空调，使其运转几分钟。 （2）从视液玻璃窗口处检查制冷剂的流动情况。若气泡连续出现，则表明系统内缺少制冷剂。冷剂的补充冷剂的补充（3）将歧管压力计、制冷剂罐和系统连接起来，如图所示。 （4）打开制冷剂罐上的阀，拧松歧管压力计上的中间软管接头，使制冷剂放出几秒钟，然拧紧接头，以排出中间软管内的空气，防止空气进入制冷系统。 （5）关闭手动高压阀，将制冷剂钢瓶直立，起动发动机，使空调压缩机运转，打开手动低压阀，让气态制冷剂从低压侧进入压缩机，待制冷剂达到规定量时，关闭手动低压阀和制冷剂罐开关阀。 （6）从系统上卸下歧管压力计和制冷剂罐。 2、制冷剂的储存2、制冷剂的储存 图所示为汽车空调制冷系统内制冷剂的储存工作过程，它是将制冷系统内的制冷剂强行推进到储液罐、冷凝器等高压侧一端。目的是当制冷系统长期工作时，便于保存制冷剂，以简化维修操作过程。其具体操作方法如下： 制冷剂的储存制冷剂的储存（1）将歧管压力计上高、低压软管分别与压缩机的排气检修阀、吸气检修阀相连。 （2）关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并打开制冷系统高、低压检修阀，此时主要是利用歧管压力计的高、低压表来观察系统内的压力情况。 （3）关闭储液罐出口截止阀。 （4）解除压力开关的作用，以免操作时压力开关起作用，切断控制系统电源。null（5）起动发动机，将选择开关置于低转速位置，并察看低压表的压力变化。当低压表压在0.01～0.02MPa时，停止发动机运转。当发动机停止工作时，低压表压力又会逐渐上升，此时再起动发动机并以低转速运行，直到低压压力又下降到0.01～0.02MPa，然后停止发动机运转。 （6）关闭压缩机吸、排气阀，且先关吸气阀，后关排气阀，这样系统内制冷剂全部集中到压缩机高压检修阀和储液罐出口阀之间。 （7）修理或更换有关部件后，要排除低压端空气。将歧管压力计上的中间管连接到真空泵上，起动真空泵并打开歧管压力计上的手动低压阀，排出低压侧的空气，同时对低压端应进行检漏。重新打开压缩机吸、排气检修阀和储液罐出口截止阀，则制冷剂又重新回到到低压端，然后拆下歧管压力计。制冷剂的储存（六）冷冻润滑油的加注（六）冷冻润滑油的加注 通常汽车空调制冷系统的冷冻润滑油消耗很少，可每两年更换一次，每次应按规定数量加注（一般压缩机的铭牌上标注润滑油的型号和数量）。加注时一定要使用同一牌号冷冻润滑油，不同牌号的冷冻润滑油混用会生成沉淀物。 制冷系统若泄漏很慢，对冷冻润滑油泄漏影响不大。若系统内制冷剂泄漏很快，冷冻润滑油也会很快泄漏。 汽车空调压缩机是高速运转装置，其工作是否正常，取决于润滑是否充分，但过多的润滑油也影响制冷效果。当更换压缩机和制冷系统某一部件时，须检查压缩机内的油量。冷冻润滑油的加注冷冻润滑油的加注（1）压缩机冷冻润滑油量的检查。如图所示，卸下加油塞，通过加油塞孔察看并旋转离合器前板，把油尺用棉纱擦干净，然后插到压缩机内，直到油尺端部碰到压缩机内壳体为止，取出油尺，观察油尺浸入深度，当加油合适时，压缩机内油面应在前4～6格之间，若少则加入，若多则放出，然后拧紧加油孔塞。冷冻润滑油的加注冷冻润滑油的加注（2）冷冻润滑油的加注。维修汽车空调制冷系统时通常不需加注冷冻润滑油，但在更换制冷系统部件以及发现系统有严重泄漏时，必须补充冷冻润滑油，其补充冷冻润滑油的方法有两种： ①利用压缩机本身抽吸作用，将冷冻润滑油从低压阀处吸入，这时发动机一定要保持低速运转。 ②利用抽真空加注冷冻润滑油。 a.按抽真空的方法先对制冷系统抽真空。冷冻润滑油的加注冷冻润滑油的加注b.选用一个有刻度的量筒，盛入比要补充的冷冻润滑油还要多的冷冻润滑油。 c.将连接在压缩机上的高压软管从歧管压力计上拧下来，并将其插入盛有冷冻润滑油的量筒内，如图所示。 d.起动真空泵，打开歧管压力计上的手动低压阀，补充的润滑油就从压缩机的高压侧进入。当冷冻润滑油量达到规定量时，停止真空泵的抽吸，并关闭手动高压阀。 e.按抽真空法加注冷冻润滑油后，再对制冷系统抽真空、加注制冷剂。（七）汽车空调制冷系统脏堵、冰堵及系统内空气排除（七）汽车空调制冷系统脏堵、冰堵及系统内空气排除1、制冷系统脏堵检修 制冷系统发生脏堵后，表现为制冷量不足或不制冷，同时系统内的高压偏高，低压偏低。脏堵发生在储液干燥器和膨胀阀处，发生脏堵的部件其前后温差较大。脏堵故障可按如下方法来排除。 （1）排出制冷系统内的制冷剂。 （2）拆下制冷系统中的脏堵部件并进行清洗或更换。 （3）脏堵严重时，要将制冷系统全部拆下进行分段清洗，清洗后将零件吹干或烘干然后装上。2、制冷系统冰堵检修2、制冷系统冰堵检修 制冷系统发生冰堵后制冷效果不好，系统高压偏高，低压偏低，制冷断断续续。冰堵常发生在膨胀阀的节流口处，其原因是系统内含有过多的水汽在膨胀阀的窗口处结冰。膨胀阀一旦发生冰堵，制冷量下降，系统温度就会上升，阀口的冰就会溶化，系统又正常工作，制冷量又上升，这时过多的水分在阀口处又重新结冰形成冰堵，可按下述方法排除制冷系统冰堵故障。 （1）排出系统内的制冷剂。 （2）更换制冷系统储液干燥器。 （3）检查制冷系统是否有泄漏处并补漏。 （4）用真空泵反复抽真空，排出系统内的水汽。 （5）加注制冷剂时，在制冷剂钢瓶和加液阀之间连接一个干燥过滤器，滤除制冷剂的水分。3、制冷系统内空气排除3、制冷系统内空气排除 由于空气不能凝结且又制冷剂轻，因此空气进入系统后都积存在冷凝器或储液器上部。 系统中若有空气将影响冷凝器的冷却效果，并使冷凝压力和温度过高，同时系统低压也将较高，整个系统制冷量下降，因此，系统中若进入空气要及时排除，其排除方法如下： （1）排出系统内的制冷剂。 （2）检查制冷系统是否是泄漏处并补漏。 （3）用真空泵反复多次抽出系统内的真空。（八）制冷剂的回收（八）制冷剂的回收 目前有R12和R134a两种回收装置，或同一装置中有两套管路，分别供R12和R134a回收之用 制冷剂的回收 制冷剂的回收 制冷剂的回收有冷却法、压缩法和吸附脱离法3种。冷却法使制冷剂蒸气冷却液化，回收R12时，回收容器需冷却到-30℃，可使用干冰等使制冷剂冷却、液化后回收，此法适宜于干净的制冷剂。图所示为冷却回收装置的示意图，冷却法有一套独立的冷却循环系统，制冷剂的回收容器在蒸发器中冷冻成液体。从汽车空调系统排出的制冷剂通过过滤干燥器，除去水分和杂质；通过分油器除去制冷剂中的润滑油，进入回收容器。对于制冷剂纯度要求不太严格的场合，被回收的制冷剂可重新加到制冷系统。冷却法回收装置 制冷剂的回收 制冷剂的回收 压缩法是用压缩的方法将制冷剂蒸发变成液体，其工作原理如图所示，从空调系统排出的制冷剂通过过滤干燥器，除去水分和杂质，通过吸气压力调节控制阀，部分液态制冷剂存留在储液筒中，气态制冷剂进入压缩机被压缩成高温高压气体，通过分油器时，与制冷剂混合的冷冻润滑油被分离出来，流回压缩机，制冷剂则进入冷凝器被冷却，通过气液分离器，被冷凝的液态制冷剂流到回收容器，回收容器中的部分气态制冷制会通毛细管被压缩机吸入。 压缩法回收装置 制冷剂的回收 制冷剂的回收 在制冷剂的回收过程中因操作不当或管理不善会造成制冷剂质量不纯，因而最好对回收的制冷剂进行再生处理，一般用蒸馏法和过滤吸附法进行再生处理。各种回收装置的操作方法不完全相同，但基本方法如下： （1）将歧管压力计接到回收机及汽车空调系统上，注意连接前必须使用空调系统的制冷剂冲洗所有连接软管，以排除软管内的空气。 （2）将回收钢瓶与回收机连接起来，同样要排除软管内的空气。 （3）接上电源，打开开关，按说明书进行回收操作和停机。 （4）使用真空泵，进行系统抽真空。 （5）将回收后经过干燥、过滤、去油处理的制冷剂充装到回收钢瓶中。 （6）关机，切断电源，卸下所有连接管。汽车空调的维修 汽车空调的维修 一、前言     汽车空调是分别或同时调节车内空气温度湿度、洁净度和进行分选的空气处理过程，具有压缩机效率高、体积小、制冷迅速、抗振能力强、性能可靠的特点。     汽车空调主要由：压缩机、冷凝器．入蒸发器、膨胀阀、空调管路、空调附件、制冷剂和冷冻润滑油等组成，只有具备专业的理论知识及实际工作才能做好汽车空调的维修工作。二、汽车空调的维修二、汽车空调的维修（一）维修工具 1．歧管压力表。汽车空调的检测作业通常需要一组两只压力表，分别用于检测空调系统的高、低压力。 2．真空泵。抽真空是为了排除空调系统内的空气、水分，以保证空调的正常运转。     3．检漏工具。检漏工具有：卤素灯、染料检漏、电子检漏仪等。（二）维修通用程序（二）维修通用程序1.表座接入空调系统。把表座软管接在压缩机上；排除软管内空气。 2.空调系统放空。表座接入系统，调整各控制器至最凉位置；发动机转速调至1000 r/min～1200r/min，并运行10min～15min；使发动机转速恢复正常，以防止熄不了火，然后关闭发动机；缓慢地开启高、低压侧手阀，让制冷剂经过中间软管泄出；手阀只开启到能够泄出制冷剂为止，不可大开快放，否则就会有冷冻机油随之排出；中间软管开口端应裹上抹布，如有冷冻机油排出，必显示在抹布上。如果系统内排出的冷冻机油较多，应将软管开口端放置在带刻度的容器内，为了确定油量，以便补充等量的、相同牌号的新冷冻机油；制冷剂停止泄出时，关闭手阀；盖上各个开口和软管，以防止尘埃或其他外界杂质进入系统。null3.充注制冷剂。使用制冷剂时，要利用磅称或其他量重装置，以便掌握进入系统制冷剂的确切数量。 (1)表座上高、低压侧手阀均应处于关闭位置； (2)起动发动机，调整车速至1250 r/min； (3)有关控制器调至最凉位置，风机调至高速； (4)制冷剂罐直立。不得让液态制冷剂进入压缩机，否则会损坏庄缩机； (5)打开表座低压侧手阀，气态制冷剂进入系统； (6)制冷剂罐放在磅称上，测得进入系统制冷剂．的准确数量。如果不知道系统制冷剂名义含量，当制冷剂到达液窗即可。null4.压缩机重新装回系统。如果压缩机己从车上卸下，维修阀阀垫应重新更换。从压缩机内排除空气。 (1)打开表座上高压侧手阀； (2)微开压缩机低压侧给修阀，直至该阀不在前坐位置上为止； (3)低压侧制冷剂压力，迫使压宿机内的空气经表座高压侧手阀处溢； (4)几秒钟后，关闭表座上高压侧手阀；调整压缩机低压侧维修阀至中间位置，检查制冷剂充注量是否适当。null三、空调系统故障排除 1．系统噪声。离合器损坏；压缩机或支架损坏；传动带松弛或破裂（指双带传动）；风机损坏；制冷剂或冷冻机油充注过多或不足。 解决方法：修理或更换离合器及压缩机、支架；调整或成对更换传动带；修理或更换风机；加注或适当放出一部分制冷剂或冷冻机油。null2．冷气时有时无。冷气时有时无一般多是电气线路方面的故障，需检查空调电气线路，并排除所存在的故障。 3．制冷温度不够。制冷温度不够低有以下几种原因；恒温开关故障；空调系统部分堵塞等原因。 解决方法：更换恒温开关；检查空调系统，查找出堵塞部位并维修。 制冷系统压力不正常的故障原因及排除方法 制冷系统压力不正常的故障原因及排除方法 汽车空调维修和维护方法汽车空调维修和维护方法 汽车空调系统最常见的故障是冷媒泄漏和制冷不良。对于汽车空调系统故障的维修有三个基本的要求： 1精良的设备(如真空泵、冷媒测漏仪、系统压力表、冷媒回收机等)， 2经验丰富的专业技术人员， 3品质纯正的零部件。 所以要想确保维修质量一定要慎重选择维修厂，不是随便一个地方都可以承修汽车空调系统故障的。null 冷媒泄漏的原因有管路中的密封胶圈老化、制冷剂压力异常、系统部件损坏等。 在泄漏故障修复后还有一个必要的程序就是补充冷冻机油、将系统内抽真空并充加制冷剂。 在维修过程中一定要保证制冷剂和冷冻机油的品质，如果使用了劣质或不同型号的冷媒，将导致压缩机异常，制冷不良，管路腐蚀，泄漏，管路爆炸，重要部件损坏等。 若使用了劣质或不同型号的冷冻机油将出现压缩机异常，制冷剂变混浊，制冷不良等故障。null 对于制冷不良的诊断，要求维修人员的技术水平非常高，所涉及的知识比较专业。 在众多制冷不良的故障中最普遍也是最简单的一项就是空调系统散热不良。 散热不良导致致冷剂不能按照设计要求的压力、温度和物态在系统管路中循环，后果肯定会伴随空调系统的制冷不良，并引起高压管路爆炸，或泄漏。 汽车空调在正常情况下制冷剂(134A或R12)不会消耗，需要保养的项目主要是冷凝器的清洁以及散热风扇的工作状况。车用空调压缩机常见故障 车用空调压缩机常见故障 该系统中有高、低压两个继电器（高低压开关）。低压继电器设在干燥过滤器上，其作用是当干燥过滤器内的压力降到一定值时，自动切断电磁离合器电路，停止压缩机工作；当压力上升到一定值时，又自动接通电路，使压缩机工作。 　　高压继电器设在高压管中的靠近冷凝器一端，其作用是当高压管内压力升到一定值时，自动切断电磁离合器电路，停止压缩机工作；当压力降到一定住时又自动接通电路，使压缩机正常工作。null　如果压力继电器失灵，将造成离合器常分离或常接合。若离合器常分离，系统不制冷：若常接合，则易造成压缩机损伤，故应及时查明，更换压力继电器。但压力继电器一般不单独供应，要同时更换干燥过滤器或靠近高压继电器的高压管。诊断汽车空调系统故障诊断汽车空调系统故障听 　　听包括两方面的含义，一是听取驾驶员对故障原因的说明,二是监听设备有无不正常噪声。但当接通空调开关,压缩机刚开始工作时,发动机声音稍微大些是正常。 　看 　看 　　主要是指查看各部件的表面情况，如观察仪表盘上的压力、水温、油压等性能指示灯是否正常,此外还应重点查看以下部位: 　　① 检查压缩机安装是否牢固，压缩机驱动皮带是否有歪斜、破损等情况，同时要求压缩机皮带松紧度合适（可用两个手指压皮带中间部位，能压下7～10mm为宜）。 　　② 检查冷凝器表面是否脏污、变形，与水箱之间是否有杂物。 　　③ 检查蒸发器和空气过滤网是否干净和通风良好。 　　④ 检查制冷系统管路、接头及组件表面有无油迹（如有油迹，一般是制冷剂出现渗漏），制冷管路是否有擦伤或变形等。 　　⑤ 查看制冷剂的数量和工作状态。 null　摸 　摸 　　主要指用手触摸零件的温度，来判断空调系统工作正常与否。开启空调开关，使压缩机运转15～20分钟之后，进行如下操作： 　　①利用手感比较车箱冷气栅格吹出的冷风凉度及风量大小。 　　②用手触摸压缩机的进、排气管的温度，两者应有明显的温差。 　　③利用手感比较冷凝器的进管和出管两者温度。当后者温度低于前者为正常，若两者温度相差不大，甚至相同，说明冷凝器有故障。 　　④用手触摸干燥过滤器前后管道的温度，当两者温度一致为正常，否则说明干燥过滤器存在堵塞现象。 　　⑤膨胀阀前面的管道与出口应有很大的温差，否则说明膨胀阀出现故障。 测 测 　　主要指借助压力表对系统的高、低侧进行压力的测量，对于自动空调还可以利用自诊断对制冷系统进行测试，来确定故障部位、原因。 用压力表检查空调制冷系统 用压力表检查空调制冷系统 用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。 　　在压缩机停止运转1h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。 　　当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r／min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。 null1．高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。 2．低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。null3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。 4．高压低，低压高。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。5．高、低压表都比正常要高。5．高、低压表都比正常要高。　压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。 6．高、低压两侧的压力均过高。6．高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。从低压侧逐渐放出一部分制冷剂，直到压力表指针显示规定压力为止。如开始时正常，后来出现上述现象，这是由于冷凝器散热差造成的。可检查冷凝器散热片是否堵塞，风扇皮带是否过松，风扇转速是否正常，并予排除。 7．低压表指示过高，高压表指示稍高。7．低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，也有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。 null　8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。 冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。 9．低压表指示较低，高压表指示过高。9．低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。 null10．低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。 11．低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。 汽车空调系统高低压压力不正常的原因汽车空调系统高低压压力不正常的原因 高压过高： 1、冷凝面积过小； 2、冷凝器内外过脏； 3、冷却风扇转速过慢，风量不足，或 风扇停转； 4、系统制冷剂过多； 5、系统存油过多； 6、高压侧堵塞或部分堵塞。 null 高压过低： 1、系统制冷剂过少； 2、系统存在堵塞； 3、压缩机的压缩性能差或变排量失灵。 null低压过高： 1、膨胀阀（或孔管）的开启度过大； 2、系统制冷剂过多； 3、压缩机的压缩性能差或变排量失灵； 4、外循环未关闭（或关闭不严），或有漏热风、热气、热水等现象。 null 低压过低： 1、膨胀阀（或孔管）的开启度过小； 2、系统制冷剂过少； 3、膨胀阀或低压侧有堵塞； 4、压缩机久开不停，或变排量失灵。 汽车空调制冷情况的检查汽车空调制冷情况的检查一、完全不制冷： 1、压缩机的电磁离合器是否吸合； 2、压缩机是否有压缩性能； 3、系统中是否有制冷剂； 4、系统中的狭小通道是否完全堵塞，特别是膨胀阀； 5、冷却风扇是否会转。 null 二、制冷效果不好： 1、系统中的制冷剂量是否合适（不能过多或过少）； 2、压缩机的性能是否良好； 3、冷却风量是否充足，风扇是否有高速档； 4、发动机的水箱水温是否过高； 5、冷凝器（散热器）内外是否过脏，传（散）热面积是否符合原设计要求； 6、蒸发器内外是否过脏，传（散）热面积是否符合原设计要求； 7、制冷系统以外不应有任何漏热风热气现象； 8、系统中存油是否过多； 9、测定在运转中的高低压压力工况是否在规定范围内； 10、膨胀阀（孔管）的工作性能是否良好。null 在作上述两方面的检查时，应本着“从易到难”和“逐点排除”的原则，这样即快又省事。 检查前应首先判断掌握可能出现的关键问题，再从关键问题着手，可能会一次搞定，尽量避免走弯路。比如“完全不制冷”，就应首先检查压缩机是否在转？只要打开引擎盖一看便知道，这样不是“即快又省事”吗？如果这点被排除，再检查系统是否有制冷剂？先从视孔观察，如无视孔或难以观察，可以顶开加液咀的气门芯或松开低压侧（膨胀阀出口至压缩机进口）方便的某一接头，看有无气雾状制冷剂喷出，这种检查步骤不正是“从易到难”吗？再比如“制冷效果不好”，应首先观察（或手摸）低压管的冷度（大量结露或手摸有刺骨感）为好。用“逐点排除”的方法把可以通过查看就清楚的问题先进行，如冷却风量风扇、发动机的水箱水温、冷凝器及蒸发器的外部是否过脏、暖水阀是否关严、换气风箱各处是否存在漏风等。对于制冷系统的运行工况应通过接表检查才能确定。 null 接表检查应在发动机处怠速运转下进行，当低压压力过低（0.1MPa、1.0kg/cm2、约15Lb/in2以下）时，说明膨胀阀开启度过小，当低压压力过高（0.3MPa、3kg/cm2、约40Lb/in2以上）时，说明膨胀阀开启度过大。膨胀阀的开启度过小和过大都将直接影响制冷效果，在制冷系统其它组件都正常的情况下，膨胀阀的调节对制冷工况起关键性的作用。 检测压缩机的性能时，同样采用接表方式。当发动机提高转速时，表针应随之而下降，说明压缩机的性能良好；反之则说明压缩机的性能差。 检查用的压力表应完好，不然会误事！快速检查空调快速检查空调一、 当系统内有一定量的制冷剂时，发动机加速，此时低压表指针应会明显下降，油门越大，指针下降幅度也越大，这说明压缩机性能良好；反之则说明压缩机有内在故障。空调压缩机有故障，除了低压高，高压也会高，比如低压阀片损坏等，就会 产生高压过高，还有高低压都无变化等现象。 null 对于变排量压缩机的检测，最好通过专用检测台进行。如无检测台，也可通过压力表测试。拆开压缩机低压管，将高压侧装好压力表的管后端设法堵死，再将发动机提高到约2000转时，此时压缩机的高压压力应在1.5MPa左右，并在发动机熄火后的数 分钟内压力无明显变化，说明压缩机的性能良好；否则可视为压缩机欠佳。       在标准量制冷剂和发动机处怠速运转的情况下，一般小车空调的低压压力应为0.1-0.25MPa(1-2.5KG/CM2或 15-35ibf/in2)。如果低压低于或高于此范围，都说明膨胀阀的开启度（调节度）不好。 null 储液干燥器：  1. 手摸储液器两头接管温度，温差较大必须更换；  2. 系统中产生脏堵、冰堵，必须更换；  3. 空调因故障停用或已将系统拆开时间较长必须更换；  4. 储液器本体有泄漏故障必须更换；  5. 储液器压力控制开关失灵必须更换（压力开关也可单独更换）。     除上述情况外，储液器应能正常工作，就没有必要更换。 null 温度控制器：     温度控制器应能在设定的温度控制范围内自动切断或接通压缩机的输入电源。 当控制失灵，温控的感温件损坏等都应予更换。 null二、 当发动机处怠速运转时，正常的高压压力应为1.3-1.7MPa 13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低 压压力应在0.1-0.25MPa（1-2.5kg/cm2或15-35Lbf/in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都可判断为膨胀阀调节不正常、压缩机有故 障、冷凝器散热不好、系统内有冰堵或脏堵、制冷剂过多或过少、系统中有空气或存油过多等。 汽车空调故障检查汽车空调故障检查现象一：冷气输出不足 现象二：冷气断断续续检查： 现象三：无冷气 现象四：系统有噪音 null现象一：冷气输出不足 　检查： 　　1、进气孔是否关闭； 　　2、冷凝器与散热片是否清洁； 　　3、系统中致冷剂是否充足； 　　4、鼓风机电机是否工作正常； 　　5、鼓风机通道是否阻塞； 　　6、进气滤芯是否阻塞； 　　7、蒸发器是否阻塞。null判断： 　　1、如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压，说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节流阀故障或调节不当； 2、如果排出空气温度较高，而压力表压力指示正常、或高，低压略有增加，则膨胀阀滤网阻塞； null 3、如果高压表指示超过正常压力，低压表指示低于正常压力，而干燥器和管路结冰，则干燥器滤网阻塞； 　　4、如果高压表指示超过正常压力，系统中可能有过多的潮气。如果在观察窗口发现有气泡，说明系统中混入空气。null现象二：冷气断断续续检查： 　　1、电路开路、风机开关、风机电机是否有故障； 　　2、压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地不良及连接是否松动； 　　3、压缩机连接装置是否松动； 　　4、仪表控制板真空管路； 　　5、蒸发器是否阻塞。null判断： 　　1、如果低压表指示过高或过低，而调节调温器又不起作用，则调温器故障； 　　2、如果低压表与高压表指示压力过低，则系统中有潮气，堵塞热气旁路阀或吸气节流阀。null现象三：无冷气 　　检查： 　　1、压缩机驱动皮带是否松动或断裂； 　　2、保险丝； 　　3、保险丝连接导线； 　　4、连接导线是否断开； 　　5、压缩机偶合线圈与电磁阀； 　　6、调温器电气触头是否正常，温度感应元件是否有故障；　 7、风机； 　　8、点火开关和继电器； 　　9、压缩机是否冻结； 　　10、冷媒管路是否泄漏； 　　11、压缩机油封是否有泄漏。null判断： 　　1、如果加热器中有热水，蒸发器放出热气，则加热器阀不工作。 　　2、在发动机处于任一转速时，高低压表的读数只有轻微的变化，则压缩机舌型阀故障。null现象四：系统有噪音 　　检查： 　　1、排气窗叶片是否松动； 　　2、压缩机驱动皮带是否松动、磨损； 　　3、压缩机安装螺栓是否松动； 　　4、仔细听压缩机是否有杂音； 　　5、压缩机连线和电磁阀。null判断： 　　1、压缩机线圈和电磁阀故障； 　　2、压缩机液位太低； 　　3、风扇,风机故障； 　　4、若系统中潮气太多，则膨胀阀有噪音； 　　5、若高压则伺服阀关闭，压缩机会产生敲击噪音。汽车空调系统高低压压力不正常的原因汽车空调系统高低压压力不正常的原因高压过高： 1、冷凝面积过小； 2、冷凝器内外过脏； 3、冷却风扇转速过慢，风量不足，或 风扇停转； 4、系统制冷剂过多； 5、系统存油过多； 6、高压侧堵塞或部分堵塞。null高压过低： 1、系统制冷剂过少； 2、系统存在堵塞； 3、压缩机的压缩性能差或变排量失灵。 null低压过高： 1、膨胀阀（或孔管）的开启度过大； 2、系统制冷剂过多； 3、压缩机的压缩性能差或变排量失灵； 4、外循环未关闭（或关闭不严），或有漏热风、热气、热水等现象。 null低压过低： 1、膨胀阀（或孔管）的开启度过小； 2、系统制冷剂过少； 3、膨胀阀或低压侧有堵塞； 4、压缩机久开不停，或变排量失灵。快速检查空调快速检查空调当系统内有一定量的制冷剂时，发动机加速，此时低压表指针应会明显下降，油门越大，指针下降幅度也越大，这说明压缩机性能良好；反之则说明压缩机有内在故障。空调压缩机有故障，除了低压高，高压也会高，比如低压阀片损坏等，就会 产生高压过高，还有高低压都无变化等现象。 汽车空调系统基本诊断检测汽车空调系统基本诊断检测制冷系统的故障，经常用系统内各部位的压力进行分析，制冷效果、制冷剂泄漏也是分析事故的重要依据。电气系统方面的故障常表现为：电气元件损环；保险丝烧断、继电器触头接触不良、过载烧坏；电动机不工作等，这些故障使制冷循环停止工作，并且常伴有异味、过热等现象； 机械元件出现异常一般为压缩机、鼓风机、皮带轮、离合器、膨胀阀、轴封、热交换器、轴承、阀片等出现故障。储液干燥器：储液干燥器： 1. 手摸储液器两头接管温度，温差较大必须更换；  2. 系统中产生脏堵、冰堵，必须更换；  3. 空调因故障停用或已将系统拆开时间较长必须更换；  4. 储液器本体有泄漏故障必须更换；  5. 储液器压力控制开关失灵必须更换（压力开关也可单独更换）。     除上述情况外，储液器应能正常工作，就没有必要更换。温度控制器：温度控制器：    温度控制器应能在设定的温度控制范围内自动切断或接通压缩机电磁离合器的输入电源。 当控制失灵，温控的感温件损坏等都应予更换。汽车空调系统常见故障的诊断汽车空调系统常见故障的诊断 汽车空调系统故障包括电器故障、功能部件的机械故障、制冷剂和冷冻机油引起的故障等。这些故障集中表现为系统不制冷、制冷不足、制冷断断续续或空调系统异响或振动等。1．系统不制冷 1．系统不制冷 （1）故障现象 启动发动机并稳定在1500r/min左右运行2分钟，打开空调开关及鼓风机开关，冷气口无冷风吹出。 （2）故障原因 （2）故障原因 ① 熔断器熔断，电路短路。 ② 鼓风机开关、鼓风机或其它电器元件损坏。 ③ 压缩机驱动皮带过松、断裂，密封性差或其电磁离合器损坏。 ④ 制冷剂过少或无制冷剂。 ⑤ 贮液干燥器（或积累器）、膨胀阀滤网（或膨胀管）、管路或软管堵塞。 ⑥ 膨胀阀感温包损坏null（3）故障诊断 （3）故障诊断 空调系统不制冷分风机不工作、出风口无风、风机工作正常两方面，而风机工作正常，又可能有压缩机工作、压缩机不工作两种现象。 系统不制冷的故障诊断见图 null 2．系统制冷不足 2．系统制冷不足 （1）故障现象 空调系统长时间运行，车厢内温度能够下降，但吹风口吹出的风不冷，没有清凉舒适的感觉。 （2）故障原因及诊断 （2）故障原因及诊断 当外界温度为34℃左右，出风口温度0～5℃，此时车厢内温度应达到20～25℃。若达不到此温度，说明空调系统有问题。凡是引起膨胀阀出口制冷剂流量下降的一切因素，均可以导致系统制冷不足。此外，系统高低压侧压力、温度超过或低于标准值也会引起制冷不足。所以，引起制冷不足的主要是制冷剂、冷冻机油和机械方面的原因。 故障原因故障原因 ① 制冷剂注入量太多，引起高压侧散热能力下降，导致制冷效能不良。 ② 制冷剂和冷冻机油脏污，使贮液干燥器膨胀阀发生堵塞,导致通向膨胀阀的制冷剂流量下降，引起制冷不足。 ③ 制冷剂和冷冻机油中水分过多，导致膨胀阀节流孔出现冰堵，制冷能力下降。 ④ 系统中含空气过多，使冷凝器散热能力下降。 null⑤ 由于压缩机密封不良漏气、驱动皮带松弛打滑、电磁离合器打滑等导致压缩机排气温度和压力降低，出现制冷不足。 ⑥ 冷凝器表面积污太多、冷凝器变形等，导致冷凝器散热能力降低。 ⑦ 膨胀阀开度调整过大，蒸发器表面结霜，膨胀阀感温包包扎不紧或外面的隔热胶带松脱，造成开启度过大，导致系统制冷不足。另外，膨胀阀开度过小，使流入蒸发器制冷剂量减少，也会引起制冷不足。 null⑧ 送风管堵塞或损坏。 ⑨ 温控器性能不良，使蒸发器表面结霜，冷风通过量减少，引起制冷不足。 ⑩ 鼓风机开关、变速电阻、鼓风机电机、继电器、线路等工作不良，导致冷风量减少。 （3）故障诊断 （3）故障诊断 系统制冷不足的故障诊断流程见下图。 null3.冷气断断续续： 　3.冷气断断续续： 　　 1、电路开路、风机开关、风机电机是否有故障； 　　2、压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地不良及连接是否松动； 　　3、压缩机连接装置是否松动； 　　4、仪表控制板真空管路； 　　5、蒸发器是否阻塞。 6、管路系统中是否混入了水分 3．空调系统异响或振动 3．空调系统异响或振动 （1）故障现象 空调系统进行工作时,发出异常的声响或出现振动. （2）故障原因 null ① 压缩机驱动皮带松动、磨损过度，皮带轮偏斜，皮带张紧轮轴承损坏等。 ② 压缩机安装支架松动或压缩机损坏。 ③ 冷冻机油过少，使配合副出现干摩擦或接近干摩擦。 ④ 由于间隙不当、磨损过度、配合表面油污、蓄电池电压低等原因造成电磁离合器打滑。 ⑤ 电磁离合器轴承损坏，线圈安装不当。 ⑥ 鼓风机电机磨损过度或损坏。 ⑦ 系统制冷剂过多，工作时产生噪音。 3）故障诊断 3）故障诊断 nullnull思考题：一辆桑塔纳3000轿车空调出现故障，打开空调开关 发现空调压缩机不工作，，且空调指示灯不亮。 请分析可能故障原因并说出检测维修步骤。作业作业简述冰堵和霜堵的区别及其维修方法。 汽车空调启动后，只有风没有冷气，该如何维修？ 简述空调制冷系统制冷效果差的故障分析及其排除方法。 null