“科曼奇”折翅
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应于2OO4年前退役。晚期型-8-,~于2013年前退役。
帽 中止的明
由于 。科曼奇 全面使用了先进技术,其高昂
的费用一直是项目的最大难题 1999年。波音公司
和西科尔斯基公司向美国陆军索要了31亿美元的费
用,用于直升机的研制和13架原型试验机的生产:
2002年. 科曼奇 项目又投入了34亿美元。到
2011年项目结束、开始全速批量生产.预计总投资
约为140亿美元
在研制资金不断增加的同时,作为订货方的
美陆军却一直在减少它所需要的直升机数量。在
LH×项 目启动之初 ,美陆军
订购大约6000
架.而到1987年订购数量已减少到2096槊,稍后
又减至1213架。2002年.在向 “科曼奇 项目拨
教的同时.陆军再次将订购数量减至650架 .一下
子就使 每架直升机的造价 由2410~-美 元升至
3200~3700万美元
看来.正是这个因素——研制费用增长而订货
数量下降——在中止 “科曼奇 项目的决策过程中
起了决定性的作用。美陆军对这种新型直升机的兴
趣锐减.可能是因为它的研制期限拖得太长,直到
201 1~2014年才能大量生产。军方不得不寻找其他
途径以保持陆军航空兵的战斗潜力。据军方自己承
认.近几年的战斗试验
明。当初赋予 “科曼奇”
的任务可以通过其他手段有效地完成 无人驾驶飞
机越来越经常地被用于侦察和目标指示,而较早型
号的直升机 “眼镜蛇 和 基奥瓦”在机载设备进
行了相应的改进之后,依然可以发挥攻击功能。中
止 “科曼奇 项目后.节省下来的资金将用于这个
目的。美国陆军计划到2011年前采购800架新的改
进型直升机和1400多架现有型号的直升机 这样做
的好处是显而易见的:采购最新型号的现有直升机
AH一1F 眼镜蛇 和OH一58D “基奥瓦 每架分别
只需要115(3万美元和850万美元。
对奠■军火—遁业荫影■
科曼奇 项目的中止对于美国的直升机制造
业来说毫无疑问是个沉重的打击 美国的直升机制
造商失去了近几年来最大的一笔军方订货: 波音公
司和西科尔斯基公司已经对军方的决定表示了遗
憾.并对公司从事这个项目的1300名员工的命运表
示担忧 此外,项目的中止将意昧着这两家公司在
2004年的销售额将减少3.5~4亿美元。
目前.渡音公司只得到了改造250架 “阿帕奇
的订货。美国军方打算向西科尔斯基公司采购80架
黑鹰”军用运输直升机。美国第三太直升机制造
商贝尔 ·特克斯特朗公司看来将会得到671架0H一
58D 基奥瓦”改进型的订货。美国直升机制造业近
期的项目只剩下由波音公司和贝尔 ·特克斯特朗公
司共同主持的斜旋翼飞机V一22。鱼鹰”的研制。
然而.所有这些订货并不能改善几乎完全依赖
为美军供货的美国直升机柳造商的处境。美国军用
直升机的出口非常有限 而在商用机市场上又输给
了自己的欧洲竞争对手 因此。美国
家认为.
科曼奇”项目的中止将不可避免地引起美国直升
机制造业的重组.这也是直升机制造业惟一的生存
之道 早就有人说在这个领域必须进行合并,然而
迄今为止三大制造商谁也不愿意扮演 “牺牲者 的
角色。
此外.该项目的中止也表明了美国武器采购制
度的效率低下 美国的武器采购
是建立在公开
投标基础之上的.而对具体国防项目的拨款要通过
美国国会和专家团体的讨论 这种透明的机制使得
即使是拥有世界最大国防预算的美国也必须理智地
分配资金.做出适当而慎重的决簧。两年前,还有
一 个冷战时期的项目遭到了与 “科曼奇 同样的命
运—— 十字军 火炮项目也被终止。由此可见.
为了应对21世纪的挑战.美国人在改革其武装力量
的同时,正准备放弃耗资巨太的军事项目.以利于
更经济、技术风险更低的
盘
30 I世界安全·2004年5 ·总带5辑
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